一種柴油機(jī)油氣分離器的制造方法
【專利摘要】一種柴油機(jī)油氣分離器，其包括氣體連接曲軸箱的入口和氣體連接氣缸的出口，以對(duì)來自所述曲軸箱中的氣體進(jìn)行油氣分離，其中：所述分離器沿氣體流向方向包括：第一級(jí)油氣分離部件和第二級(jí)油氣分離部件，可以實(shí)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的高效的油氣分離，無需維護(hù)，拆裝簡(jiǎn)單。
【專利說明】一種柴油機(jī)油氣分離器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種柴油機(jī)部件，特別是一種柴油機(jī)上的油氣分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車重要其精密的部件，同時(shí)汽車還配有多種輔助設(shè)備保障其正常的運(yùn)行。
[0003]以常見的柴油機(jī)為例，其中含有柴油機(jī)油氣分離器。該部件是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件，是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中重要的零部件。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室中的可燃混合氣和已燃?xì)怏w或多或少的會(huì)通過活塞組和氣缸之間的間隙漏入曲軸箱空間內(nèi)，稱為“竄氣”，隨后曲軸箱壓力會(huì)不斷增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱中的氣體排出曲軸箱而進(jìn)行呼吸，隨著國內(nèi)外排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的油氣分離器的分離效率要求越來越高。
[0004]現(xiàn)柴油機(jī)產(chǎn)品中油氣分離器大部分采用的是旋風(fēng)式油氣分離器和濾芯式油氣分離器。而旋風(fēng)式油氣分離器是利用將含油滴的竄氣在錐形圓柱體內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)，通過離心力的作用，油滴會(huì)從旋轉(zhuǎn)氣流中被甩向內(nèi)壁后分離出來，但旋風(fēng)式油氣分離器的分離效率直接受到竄氣流速的影響，分離效率很不穩(wěn)定；而對(duì)于濾芯式油氣分離器，由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣里含有炭黑顆粒，隨著使用的時(shí)間推移，炭黑顆粒會(huì)粘附在濾芯的表面，壓差會(huì)隨著使用時(shí)間的增加而增加，曲軸箱壓力會(huì)逐漸增大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種柴油機(jī)油氣分離器，其包括氣體連接曲軸箱的入口和氣體連接氣缸的出口，以對(duì)來自所述曲軸箱中的氣體進(jìn)行油氣分離，其中:所述分離器沿氣體流向方向包括:第一級(jí)油氣分離部件和第二級(jí)油氣分離部件。
[0006]本發(fā)明提供兩級(jí)的油氣分離步驟，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同油滴尺寸、不同油氣壓力下的逐級(jí)分離。該分離器可以取得良好的分離效果，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明分離器的裝配圖；和
[0008]圖2為本發(fā)明分離器的仰視圖。
[0009]附圖標(biāo)記:10分離器，I出氣壓力閥，2出口，3固定螺栓孔，4密封圈，5纖維材料過濾體，6撞擊孔板，7回油孔8入口，9進(jìn)氣壓力閥。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1至2所示，本發(fā)明提供一種柴油機(jī)油氣分離器10，其包括氣體連接曲軸箱的入口 8和氣體連接氣缸的出口 2，以對(duì)來自所述曲軸箱中的氣體進(jìn)行油氣分離，其中:所述分離器沿氣體流向方向包括:第一級(jí)油氣分離部件和第二級(jí)油氣分離部件。[0011]本發(fā)明提供兩級(jí)的油氣分離步驟，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同油滴尺寸、不同油氣壓力下的逐級(jí)分離。該分離器可以取得良好的分離效果，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作可靠。
[0012]作為本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)，在所述入口 8和所述曲軸箱之間還具有同所述油氣分離器連接的油氣預(yù)分離部件。通過位于本發(fā)明分離器之外的預(yù)分離部件，提前對(duì)氣體進(jìn)行預(yù)處理，分離為較大尺寸的油滴，以使得本發(fā)明的分離器更好的發(fā)揮作用。
[0013]作為本發(fā)明的另一改進(jìn)，在所述出口 2和所述氣缸之間還具有沿所述氣體流向方向進(jìn)行增壓的增壓器，以對(duì)所述曲軸箱進(jìn)行抽氣。通過出氣壓力調(diào)節(jié)閥，可以對(duì)所需要分離的氣體進(jìn)行調(diào)壓，以滿足本發(fā)明分離器的正常工作要求，同時(shí)也保證了曲軸箱正常工作時(shí)的壓力不受干擾。
[0014]作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述入口 8處之前設(shè)有進(jìn)氣壓力閥9，且所述進(jìn)氣壓力閥9被設(shè)置成:當(dāng)所述曲軸箱中的氣體壓力大于入口 8預(yù)定值時(shí)開啟。通過預(yù)設(shè)壓力值，對(duì)曲軸箱進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止其內(nèi)部壓力過大。
[0015]作為本發(fā)明的另一實(shí)施例，在所述出口 2處之前設(shè)有出氣壓力閥1，且所述出氣壓力閥I被設(shè)置成:當(dāng)出口 2處的壓力與大氣壓力之差小于出口預(yù)定值時(shí)，所述出氣壓力閥I關(guān)閉。該出氣壓力閥I能夠防止增壓器繼續(xù)對(duì)曲軸箱抽真空優(yōu)選的，所述出口預(yù)定值為3?5mbar0
[0016]作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述第一級(jí)油氣分離部件為撞擊孔板6，以截取所述氣體中的油滴。當(dāng)一定壓力的混合氣體撞擊該孔板時(shí)，通過預(yù)設(shè)的孔板孔徑等參數(shù)，對(duì)氣體中的油滴進(jìn)行截留。
[0017]作為一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)，所述第二級(jí)油氣分離部件為纖維材料過濾體5，以截取所述氣體中的油滴。對(duì)經(jīng)過撞擊孔板6后的氣體，通過纖維材料的特性對(duì)更小尺寸的油滴進(jìn)行截留，同時(shí)保證氣體的通過。
[0018]本發(fā)明中的分離器是一種撞擊式油氣分離器，主要靠慣性分離以及攔截分離，氣流通過小孔(撞擊孔板6)后進(jìn)行攔截油滴，而后經(jīng)過小孔后氣體將加速撞擊濾材(纖維材料過濾體5)，然后加上氣流方向的改變，油滴逐漸從小油滴轉(zhuǎn)化為大油滴，然后將大油滴分離，分離效率較高。
[0019]作為上述實(shí)施例的改進(jìn)，本發(fā)明分離器10還具有回油孔7，所述截取的油滴沿所述回油孔流回油。
[0020]作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述分離器10經(jīng)設(shè)置在其上的螺紋孔3裝配在缸蓋護(hù)罩上，且所述分離器10和所述缸蓋護(hù)罩之間通過密封圈4密封。為本發(fā)明分離器10提供了安全、可靠且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的外部定位。
[0021]在如圖所示的本發(fā)明事實(shí)例中，整個(gè)油氣分離器通過固定螺栓孔3裝配在缸蓋護(hù)罩上，缸蓋護(hù)罩上已經(jīng)配有預(yù)分離裝置，油氣分離器和缸蓋護(hù)罩之間通過密封圈4密封。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸箱內(nèi)帶有油滴的氣體通過進(jìn)氣孔(入口 8)進(jìn)入油氣分離器，首先經(jīng)過撞擊孔板6，部分大油滴被攔截下來，并順著撞擊孔板流向回油孔7位置進(jìn)行回油，實(shí)現(xiàn)第一級(jí)的油氣分離；剩余氣體和其中的小油滴繼續(xù)隨著氣體流經(jīng)纖維材料過濾體5,在纖維材料的聚集下，小油滴被過濾，同樣順著撞擊孔板6流向回油孔7位置，實(shí)現(xiàn)第二級(jí)的油氣分離。而被過濾的氣體繼續(xù)流向出氣壓力閥1，并在通過后最終進(jìn)入出口 2處，通常在所述出口 2和所述氣缸之間還具有沿所述氣體流向方向進(jìn)行增壓的增壓器，例如出氣2通過橡膠管與增壓器進(jìn)行連接，分離后的氣體隨著空氣一起進(jìn)入氣缸燃燒。出氣壓力閥I的作用是:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，增壓器一直在抽氣，當(dāng)出氣2處壓力和大氣壓力之差小于一定值(一般3?5mbar)時(shí)，出氣壓力閥就會(huì)關(guān)閉，以防止增壓器繼續(xù)對(duì)曲軸箱抽真空。相類似，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)曲軸箱壓力過大時(shí)，進(jìn)氣壓力閥9就會(huì)打開，以增大進(jìn)氣面積，使氣體更容易通過油氣分離器。
[0022]本發(fā)明所提供的一種柴油機(jī)的油氣分離器，它可以實(shí)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的高效的油氣分離，無需維護(hù)，拆裝簡(jiǎn)單。
[0023]應(yīng)了解本發(fā)明所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說明。本申請(qǐng)所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)油氣分離器，其包括氣體連接曲軸箱的入口和氣體連接氣缸的出口，以對(duì)來自所述曲軸箱中的氣體進(jìn)行油氣分離，其特征在于:所述分離器沿氣體流向方向包括:第一級(jí)油氣分離部件和第二級(jí)油氣分離部件。
2.如權(quán)利要求1所述的油氣分離器，其特征在于:在所述入口和所述曲軸箱之間還具有同所述油氣分離器連接的油氣預(yù)分離部件。
3.如權(quán)利要求1所述的油氣分離器，其特征在于:在所述出口和所述氣缸之間還具有沿所述氣體流向方向進(jìn)行增壓的增壓器，以對(duì)所述曲軸箱進(jìn)行抽氣。
4.如權(quán)利要求1所述的油氣分離器，其特征在于:在所述入口處之前設(shè)有進(jìn)氣壓力閥，且所述進(jìn)氣壓力閥被設(shè)置成:當(dāng)所述曲軸箱中的氣體壓力大于入口預(yù)定值時(shí)開啟。
5.如權(quán)利要求1所述的油氣分離器，其特征在于:在所述出口處之前設(shè)有出氣壓力閥，且所述出氣壓力閥被設(shè)置成:當(dāng)出口處的壓力與大氣壓力之差小于出口預(yù)定值時(shí)，所述出氣壓力閥關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求5所述的油氣分離器，其特征在于:所述出口預(yù)定值為3?5mbar。
7.如權(quán)利要求1所述的油氣分離器，其特征在于:所述第一級(jí)油氣分離部件為撞擊孔板，以截取所述氣體中的油滴。
8.如權(quán)利要求7所述的油氣分離器，其特征在于:所述第二級(jí)油氣分離部件為纖維材料過濾體，以截取所述氣體中的油滴。
9.如權(quán)利要求8所述的油氣分離器，其特征在于:還具有回油孔，所述截取的油滴沿所述回油孔流回油。
10.如權(quán)利要求9所述的油氣分離器，其特征在于:所述分離器經(jīng)設(shè)置在其上的螺紋孔裝配在缸蓋護(hù)罩上，且所述分離器和所述缸蓋護(hù)罩之間通過密封圈密封。
【文檔編號(hào)】F01M11/08GK103982267SQ201410216859
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】馬勇, 錢多德, 孟祥山, 胡志勝, 徐濤, 陸榮榮 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司