往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值的修正方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值的修正方法，停車(chē)狀態(tài)時(shí)將柴油機(jī)10盤(pán)車(chē)到所測(cè)量氣缸的理論上止點(diǎn)位置，在定時(shí)盤(pán)11上粘貼一個(gè)薄鐵片6，在鐵片6的上方安裝一個(gè)脈沖傳感器7，傳感器7另一端連接到燃燒分析儀9中。將柴油機(jī)10開(kāi)車(chē)到所需測(cè)量的工況，拔掉所測(cè)氣缸的燃油泵齒條，獲取此時(shí)燃燒分析儀9中的軟件生成的曲線及脈沖傳感器7的脈沖信號(hào)。脈沖信號(hào)的角度值為a，缸壓最大值的角度位置為b，取燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角修正值為-b+a，從而精確定位出燃燒缸壓曲線所對(duì)應(yīng)的實(shí)際曲軸轉(zhuǎn)角的位置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值的修正方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值的修正方法，屬于內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]測(cè)試燃燒缸壓曲線是柴油機(jī)燃燒分析試驗(yàn)中的一項(xiàng)重要手段。由于很難在柴油機(jī)缸蓋上鉆孔，將壓力傳感器直接安裝到火燃面上，一般都是利用缸蓋上已有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量。通常的做法是將傳感器安裝到檢爆閥上面。由于檢爆閥口與燃燒室壁面之間由一個(gè)通道連接，往往傳感器不能安裝成與氣缸蓋平齊，而是通過(guò)測(cè)壓通道測(cè)取缸內(nèi)壓力。高壓燃?xì)鈴娜莘e大的燃燒室傳入狹小的通道內(nèi)，產(chǎn)生通道效應(yīng)。對(duì)于一些以發(fā)電機(jī)組為負(fù)載的柴油機(jī)試驗(yàn)，角標(biāo)儀只能接到發(fā)電機(jī)那端，通過(guò)彈性聯(lián)軸節(jié)與柴油機(jī)之間進(jìn)行連接，這會(huì)導(dǎo)致角標(biāo)儀所顯示的角度滯后于真實(shí)的柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角。在不同的轉(zhuǎn)速和功率下測(cè)量的柴油機(jī)的燃燒缸壓曲線最大值并不在同一個(gè)角度，而是隨著轉(zhuǎn)速和功率的提高逐漸向右偏移。這樣，就導(dǎo)致實(shí)際測(cè)試時(shí)生成的燃燒缸壓曲線所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角不是很準(zhǔn)確。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，為了對(duì)上述燃燒缸壓曲線的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行修正，一種方法是采用適當(dāng)?shù)膫鞲衅鲗?duì)動(dòng)態(tài)上止點(diǎn)直接進(jìn)行測(cè)量，如圖1所示，在缸蓋上安裝電容傳感器，當(dāng)活塞頂5運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，傳感器上的電極3 (定極板)與活塞頂5 (電容動(dòng)極板)之間的電容量最大，因此可得到活塞上止點(diǎn)信號(hào)。但是要把電容傳感器安裝到氣缸蓋上非常不易，另外電容傳感器受環(huán)境溫度等影響比較大，不能保證測(cè)量精確度的穩(wěn)定。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的另一種方法是倒拖法又叫氣缸純壓縮線法，參見(jiàn)圖2。這種方法是測(cè)量不供油時(shí)的氣缸壓縮線(對(duì)多缸機(jī)可用停缸法制取，對(duì)單缸機(jī)用電機(jī)拖動(dòng))，在靠近曲線上端作若干條平行于大氣壓力線的直線，連接這些直線的中點(diǎn)即可得到上止點(diǎn)線。壓縮線法測(cè)量起來(lái)比較簡(jiǎn)單，精確度也比電容傳感器高，但是由于通道效應(yīng)和角標(biāo)儀與柴油機(jī)之間的彈性連接，柴油機(jī)不同工況下的壓縮上止點(diǎn)并不相同，所以這種方法也難以消除由于以上兩點(diǎn)所引起的誤差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值的修正方法。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值的修正方法，其特征在于采取下列步驟:
[0007]A.在停車(chē)狀態(tài)時(shí)將柴油機(jī)盤(pán)車(chē)到所測(cè)量氣缸的理論上止點(diǎn)位置；
[0008]B.在定時(shí)盤(pán)上粘貼一個(gè)鐵片；
[0009]C.在鐵片上方安裝一個(gè)脈沖傳感器，使鐵片位于傳感器觸頭的中間位置，傳感器另一端連接到燃燒分析儀中；
[0010]D.將與燃燒分析儀有關(guān)的各路信號(hào)接好后，將柴油機(jī)開(kāi)車(chē)到所需測(cè)量的工況，拔掉所測(cè)氣缸的燃油泵齒條，獲取此時(shí)燃燒分析軟件生成的曲線及脈沖傳感器的脈沖信號(hào)；
[0011]E.脈沖信號(hào)的角度值為a，缸壓最大值的角度位置為b，則燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值應(yīng)修正_b+a ；
[0012]F.恢復(fù)燃油泵齒條進(jìn)行測(cè)試，得燃燒缸壓測(cè)試曲線，將其缸壓最大值所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角X修正為x-b+a。
[0013]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，上述步驟B中的鐵片厚度為0.5mm。
[0014]本發(fā)明的方案，通過(guò)在柴油機(jī)定時(shí)盤(pán)上粘貼一鐵片，增加一路脈沖信號(hào)到燃燒分析儀，來(lái)標(biāo)示出柴油機(jī)的靜態(tài)上止點(diǎn)的位置，然后通過(guò)分析計(jì)算出缸壓曲線所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的偏移量，從而精確定位出燃燒缸壓曲線所對(duì)應(yīng)的實(shí)際曲軸轉(zhuǎn)角的位置，使計(jì)算結(jié)果更加精準(zhǔn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為缸頭安裝電容傳感器的原理示意圖。
[0016]圖2為用倒拖法求上止點(diǎn)線的示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的脈沖傳感器安裝示意圖。
[0018]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的缸壓曲線曲軸轉(zhuǎn)角修正值示意圖。
[0019]圖中標(biāo)記為:1_氣缸蓋，2_殼體,3_電極,4_絕緣套,5_活塞頂,6_鐵片,7_脈沖傳感器，8-支架，9-燃燒分析儀，10-柴油機(jī)，11-定時(shí)盤(pán)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0021]參看圖1，本實(shí)施例的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值的修正方法，首先在停車(chē)狀態(tài)時(shí)將柴油機(jī)10盤(pán)車(chē)到所測(cè)量氣缸的理論上止點(diǎn)位置，然后在定時(shí)盤(pán)11上粘貼一個(gè)0.5_厚的薄鐵片6，在鐵片6的上方安裝一個(gè)脈沖傳感器7，使鐵片6位于傳感器7觸頭的中間位置，傳感器7另一端連接到燃燒分析儀9中。將與燃燒分析儀9有關(guān)的各路信號(hào)接好后，將柴油機(jī)10開(kāi)車(chē)到所需測(cè)量的工況，拔掉所測(cè)氣缸的燃油泵齒條，獲取此時(shí)燃燒分析儀9中的軟件生成的曲線及脈沖傳感器7的脈沖信號(hào)。脈沖信號(hào)的角度值為a，缸壓最大值的角度位置為b，取燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角修正值為-b+a?；謴?fù)燃油泵齒條進(jìn)行測(cè)試，得燃燒缸壓測(cè)試曲線，將其缸壓最大值所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角X修正為x-b+a。
[0022]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值的修正方法，其特征在于采取下列步驟: A.在停車(chē)狀態(tài)時(shí)將柴油機(jī)盤(pán)車(chē)到所測(cè)量氣缸的理論上止點(diǎn)位置； B.在定時(shí)盤(pán)上粘貼Iv鐵片； C.在鐵片上方安裝一個(gè)脈沖傳感器，使鐵片位于傳感器觸頭的中間位置，傳感器另一端連接到燃燒分析儀中； D.將與燃燒分析儀有關(guān)的各路信號(hào)接好后，將柴油機(jī)開(kāi)車(chē)到所需測(cè)量的工況，拔掉所測(cè)氣缸的燃油泵齒條，獲取此時(shí)燃燒分析軟件生成的曲線及脈沖傳感器的脈沖信號(hào)； E.脈沖信號(hào)的角度值為a，缸壓最大值的角度位置為b，則燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值應(yīng)修正_b+a ； F.恢復(fù)燃油泵齒條進(jìn)行測(cè)試，得燃燒缸壓測(cè)試曲線，將其缸壓最大值所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角X修正為x-b+a。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒缸壓測(cè)試曲線曲軸轉(zhuǎn)角值的修正方法,其特征在于所述步驟B中的鐵片厚度為0.5mm。
【文檔編號(hào)】F02D41/00GK103967637SQ201410158570
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年4月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月20日
【發(fā)明者】李瑩瑩, 梁圣童, 崔勇, 劉 東, 孫健, 張林安 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司