用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供火花的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供火花的系統(tǒng)和方法。本發(fā)明公開(kāi)了一種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸供應(yīng)火花的方法。在一個(gè)示例中，該方法增加被提供至被停用的汽缸的火花塞的點(diǎn)火能量，從而降低被停用的汽缸的火花塞污染的可能性。
【專利說(shuō)明】用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供火花的系統(tǒng)和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸供應(yīng)火花的系統(tǒng)和方法。該方法對(duì)可以具有被暫時(shí) 停用的汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)特別有用。

【背景技術(shù)】
[0002] 可以通過(guò)暫時(shí)停用所選發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率?？梢酝ㄟ^(guò)停止到發(fā) 動(dòng)機(jī)汽缸的燃料流和火花來(lái)停用發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。一旦一部分發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸被停用，發(fā)動(dòng)機(jī)的激 活汽缸可以提供與所有汽缸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)等同量的扭矩，并且激活汽缸可以以更高的容積效率 運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)一部分發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸被停用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以更小的泵送損失運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，被 停用的汽缸中的殘余燃料和機(jī)油可能在汽缸的火花塞上累積，使得火花塞污染（foul)，并 且可能在試圖重新激活汽缸時(shí)不能提供期望的火花。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)排放和扭矩產(chǎn)生可能退 化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述缺點(diǎn)，并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供火花的 方法，其包含：使第一組汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)，并停用第二組汽缸，通過(guò)停止到第二組汽缸的火花和燃 料流來(lái)停用第二組汽缸；以及在第二組汽缸被停用之后的預(yù)定持續(xù)時(shí)間，提供火花而不提 供燃料到第二組汽缸中的一個(gè)汽缸。
[0004] 通過(guò)周期性地重新激活汽缸中的火花而不恢復(fù)到被停用的汽缸的燃料流，可以降 低被停用的汽缸的火花塞的火花塞污染的可能性。另外，在一些示例中，與當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在所有 汽缸被激活的情況下以相同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被供應(yīng)至火花塞的能量的量相比，當(dāng)汽缸 被停用時(shí)被供應(yīng)至火花塞的能量的量可以增加。額外的能量可以有助于去除可能在火花塞 上形成的碳?xì)浠衔锖?或含碳碳煙。以此方式，降低已經(jīng)被停用的汽缸中的火花塞污染 的可能性是可能的。
[0005] 本發(fā)明可以提供若干優(yōu)點(diǎn)。例如，該方法可以降低被停用的汽缸中的火花塞污染 的可能性。另外，可以響應(yīng)于停用汽缸的請(qǐng)求而應(yīng)用部分方法，使得在能量被供應(yīng)至沒(méi)有燃 燒空氣-燃料混合物的汽缸中的火花塞之前，汽缸可以被停用較長(zhǎng)時(shí)間段。因此，該方法可 以事先解決被停用的汽缸的潛在的火花塞污染。
[0006] 當(dāng)單獨(dú)參照以下說(shuō)明書(shū)或結(jié)合附圖參照以下說(shuō)明書(shū)時(shí)，本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)和其它 優(yōu)點(diǎn)以及特征將是顯而易見(jiàn)的。
[0007] 應(yīng)當(dāng)理解，提供以上概述是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹一系列概念，這些概念在具體 實(shí)施方式中被進(jìn)一步描述。這并不意味著識(shí)別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求 保護(hù)的主題的范圍由所附權(quán)利要求唯一地限定。另外，要求保護(hù)的主題不限于解決在上面 或在本公開(kāi)的任何部分中提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008] 通過(guò)單獨(dú)或參照附圖閱讀【具體實(shí)施方式】，將會(huì)更充分地理解本文中所描述的優(yōu) 點(diǎn)，其中：
[0009] 圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；
[0010] 圖2是第一示例點(diǎn)火系統(tǒng)的示意圖；
[0011] 圖3是第二示例點(diǎn)火系統(tǒng)的示意圖；
[0012] 圖4是汽缸停用期間的感興趣的信號(hào)的示例曲線；以及
[0013] 圖5是用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)火花的示例方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 本發(fā)明涉及改善包括被選擇性停用的汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。具體地，提供了用于 降低火花塞污染的可能性的方法。在一個(gè)非限制性示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以被配置為如在圖1-3 中所圖示說(shuō)明的。可以按照在圖4的順序中圖示說(shuō)明的方式去除或減少碳?xì)浠衔锖?或 含碳碳煙。圖5的方法提供了用于降低可以被選擇性停用的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花塞污染的可 能性的不同選擇。
[0015] 參照?qǐng)D1，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)10包含多個(gè)汽 缸，在圖1中示出了多個(gè)汽缸中的一個(gè)汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和汽缸壁32,活塞 36被設(shè)置在其中并被連接至曲軸40。燃燒室30被顯示為經(jīng)由各自的進(jìn)氣門(mén)52和排氣門(mén) 54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。每個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)可以通過(guò)進(jìn)氣凸輪51和排氣 凸輪53運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)氣凸輪51的位置可以通過(guò)進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置 可以通過(guò)排氣凸輪傳感器57確定。
[0016] 示出了燃料噴射器66,其被設(shè)置為將燃料直接噴射到汽缸30中，本領(lǐng)域技術(shù)人員 稱之為直接噴射?？商鎿Q地，燃料可以被噴射至進(jìn)氣道，本領(lǐng)域技術(shù)人員稱之為進(jìn)氣道噴 射。燃料噴射器66與來(lái)自控制器12的信號(hào)FPW的脈沖寬度成比例地輸送液體燃料。燃料 通過(guò)包括燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌（未示出）的燃料系統(tǒng)（未示出）被輸送至燃料噴射 器66。自響應(yīng)于控制器12的驅(qū)動(dòng)器68向燃料噴射器66供應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)電流。此外，進(jìn)氣歧管 44被顯示為與可選電子節(jié)氣門(mén)62連通，電子節(jié)氣門(mén)62調(diào)整節(jié)流板64的位置，以控制從進(jìn) 氣裝置42到進(jìn)氣歧管44的空氣流量。
[0017] 響應(yīng)于控制器12,無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)88經(jīng)由火花塞92向燃燒室30提供點(diǎn)火 火花。通用排氣氧（UEG0)傳感器126被顯示為連接至催化轉(zhuǎn)換器70上游的排氣歧管48。 可替換地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以替代UEG0傳感器126。
[0018] 在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)換器70可以包括多個(gè)催化劑磚。在另一示例中，可以使用多個(gè) 排放控制裝置，每個(gè)排放控制裝置均具有多個(gè)磚。在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)換器70可以是三元型 催化劑。
[0019] 控制器12在圖1中被示為傳統(tǒng)的微型計(jì)算機(jī)，其包括：微處理器單元（CPU) 102、 輸入/輸出端口（I/O) 104、只讀存儲(chǔ)器（ROM) 106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器（RAM) 108、保活存取器 (KAM) 110和傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被示為接收來(lái)自連接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的各種 信號(hào)，除了之前所討論的那些信號(hào)外，還包括：來(lái)自連接至冷卻套筒114的溫度傳感器112 的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度（ECT);連接至加速器踏板130用于感測(cè)由足部132施加的力的位置 傳感器134 ;來(lái)自連接至進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器122的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力（MAP)的測(cè)量值； 來(lái)自感測(cè)曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器；來(lái)自傳感器120的進(jìn)入 發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測(cè)量值；以及來(lái)自傳感器58的節(jié)氣門(mén)位置的測(cè)量值。大氣壓力也可 以被感測(cè)（傳感器未示出），以便由控制器12進(jìn)行處理。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，發(fā)動(dòng)機(jī)位 置傳感器118在曲軸的每次旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間距脈沖，根據(jù)其可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (RPM)〇
[0020] 在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以被連接至混合動(dòng)力車(chē)輛中的電動(dòng)馬達(dá)/電池系統(tǒng)?；?合動(dòng)力車(chē)輛可以具有并聯(lián)配置、串聯(lián)配置或者其變體或組合。
[0021] 在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)汽缸通常經(jīng)歷一個(gè)四行程循環(huán)：該循環(huán)包括進(jìn)氣 行程、壓縮行程、膨脹行程和排氣行程。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)氣行程期間，排氣門(mén)54關(guān)閉，而進(jìn)氣 門(mén)52打開(kāi)。空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管44被引入燃燒室30,并且活塞36移動(dòng)至汽缸的底部，以便 增加燃燒室30內(nèi)的容積。活塞36靠近汽缸的底部并處于其行程的末期（例如，當(dāng)燃燒室 30處于其最大容積時(shí)）的位置通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為下止點(diǎn)（BDC)。在壓縮行程期間， 進(jìn)氣門(mén)52和排氣門(mén)54關(guān)閉?；钊?6朝向汽缸蓋移動(dòng)，以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣?；?塞36處于其行程的末期并且最靠近汽缸蓋（例如，當(dāng)燃燒室30處于其最小容積時(shí)）的位 置通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上止點(diǎn)（TDC)。在下文中被稱為噴射的過(guò)程中，燃料被引入 燃燒室。在下文中被稱為點(diǎn)火的過(guò)程中，被噴射的燃料通過(guò)已知的點(diǎn)火裝置（例如火花塞 92)點(diǎn)燃，從而導(dǎo)致燃燒。在膨脹行程期間，膨脹的氣體將活塞36推回至BDC。曲軸40將活 塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最后，在排氣行程期間，排氣門(mén)54打開(kāi)，以便將已燃燒的 空氣-燃料混合物釋放至排氣歧管48,并且活塞返回至TDC。注意，上述內(nèi)容僅作為示例示 出，并且進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)打開(kāi)正時(shí)和/或關(guān)閉正時(shí)可以改變，諸如以提供正或負(fù)氣門(mén)重疊、 進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉或各種其他示例。
[0022] 現(xiàn)在參照?qǐng)D2,其示出了用于向汽缸供應(yīng)火花的示例點(diǎn)火系統(tǒng)的一部分的詳細(xì)視 圖。圖2的電路可以被包括在圖1的系統(tǒng)中。另外，圖2的點(diǎn)火系統(tǒng)可以被用來(lái)提供圖4 所示的順序。
[0023] 電池204向點(diǎn)火系統(tǒng)88和控制器12供應(yīng)電力。控制器12使開(kāi)關(guān)202運(yùn)轉(zhuǎn)以使 點(diǎn)火線圈206充電以及放電。存儲(chǔ)在點(diǎn)火線圈206中的能量的量取決于電池電壓以及開(kāi)關(guān) 202閉合的時(shí)間量。開(kāi)關(guān)202閉合的時(shí)間量可以被稱為停頓時(shí)間。點(diǎn)火線圈206包括主線 圈220和次線圈222。當(dāng)開(kāi)關(guān)202閉合以允許電流從電池204流至點(diǎn)火線圈206時(shí)，點(diǎn)火線 圈206充電。當(dāng)在電流已經(jīng)流至點(diǎn)火線圈206之后開(kāi)關(guān)202斷開(kāi)時(shí)，點(diǎn)火線圈206放電。
[0024] 次線圈222向火花塞92供應(yīng)能量。當(dāng)電極間距250兩端的電壓足以引起電流流 過(guò)電極間距250時(shí)，火花塞92產(chǎn)生火花?；鸹ㄈ?2包括中心電極260和側(cè)電極262。電壓 經(jīng)由次線圈322被供應(yīng)至中心電極360。側(cè)電極362被電耦接至地?？梢酝ㄟ^(guò)增加停頓時(shí) 間或點(diǎn)火線圈充電時(shí)間來(lái)增加從點(diǎn)火線圈206輸出至火花塞92并被轉(zhuǎn)換為火花能量的能 量的量。類似地，可以通過(guò)減少停頓時(shí)間或點(diǎn)火線圈充電時(shí)間來(lái)減小從點(diǎn)火線圈206輸出 至火花塞92并被轉(zhuǎn)換為火花能量的能量的量。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間向被停用的汽缸提 供多次火花以從火花塞電極去除物質(zhì)。
[0025] 現(xiàn)在參照?qǐng)D3,其示出了另一點(diǎn)火系統(tǒng)的示例。圖3的點(diǎn)火系統(tǒng)可以被并入到圖1 的系統(tǒng)中。另外，圖3的點(diǎn)火系統(tǒng)可以被用來(lái)提供圖4所示的順序。
[0026] 圖3是示例性雙線圈點(diǎn)火系統(tǒng)的示意圖。在這個(gè)示例中，控制器12包括兩個(gè)點(diǎn)火 線圈前級(jí)驅(qū)動(dòng)器電路380和382,每個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)電路，點(diǎn)火線圈可以被運(yùn)轉(zhuǎn)以向單個(gè)汽 缸的火花塞供應(yīng)電力。兩個(gè)點(diǎn)火線圈前級(jí)驅(qū)動(dòng)器電路380和382向點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)器302和 304供應(yīng)低水平電流。點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)器302和304被包括在點(diǎn)火系統(tǒng)88中，點(diǎn)火系統(tǒng)88可 以被設(shè)置在火花塞92的上面或附近。第一點(diǎn)火線圈前級(jí)驅(qū)動(dòng)器電路380可以向第一點(diǎn)火 線圈驅(qū)動(dòng)器302供應(yīng)信號(hào)。經(jīng)由第一線圈驅(qū)動(dòng)器302選擇性地向第一點(diǎn)火線圈306供應(yīng)電 流。電能存儲(chǔ)裝置320是到第一點(diǎn)火線圈306的電流的來(lái)源。類似地，第二點(diǎn)火線圈前級(jí) 驅(qū)動(dòng)器電路382可以向第二點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)器304供應(yīng)信號(hào)。經(jīng)由第二線圈驅(qū)動(dòng)器304選擇 性地向第二點(diǎn)火線圈308供應(yīng)電流。電能存儲(chǔ)裝置320是到第二點(diǎn)火線圈308的電流的來(lái) 源。
[0027] 可以從第一點(diǎn)火線圈306和/或第二點(diǎn)火線圈308向火花塞92供應(yīng)電力?；鸹?塞92包括第一電極360和第二電極362。第二電極362可以與地連續(xù)電連通。當(dāng)在第一電 極360與第二電極362之間存在電勢(shì)差時(shí)，可以跨過(guò)間距350產(chǎn)生火花。
[0028] 在一個(gè)示例中，點(diǎn)火線圈前級(jí)驅(qū)動(dòng)器電路380和382激活點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)器302和 304,使得點(diǎn)火線圈306和308被同時(shí)充電。點(diǎn)火線圈可以被同時(shí)或相繼放電，使得當(dāng)一個(gè) 線圈開(kāi)始放電時(shí)第二個(gè)點(diǎn)火線圈正在放電。以此方式，可以增加在汽缸循環(huán)期間供應(yīng)至火 花塞92的能量的量以及持續(xù)時(shí)間。此外，盡管圖3示出每個(gè)火花塞有兩個(gè)線圈，但該系統(tǒng) 可以包括每個(gè)火花塞有1-N個(gè)線圈。
[0029] 因此，圖1-3的系統(tǒng)提供了一種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)火花的系統(tǒng)，其包含：發(fā)動(dòng)機(jī)， 其包括第一組汽缸和第二組汽缸；點(diǎn)火系統(tǒng)，其包括設(shè)置在第一組汽缸中的第一組火花塞 和設(shè)置在第二組汽缸中的第二組火花塞；以及控制器，其包括可執(zhí)行指令，所述可執(zhí)行指令 被存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器中，用于向第一組和第二組汽缸供應(yīng)火花和燃料，通過(guò)停止第二 組汽缸中的火花和燃料流而停用第二組汽缸，在第二組汽缸被停用時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速 與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，以及在停用第二組汽缸之后增加供應(yīng)至第二組汽缸的點(diǎn)火能量的量，點(diǎn)火 能量的量被增加至大于發(fā)動(dòng)機(jī)在第一和第二組汽缸被激活的情況下以該轉(zhuǎn)速和負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)的點(diǎn)火能量的量。
[0030] 在一個(gè)示例中，該系統(tǒng)包括，其中在自停用第二組汽缸以后的預(yù)定的持續(xù)時(shí)間之 后，增加被供應(yīng)至第二組汽缸的點(diǎn)火能量的量。該系統(tǒng)包括，其中預(yù)定的持續(xù)時(shí)間是發(fā)動(dòng)機(jī) 循環(huán)的數(shù)量。該系統(tǒng)包括，其中發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的數(shù)量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化。該系統(tǒng)還包含 另外的指令，用于當(dāng)?shù)诙M汽缸正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響應(yīng)于停用第二組汽缸的要求而增加點(diǎn)火能 量的量。該系統(tǒng)包括，其中點(diǎn)火系統(tǒng)包括每個(gè)火花塞有兩個(gè)點(diǎn)火線圈。
[0031] 現(xiàn)在參照?qǐng)D4,其示出了用于向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸供應(yīng)火花的示例順序?？梢酝ㄟ^(guò)執(zhí)行 圖4的方法的圖1-3的系統(tǒng)提供圖4的順序。堅(jiān)直標(biāo)記T0-T10表示順序期間的特別感興 趣的時(shí)間。
[0032] 自圖4頂部的第一曲線表示在汽缸循環(huán)中被供應(yīng)至第一組汽缸中的每個(gè)汽缸的 燃料量。X軸表示時(shí)間或可替換地表示汽缸或發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的數(shù)量。Y軸表示在汽缸循環(huán)中 被供應(yīng)至第一組汽缸中的每個(gè)汽缸的燃料量，并且在汽缸循環(huán)期間被供應(yīng)至汽缸的燃料量 沿Y軸箭頭的方向增加。
[0033] 自圖4頂部的第二曲線表示在汽缸循環(huán)中被供應(yīng)至第一組汽缸中的每個(gè)汽缸的 火花能量的量。X軸表示時(shí)間或可替換地表示汽缸或發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的數(shù)量。Y軸表示在汽缸 循環(huán)中被供應(yīng)至第一組汽缸中的每個(gè)汽缸的火花能量的量，并且在汽缸循環(huán)期間被供應(yīng)至 汽缸的火花能量的量沿Y軸箭頭的方向增加。
[0034] 自圖4頂部的第三曲線表示在汽缸循環(huán)中被供應(yīng)至第二組汽缸中的每個(gè)汽缸的 燃料量。X軸表示時(shí)間或可替換地表示汽缸或發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的數(shù)量。Y軸表示在汽缸循環(huán)中 被供應(yīng)至第二組汽缸中的每個(gè)汽缸的燃料量，并且被供應(yīng)至汽缸的燃料量沿Y軸箭頭的方 向增加。
[0035] 自圖4頂部的第四曲線表示在汽缸循環(huán)中被供應(yīng)至第二組汽缸中的每個(gè)汽缸的 火花能量的量。X軸表示時(shí)間或可替換地表示汽缸或發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的數(shù)量。Y軸表示在汽缸 循環(huán)中被供應(yīng)至第二組汽缸中的每個(gè)汽缸的火花能量的量，并且在汽缸循環(huán)期間被供應(yīng)至 汽缸的火花能量的量沿Y軸箭頭的方向增加。
[0036] 自圖4頂部的第五曲線表示汽缸停用要求狀態(tài)。在汽缸停用要求轉(zhuǎn)變?yōu)檩^高水平 之后，第二組汽缸中的汽缸被命令為停用狀態(tài)。在汽缸停用要求轉(zhuǎn)變?yōu)檩^低水平之后，第二 組汽缸中的汽缸被命令為激活狀態(tài)。
[0037] 在時(shí)間T0處，正在向第一汽缸組和第二汽缸組供應(yīng)燃料和火花，如通過(guò)被供應(yīng)至 第一汽缸組的燃料量、被供應(yīng)至第二汽缸組的燃料量、被供應(yīng)至第一汽缸組的火花能量以 及被供應(yīng)至第二汽缸組的火花能量所表示的。另外，汽缸停用要求狀態(tài)處于較低水平，表示 第二組汽缸還沒(méi)有被要求停用。
[0038] 在時(shí)間T1處，汽缸停用要求狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚揭砸蟮诙捉M停用。汽缸停 用要求可以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷或其他情況的改變。供應(yīng)給第二組 汽缸的汽缸火花能量增加。通過(guò)在第二組汽缸被停用之前增加火花能量，可以在第二汽缸 組被停用之前從火花塞去除含碳碳煙、機(jī)油或其他火花塞污染材料，使得第二組汽缸中的 汽缸可以被停用較長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間。在其他示例中，在第二組汽缸被停用之前，不增加被供應(yīng) 至第二組汽缸的火花能量。在一個(gè)示例中，被供應(yīng)至第二組汽缸的火花能量可以基于累積 的火花塞碳煙模型或者第二汽缸組在未以較高的火花能量水平運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)的 時(shí)間量或汽缸循環(huán)?；鸹芰勘辉黾又帘犬?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在針對(duì)從火花塞去除物質(zhì)沒(méi)有任何火花 能量調(diào)整量的情況下正在相同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被供應(yīng)給第二組汽缸的火花能量的量 更大的火花能量的量。被供應(yīng)至第一和第二汽缸組的燃料保持在基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的 相同水平。供應(yīng)給第一組汽缸的火花能量保持在其在時(shí)間T1之前的水平。
[0039] 在時(shí)間T2處，至第二組汽缸的燃料被停用，這停止了第二組汽缸中的燃燒?？梢?在汽缸停用要求之后的預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)數(shù)量之后或響應(yīng)于其他發(fā)動(dòng)機(jī)條件，停止到第二 組汽缸的燃料流。被供應(yīng)至第一汽缸組的燃料量增加，使得在第二組汽缸被停用之前繼續(xù) 輸出與在第二組汽缸被停用之后相同的扭矩。被供應(yīng)至第一組汽缸（未示出）的空氣量同 樣增加，使得可以提供相同水平的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。被供應(yīng)至第一組汽缸的火花能量的量 保持在與第二組汽缸被停用之前相同的水平。
[0040] 在時(shí)間T3處，響應(yīng)于汽缸停用要求以及自汽缸停用要求被確定之后的汽缸循環(huán) 的數(shù)量或其他發(fā)動(dòng)機(jī)條件而停用到第二組汽缸的火花。被供應(yīng)至第二組汽缸的燃料流保持 停止，而汽缸停用要求狀態(tài)保持在較高水平以指示第二組汽缸中的汽缸被要求處于停用狀 態(tài)。自時(shí)間T2以后，被供應(yīng)至第一組汽缸的燃料流和火花能量的量保持在相同的水平。
[0041] 在時(shí)間T3與時(shí)間T4之間，五條曲線的所有情況保持在恒定的水平。然而，在一些 示例中，所述情況可以依據(jù)工況隨著時(shí)間改變。
[0042] 在時(shí)間T4處，至第二組汽缸的火花被重新激活，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷 下運(yùn)轉(zhuǎn)而不試圖從火花塞去除含碳碳煙的情況相比，被供應(yīng)至第二組汽缸的火花能量的量 增加?？梢皂憫?yīng)于汽缸循環(huán)的數(shù)量、火花塞碳煙模型或表示被停用的汽缸中的火花塞污染 (例如，機(jī)油或燃料累積）的可能性增加的其他情況而激活被停用的汽缸中的火花。至第二 組汽缸的燃料輸送保持停止。自時(shí)間T2以后，被供應(yīng)至第一組汽缸的火花能量和燃料量保 持在相同的水平。此外，汽缸停用要求狀態(tài)保持在較高水平，使得第二組汽缸中的汽缸不燃 燒空氣-燃料混合物。
[0043] 在時(shí)間T5處，到第二組汽缸的火花被停用。第二組汽缸中的火花可以被停用自火 花在時(shí)間T4處被激活開(kāi)始的預(yù)定的汽缸或發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)數(shù)量。被輸送至第一組汽缸的火花 和燃料保持恒定，而至第二組汽缸的燃料流保持停止。而且，汽缸停用要求狀態(tài)保持在較高 水平，使得第二組中的汽缸保持停用。
[0044] 在時(shí)間T5與時(shí)間T6之間，五條曲線的所有情況保持在恒定的水平。然而，在一些 示例中，所述情況可以依據(jù)工況隨著時(shí)間改變。
[0045] 在時(shí)間T6處，第二組汽缸中的汽缸被重新激活。當(dāng)希望汽缸溫度或排氣后處理裝 置的溫度小于閾值溫度時(shí)，第二組中的汽缸可以被重新激活。當(dāng)?shù)诙M汽缸被重新激活時(shí) 被供應(yīng)至第二組汽缸的火花能量的量大于當(dāng)不試圖降低火花塞污染的可能性時(shí)供應(yīng)至第 二組汽缸的火花能量的量。當(dāng)汽缸被重新激活時(shí)，汽缸停用要求狀態(tài)保持在較高水平，但在 其他示例中，當(dāng)汽缸停用要求狀態(tài)可以轉(zhuǎn)變?yōu)檩^低水平。在這個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷 由于汽缸或后處理裝置溫度處于第二組汽缸將要被停用的較低水平。因此，汽缸停用狀態(tài) 保持在較高水平。被供應(yīng)至第一組汽缸的火花能量保持恒定，但被供應(yīng)至第一組汽缸中的 汽缸的燃料量降低，使得當(dāng)?shù)诙M中的汽缸被重新激活時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以被維持在恒定 值。
[0046] 在時(shí)間T7處，第二組汽缸中的汽缸被停用。當(dāng)希望汽缸溫度或排氣后處理裝置的 溫度大于閾值溫度時(shí)，或希望從第二組汽缸中的火花塞去除材料時(shí)，第二組中的汽缸可以 被停用。汽缸停用要求狀態(tài)保持在較高水平。被供應(yīng)至第一組汽缸的火花能量保持恒定， 但被供應(yīng)至第一組汽缸中的汽缸的燃料量降低，使得當(dāng)?shù)诙M中的汽缸被重新激活時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)扭矩可以被維持在恒定值。
[0047] 在時(shí)間T7與時(shí)間T8之間，五條曲線的所有情況保持在恒定的水平。然而，在一些 示例中，所述情況可以依據(jù)工況隨著時(shí)間改變。
[0048] 在時(shí)間T8處，汽缸停用要求狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^低水平，表示第二組汽缸中的汽缸將要 被重新激活?？梢皂憫?yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或其他工況的改變而重新激 活第二組中的汽缸。不向被停用的汽缸供應(yīng)燃料，但被輸送至火花塞的能量被增加至比發(fā) 動(dòng)機(jī)在相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)而未增加火花能量以去除可能污染火花塞的物質(zhì)的 情況下更大的量。增加被供應(yīng)至火花塞的能量，使得可以在具有使汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)而不會(huì)不點(diǎn)火 的較高可能性的情況下重新激活汽缸。事件T8與事件T9之間的持續(xù)時(shí)間可以是預(yù)定的時(shí) 間量、預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)事件（例如，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)）的數(shù)量，或者基于所指示的火花塞污染的測(cè) 量值。另外，在一些示例中，當(dāng)由于火花塞被認(rèn)為是相對(duì)沒(méi)有污染物質(zhì)因此火花塞污染無(wú)關(guān) 緊要時(shí)，燃料和火花可以在相同的汽缸循環(huán)中被重新激活。
[0049] 在時(shí)間T9處，響應(yīng)于汽缸停用要求狀態(tài)的改變而降低被供應(yīng)至第一組中的汽缸 的燃料量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在從停用汽缸到所有汽缸激活的轉(zhuǎn)變期間基本保持恒定。被供 應(yīng)至第一汽缸組中的汽缸的火花能量保持恒定。被供應(yīng)至第二組汽缸的火花能量的量同樣 保持恒定。此外，恢復(fù)至第二組汽缸的燃料流，以重新激活被停用的汽缸。
[0050] 在時(shí)間T10處，被供應(yīng)至第二組汽缸的火花能量的量被降低至當(dāng)不通過(guò)增加被供 應(yīng)至火花塞的能量而從火花塞去除材料時(shí)在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)汽 缸的火花能量的水平。通過(guò)降低火花能量的量，降低點(diǎn)火系統(tǒng)部件退化的可能性是可能的。 被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量保持恒定。
[0051] 以此方式，可以改變被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花能量的量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn) 火以及火花塞污染的可能性。另外，可以在汽缸被停用之前、在汽缸被停用時(shí)或當(dāng)汽缸被重 新激活時(shí)增加被供應(yīng)至汽缸的火花能量，從而降低火花塞污染以及不點(diǎn)火的可能性。
[0052] 現(xiàn)在參照?qǐng)D5,其示出了用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)火花的方法。圖5的方法可以作為可執(zhí) 行指令存儲(chǔ)在控制器的非易失性存儲(chǔ)器中。圖5的方法可以在圖1-3的系統(tǒng)中應(yīng)用以提供 圖4所示的順序。
[0053] 在502處，方法500確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)工況可以包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以及后處理裝置溫度。在發(fā)動(dòng)機(jī)工況被確定之后，方法500進(jìn)行到 504。
[0054] 在504處，方法500判斷是否停用一組發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。該組發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸可以是一個(gè) 或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在一些示例中，可以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而停用一組發(fā)動(dòng)機(jī)汽 缸。另外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度大于閾值溫度，則可以停用該組發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。如果方法500判斷 存在停用一組發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的情況，則方法500進(jìn)行到506。否則，方法500進(jìn)行到退出。
[0055] 在506處，方法500判斷是否增加被供應(yīng)至已經(jīng)被要求停用（例如，停止汽缸內(nèi)的 燃燒）的汽缸的火花塞的能量的量。在一個(gè)示例中，可以基于累積的碳?xì)浠衔锖?或火 花塞上的含碳碳煙的估計(jì)或者自從火花塞上去除物質(zhì)以后的時(shí)間或汽缸循環(huán)的數(shù)量，向被 要求停用的汽缸的火花塞供應(yīng)額外的能量，從而降低火花塞污染的可能性。如果方法500 判斷將要向火花塞供應(yīng)額外的能量，則方法500進(jìn)行到508。否則，方法500進(jìn)行到512。
[0056] 在508處，方法500增加被供應(yīng)至響應(yīng)于汽缸停用要求而將被停用的汽缸的火花 塞的能量的量。在一個(gè)示例中，被供應(yīng)至火花塞的能量的量被增加至便于從火花塞去除物 質(zhì)的能量的量。該能量的量大于當(dāng)不供應(yīng)額外的能量以從火花塞去除物質(zhì)時(shí)在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下被供應(yīng)至火花塞的能量的量。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在特定的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，在從所有激活汽缸轉(zhuǎn)變?yōu)橐唤M停用汽缸的時(shí)候，在轉(zhuǎn)變?yōu)槠淄Ｓ弥跋蚧鸹ㄈ?yīng)X 焦耳的能量，而為了從火花塞去除物質(zhì)，向火花塞供應(yīng)X焦耳+Y焦耳的能量，注意Y是正的 且非零的。在被供應(yīng)至被要求停用的汽缸中的一個(gè)或更多個(gè)火花塞的能量的量被增加之 后，方法500進(jìn)行到510。
[0057] 在510處，方法500判斷是否已經(jīng)向被要求停用的汽缸供應(yīng)額外量的能量達(dá)閾值 持續(xù)時(shí)間。持續(xù)時(shí)間可以是時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的數(shù)量、汽缸循環(huán)的數(shù)量或另一發(fā)動(dòng)機(jī)條件。 如果方法500判斷已經(jīng)向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供額外量的火花能量達(dá)閾值持續(xù)時(shí)間，則方法500 進(jìn)行到512。否則，方法500返回至510。
[0058] 在512處，方法500停止至將要被停用的一組汽缸的燃料流和火花。然而，在一些 示例中，方法500可以在506處停止燃料噴射，使得在至汽缸的燃料流已經(jīng)被停用之后，發(fā) 動(dòng)機(jī)汽缸可以繼續(xù)接收火花?？梢酝ㄟ^(guò)停止到一個(gè)或更多個(gè)點(diǎn)火線圈的電流而停止被供應(yīng) 給該組汽缸的火花。可以通過(guò)切斷燃料噴射器而停止到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料流。在到正被停 用的汽缸的火花和燃料流被停止之后，方法500進(jìn)行到514。
[0059] 在514處，方法500判斷是否由于排放、退化限制或當(dāng)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的條 件對(duì)于汽缸停用可接受時(shí)的另一原因而重新激活被停用的汽缸。在一個(gè)示例中，當(dāng)汽缸或 排放后處理裝置溫度的溫度小于閾值溫度時(shí)，被停用的汽缸可以被重新激活。如果方法500 判斷被停用的汽缸將要被重新激活，則方法500進(jìn)行到516。否則，方法500進(jìn)行到522。
[0060] 在516處，方法500向被停用的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸供應(yīng)燃料和增加量的火花能量，由此重 新激活汽缸。在一個(gè)示例中，被供應(yīng)至火花塞的能量的量被增加至便于從火花塞去除物質(zhì) 的能量的量。該能量的量大于當(dāng)所有汽缸在運(yùn)轉(zhuǎn)并且不供應(yīng)額外的能量以從火花塞去除物 質(zhì)時(shí)在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下被供應(yīng)至火花塞的能量的量。例如，當(dāng)所有發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸正 在當(dāng)前轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向火花塞供應(yīng)X焦耳的能量，而當(dāng)汽缸在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與 負(fù)荷下被暫時(shí)重新激活時(shí)，為了從火花塞去除物質(zhì)，向火花塞供應(yīng)X焦耳+Y焦耳的能量，注 意Y是正的且非零的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被維持在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。通過(guò)同時(shí)重新激活汽缸 并增加被供應(yīng)至火花塞的能量的量，方法500使發(fā)動(dòng)機(jī)部件變暖，并從火花塞去除物質(zhì)。在 被供應(yīng)至被要求停用的汽缸中的一個(gè)或更多個(gè)火花塞的能量的量被增加之后，方法500進(jìn) 行到518。
[0061] 在518處，方法500判斷被重新激活的汽缸是否已經(jīng)被激活期望的持續(xù)時(shí)間。期 望的持續(xù)時(shí)間可以是時(shí)間量、發(fā)動(dòng)機(jī)或后處理裝置的溫度處于閾值水平時(shí)的情況或一些其 他持續(xù)時(shí)間。如果方法500判斷之前被停用的汽缸已經(jīng)被激活閾值持續(xù)時(shí)間，則方法500 進(jìn)行到520。否則，方法500返回至516。
[0062] 在520處，方法500停止到希望被停用的那組汽缸的燃料流和火花輸送。通過(guò)停 止到汽缸的燃料流和火花，汽缸被再一次停用。在一組中的汽缸被停用之后，方法500進(jìn)行 到 530。
[0063] 在522處，響應(yīng)于汽缸停用的持續(xù)時(shí)間或響應(yīng)于在燃燒已經(jīng)停止的汽缸的火花塞 上已經(jīng)累積的污染物質(zhì)的估計(jì)，方法500判斷是否降低火花塞污染的可能性。在一個(gè)示例 中，在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在具有被停用的汽缸的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)閾值時(shí)間量或發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的閾值數(shù)量 之后，方法判斷降低火花塞污染的可能性。在另一示例中，基于一個(gè)或更多個(gè)火花塞上的累 積物質(zhì)的模型或測(cè)量值，方法500判斷是否降低火花塞污染的可能性。如果方法500判斷 降低了火花塞污染的可能性，則方法500進(jìn)行到524。否則，方法500進(jìn)行到530。
[0064] 在524處，方法500向被停用的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸供應(yīng)增加量的火花能量。在一個(gè)不例 中，被供應(yīng)至火花塞的能量的量被增加至便于從火花塞去除物質(zhì)的能量的量。該能量的量 大于當(dāng)所有汽缸正在運(yùn)轉(zhuǎn)并且不供應(yīng)額外的能量以從火花塞去除物質(zhì)時(shí)在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速與負(fù)荷下被供應(yīng)至火花塞的能量的量。例如，當(dāng)所有發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸正在當(dāng)前轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向火花塞供應(yīng)X焦耳的能量，而為了從火花塞去除物質(zhì)，向火花塞供應(yīng)X焦耳+Y焦 耳的能量，注意Y是正的且非零的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被維持在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。通過(guò)增加被 供應(yīng)至火花塞的能量的量，方法500可以從被停用的汽缸中的火花塞去除累積的物質(zhì)。被 供應(yīng)至沒(méi)有燃燒空氣-燃料混合物的汽缸的火花能量的量大于被供應(yīng)至激活的發(fā)動(dòng)機(jī)汽 缸的火花能量的量。在被供應(yīng)至被停用的汽缸中的一個(gè)或更多個(gè)火花塞的能量的量被增加 之后，方法500進(jìn)行到526。
[0065] 在526處，方法500判斷是否已經(jīng)向被停用的汽缸供應(yīng)增加的火花能量達(dá)期望的 持續(xù)時(shí)間。期望的持續(xù)時(shí)間可以是時(shí)間量或一些其他持續(xù)時(shí)間。此外，期望的或預(yù)定的持續(xù) 時(shí)間根據(jù)至少一種發(fā)動(dòng)機(jī)條件（例如，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、汽缸溫度、汽缸中的壓力）而變化。如 果方法500判斷已經(jīng)提供增加量的火花能量達(dá)閾值持續(xù)時(shí)間，則方法500進(jìn)行到528。否 貝1J，方法500返回至524。
[0066] 在520處，方法500停止至被停用的那組汽缸的火花輸送。在一組中的汽缸被停 用之后，方法500進(jìn)行到530。
[0067] 在530處，方法500判斷是否重新激活被停用的汽缸。可以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和 /或負(fù)荷的增加或其他條件而重新激活被停用的汽缸。在一些示例中，在向被停用的汽缸 供應(yīng)燃料之前，可以在530處向被停用的汽缸供應(yīng)火花達(dá)預(yù)定的時(shí)間量或發(fā)動(dòng)機(jī)事件，使 得剛好在被停用的汽缸被重新激活以燃燒空氣-燃料混合物之前可以從火花塞去除污染 物質(zhì)。可以以比發(fā)動(dòng)機(jī)正在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)而不試圖從火花塞去除污染物 質(zhì)的情況下的能量水平更大的能量水平供應(yīng)火花。如果方法500判斷重新激活被停用的汽 缸，則方法500進(jìn)行到532。否則，方法500返回至514。
[0068] 在532處，方法500向被停用的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸供應(yīng)火花和燃料。被停用的汽缸中的 燃料量被增加至一水平，使得從在具有停用的汽缸的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樵谄撞煌?用的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之前與之后的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被維持在基本恒定的水平。被輸送至剛被 重新激活的汽缸的火花的量可以是與當(dāng)可能污染火花塞的物質(zhì)沒(méi)有被去除同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正 在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花能量的量相等的量。在一 些示例中，可以向被重新激活的汽缸提供較高水平的火花能量達(dá)預(yù)定的時(shí)間量或發(fā)動(dòng)機(jī)事 件，以降低不發(fā)火的可能性。在向被停用的汽缸提供燃料和火花以重新激活汽缸之后，方法 500行進(jìn)至退出。
[0069] 因此，圖5的方法提供了一種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供火花的方法，其包含：使第一組汽 缸運(yùn)轉(zhuǎn)，而使第二組汽缸停用，通過(guò)停止到第二組汽缸的火花和燃料流來(lái)停用第二組汽缸； 以及在第二組汽缸被停用之后，向第二組汽缸的汽缸提供火花而不提供燃料達(dá)預(yù)定的持續(xù) 時(shí)間。該方法包括，其中第二組汽缸是一個(gè)或更多個(gè)汽缸，并且其中在第二組汽缸被停用之 后的預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)或汽缸循環(huán)數(shù)量之后，向第二組汽缸提供火花。該方法包括，其中在第一 條件期間，在第二組汽缸被停用之后，向第二組汽缸的汽缸提供火花而不提供燃料達(dá)預(yù)定 的持續(xù)時(shí)間，并且其中在第二條件期間，在第二組汽缸被停用之后，向第二組汽缸的汽缸提 供火花和燃料達(dá)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間。
[0070] 在一些示例中，該方法包括，其中響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而停用第二組汽缸，發(fā)動(dòng)機(jī)在 某一轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且其中被提供至汽缸的點(diǎn)火能量的量大于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速 與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)向第二組汽缸的汽缸供應(yīng)火花和燃料時(shí)的點(diǎn)火能量的量。該方法包括， 其中通過(guò)增加點(diǎn)火線圈充電時(shí)間來(lái)增加點(diǎn)火能量的量。該方法包括，其中通過(guò)從兩個(gè)點(diǎn)火 線圈供應(yīng)能量來(lái)增加點(diǎn)火能量的量。該方法包括，其中預(yù)定的持續(xù)時(shí)間依據(jù)至少一種發(fā)動(dòng) 機(jī)條件而變化。該方法包括，其中發(fā)動(dòng)機(jī)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或汽缸中的壓力。
[0071] 在另一示例中，該方法向發(fā)動(dòng)機(jī)提供火花，其包含：通過(guò)在第一組汽缸中燃燒空 氣-燃料混合物而使第一組汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)；通過(guò)在第二組汽缸中燃燒空氣-燃料混合物而使第 二組汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)；以及響應(yīng)于停用汽缸的要求而增加被提供至第二組汽缸的汽缸的點(diǎn)火能量 的量。該方法還包含，在提供點(diǎn)火能量的量達(dá)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間之后停用汽缸，預(yù)定的持續(xù)時(shí) 間基于在停用汽缸的要求之前的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。
[0072] 在一些示例中，該方法還包含，重新激活汽缸，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn) 轉(zhuǎn)，以及將被提供至汽缸的點(diǎn)火能量的量增加至比在自汽缸被停用之后發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在該轉(zhuǎn) 速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定的時(shí)間量的情況下的點(diǎn)火能量的量更大的量。該方法還包含，通過(guò)停 止到汽缸的火花和燃料流來(lái)停用汽缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在預(yù)定的 持續(xù)時(shí)間之后重新激活到汽缸的火花，而不重新激活到汽缸的燃料流。該方法包括，其中重 新激活到汽缸的火花，并供應(yīng)比當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)向汽缸火花和燃料 時(shí)的能量的量更大的量的花火。該方法包括，其中通過(guò)增加點(diǎn)火線圈充電時(shí)間來(lái)增加被提 供至汽缸的點(diǎn)火能量的量。
[0073] 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，圖5中描述的程序可以表示任何數(shù)量的處理策略中的 一個(gè)或多個(gè)，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所描述的各種步驟或功能 可以以所示順序、并行地被執(zhí)行，或者在一些情況下被省略。同樣，實(shí)現(xiàn)本文中所描述的目 的、特征和優(yōu)點(diǎn)不一定需要所述處理順序，但是為了便于圖示和說(shuō)明而提供了所述處理順 序。盡管沒(méi)有明確地示出，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，一個(gè)或多個(gè)所示的步驟或功能可以 根據(jù)所用的特定策略而重復(fù)地執(zhí)行。
[0074] 在此結(jié)束本說(shuō)明書(shū)。本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本說(shuō)明書(shū)將會(huì)想到不違背本發(fā)明的主旨 和范圍的許多變化和修改。例如，以天然氣、汽油、柴油或可替代的燃料配置運(yùn)轉(zhuǎn)的L3、L4、 L5、V6、V8、V10和V12型發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用本說(shuō)明書(shū)以受益。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供火花的方法，其包含： 運(yùn)轉(zhuǎn)第一組汽缸，停用第二組汽缸，通過(guò)停止到所述第二組汽缸的火花和燃料流來(lái)停 用所述第二組汽缸；以及 在所述第二組汽缸被停用之后，向所述第二組汽缸的汽缸提供火花而不提供燃料達(dá)預(yù) 定的持續(xù)時(shí)間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第二組汽缸是一個(gè)或多個(gè)汽缸，并且其中在 所述第二組汽缸被停用之后的預(yù)定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)或汽缸循環(huán)之后，向所述第二組汽缸提供 所述火花，這些預(yù)定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)或汽缸循環(huán)均在所述第二組汽缸被停用時(shí)發(fā)生。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在所述第二組汽缸被停用之后，在第一條件期間， 在所述第二組汽缸被停用之后，向所述第二組汽缸的汽缸提供火花而不提供燃料達(dá)預(yù)定的 持續(xù)時(shí)間，并且其中在第二條件期間，在所述第二組汽缸被停用之后，向所述第二組汽缸的 所述汽缸提供火花和燃料達(dá)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而停用所述第二組汽缸，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且其中被提供至所述汽缸的點(diǎn)火能量的量大于當(dāng)所述 發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)向所述第二組汽缸的所述汽缸供應(yīng)火花和燃料時(shí)的 點(diǎn)火能量的量。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中通過(guò)增加點(diǎn)火線圈充電時(shí)間來(lái)增加所述點(diǎn)火能量 的量。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中通過(guò)從兩個(gè)點(diǎn)火線圈供應(yīng)能量來(lái)增加所述點(diǎn)火能 量的量。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述預(yù)定的持續(xù)時(shí)間依據(jù)至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)條件而 變化。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或所述汽缸中的壓 力。
9. 一種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供火花的方法，其包含： 通過(guò)在第一組汽缸中燃燒空氣-燃料混合物來(lái)使所述第一組汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)； 通過(guò)在第二組汽缸中燃燒空氣-燃料混合物來(lái)使所述第二組汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)；以及 響應(yīng)于停用汽缸的要求而增加被提供至第二組汽缸中的汽缸的點(diǎn)火能量的量。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其還包含，在提供所述點(diǎn)火能量的量達(dá)預(yù)定的持續(xù) 時(shí)間之后停用所述汽缸，所述預(yù)定的持續(xù)時(shí)間基于在停用所述汽缸的要求之前的發(fā)動(dòng)機(jī)工 況。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其還包含，重新激活所述汽缸，并使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在某 一轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，以及將被提供至所述汽缸的點(diǎn)火能量的量增加至比自所述汽缸被停 用之后所述發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在所述轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定的時(shí)間量時(shí)的點(diǎn)火能量的量更大的 量。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其還包含，通過(guò)停止到所述汽缸的火花和燃料流來(lái) 停用所述汽缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在預(yù)定的持續(xù)時(shí)間之后重新激活 到所述汽缸的火花，而不重新激活到所述汽缸的燃料流。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中重新激活到所述汽缸的火花，并供應(yīng)比當(dāng)所述 發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)向所述汽缸供應(yīng)火花和燃料時(shí)的能量的量更大的能 量的量的花火。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中通過(guò)增加點(diǎn)火線圈充電時(shí)間來(lái)增加被提供至所 述汽缸的點(diǎn)火能量的量，并且所述方法還包含，通過(guò)停止到所述汽缸的燃料流來(lái)停用所述 汽缸，以及響應(yīng)于汽缸重新激活要求，在停用所述汽缸之后重新激活所述汽缸，重新激活所 述汽缸包括，向所述汽缸供應(yīng)超過(guò)使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)而不增加火花能 量以從所述汽缸中的火花塞去除污染物質(zhì)時(shí)的火花能量水平的能量水平的火花，在向所述 汽缸重新供應(yīng)燃料之前向所述汽缸供應(yīng)所述火花達(dá)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間。
15. -種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供火花的系統(tǒng)，其包含： 發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括第一組汽缸和第二組汽缸； 點(diǎn)火系統(tǒng)，其包括設(shè)置在所述第一組汽缸中的第一組火花塞和設(shè)置在所述第二組汽缸 中的第二組火花塞；以及 控制器，其包括可執(zhí)行指令，所述可執(zhí)行指令被存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器中，用于向所述 第一組和第二組汽缸供應(yīng)火花和燃料，通過(guò)停止所述第二組汽缸中的火花和燃料流來(lái)停用 所述第二組汽缸，在所述第二組汽缸被停用時(shí)使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，以 及在停用所述第二組汽缸之后增加被供應(yīng)至所述第二組汽缸的點(diǎn)火能量的量，所述點(diǎn)火能 量的量被增加至比所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述第一組和第二組汽缸被激活的情況下在所述轉(zhuǎn)速與 負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更大的點(diǎn)火能量的量。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中在停用所述第二組汽缸以后的預(yù)定的持續(xù)時(shí)間 之后，增加被供應(yīng)至所述第二組汽缸的所述點(diǎn)火能量的量。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述預(yù)定的持續(xù)時(shí)間是發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的數(shù)量。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的數(shù)量依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變 化。
19. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其還包含另外的指令，用于當(dāng)所述第二組汽缸正在 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響應(yīng)于停用所述第二組汽缸的要求而增加所述點(diǎn)火能量的量。
20. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述點(diǎn)火系統(tǒng)包括每個(gè)火花塞有兩個(gè)點(diǎn)火線 圈。
【文檔編號(hào)】F02P3/04GK104110312SQ201410163672
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月22日
【發(fā)明者】C·P·格魯格拉, J·A·多爾因 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司