發(fā)動(dòng)機(jī)及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括：缸體，所述缸體內(nèi)具有多個(gè)燃燒室，每個(gè)所述燃燒室對應(yīng)至少兩個(gè)氣缸，每個(gè)所述氣缸內(nèi)設(shè)置有一個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述燃燒室對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞在對應(yīng)的氣缸內(nèi)同步運(yùn)動(dòng)；以及輸出裝置，所述輸出裝置用于將所述活塞連桿結(jié)構(gòu)輸出的動(dòng)力進(jìn)行耦合并將耦合后的動(dòng)力輸出。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，能量轉(zhuǎn)化效率高、可有效減少車輛的排放，并使車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性更好。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)燃燒室氣體膨脹時(shí)作功方向單一、作功面小且發(fā)動(dòng)機(jī)效率低，存在改進(jìn)空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種能量轉(zhuǎn)化效率高且節(jié)能減排的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。
[0005]根據(jù)本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括:缸體，所述缸體內(nèi)具有多個(gè)燃燒室，每個(gè)所述燃燒室對應(yīng)至少兩個(gè)氣缸，每個(gè)所述氣缸內(nèi)設(shè)置有一個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述燃燒室對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞在對應(yīng)的氣缸內(nèi)同步運(yùn)動(dòng)；以及輸出裝置，所述輸出裝置用于將所述活塞連桿結(jié)構(gòu)輸出的動(dòng)力進(jìn)行耦合并將耦合后的動(dòng)力輸出。[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)燃燒室對應(yīng)至少兩個(gè)氣缸和與至少兩個(gè)氣缸
--對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu),且與每個(gè)燃燒室對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞在對應(yīng)的氣缸內(nèi)
同步運(yùn)動(dòng)，從而在每個(gè)燃燒室內(nèi)的氣體膨脹作功時(shí)，氣體推動(dòng)與該燃燒室對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞同步地在相應(yīng)的氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，增大了氣體膨脹時(shí)的作功面，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的轉(zhuǎn)化率，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，能量轉(zhuǎn)化效率高、可有效減少車輛的排放，并使車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性更好。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)所述燃燒室對應(yīng)設(shè)置第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和所述第二氣缸相對設(shè)置；每個(gè)所述燃燒室對應(yīng)的活塞連桿結(jié)構(gòu)包括第一活塞連桿結(jié)構(gòu)和第二活塞連桿結(jié)構(gòu)，所述第一活塞連桿結(jié)構(gòu)與所述第一氣缸對應(yīng)且所述第二活塞連桿結(jié)構(gòu)與所述第二氣缸對應(yīng)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述輸出裝置包括:相互平行的第一曲軸和第二曲軸，所述第一曲軸與所述第一活塞連桿結(jié)構(gòu)的連桿相連，所述第二曲軸與所述第二活塞連桿結(jié)構(gòu)的連桿相連；輸出部，所述輸出部分別與所述第一曲軸和所述第二曲軸配合傳動(dòng)，以輸出動(dòng)力。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述輸出部為主輸出飛輪，所述主輸出飛輪分別與所述第一曲軸上的飛輪以及所述第二曲軸上的飛輪嚙合。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一氣缸的中心軸線與第二氣缸的中心軸線重合，從而使氣缸的布置更簡潔，所述缸體的結(jié)構(gòu)更簡單、制造更容易。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述缸體水平設(shè)置，每個(gè)所述燃燒室的頂部設(shè)置有氣門，所述氣門包括對稱布置的進(jìn)氣門和排氣門，這樣有效地降低了缸體的高度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的布置更容易。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)所述燃燒室的與所述氣門相對的底壁內(nèi)設(shè)置有燃燒室水套，所述底壁的外壁面上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。由此，不僅可以有效地對缸體進(jìn)行冷卻，還可以加強(qiáng)缸體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高缸體的安全性。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述缸體內(nèi)具有四個(gè)燃燒室。
[0015]根據(jù)本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種車輛。所述車輛包括第一方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。所述車輛通過設(shè)置上述發(fā)動(dòng)機(jī)，從而具有節(jié)能減排、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性更好等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖。
[0017]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]發(fā)動(dòng)機(jī)100、缸體1、第一氣缸11、第二氣缸12、燃燒室水套13、缸體水套14、第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21、活塞211、連桿212、第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22、燃燒室2、輸出裝置3、第一曲軸31、第一曲軸31上的飛輪311、第二曲軸32、第二曲軸32上的飛輪321、輸出部33、第一曲軸31、第二曲軸32、氣門4、進(jìn)氣門41、排氣門42、第一油底殼51、第二油底殼52
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0022]下面參照圖1-圖3描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100。如圖1-圖3所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100包括缸體I以及輸出裝置3。
[0023]缸體I內(nèi)具有多個(gè)燃燒室2，每個(gè)燃燒室2對應(yīng)至少兩個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)置有一個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)。也就是說，每個(gè)燃燒室2對應(yīng)至少兩個(gè)氣缸，且每個(gè)燃燒室2對應(yīng)至少兩個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)，其中至少兩個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)與至少兩個(gè)氣缸一一對應(yīng)，即每個(gè)燃燒室2對應(yīng)的氣缸的數(shù)量與每個(gè)燃燒室2對應(yīng)的活塞連桿結(jié)構(gòu)的數(shù)量相等，且一個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)的活塞211在一個(gè)對應(yīng)的氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
[0024]每個(gè)燃燒室2對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞211在對應(yīng)的氣缸內(nèi)同步運(yùn)動(dòng)，即每個(gè)燃燒室2對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)的活塞211均在與之對應(yīng)的氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，且每個(gè)燃燒室2對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞211在相應(yīng)氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)同步，即每個(gè)燃燒室2對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞211同時(shí)位于進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程或者排氣行程，且每個(gè)燃燒室2對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞211可以同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)或下止點(diǎn)。
[0025]輸出裝置3用于將活塞連桿結(jié)構(gòu)輸出的動(dòng)力進(jìn)行耦合并將耦合后的動(dòng)力輸出。也就是說，輸出裝置3可以將與多個(gè)燃燒室2對應(yīng)的所有活塞連桿結(jié)構(gòu)的動(dòng)力進(jìn)行耦合并將耦合后的動(dòng)力輸出。以圖3所示的實(shí)施例為例，缸體I內(nèi)具有四個(gè)燃燒室2，且每個(gè)燃燒室2對應(yīng)兩個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)，則輸出裝置3可以將與四個(gè)燃燒室2對應(yīng)的八個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)輸出的動(dòng)力進(jìn)行耦合并將耦合后的動(dòng)力輸出。[0026]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100，每個(gè)燃燒室2對應(yīng)至少兩個(gè)氣缸和與至少兩個(gè)
氣缸--對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)，且與每個(gè)燃燒室2對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞211在對
應(yīng)的氣缸內(nèi)同步運(yùn)動(dòng)，從而在每個(gè)燃燒室2內(nèi)的氣體膨脹作功時(shí)，氣體推動(dòng)與該燃燒室2對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞211同步地在相應(yīng)的氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，增大了氣體膨脹時(shí)的作功面，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)100將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的轉(zhuǎn)化率，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)100效率。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)100，能量轉(zhuǎn)化效率高、可有效減少車輛的排放，使車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性更好。
[0027]參照圖1和圖3所示，每個(gè)燃燒室2對應(yīng)設(shè)置第一氣缸11和第二氣缸12，第一氣缸11和第二氣缸12相對設(shè)置，每個(gè)燃燒室2對應(yīng)的活塞連桿結(jié)構(gòu)包括第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21和第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22。第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21與第一氣缸11對應(yīng)且第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22與第二氣缸12對應(yīng),即第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21的活塞211在第一氣缸11內(nèi)移動(dòng),第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22的活塞211在第二氣缸12內(nèi)移動(dòng),且同一燃燒室2對應(yīng)的第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21的活塞211和該燃燒室2對應(yīng)的第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22的活塞211同步運(yùn)動(dòng)?？梢岳斫獾氖牵蝗紵?對應(yīng)的第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21的活塞211的運(yùn)動(dòng)方向與和該燃燒室2對應(yīng)的第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22的活塞211的運(yùn)動(dòng)方向相反，即與同一燃燒室2對應(yīng)的兩個(gè)活塞211同步地朝向彼此或者背向彼此運(yùn)動(dòng)。
[0028]進(jìn)一步地，第一氣缸11的中心軸線與第二氣缸12的中心軸線重合，也就是說第一氣缸11與第二氣缸12正對，從而使氣缸的布置更簡潔，缸體I的結(jié)構(gòu)更簡單、制造更容易。
[0029]相應(yīng)地，如圖1和圖3所示，輸出裝置3包括第一曲軸31、第二曲軸32和輸出部33。第一曲軸31和第二曲軸32相互平行,第一曲軸31與第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21的連桿212相連，第二曲軸32與第 二活塞連桿結(jié)構(gòu)22的連桿212相連。輸出部33分別與第一曲軸31和第二曲軸32配合傳動(dòng)，以輸出動(dòng)力。
[0030]也就是說，輸出部33與第一曲軸31配合傳動(dòng)，且輸出部33與第二曲軸32配合傳動(dòng)，具體而言，配合傳動(dòng)是指，第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21輸出的動(dòng)力通過第一曲軸31輸出給輸出部33，第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22輸出的動(dòng)力通過第二曲軸32輸出給輸出部33，且通過輸出部33與第一曲軸31配合以及輸出部33與第二曲軸32的配合,輸出部33將第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21輸出的動(dòng)力以及第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22輸出的動(dòng)力進(jìn)行耦合并將耦合后的動(dòng)力輸出。
[0031]其中，第一曲軸31和第二曲軸32的布置位置如圖1所示，具體而言，缸體I的兩側(cè)分別設(shè)置有第一油底殼51和第二油底殼52，第一油底殼51與缸體I的一側(cè)限定出第一空間，第一曲軸31容納在第一空間內(nèi)，第二油底殼52與缸體I的另一側(cè)限定出第二空間，第二曲軸32容納在第二空間內(nèi)。可選地，第一油底殼51與缸體I螺接相連，第二油底殼52與缸體I螺接相連。
[0032]參照圖3所示，輸出部33可以為主輸出飛輪，主輸出飛輪可以分別與第一曲軸31上的飛輪311以及第二曲軸32上的飛輪321嚙合。換言之，主輸出飛輪可以與第一曲軸31上的飛輪311嚙合，且主輸出飛輪可以與第二曲軸32上的飛輪321嚙合，從而將第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21輸出的動(dòng)力以及第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22輸出的動(dòng)力通過主輸出飛輪進(jìn)行耦合并將耦合后的動(dòng)力輸出。由此，不僅保證了發(fā)動(dòng)機(jī)100運(yùn)行的協(xié)調(diào)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)100正常運(yùn)行所需要的慣性力，又實(shí)現(xiàn)了第一活塞連桿結(jié)構(gòu)21通過第一曲軸31輸出的動(dòng)力和第二活塞連桿結(jié)構(gòu)22通過第二曲軸32輸出的動(dòng)力的耦合。如圖3所示，第一曲軸31上的飛輪311以及第二曲軸32上的飛輪321均與主輸出飛輪外嚙合。
[0033]在本發(fā)明的一些具體實(shí)施例中，缸體I水平設(shè)置，如圖1所示，每個(gè)燃燒室2的頂部設(shè)置有氣門4，氣門4包括對稱布置的進(jìn)氣門41和排氣門42。由此，有效地降低了缸體I的高度，使發(fā)動(dòng)機(jī)100在整車上的布置更容易。進(jìn)一步地，每個(gè)燃燒室2的與氣門4相對的底壁上設(shè)置有燃燒室水套13，從而可以有效地對缸體I進(jìn)行冷卻。當(dāng)然，為了更好地對缸體I進(jìn)行冷卻，氣缸的周壁內(nèi)設(shè)置有缸體水套14。
[0034]有利地，每個(gè)燃燒室2的與氣門4相對的底壁的外壁面上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)缸體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而更好地承受燃燒室2內(nèi)的氣體膨脹作功時(shí)對底壁的沖擊，提高缸體I的安全性?？蛇x地，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以為加強(qiáng)筋。
[0035]本發(fā)明還提供了一種具有上述實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)100的車輛。所述車輛通過設(shè)置上述發(fā)動(dòng)機(jī)100，從而具有節(jié)能減排、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性更好等優(yōu)點(diǎn)。
[0036]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0037]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0038]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0039]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0040]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0041]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括: 缸體，所述缸體內(nèi)具有多個(gè)燃燒室，每個(gè)所述燃燒室對應(yīng)至少兩個(gè)氣缸，每個(gè)所述氣缸內(nèi)設(shè)置有一個(gè)活塞連桿結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述燃燒室對應(yīng)的至少兩個(gè)活塞在對應(yīng)的氣缸內(nèi)同步運(yùn)動(dòng)；以及 輸出裝置，所述輸出裝置用于將所述活塞連桿結(jié)構(gòu)輸出的動(dòng)力進(jìn)行耦合并將耦合后的動(dòng)力輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 每個(gè)所述燃燒室對應(yīng)設(shè)置第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和所述第二氣缸相對設(shè)置； 每個(gè)所述燃燒室對應(yīng)的活塞連桿結(jié)構(gòu)包括第一活塞連桿結(jié)構(gòu)和第二活塞連桿結(jié)構(gòu)，所述第一活塞連桿結(jié)構(gòu)與所述第一氣缸對應(yīng)且所述第二活塞連桿結(jié)構(gòu)與所述第二氣缸對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述輸出裝置包括: 相互平行的第一曲軸和第二曲軸，所述第一曲軸與所述第一活塞連桿結(jié)構(gòu)的連桿相連，所述第二曲軸與所述第二活塞連桿結(jié)構(gòu)的連桿相連； 輸出部，所述輸出部分別與所述第一曲軸和所述第二曲軸配合傳動(dòng)，以輸出動(dòng)力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述輸出部為主輸出飛輪，所述主輸出飛輪分別與所述第一曲軸上的飛輪以及所述第二曲軸上的飛輪嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第一氣缸的中心軸線與第二氣缸的中心軸線重合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述缸體水平設(shè)置，每個(gè)所述燃燒室的頂部設(shè)置有氣門，所述氣門包括對稱布置的進(jìn)氣門和排氣門。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，每個(gè)所述燃燒室的與所述氣門相對的底壁內(nèi)設(shè)置有燃燒室水套，所述底壁的外壁面上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述缸體內(nèi)具有四個(gè)燃燒室。
9.一種車輛，其特征在于，包括: 根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號】F02B75/40GK103925083SQ201410163219
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】呂航, 史京海, 張根志, 左祎文, 匡鳳岐 申請人:北京福田戴姆勒汽車有限公司