用于確定在內(nèi)燃機的高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的質(zhì)量流量的方法和控制單元的制作方法
【專利摘要】用于確定在內(nèi)燃機的高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量的方法，其中在渦輪增壓器的廢氣渦輪機之前獲取排氣系中的廢氣，且將其通過高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在渦輪增壓器的壓縮機之后輸送給內(nèi)燃機的進氣管，其中確定在內(nèi)燃機之前進氣管中的進氣管壓力以及在內(nèi)燃機之后且在高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)之前排氣系中的廢氣背壓。在此規(guī)定，由進氣管壓力和所噴射的燃料量確定總廢氣質(zhì)量流量，至少由廢氣背壓推斷出流經(jīng)渦輪增壓器的廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量，且由在總廢氣質(zhì)量流量與流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量之間的差確定廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量。用于實施該方法的控制單元。該方法和控制單元能夠確定流經(jīng)內(nèi)燃機的高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的質(zhì)量流量。
【專利說明】用于確定在內(nèi)燃機的高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的質(zhì)量流量的方法和控制單元

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于確定在內(nèi)燃機的高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量的方法，其中在渦輪增壓器的廢氣渦輪機之前獲取排氣系中的廢氣，并且將其通過所述高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在所述渦輪增壓器的壓縮機之后輸送給所述內(nèi)燃機的進氣管，并且其中確定在所述內(nèi)燃機之前的進氣管中的進氣管壓力以及在所述內(nèi)燃機之后并且在所述高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)之前的排氣系中的廢氣背壓。
[0002]此外，本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的、用于確定在所述內(nèi)燃機的高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量的控制單元，其中所述控制單元與用于測定在所述內(nèi)燃機之前的進氣管中的進氣管壓力的第一壓力傳感器并且與用于測定在所述內(nèi)燃機之后的排氣系中的廢氣背壓的第二壓力傳感器相連接。

【背景技術】
[0003]為了遵守關于內(nèi)燃機的廢氣組成部分的規(guī)定，已知通過所謂的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)來將廢氣的一部分與所述內(nèi)燃機的輸入空氣相混合。在此已知:高壓系統(tǒng)，其中在內(nèi)燃機的附近獲取并且輸入廢氣；和低壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其中在貫穿流過廢氣渦輪機之后獲取所述廢氣并且在壓縮機之前將其混入到進氣支路中。
[0004]已知借助于熱膜空氣流量計(HFM)來確定所導回的廢氣質(zhì)量流量。但是所述熱膜空氣流量計比較昂貴并且特別是通常不能用在載貨車領域內(nèi)，因為它在那里很快受到污染并且由于載貨車的較高的行駛功率而可能必須在車輛的使用壽命周期內(nèi)多次更換。如果在不同的應用情況中、例如在載重汽車領域內(nèi)并且在船舶上使用所述內(nèi)燃機，則由于不同的吸氣路徑產(chǎn)生另一個缺點。對于不同的吸氣路徑來說，必須為每種應用情況對HFM的基礎適用性進行檢查和調(diào)整。
[0005]對于無HFM的系統(tǒng)來說，用關于安裝在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的AGR閥的節(jié)流模型來確定廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(AGR質(zhì)量流量)，為此使用在所述AGR閥上的壓差。如果進氣管壓力相對于廢氣背壓的比例大于0.9，那么所述節(jié)流模型就非常不精確。但是，為了在運行內(nèi)燃機時降低NOx的未處理排放需要壓力比大于0.9。因此，為了在壓力比大于0.9時精確地計算所述AGR質(zhì)量流量，當前需要HFM。
[0006]DE 10 2008 039 287 Al公開了一種具有廢氣渦輪增壓器、吸氣系統(tǒng)和排氣系的內(nèi)燃機，其中用于吸入新鮮空氣并對其進行壓縮的壓縮機定位在所述吸氣系統(tǒng)中。在此規(guī)定，在壓縮機的壓縮機輪的下游并且在內(nèi)燃機的進氣口系統(tǒng)的上游在吸氣系統(tǒng)的增壓空氣管路中構造了排氣背壓探針，該排氣背壓探針構造用于檢測至少在所述增壓空氣管路中的總壓力。在本發(fā)明的一種實施方式中為此要求:排氣背壓探針構造用于檢測總壓力和在流動通道中的靜態(tài)的壓力，并且控制單元由所檢測到的總壓力和所檢測到的靜態(tài)的壓力確定在壓縮機的流動通道中的壓差并且由此確定由內(nèi)燃機吸入的空氣量。這能夠放棄用于確定由內(nèi)燃機吸入的空氣量的HFM。
[0007]DE 199 12 317 C9介紹了一種用于對導回給內(nèi)燃機的廢氣量的、在總體上輸送給內(nèi)燃機的、通過所導回的廢氣量與新鮮空氣量構成的混合氣量中所占的份額進行調(diào)節(jié)的方法，其中所導回的廢氣量(R)的、在整個輸送給所述內(nèi)燃機的混合氣量(G)中所占的實際份額(AR實際)借助于傳感器由對所輸送的新鮮空氣量(L)的溫度(TL)、所導回的廢氣量(R)的溫度(TR)和整個輸送的混合氣量(G)的溫度(TG)的測量來求得，并且使所導回的廢氣量(R)的這個實際份額(AR實際)與預先確定的額定份額(AR額定)相適應。其中規(guī)定，所述新鮮空氣量(L)借助于增壓空氣冷卻器并且所導回的廢氣量(R)借助于廢氣再循環(huán)冷卻器來分別冷卻到預先確定的溫度(TL或者TR)，并且測量整個輸送的混合氣量(G)的溫度(TG)。在所要求的方法中，在按圖1和3的實施方式中在新鮮空氣輸送管路中不需要空氣量傳感器用于對在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的質(zhì)量流量進行調(diào)節(jié)。在這些實施方式中使用溫度傳感器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是，提供一種可靠并且成本低廉的、用于確定在內(nèi)燃機的高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的廢氣質(zhì)量流量的方法。
[0009]此外，本發(fā)明的目的是，提供一種用于實施所述方法的裝置。
[0010]本發(fā)明的、與所述方法有關的目的通過以下方式來實現(xiàn):由所述進氣管壓力和所噴射的燃料量來確定總廢氣質(zhì)量流量，至少由所述廢氣背壓推斷出流經(jīng)所述渦輪增壓器的廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量，并且由在所述總廢氣質(zhì)量流量與流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量之間的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量。由此，所述方法能夠精確地確定通過高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)導回的廢氣質(zhì)量流量。在此，取代昂貴的熱膜空氣流量計(HFM)而使用成本低廉的并且壽命長的壓力傳感器的信號，所述壓力傳感器在許多內(nèi)燃機中本來就已經(jīng)設置在所需要的安裝位置上。所述方法即使在所述進氣管壓力相對于所述廢氣背壓的比例大于0.9時也能夠精確地確定所導回的廢氣質(zhì)量流量，從而可以放棄HFM并且盡管如此也可以遵守關于降低NOx未處理排放的法律規(guī)定。
[0011]所述總廢氣質(zhì)量流量可以根據(jù)已知的方法通過由總氣缸填充量構成的總和來計算，所述總氣缸填充量則借助于所述進氣管壓力和所噴射的燃料量來確定。有待確定的廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量由所述總廢氣質(zhì)量流量與流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量的差得出。因此，所述方法的一個要點是精確地確定通過所述廢氣渦輪機排出的廢氣流。這可以通過以下方式來實現(xiàn):作為所述廢氣背壓或者在廢氣渦輪機之前的廢氣溫度或者相對于所述廢氣渦輪機的旁路的孔徑或者所述廢氣渦輪機的可變的渦輪機幾何形狀的位置(VTG位置)的函數(shù)，相應地就本身而言或者在所述特征參量的組合中確定流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量。相對于廢氣渦輪機的旁路連同布置在其中的旁通閥經(jīng)常也被稱為排氣氣門并且用于進行增壓壓力調(diào)節(jié)。通過打開所述旁通閥，將所述廢氣的一部分從所述廢氣渦輪機的旁邊導送到接下來的排氣道中。
[0012]可以通過以下方式來容易地確定流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量:借助于第一綜合特性曲線由所提到的特征參量或者所述特征參量的一部分來確定流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量。在所述第一綜合特性曲線中保存了在所述特征參量與流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量之間的關聯(lián)。
[0013]在確定流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量以及由此所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量方面的精度可以通過以下方式得到改進:在以較低的空氣壓力運行所述內(nèi)燃機時在考慮到環(huán)境壓力的情況下對所確定的、流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量進行校正。其中例如可以在所述內(nèi)燃機運行時在數(shù)額方面對減小的空氣壓力進行平衡。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一種實施變型方案，可以通過以下方式對環(huán)境壓力加以考慮:在更低的空氣壓力時運行所述內(nèi)燃機時為了校正所確定的、流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量，由所述特征參量或者所述特征參量的一部分借助于第二綜合特性曲線來確定第二廢氣質(zhì)量流量，在借助于所述第一綜合特性曲線和所述第二綜合特性曲線求得的廢氣質(zhì)量流量之間求差，并且將該差與由所述環(huán)境壓力形成的因數(shù)相乘，并且將如此得到的校正加數(shù)加到用所述第一綜合特性曲線求得的、流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量上。
[0015]為了在所述進氣管壓力的和所述廢氣背壓的、整個可能的壓力范圍內(nèi)改進所述方法的精度，可以規(guī)定，根據(jù)所述進氣管壓力和廢氣背壓的比例由廢氣再循環(huán)閥的節(jié)流模型或者由在所述總廢氣質(zhì)量流量與流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量之間的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量。
[0016]在此尤其可以規(guī)定，在所述進氣管壓力與所述廢氣背壓之間的比例大于0.9時，由在所述總廢氣質(zhì)量流量與流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量之間的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量，并且在所述進氣管壓力與所述廢氣背壓之間的比例小于0.9時，則由所述廢氣再循環(huán)閥的節(jié)流模型來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量。在超過0.9的比例的范圍內(nèi)，通過所述總廢氣質(zhì)量流量與流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量的差來得到更加精確的、用于所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量的結果，而在0.9的比例之下所述節(jié)流模型則提供更加精確的數(shù)值。
[0017]通過所述總廢氣質(zhì)量流量與流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量的能夠獲得的精度取決于所述環(huán)境壓力、所述廢氣背壓和相對于廢氣渦輪機的旁路的孔徑?？梢酝ㄟ^以下方式對所述精度進行監(jiān)控:將環(huán)境壓力和廢氣背壓的比例以及相對于所述廢氣渦輪機的旁路的孔徑輸送給第三綜合特性曲線，并且從中借助于所述綜合特性曲線來確定用于所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量的精度的量度。
[0018]在此可以規(guī)定，直至用于精度的量度(Mafl)的、預先確定的數(shù)值為止，由所述廢氣再循環(huán)閥的節(jié)流模型來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量，并且自用于精度的量度的、預先確定的數(shù)值起，由在所述總廢氣質(zhì)量流量與流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量之間的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量。
[0019]本發(fā)明的、與控制單元相關的目的通過以下方式得到解決:所述控制單元包含綜合特性曲線以及具有以下功能的程序流程:
-由所述進氣管壓力和所噴射的燃料質(zhì)量來確定總廢氣質(zhì)量流量；
-確定流經(jīng)渦輪增壓器的廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量；
-由在所述總廢氣質(zhì)量流量與流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量之間的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量。
[0020]所述控制單元因而能夠?qū)嵤┧枋龅姆椒ā?br> [0021]為了確定流經(jīng)廢氣渦輪機的廢氣質(zhì)量流量，可以規(guī)定，將廢氣溫度和相對于所述廢氣渦輪機的旁路的孔徑(Gffnung)和環(huán)境壓力輸送給所述控制單元。因為在現(xiàn)代的內(nèi)燃機中在為運行內(nèi)燃機而設置的控制單元中，大多可能已經(jīng)存在為實施所述方法所必需的傳感器數(shù)據(jù)，所以所述方法可以通過簡單的軟件擴展而成本低廉地在所述控制單元中得到實現(xiàn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]下面借助于在附圖中示出的實施例來對本發(fā)明進行詳細解釋。附圖示出:
圖1示出了具有渦輪增壓器和高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)燃機的示意圖；并且圖2示出了用于確定廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量的流程圖。

【具體實施方式】
[0023]圖1以示意圖示出了具有渦輪增壓器20和高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)15的內(nèi)燃機10。圖示在此局限于對說明本發(fā)明來說重要的部件。沿著進氣通道14，通過渦輪增壓器20的壓縮機22和進氣管13將新鮮空氣輸送給所述內(nèi)燃機10。進氣結構被劃分為在壓縮機22之前的低壓區(qū)域和沿著流動方向在所述壓縮機22之后的高壓區(qū)域。在所述進氣管13中設置了第一壓力傳感器17。
[0024]內(nèi)燃機10的廢氣通過排氣系12從內(nèi)燃機10經(jīng)由渦輪增壓器20的廢氣渦輪機21和作為相對于廢氣渦輪機21的支路的排氣氣門23來排放給未示出的廢氣后處理系統(tǒng)。排氣結構也被劃分為在廢氣渦輪機21之前的高壓區(qū)域和在廢氣渦輪機21之后的低壓區(qū)域。在所述高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)16分支之前，在所述排氣系12中布置了第二壓力傳感器11。
[0025]高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)16將所述排氣道13的高壓區(qū)域通過廢氣再循環(huán)閥15與所述進氣通道14的、在所述壓縮機22之后的高壓區(qū)域連接起來。
[0026]由所述內(nèi)燃機10排出的總廢氣質(zhì)量流量32被劃分為流經(jīng)所述廢氣渦輪機21的第一廢氣質(zhì)量流量30以及廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量31。流經(jīng)廢氣渦輪機21的廢氣質(zhì)量流量30在此也包括通過所述排氣氣門23導送的廢氣質(zhì)量流量。
[0027]在運行中，通過渦輪增壓器20的壓縮機22對新鮮空氣進行壓縮，并且將其輸送給內(nèi)燃機10。在內(nèi)燃機10中進行燃燒時產(chǎn)生的廢氣通過廢氣渦輪機21來驅(qū)動渦輪增壓器20并且在此降低到較低的壓力水平。
[0028]通過高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)16，將廢氣的、能夠用廢氣再循環(huán)閥15來調(diào)節(jié)的份額摻和到進氣通道14內(nèi)的新鮮空氣中。該措施用于降低所述內(nèi)燃機10的排放。
[0029]為了確定廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量31，按照本發(fā)明查明總廢氣質(zhì)量流量32dm廢氣和流經(jīng)廢氣渦輪機21的廢氣質(zhì)量流量30dm渦輪機，并且計算所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量31dmAGR作為在總廢氣質(zhì)量流量32dm廢氣與流經(jīng)廢氣渦輪機21的廢氣質(zhì)量流量30dm渦輪機之間的差:
dmAGR=dm廢氣-dm潤輪機
在所示出的實施例中，由總氣缸填充來確定總廢氣質(zhì)量流量32，所述總氣缸填充則由借助于第一壓力傳感器17檢測的進氣管壓力和噴射到氣缸中的燃料量中得出。
[0030]流經(jīng)廢氣渦輪機21的廢氣質(zhì)量流量30由借助于所述第二壓力傳感器11測定的廢氣背壓中確定。除了所述廢氣背壓之外，要考慮到廢氣溫度、環(huán)境壓力以及必要時相對于廢氣渦輪機21的旁路的孔徑(排氣氣門23的位置)或者非旋轉的導向葉片在廢氣渦輪機21之前或之后的可變的渦輪機-幾何形狀-位置(VTG位置)。
[0031]圖2示出了用于確定廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量31的流程圖。
[0032]流程圖的輸入?yún)⒘渴强倧U氣質(zhì)量流量32、因數(shù)-廢氣背壓33、因數(shù)-廢氣溫度34、排氣氣門位置35、環(huán)境壓力36以及廢氣背壓37。所述因數(shù)-廢氣背壓33在此代表著一種與所測量的廢氣背壓相關聯(lián)的特征參量，而所述因數(shù)-廢氣溫度34則根據(jù)所測量的廢氣溫度來確定。
[0033]將總廢氣質(zhì)量流量32輸送給第一減法函數(shù)45。將因數(shù)-廢氣背壓33和因數(shù)-廢氣溫度34輸送給第一乘法函數(shù)40，該第一乘法函數(shù)將在其中形成的乘積輸送給第一綜合特性曲線50和第二綜合特性曲線51。將排氣氣門位置35傳送給第一綜合特性曲線50、第二綜合特性曲線51以及第三綜合特性曲線53。將環(huán)境壓力36輸送給特性曲線52并且與廢氣背壓37—起輸送給除法函數(shù)41。將由除法函數(shù)41形成的商數(shù)傳送給所述第三綜合特性曲線53。
[0034]將暫時的、流經(jīng)所述廢氣渦輪機21的輸出質(zhì)量流量作為所述第一綜合特性曲線50的輸出信號傳送給加法函數(shù)44和第二減法函數(shù)42，也將所述第二綜合特性曲線51的輸出信號傳送給所述第二減法函數(shù)。將在所述第二減法函數(shù)42中形成的差和所述特性曲線52的輸出信號傳送給第二乘法函數(shù)43并且將在那里形成的乘積傳送給所述加法函數(shù)44。在所述加法函數(shù)44中，由所述乘積和暫時的、流經(jīng)廢氣渦輪機21的輸出質(zhì)量流量形成流經(jīng)廢氣渦輪機21的廢氣質(zhì)量流量30，將其輸送給所述第一減法函數(shù)45。通過所述第一減法函數(shù)45，按照本發(fā)明作為在所述總廢氣質(zhì)量流量32與流經(jīng)廢氣渦輪機21的廢氣質(zhì)量流量30之間的差來計算所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量31。
[0035]作為所述第三綜合特性曲線53的輸出信號，計算用于所求得的廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量31的精度的量度38。
[0036]所述方法的一個要點是精確地求得流經(jīng)廢氣渦輪機21和排氣氣門23的廢氣質(zhì)量流量30。為了精確地確定所述廢氣質(zhì)量流量，利用第一綜合特性曲線50在考慮到因數(shù)-廢氣背壓33、因數(shù)-廢氣溫度34和排氣氣門位置35的情況下來求得暫時的、流經(jīng)廢氣渦輪機21的廢氣質(zhì)量流量。所述第二綜合特性曲線51在數(shù)額方面求得在廢氣渦輪機21之前的廢氣質(zhì)量流量用于運行內(nèi)燃機，由此在接下來的函數(shù)中在考慮到由特性曲線52轉換的環(huán)境壓力36的情況下計算校正加數(shù)。將這個校正加數(shù)在所述加法函數(shù)44中加到暫時的、流經(jīng)廢氣渦輪機21的廢氣質(zhì)量流量上并且就這樣得到正確的、流經(jīng)廢氣渦輪機21的廢氣質(zhì)量流量30。
[0037]在所述第三綜合特性曲線53中提供一種用于所求得的廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量31的精度的量度38。借助于所述精度來判斷，所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量31如前面所描述的那樣是通過所述廢氣質(zhì)量流量30、31、32的對照來確定還是通過關于所述廢氣再循環(huán)閥15的節(jié)流模型來確定。
【權利要求】
1.用于確定在內(nèi)燃機(10)的高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(16)中的廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(31)的方法，其中在渦輪增壓器(20)的廢氣渦輪機(21)之前獲取排氣系(12)中的廢氣，并且將廢氣通過所述高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(16)在所述渦輪增壓器(20)的壓縮機(22)之后輸送給所述內(nèi)燃機(10)的進氣管(13)，并且其中確定在所述內(nèi)燃機(10)之前的進氣管(13)中的進氣管壓力以及在所述內(nèi)燃機(10)之后并且在所述高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(16)之前的排氣系(12)中的廢氣背壓(37)，其特征在于，由所述進氣管壓力和所噴射的燃料量確定總廢氣質(zhì)量流量(32)，至少由所述廢氣背壓(37)推斷出流經(jīng)所述渦輪增壓器(20)的廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量(30)，并且由在所述總廢氣質(zhì)量流量(32)與流經(jīng)所述廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量(30)之間的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(31)。
2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，作為所述廢氣背壓(37)的或者在所述廢氣渦輪機(21)之前的廢氣溫度的或者相對于所述廢氣渦輪機(21)的旁路的孔徑的或者所述廢氣渦輪機(21)的可變的渦輪機幾何形狀的位置(VTG位置)的函數(shù)，相應地就本身而言或者在所述特征參量的組合中確定流經(jīng)所述廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量(30)。
3.按權利要求2所述的方法，其特征在于，借助于第一綜合特性曲線(50)由所述特征參量或者所述特征參量的一部分來確定流經(jīng)所述廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量(30)。
4.按權利要求2或3所述的方法，其特征在于，在以較低的空氣壓力運行所述內(nèi)燃機(10)時在考慮到環(huán)境壓力(36)的情況下對所確定的、流經(jīng)所述廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量(30)進行校正。
5.按權利要求2或3所述的方法，其特征在于，在更低的空氣壓力時運行所述內(nèi)燃機(10)時為了校正所確定的、流經(jīng)所述廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量，由所述特征參量或者所述特征參量的一部分借助于第二綜合特性曲線(52)來確定第二廢氣質(zhì)量流量，在借助于所述第一綜合特性曲線和所述第二綜合特性曲線求得的廢氣質(zhì)量流量之間求差，并且將所述差與由所述環(huán)境壓力(36)形成的因數(shù)相乘，并且將如此得到的校正加數(shù)加到用所述第一綜合特性曲線(50)求得的、流經(jīng)廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量上。
6.按權利要求1到5中任一項所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述進氣管壓力和廢氣背壓(37)的比例由廢氣再循環(huán)閥(15)的節(jié)流模型或者由在所述總廢氣質(zhì)量流量(32)與流經(jīng)所述廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量(30)之間的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(31)。
7.按權利要求6所述的方法，其特征在于，在所述進氣管壓力與所述廢氣背壓(37)之間的比例大于0.9時，由在所述總廢氣質(zhì)量流量(32)與流經(jīng)所述廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量(30)之間的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(31)，并且在所述進氣管壓力與所述廢氣背壓(37)之間的比例小于0.9時，則由所述廢氣再循環(huán)閥(15)的節(jié)流模型來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(31)。
8.按權利要求1到5中任一項所述的方法，其特征在于，將環(huán)境壓力(36)和廢氣背壓(37)的比例和相對于所述廢氣渦輪機(21)的旁路的孔徑輸送給第三綜合特性曲線(53)，并且從中借助于所述第三綜合特性曲線(53)來確定用于所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(31)的精度的量度(38)。
9.按權利要求8所述的方法，其特征在于，在用于精度的量度(38)的、預先確定的數(shù)值內(nèi)，由所述廢氣再循環(huán)閥(15)的節(jié)流模型來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(31)，并且自用于的精度的量度(38)的、預先確定的數(shù)值起，由在所述總廢氣質(zhì)量流量(32)與流經(jīng)所述廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量(30)之間的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(31)。
10.內(nèi)燃機(10)的、用于確定在所述內(nèi)燃機(10)的高壓-廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(16)中的廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(31)的控制單元，其中所述控制單元與用于確定在所述內(nèi)燃機(10)之前的進氣管(13)中的進氣管壓力的第一壓力傳感器(17)并且與用于確定在所述內(nèi)燃機(10)之后的排氣系(12)中的廢氣背壓(37)的第二壓力傳感器(11)相連接，其特征在于，所述控制單元包含綜合特性曲線(50、51、53)以及具有以下函數(shù)的程序流程: -由所述進氣管壓力和所噴射的燃料質(zhì)量來確定總廢氣質(zhì)量流量(32)； -確定流經(jīng)渦輪增壓器(20)的廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量(30)； -由在所述總廢氣質(zhì)量流量(32)與流經(jīng)所述廢氣渦輪機(21)的廢氣質(zhì)量流量(30)之間的差來確定所述廢氣再循環(huán)質(zhì)量流量(31)。
11.按權利要求10所述的控制單元，其特征在于，將廢氣溫度和相對于所述廢氣渦輪機(21)的旁路的孔徑以及環(huán)境壓力(36)輸送給所述控制單元。
【文檔編號】F02D23/02GK104179601SQ201410217093
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月22日 優(yōu)先權日:2013年5月23日
【發(fā)明者】M.胡貝爾, A.沃爾夫 申請人:羅伯特·博世有限公司