電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法及裝置、壓縮釋放制動電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法及裝置、壓縮釋放制動電路，所述方法包括：判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件；當(dāng)車輛的工況符合壓縮釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電器閉合實現(xiàn)壓縮釋放制動，并將電磁繼電器的閉合次數(shù)加1；輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)。ECU記錄電磁繼電器閉合的次數(shù)，根據(jù)ECU輸出的電磁繼電器的閉合次數(shù)，在閉合次數(shù)超過安全次數(shù)之前及時更換電磁繼電器，通過ECU對電磁繼電器閉合次數(shù)的監(jiān)控實現(xiàn)電磁繼電器零故障，保證車輛柴油發(fā)動機(jī)成功進(jìn)行壓縮釋放制動。
【專利說明】電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法及裝置、壓縮釋放制動電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及柴油發(fā)動機(jī)機(jī)控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電磁繼電器閉合次數(shù)記 錄方法及裝置、壓縮釋放制動電路。

【背景技術(shù)】
[0002] 車輛在行駛過程中，可以采用壓縮釋放制動保證車輛在山區(qū)下坡路上的形式安全 性，降低車輛中剎車系統(tǒng)的使用次數(shù)，減輕剎車系統(tǒng)的磨損程度，延長指定蹄片的更換周 期。還可以在路面有緊急情況時，防止車輛因減速過快造成的側(cè)滑現(xiàn)象。
[0003] 車輛采用壓縮釋放制動時，柴油發(fā)動機(jī)停止供給燃料，變速器掛入任一前進(jìn)檔，使 車輛得以通過驅(qū)動輪和傳動系帶動發(fā)動機(jī)曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。啟動壓縮釋放制動器后，本來是 車輛動力源的柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橄能囕v運(yùn)動動能的空氣壓縮機(jī)，此時，柴油發(fā)動機(jī)做負(fù) 功。車輛的動能大部分被柴油發(fā)動機(jī)消耗于進(jìn)氣、壓縮以及排氣過程中，使柴油發(fā)動機(jī)阻礙 曲軸旋轉(zhuǎn)的力矩成為制動力矩，再通過傳動系放大后傳給驅(qū)動輪，從而起到減緩車速作用。
[0004] 壓縮釋放制動系統(tǒng)包括控制裝置與執(zhí)行裝置兩部分。壓縮釋放制動時，燃油電磁 繼電器控制停止供油，在壓縮釋放制動系統(tǒng)的控制下，進(jìn)氣行程中排氣門開啟一次，排氣歧 管中氣體倒灌到氣缸中，增加氣體壓力；壓縮行程末，排氣門打開，利用缸內(nèi)壓力將缸內(nèi)氣 體排出缸內(nèi)；膨脹行程中排氣門開啟，使氣體對活塞做功減少，減少輸出功率。從而阻止柴 油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用，達(dá)到控制車速的目的。
[0005] 壓縮釋放制動器是由柴油機(jī)電子控制單元（Electronic Control Unit,EOJ)控制 電磁繼電器來實現(xiàn)壓縮制動控制的，因此電磁繼電器是否可靠是影響柴油機(jī)制動系統(tǒng)是否 能起作用的關(guān)鍵。電磁繼電器的安全閉合次數(shù)有限，電磁繼電器的閉合次數(shù)超出安全閉合 次數(shù)時，電磁繼電器有可能會故障，會導(dǎo)致柴油機(jī)制動系統(tǒng)失效，嚴(yán)重危害駕駛員的人生安 全。目前，還沒有一種方法可以記錄電磁繼電器的閉合次數(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于提供一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法及裝置、壓縮 釋放制動電路，從而能夠記錄電磁繼電器的閉合次數(shù)。
[0007] 為此，本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是：
[0008] -種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法，所述方法包括：
[0009] 判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件；
[0010] 當(dāng)車輛的工況符合壓縮釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電器閉合實現(xiàn)壓縮釋 放制動，并將電磁繼電器的閉合次數(shù)加1 ;
[0011] 輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)。
[0012] 可選的，所述方法還包括：
[0013] 判斷電磁繼電器的閉合次數(shù)是否小于安全閉合次數(shù)；
[0014] 當(dāng)電磁繼電器的閉合次數(shù)不小于安全閉合次數(shù)時，觸發(fā)報警設(shè)備進(jìn)行報警。
[0015] 可選的，所述判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件包括：
[0016] 判斷壓縮制動開關(guān)打開、發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)、油門開關(guān)打開以及離合器開 關(guān)打開是否同時滿足，當(dāng)同時滿足時，車輛的工況符合壓縮釋放主斷的工況條件。
[0017] 一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄裝置，所述裝置包括：
[0018] 第一判斷單元，用于判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件；
[0019] 累計單元，用于當(dāng)車輛的工況符合壓縮釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電器 閉合實現(xiàn)壓縮釋放制動，并將電磁繼電器的閉合次數(shù)加1 ;
[0020] 輸出單兀，用于輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)。
[0021] 可選的，所述裝置還包括：
[0022] 第二判斷單元，用于判斷電磁繼電器的閉合次數(shù)是否小于安全閉合次數(shù)；
[0023] 觸發(fā)報警單元，用于當(dāng)電磁繼電器的閉合次數(shù)不小于安全閉合次數(shù)時，觸發(fā)報警 設(shè)備進(jìn)行報警。
[0024] 可選的，
[0025] 所述第一判斷單元，用于判斷壓縮制動開關(guān)打開、發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)、油 門開關(guān)關(guān)閉以及離合器開關(guān)打開是否同時滿足，當(dāng)同時滿足時，進(jìn)入累計單元。
[0026] -種壓縮釋放制動電路，所述電路包括：
[0027] 壓縮釋放制動開關(guān)，電子控制單元ECU，電磁繼電器，雙極制動控制開關(guān)以及兩個 執(zhí)行器；
[0028] 所述壓縮控制開關(guān)與ECU相連，用于啟動ECU的壓縮釋放制動控制；
[0029] ECU用于判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件，當(dāng)車輛的工況符合 壓縮釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電器閉合實現(xiàn)壓縮釋放制動，并將電磁繼電器的 閉合次數(shù)加1，輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)；
[0030] 電磁繼電器，用于閉合時控制兩個執(zhí)行器實現(xiàn)壓縮釋放制動；
[0031] 第一執(zhí)行器，用于控制發(fā)動機(jī)第一氣缸至第三氣缸進(jìn)行壓縮釋放制動；
[0032] 第二執(zhí)行器，用于控制發(fā)動機(jī)第四氣缸至第六氣缸進(jìn)行壓縮釋放制動；
[0033] 雙極制動控制開關(guān)，用于閉合時實現(xiàn)電磁繼電器控制第二執(zhí)行器實現(xiàn)制動。
[0034] 通過上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明有如下有益效果：
[0035] 本發(fā)明提供了一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法及裝置、壓縮釋放制動電路，所 述方法包括：判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件；當(dāng)車輛的工況符合壓縮 釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電器閉合實現(xiàn)壓縮釋放制動，并將電磁繼電器的閉合 次數(shù)加1 ;輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)。ECU記錄電磁繼電器閉合的次數(shù)，根據(jù)ECU輸 出的電磁繼電器的閉合次數(shù)，在閉合次數(shù)超過安全次數(shù)之前及時更換電磁繼電器，通過ECU 對電磁繼電器閉合次數(shù)的監(jiān)控實現(xiàn)電磁繼電器零故障，保證車輛成功進(jìn)行壓縮釋放制動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0036] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0037] 圖1為本發(fā)明一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法實施例一流程圖；
[0038] 圖2為本發(fā)明一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄裝置實施例二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039] 圖3為本發(fā)明一種壓縮釋放制動電路實施例三結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0040] 本發(fā)明公開了一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法及裝置、壓縮釋放制動電路，從 而能夠記錄電磁繼電器的閉合次數(shù)，保證車輛成功進(jìn)行壓縮釋放制動。
[0041] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0042] 實施例一
[0043] 圖1為本發(fā)明一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法實施例一流程圖，所述方法包 括：
[0044] 步驟101 :判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件。
[0045] 壓縮釋放制動是柴油電動機(jī)的一種輔助制動形式，用過控制排氣門的開閉，排氣 門開啟，排氣歧管中氣體倒灌到氣缸中，增加氣體壓力；關(guān)閉排氣門，壓縮氣體；氣體壓縮 行程末，排氣門打開，利用缸內(nèi)壓力將缸內(nèi)氣體排出后關(guān)閉排氣門，柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、壓縮 以及排氣過程中，使柴油發(fā)動機(jī)阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的力矩成為制動力矩，再通過傳動系放大后 傳給驅(qū)動輪，從而起到減緩車速作用。
[0046] 車輛要進(jìn)行壓縮釋放制動時，需要滿足以下條件：
[0047] 壓縮制動開關(guān)打開；
[0048] 發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)，油門開關(guān)關(guān)閉；
[0049] 離合器開關(guān)打開。
[0050] 當(dāng)上述三個條件都滿足時，E壓縮釋放制動系統(tǒng)中的ECU控制車輛進(jìn)行壓縮釋放 制動。也就是說，車輛進(jìn)行壓縮釋放制動時，壓縮制動開關(guān)打開；發(fā)動機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，即發(fā) 動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1〇〇〇轉(zhuǎn)；油門開關(guān)打開，即松開油門，此時燃油電磁繼電器控制停止供油； 離合器開關(guān)打開。
[0051] 步驟102 :當(dāng)車輛的工況符合壓縮釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電器閉合 實現(xiàn)壓縮釋放制動，并將電磁繼電器的閉合次數(shù)加1。
[0052] 當(dāng)ECU判斷車輛工況符合壓縮釋放制動的工況條件時，即車輛的工況滿足壓縮制 動開關(guān)打開；發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1〇〇〇轉(zhuǎn)、油門開關(guān)關(guān)閉并且離合器開關(guān)打開的條件時，EOT 控制電磁繼電器閉合。電磁繼電器控制執(zhí)行器實現(xiàn)車輛的壓縮釋放制動。
[0053] ECU在控制電磁繼電器閉合實現(xiàn)壓縮釋放制動的同時，將電磁繼電器的閉合次數(shù) 加1。
[0054] 若ECU判斷車輛工況不符合壓縮釋放制動的工況條件，則不控制電磁繼電器閉 合，也無需將電磁繼電器的閉合次數(shù)加1。
[0055] 步驟103 :輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)。
[0056] ECU輸出電磁繼電器的閉合次數(shù)，可以根據(jù)所述閉合次數(shù)判斷是否需要更換新的 電磁繼電器。當(dāng)閉合次數(shù)小于電磁繼電器的安全閉合次數(shù)時，不需要更換電磁繼電器；當(dāng)閉 合次數(shù)不小于安全閉合次數(shù)時，需要更換電磁繼電器?，F(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)電磁繼電器故障導(dǎo)致 壓縮釋放制動失效時，車輛駕駛員才能知道電磁繼電器的閉合次數(shù)超過安全閉合次數(shù)，才 去更換電磁繼電器。但是，若電磁繼電器故障時，壓縮釋放制動失效有可能會造成重大安全 事故。
[0057] 實際應(yīng)用中，電磁繼電器的安全閉合次數(shù)為10000次，電磁繼電器閉合10000次以 內(nèi)，電磁繼電器的保證零故障，超過10000次后，電磁繼電器閉合時可能會出現(xiàn)故障。因此， 本發(fā)明提供了一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法，可以記錄電磁繼電器的閉合次數(shù)，以便 及時更換電磁繼電器，避免壓縮釋放制動失效。
[0058] 這里需要說明的是，所述方法還包括：
[0059] 判斷電磁繼電器的閉合次數(shù)是否小于安全閉合次數(shù)；
[0060] 當(dāng)電磁繼電器的閉合次數(shù)不小于安全閉合次數(shù)時，觸發(fā)報警設(shè)備進(jìn)行報警。
[0061] 還可以設(shè)置報警設(shè)備與ECU相連，當(dāng)閉合次數(shù)小于電磁繼電器的安全閉合次數(shù) 時，不需要報警；當(dāng)閉合次數(shù)不小于安全閉合次數(shù)時，ECU觸發(fā)報警設(shè)備進(jìn)行報警，提醒需 要更換電磁繼電器。
[0062] 由上述內(nèi)容可知，本發(fā)明具有如下有益效果：
[0063] 判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件；當(dāng)車輛的工況符合壓縮釋放 制動的工況條件時，控制電磁繼電器閉合實現(xiàn)壓縮釋放制動，并將電磁繼電器的閉合次數(shù) 加1 ;輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)。ECU記錄電磁繼電器閉合的次數(shù)，根據(jù)ECU輸出的 電磁繼電器的閉合次數(shù)，在閉合次數(shù)超過安全次數(shù)之前及時更換電磁繼電器，通過ECU對 電磁繼電器閉合次數(shù)的監(jiān)控實現(xiàn)電磁繼電器零故障，保證車輛成功進(jìn)行壓縮釋放制動。 [0064] 實施例二
[0065] 圖2為本發(fā)明一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄裝置實施例二結(jié)構(gòu)示意圖，所述裝置 包括：
[0066] 第一判斷單元201，用于判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件。 [0067] 在實際應(yīng)用中，所述第一判斷單元，用于判斷壓縮制動開關(guān)打開、發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)速超 過1000轉(zhuǎn)、油門開關(guān)關(guān)閉以及離合器開關(guān)打開是否同時滿足，當(dāng)同時滿足時，進(jìn)入累計單 J Li 〇
[0068] 當(dāng)壓縮制動開關(guān)打開、發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)、油門開關(guān)關(guān)閉以及離合器開 關(guān)打開都滿足時，E壓縮釋放制動系統(tǒng)中的ECU控制車輛進(jìn)行壓縮釋放制動。也就是說， 車輛進(jìn)行壓縮釋放制動時，壓縮制動開關(guān)打開；發(fā)動機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，即發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超 過1000轉(zhuǎn)；油門開關(guān)打開，即松開油門，此時燃油電磁繼電器控制停止供油；離合器開關(guān)打 開。
[0069] 累計單元202,用于當(dāng)車輛的工況符合壓縮釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電 器閉合實現(xiàn)壓縮釋放制動，并將電磁繼電器的閉合次數(shù)加1。
[0070] 輸出單兀203,用于輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)。
[0071] 這里需要說明的是，所述裝置還可以包括：
[0072] 第二判斷單元，用于判斷電磁繼電器的閉合次數(shù)是否小于安全閉合次數(shù)；
[0073] 觸發(fā)報警單元，用于當(dāng)電磁繼電器的閉合次數(shù)不小于安全閉合次數(shù)時，觸發(fā)報警 設(shè)備進(jìn)行報警。
[0074] 還可以設(shè)置報警設(shè)備與ECU相連，當(dāng)閉合次數(shù)小于電磁繼電器的安全閉合次數(shù) 時，不需要報警；當(dāng)閉合次數(shù)不小于安全閉合次數(shù)時，ECU觸發(fā)報警設(shè)備進(jìn)行報警，提醒需 要更換電磁繼電器。
[0075] 實施例二與實施例一類似，參考實施例一的描述，這里不再贅述。
[0076] 實施例三
[0077] 圖3為本發(fā)明一種壓縮釋放制動電路實施例三結(jié)構(gòu)示意圖，所述電路包括：
[0078] 壓縮釋放制動開關(guān)301，E⑶302,電磁繼電器303,雙極制動控制開關(guān)304以及兩個 執(zhí)行器305和306。
[0079] 所述壓縮控制開關(guān)301與E⑶302相連，用于啟動E⑶302的壓縮釋放制動控制。
[0080] E⑶302用于判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件，當(dāng)車輛的工況符 合壓縮釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電器303閉合實現(xiàn)壓縮釋放制動，并將電磁繼 電器303的閉合次數(shù)加1，輸出所述電磁繼電器303的閉合次數(shù)。
[0081] 這里需要說明的是，所述E⑶302還可以與一個報警設(shè)備相連，當(dāng)電磁繼電器303 的閉合次數(shù)超過安全閉合次數(shù)時，ECU302觸發(fā)所述報警設(shè)備進(jìn)行報警。
[0082] 電磁繼電器303,用于閉合時控制至少一個執(zhí)行器實現(xiàn)壓縮釋放制動。
[0083] 第一執(zhí)行器305,用于控制發(fā)動機(jī)第一氣缸至第三氣缸進(jìn)行壓縮釋放制動。
[0084] 第二執(zhí)行器306,用于控制發(fā)動機(jī)第四氣缸至第六氣缸進(jìn)行壓縮釋放制動。
[0085] 雙極制動控制開關(guān)304,用于閉合時實現(xiàn)電磁繼電器303控制第二執(zhí)行器306實現(xiàn) 制動。
[〇〇86] 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng) 視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄方法，其特征在于，所述方法包括： 判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件； 當(dāng)車輛的工況符合壓縮釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電器閉合實現(xiàn)壓縮釋放制 動，并將電磁繼電器的閉合次數(shù)加1 ; 輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括： 判斷電磁繼電器的閉合次數(shù)是否小于安全閉合次數(shù)； 當(dāng)電磁繼電器的閉合次數(shù)不小于安全閉合次數(shù)時，觸發(fā)報警設(shè)備進(jìn)行報警。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1-2任意一項所述的方法，其特征在于，所述判斷車輛的工況是否符 合壓縮釋放制動的工況條件包括： 判斷壓縮制動開關(guān)打開、發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)、油門開關(guān)打開以及離合器開關(guān)打 開是否同時滿足，當(dāng)同時滿足時，車輛的工況符合壓縮釋放主斷的工況條件。
4. 一種電磁繼電器閉合次數(shù)記錄裝置，其特征在于，所述裝置包括： 第一判斷單元，用于判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件； 累計單元，用于當(dāng)車輛的工況符合壓縮釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電器閉合 實現(xiàn)壓縮釋放制動，并將電磁繼電器的閉合次數(shù)加1 ; 輸出單兀，用于輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括： 第二判斷單元，用于判斷電磁繼電器的閉合次數(shù)是否小于安全閉合次數(shù)； 觸發(fā)報警單元，用于當(dāng)電磁繼電器的閉合次數(shù)不小于安全閉合次數(shù)時，觸發(fā)報警設(shè)備 進(jìn)行報警。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4-5任意一項所述的裝置，其特征在于， 所述第一判斷單元，用于判斷壓縮制動開關(guān)打開、發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)、油門開 關(guān)關(guān)閉以及離合器開關(guān)打開是否同時滿足，當(dāng)同時滿足時，進(jìn)入累計單元。
7. -種壓縮釋放制動電路，其特征在于，所述電路包括： 壓縮釋放制動開關(guān)，電子控制單元ECU，電磁繼電器，雙極制動控制開關(guān)以及兩個執(zhí)行 器； 所述壓縮控制開關(guān)與ECU相連，用于啟動ECU的壓縮釋放制動控制； ECU用于判斷車輛的工況是否符合壓縮釋放制動的工況條件，當(dāng)車輛的工況符合壓縮 釋放制動的工況條件時，控制電磁繼電器閉合實現(xiàn)壓縮釋放制動，并將電磁繼電器的閉合 次數(shù)加1，輸出所述電磁繼電器的閉合次數(shù)； 電磁繼電器，用于閉合時控制兩個執(zhí)行器實現(xiàn)壓縮釋放制動； 第一執(zhí)行器，用于控制發(fā)動機(jī)第一氣缸至第三氣缸進(jìn)行壓縮釋放制動； 第二執(zhí)行器，用于控制發(fā)動機(jī)第四氣缸至第六氣缸進(jìn)行壓縮釋放制動； 雙極制動控制開關(guān)，用于閉合時實現(xiàn)電磁繼電器控制第二執(zhí)行器實現(xiàn)制動。
【文檔編號】F01L13/06GK104091197SQ201410243114
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】李文廣, 翟長輝 申請人:濰柴動力股份有限公司