一種消聲器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種消聲器，其包括殼體，以及位于所述殼體內(nèi)并將所述殼體分隔為前腔、中腔、后腔的隔板，以及貫通所述前腔、所述中腔并延伸到所述后腔內(nèi)的進氣管，以及貫通所述中腔、所述后腔并延伸到所述前腔內(nèi)的排氣管，還包括中間管、壓力控制閥，所述中間管貫通所述中腔，且所述中間管的兩端分別延伸到所述前腔、所述后腔內(nèi)，所述中間管的一端連接所述壓力控制閥，所述進氣管在前腔具有第一孔，所述排氣管在后腔具有第二孔。該消聲器既能在低速時保證良好的降噪效果，又能在高速時保證氣體順暢地通過消聲器，使整車具備良好的動力性經(jīng)濟性。
【專利說明】一種消聲器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣動元件，具體涉及一種消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]消聲器為氣路中常用的元件，在汽車的氣路中，消聲器常用于降低發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲，來減少振動，提高汽車使用的舒適性。為了降低噪聲，消聲器需要布置多管迷路式的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，以形成不同的諧振器及共振腔來達到更好的消除噪音的效果。汽車發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下的低頻率噪聲最為突出，頻率為220Hz及400Hz時峰值較大，且發(fā)動機整體高頻噪聲都很大，需要采用消音器消聲。
[0003]如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中常見的消音器結(jié)構(gòu)，包括殼體I’、上下分層設(shè)置在殼體I’內(nèi)的進氣管6’和排氣管7’，其中殼體I’內(nèi)設(shè)有將其內(nèi)腔分隔成前腔2’、中腔3’和后腔4’的隔板5’，進氣管6’上具有抗性消音的小孔，排氣管7’上具有用于阻性消音的吸音材料，進氣管6’貫通前腔2’、中腔3’并延伸到后腔4’，排氣管7’貫通中腔3’、后腔4’并延伸到前腔2’。上述結(jié)構(gòu)存在如下缺點:車輛在高速工況下，采用上述結(jié)構(gòu)的消音器，能夠?qū)崿F(xiàn)氣體的快速流動，但不能保證噪音的消除；車輛在低速工況下，氣體快速流經(jīng)三個腔體，不能起到很好的降噪的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種消聲器，其既能在低速時保證良好的降噪效果，又能在高速時保證氣體順暢地通過消聲器，使整車具備良好的動力性經(jīng)濟性。
[0005]解決上述問題的技術(shù)方案:
[0006]一種消聲器，其包括殼體，以及位于所述殼體內(nèi)并將所述殼體分隔為前腔、中腔、后腔的隔板，以及貫通所述前腔、所述中腔并延伸到所述后腔內(nèi)的進氣管，以及貫通所述中腔、所述后腔并延伸到所述前腔內(nèi)的排氣管，還包括中間管、壓力控制閥，所述中間管貫通所述中腔，且所述中間管的兩端分別延伸到所述前腔、所述后腔內(nèi)，所述中間管的一端連接所述壓力控制閥，所述進氣管在前腔具有第一孔，所述排氣管在后腔具有第二孔。
[0007]可選擇的，所述壓力控制閥為背壓閥，所述背壓閥的開啟壓力為10?30kPa。
[0008]可選擇的，所述中腔的體積為殼體體積的0.2?0.3倍，所述進氣管具有第三孔，所述排氣管具有第四孔，所述第三孔、所述第四孔均位于所述中腔內(nèi)。
[0009]可選擇的，所述第三孔的孔徑為8?10mm，所述第四孔的孔徑為3?4mm。
[0010]可選擇的，所述進氣管具有第五孔，所述排氣管具有第六孔，所述第五孔、所述第六孔外包覆有吸聲材料，所述進氣管、所述排氣管與各自的吸聲材料之間形成共振腔。
[0011]可選擇的，所述第五孔分布在所述前腔和所述中腔內(nèi)，所述第六孔分布在所述后腔內(nèi)。
[0012]可選擇的，所述第五孔、所述第六孔的孔徑為3?3.5mm。
[0013]可選擇的，所述第五孔位于所述第一孔與所述第三孔之間，所述第六孔位于所述第二孔與所述第四孔之間。
[0014]可選擇的，所述第一孔、所述第二孔的孔徑為3?4mm。
[0015]可選擇的，還包括固定在所述殼體外的隔熱板、所述殼體與所述隔熱板之間具有隔熱棉。
[0016]本發(fā)明的有益效果:
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明設(shè)置在阻抗復(fù)合式消聲結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，另設(shè)置專門的背壓閥結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)氣流的大小操縱閥門的開啟，當(dāng)整車在低速工況下，排氣阻力小于壓力控制閥的開啟壓力時，壓力控制閥關(guān)閉，使消聲器具備較好的降噪效果，當(dāng)整車在高速工況下，排氣阻力大于壓力控制閥的開啟壓力時，壓力控制閥打開，使氣流較為順暢地通過消聲器。從而既能保證良好的NVH性能，增強了整車的動力性及經(jīng)濟性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例的消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例的消聲器的外部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標記說明殼體，11-隔熱棉，12-隔熱板，13-端蓋，2’、2_前腔，3’、3-中腔，4’、4_后腔，5’、5_隔板，6’、6_進氣管，61-第一孔，62-第三孔，63-第五孔，7’、7-排氣管，71-第二孔，72-第四孔，73-第六孔，8-中間管，81-背壓閥，9-吸聲材料，91-共振腔。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例進行詳細描述。
[0023]如圖2所示，消聲器包括殼體1，以及位于殼體I內(nèi)并將殼體I分隔為前腔2、中腔
3、后腔4的隔板5，以及貫通前腔2、中腔3并延伸到后腔4內(nèi)的進氣管6，以及貫通中腔3、后腔4并延伸到前腔2內(nèi)的排氣管7，還包括中間管8、壓力控制閥，中間管8貫通中腔3，且中間管8的兩端分別延伸到前腔2、后腔4內(nèi)，中間管8的一端連接壓力控制閥，進氣管6在前腔2具有第一孔61，排氣管7在后腔4具有第二孔71。當(dāng)整車在低速工況下，排氣阻力小于壓力控制閥的開啟壓力時，壓力控制閥關(guān)閉，使消聲器具備較好的降噪效果，當(dāng)整車在高速工況下，排氣阻力大于壓力控制閥的開啟壓力時，壓力控制閥打開，使氣流較為順暢地通過消聲器。從而既能保證良好的NVH性能，增強了整車的動力性及經(jīng)濟性。
[0024]壓力控制閥可以為溢流閥、順序閥等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)壓力大于設(shè)定值時打開即可。優(yōu)選的，壓力控制閥為背壓閥81，背壓閥81的開啟壓力為10?30kPa。背壓閥81包括彈簧、膜片，氣體的壓力小于彈簧力時，膜片封閉，背壓閥81關(guān)閉；氣體的壓力大于彈簧力時，彈簧被壓縮，帶動膜片運動，背壓閥81開啟。一般汽車的低速行駛工況下，氣路壓力小于IOkPa,高速行駛工況下，氣路壓力大于30kPa，采用上述開啟壓力的背壓閥81，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛高速、低速工況下，背壓閥81的快速打開。
[0025]前腔2、中腔3、后腔4的體積可有多種設(shè)置，優(yōu)選的，中腔3的體積為殼體I體積的0.2?0.3倍，進氣管6具有第三孔62，排氣管7具有第四孔72，第三孔62、第四孔72均位于中腔3內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)中，中腔3的體積小于前腔2和后腔4，有利于位于中腔3的第三孔62、第四孔72通過抗性消聲吸收中低頻噪音。
[0026]第三孔62、第四孔72的孔徑和數(shù)量可根據(jù)需要吸收的音頻頻率進行相應(yīng)設(shè)置，優(yōu)選的，第三孔62的孔徑為8?10mm，第四孔72的孔徑為3?4mm。第三孔62的孔徑可采用8mm，數(shù)量為34個；第四孔72的孔徑可采用3.5mm,數(shù)量為7個。第三孔62、第四孔72的孔徑具有差異，在中腔3內(nèi)形成對聲音的雙層過濾，能夠更好的吸收中低頻噪音。
[0027]車輛產(chǎn)生的高頻噪音可采用阻性消聲結(jié)構(gòu)來進行消聲減噪。優(yōu)選的，進氣管6具有第五孔63，排氣管7具有第六孔73，第五孔63、第六孔73外包覆有吸聲材料9，進氣管6、排氣管7與各自的吸聲材料9之間形成共振腔91。噪音經(jīng)第五孔63、第六孔73在共振腔91內(nèi)中合吸收，有效降低了高頻噪音。
[0028]第五孔63、第六孔73在各自管路上的位置可有多種設(shè)置。第五孔63靠近進氣端，第六孔73靠近排氣端,優(yōu)選的,第五孔63分布在前腔2和中腔3內(nèi)，第六孔73分布在后腔4內(nèi)。優(yōu)選的,第五孔63、第六孔73的孔徑為3?3.5mm。第五孔63的孔徑可米用3.1mm,數(shù)量為1484個；第四孔72的孔徑可采用3.1mm，數(shù)量為1400個。第五孔63、第六孔73沿殼體I的軸向分布，能夠保證高頻噪音吸收的連續(xù)性。
[0029]第五孔63可最靠近進氣端，第六孔73可最靠近排氣端，優(yōu)選的，第五孔63位于第一孔61與第三孔62之間，第六孔73位于第二孔71與第四孔72之間。采用上述結(jié)構(gòu)形式，能夠保證降噪良好。
[0030]第一孔61、第二孔71的孔徑在各自管路上的位置可有多種設(shè)置。優(yōu)選的，第一孔61、第二孔71的孔徑為3?4mm。第一孔61的孔徑可采用4mm，數(shù)量為22個；第二孔71的孔徑可采用4mm，數(shù)量為28個。第一孔61、第二孔71、第三孔62、第四孔72、第五孔63、第六孔73均在管壁上均勻分布，個數(shù)可根據(jù)需要降低的聲音頻率進行相應(yīng)設(shè)置。
[0031]如圖3所示，為增強消聲器的隔熱性，可在殼體I外增加隔熱材料，優(yōu)選的，還包括固定在殼體I外的隔熱板12、殼體I與隔熱板12之間具有隔熱棉11。殼體I可米用筒體與兩端蓋13組合而成，進氣管6、排氣管7分別兩端的端蓋13。
[0032]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種消聲器，其包括殼體，以及位于所述殼體內(nèi)并將所述殼體分隔為前腔、中腔、后腔的隔板，以及貫通所述前腔、所述中腔并延伸到所述后腔內(nèi)的進氣管，以及貫通所述中腔、所述后腔并延伸到所述前腔內(nèi)的排氣管，其特征在于，還包括中間管、壓力控制閥，所述中間管貫通所述中腔，且所述中間管的兩端分別延伸到所述前腔、所述后腔內(nèi)，所述中間管的一端連接所述壓力控制閥，所述進氣管在前腔具有第一孔，所述排氣管在后腔具有第二孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于，所述壓力控制閥為背壓閥，所述背壓閥的開啟壓力為10?30kPa。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于，所述中腔的體積為殼體體積的0.2?0.3倍，所述進氣管具有第三孔，所述排氣管具有第四孔，所述第三孔、所述第四孔均位于所述中腔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消聲器，其特征在于，所述第三孔的孔徑為8?10mm，所述第四孔的孔徑為3?4_。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消聲器，其特征在于，所述進氣管具有第五孔，所述排氣管具有第六孔，所述第五孔、所述第六孔外包覆有吸聲材料，所述進氣管、所述排氣管與各自的吸聲材料之間形成共振腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消聲器，其特征在于，所述第五孔分布在所述前腔和所述中腔內(nèi)，所述第六孔分布在所述后腔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的消聲器，其特征在于，所述第五孔、所述第六孔的孔徑為3?3.5mmο
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消聲器，其特征在于，所述第五孔位于所述第一孔與所述第三孔之間，所述第六孔位于所述第二孔與所述第四孔之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的消聲器，其特征在于，所述第一孔、所述第二孔的孔徑為3?4mm ο
10.根據(jù)權(quán)利要求1?9中任一項所述的消聲器，其特征在于，還包括固定在所述殼體外的隔熱板、所述殼體與所述隔熱板之間具有隔熱棉。
【文檔編號】F01N13/14GK103982269SQ201410216889
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】楊凱, 黃進, 楊德銀, 吳孟兵, 朱帥, 張鶴, 何延剛 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司