一種提沙儲(chǔ)能電站的制作方法
【專利摘要】一種提沙儲(chǔ)能電站，其目的是利用提升和降低流沙的高度實(shí)現(xiàn)將間歇性的輸入電能變成穩(wěn)定輸出的方便利用的電能，在高位沙庫(kù)（1）的上方修建有橋梁（2），在高位沙庫(kù)（1）的下面修建有隧道（4），在低位沙庫(kù)（7）的上方修建有橋梁（8），在低位沙庫(kù)（7）的下面修建有隧道（9），在高位沙庫(kù)（1）和低位沙庫(kù)（7）的底部設(shè)有漏沙口（5），將上方的沙庫(kù)和下方的隧道聯(lián)通，在漏沙口（5）處安裝有流沙控制裝置（6），在高位沙庫(kù)（1）和低位沙庫(kù)（7）之間修建有運(yùn)沙通道（11），沿橋梁（8）、運(yùn)沙通道（11）和隧道（4）的方向修建有軌道（10），在軌道（3）上安裝有地面纜車(chē)提沙裝置（12），在軌道（10）上安裝有地面纜車(chē)發(fā)電裝置（13）。
【專利說(shuō)明】一種提沙儲(chǔ)能電站
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于儲(chǔ)能【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種利用地面纜車(chē)裝置提升和降低流沙進(jìn)行儲(chǔ)能和發(fā)電的電站技術(shù)和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于太陽(yáng)能和風(fēng)能存在間歇性，利用太陽(yáng)能和風(fēng)能所發(fā)的電能也存在間歇性問(wèn)題，而人類所需要的能源則需要穩(wěn)定且連續(xù)供應(yīng)，因此將太陽(yáng)能和風(fēng)能所發(fā)的非連續(xù)性電能進(jìn)行儲(chǔ)存并在需要時(shí)轉(zhuǎn)化為連續(xù)穩(wěn)定的電能就非常必要。
[0003]在現(xiàn)有的大規(guī)模儲(chǔ)能發(fā)電技術(shù)中，抽水蓄能發(fā)電技術(shù)得到的大量應(yīng)用。但是在我國(guó)太陽(yáng)能和風(fēng)能資源豐富的西北地區(qū)，由于水資源短缺，建設(shè)抽水蓄能電站受到了很大制約?？紤]到我國(guó)太陽(yáng)能和風(fēng)能資源豐富的地區(qū)同時(shí)也時(shí)距離沙漠較近的地區(qū)，因此采用提沙儲(chǔ)能發(fā)電技術(shù)具有較好的應(yīng)用價(jià)值和推廣前景。
[0004]在現(xiàn)有的提沙儲(chǔ)能發(fā)電技術(shù)中，由于沙的流動(dòng)性差，使得沙子的裝卸過(guò)程較為困難，設(shè)備復(fù)雜且自動(dòng)化程度低，嚴(yán)重影響了提沙儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用。檢索現(xiàn)有的已公開(kāi)的文獻(xiàn)，關(guān)于提沙儲(chǔ)能技術(shù)的研究還未找到。檢索專利文獻(xiàn)，有一項(xiàng)技術(shù)成為與本專利技術(shù)較為類似最新技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)是已公開(kāi)的“一種利用索道運(yùn)輸儲(chǔ)能的風(fēng)電功率調(diào)節(jié)裝置”的發(fā)明專利技術(shù)，其專利申請(qǐng)?zhí)枮?01310332029.5，該技術(shù)以架空索道為運(yùn)輸裝備，在架空索道兩端設(shè)置有平整的堆物場(chǎng)，在兩端的堆物場(chǎng)上設(shè)置有自動(dòng)裝卸設(shè)備，該技術(shù)通過(guò)兩端的自動(dòng)裝卸設(shè)備將貨物裝上架空索道的貨車(chē)?yán)铮ㄟ^(guò)架空索道向上提升貨物進(jìn)行儲(chǔ)能，或者通過(guò)索道向下運(yùn)輸貨物發(fā)電，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能發(fā)電的目的。該項(xiàng)技術(shù)明顯存在著以下問(wèn)題:
1、架空索道運(yùn)載能力低。架空索道依賴鋼絲繩支撐和牽引貨車(chē)，依靠支架和托輪支撐鋼絲繩，一般支架間距離大，其單個(gè)貨車(chē)的運(yùn)載能力較軌道式貨車(chē)低，因此以其為基礎(chǔ)的索道儲(chǔ)能和發(fā)電能力相對(duì)較小，不適合建設(shè)成大型儲(chǔ)能發(fā)電電站。
[0005]2、索道兩端的自動(dòng)裝卸裝置設(shè)備復(fù)雜、成本高、裝卸困難，且耗時(shí)耗電、效率低。索道兩端的自動(dòng)裝卸裝置若能成功運(yùn)行，其一端位置是相對(duì)固定位置的，另一端將是根據(jù)貨物儲(chǔ)存量的多少調(diào)整儲(chǔ)存位置和儲(chǔ)存高度，并且儲(chǔ)存貨物的頻率也是隨時(shí)變化的，這樣一套裝置要求具有復(fù)雜相當(dāng)智能裝置和運(yùn)行設(shè)備，其建造安裝成本高；二是大量裝卸和儲(chǔ)存貨物時(shí)，必然存在從索道的兩個(gè)末端向較遠(yuǎn)的距離輸送的問(wèn)題，這將會(huì)消耗大量能量，因此對(duì)于已經(jīng)是高成本的新能源電力面言，運(yùn)用此技術(shù)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較低。
[0006]3、平整的堆放場(chǎng)建設(shè)成本高。該技術(shù)以設(shè)置在索道兩端的堆放場(chǎng)堆放貨物，存在的問(wèn)題是，在山頂和山腳下修建大規(guī)模的平整的堆放場(chǎng)成本高，由于在山頂和山腳下自然形在的尖頂和溝壑，及斜面，人工修建成大面積的平整的堆放場(chǎng)成本高。
[0007]4、裝卸效率低。雖然高精度智能化的自動(dòng)裝卸裝置可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝卸功能，但需要將索道貨車(chē)上的貨物一車(chē)一車(chē)的裝卸，并且堆放整齊，效率必然降低，不能適應(yīng)大規(guī)模儲(chǔ)能發(fā)電的需要。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明提供了一種新型提沙儲(chǔ)能電站裝置，其目的是利用提升和降低流沙的高度實(shí)現(xiàn)將間歇性的輸入電能變成穩(wěn)定輸出的方便利用的電能。
[0009]本發(fā)明一種提沙儲(chǔ)能電站，在高處，或者在山頂上修建有高位沙庫(kù)1，在低處，或者在山腳下修建有低位沙庫(kù)7，在高位沙庫(kù)I的上方修建有第一橋梁2，在高位沙庫(kù)I的下面修建有第一隧道4，在低位沙庫(kù)7的上方修建有第二橋梁8，在低位沙庫(kù)7的下面修建有第二隧道9，在高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7的底部設(shè)有漏沙口 5，漏沙口 5將上方的沙庫(kù)和下方的隧道聯(lián)通，在漏沙口 5處安裝有流沙控制裝置6，在高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7之間修建有運(yùn)沙通道11，沿第一橋梁2、運(yùn)沙通道11和第二隧道9的方向修建有第一軌道3，沿第二橋梁8、運(yùn)沙通道11和第一隧道4的方向修建有第二軌道10，在第一軌道3上安裝有地面纜車(chē)提沙裝置12，在第二軌道10上安裝有地面纜車(chē)發(fā)電裝置13 ;所述的地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中動(dòng)力機(jī)構(gòu)為發(fā)電機(jī)，其他機(jī)構(gòu)與地面纜車(chē)提沙裝置12相同。
[0010]本發(fā)明的有益效果為:
1、地面軌道式纜車(chē)儲(chǔ)能發(fā)電量大。地面軌道式纜車(chē)由于依靠地面和橋梁作支撐，承載能力強(qiáng)，運(yùn)載貨物能力強(qiáng)，儲(chǔ)能功率高，發(fā)電容量大，適合于建設(shè)大規(guī)模儲(chǔ)能電站。并且由于在地面運(yùn)行，安裝和維護(hù)方便，運(yùn)行成本低。
[0011]2、沙庫(kù)及底部隧道的設(shè)計(jì)省去了兩端的自動(dòng)裝卸裝置，即節(jié)省了設(shè)備成本，提高了裝卸效率，又使整個(gè)裝置更簡(jiǎn)單可靠。
[0012]3、傾斜式沙庫(kù)適應(yīng)性更廣。本裝置高位沙庫(kù)和低位沙庫(kù)一般設(shè)計(jì)在山頂和山腳下，大部分情況下山頂和山腳均為溝槽狀，且為傾斜的，本發(fā)明技術(shù)充分利用這一地形條件，利用溝槽形成的天然條件建設(shè)沙庫(kù)，利用傾斜面修建隧道，省時(shí)省工成本低。
[0013]4、多個(gè)漏沙口設(shè)計(jì)和多組纜車(chē)組成的纜車(chē)組可同時(shí)裝卸多車(chē)貨物，使裝卸效率更高，儲(chǔ)能能力和發(fā)電能力更強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明專利的提沙儲(chǔ)能電站剖面示意圖，圖2是提沙儲(chǔ)能電站剖面意高位沙庫(kù)橫切面圖，圖3是提沙儲(chǔ)能電站俯視圖，圖4是儲(chǔ)能發(fā)電一體化裝置高位沙庫(kù)剖面圖，圖5是儲(chǔ)能發(fā)電一體化裝置高位沙庫(kù)俯視圖；圖中附圖標(biāo)記及對(duì)應(yīng)名稱為:高位沙庫(kù)1，第一橋梁2，第一軌道3，第一隧道4，漏沙口 5，流沙控制裝置6，低位沙庫(kù)7，第二橋梁8，第二隧道9，第二軌道10，運(yùn)沙通道11，地面纜車(chē)提沙裝置12，地面纜車(chē)發(fā)電裝置13，纜車(chē)14。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖1-5對(duì)本發(fā)明的實(shí)施作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均有可能發(fā)生改變。所以，不應(yīng)將本說(shuō)明書(shū)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明基本思想限制下的任何改變均屬于本發(fā)明范疇之內(nèi)，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)有權(quán)利要求限制。
[0016]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明提供了一種提沙儲(chǔ)能電站技術(shù)，其【具體實(shí)施方式】是:在山頂上修建有高位沙庫(kù)1，在山腳下修建有低位沙庫(kù)7，在高位沙庫(kù)I的上方修建有第一橋梁2，在高位沙庫(kù)I的下面修建有第一隧道4，在低位沙庫(kù)7的上方修建有第二橋梁8，在低位均沙庫(kù)7的下面修建有第二隧道9，在高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7的底部設(shè)有漏沙口 5，漏沙口 5將上方的沙庫(kù)和下方的隧道聯(lián)通，在漏沙口 5處安裝有流沙控制裝置6，在高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7之間修建有運(yùn)沙通道11，沿第一橋梁2、運(yùn)沙通道11和第二隧道8的方向修建有第一軌道3，沿第二橋梁8、運(yùn)沙通道11和第一隧道4的方向修建有第二軌道10，在第一軌道3上安裝有地面纜車(chē)提沙裝置12，在第二軌道10上安裝有地面纜車(chē)發(fā)電裝置13 ;所述的地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中動(dòng)力機(jī)構(gòu)為發(fā)電機(jī)，其他機(jī)構(gòu)與地面纜車(chē)提沙裝置12相同。
[0017]如圖1、圖2、圖3所示，高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7均為狹長(zhǎng)的條帶狀，均為敞口型，上大下小，其橫切面呈V字型，側(cè)壁為光滑的傾斜面，在庫(kù)底部沿狹長(zhǎng)的方向設(shè)有I排?20排呈倒金字塔型的沙斗，在沙斗的塔尖處設(shè)有漏沙口 5，每排漏沙口 5的數(shù)量在I?20個(gè)之間，每排相鄰兩個(gè)漏沙口 5的距離等于相鄰兩個(gè)纜車(chē)14的距離。
[0018]如圖1、圖4所示，高位沙庫(kù)I或者是水平狀，或者是傾斜狀；低位沙庫(kù)7或者是水平狀，或者是傾斜狀。
[0019]如圖1、圖3所示，地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的纜車(chē)14運(yùn)行方式或者為循環(huán)式，或者是往復(fù)式；地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的纜車(chē)14車(chē)箱或者為自動(dòng)翻轉(zhuǎn)式貨車(chē)車(chē)箱,或者是底部自動(dòng)開(kāi)閉式車(chē)箱；地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的纜車(chē)14或者是一個(gè)車(chē)箱，或者是由2?20個(gè)車(chē)箱組成的車(chē)組。
[0020]如圖1、圖4、圖5所示，地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)或者是相互獨(dú)立式的，或者是一體化式的。
[0021]如圖1、圖2、圖3所示，第一軌道3和第二軌道10或者是單軌式，或者是雙軌式，或者是單軌中間加錯(cuò)車(chē)道方式；第一軌道3和第二軌道10或者是相互獨(dú)立的，或者是在中間運(yùn)沙通道11的部分共用軌道式的。
[0022]如圖1、圖2、圖4所示，第一隧道4和第二隧道9的軸線與其上部沙庫(kù)底部狹長(zhǎng)方向的軸線相平行，第一隧道4和第二隧道9或者是單洞隧道或者是雙洞隧道組，如果是雙洞隧道組，則兩個(gè)隧洞的末端是相互聯(lián)通的。
[0023]如圖1、圖2所示，流沙控制裝置6是閥板水平安裝的電動(dòng)閥門(mén)。
[0024]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，根據(jù)提沙儲(chǔ)能發(fā)電需求量的大小，由第一橋梁2、運(yùn)沙通道11和第二隧道9組成的提沙通道，及安裝在提沙通道上的第一軌道3和地面纜車(chē)提沙裝置12有I?10個(gè)；由第二橋梁8、運(yùn)沙通道11和第一隧道4組成的發(fā)電通道，及安裝在發(fā)電通道上的第二軌道10和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13有I?10個(gè)。
[0025]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明專利技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]實(shí)施例1
如圖1、圖2、圖3所示，高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7均為傾斜狀，在庫(kù)底部沿狹長(zhǎng)的方向設(shè)有2排呈倒金字塔型的沙斗，在沙斗的塔尖處設(shè)有漏沙口 5，每排沙斗5的數(shù)量為5個(gè)，第一隧道4和第二隧道9均為雙洞隧道組，在每個(gè)隧道的正上方開(kāi)設(shè)有一排漏沙口 5，并且兩個(gè)隧洞的末端是相互聯(lián)通的。
[0027]第一軌道3和第二軌道10均為雙軌式，第一軌道3和第二軌道10是相互獨(dú)立的。
[0028]地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的纜車(chē)14運(yùn)行方式是往復(fù)式的，纜車(chē)14的車(chē)箱是底部自動(dòng)開(kāi)閉式車(chē)箱，由5個(gè)纜車(chē)14組成的纜車(chē)組一起運(yùn)行。
[0029]第一軌道3和地面纜車(chē)提沙裝置12只有I組；第二軌道10和地面纜車(chē)發(fā)電裝置也只有I組。
[0030]實(shí)施例2
如圖1、圖2、圖3所示，高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7均為水平狀，在庫(kù)底部沿狹長(zhǎng)的方向設(shè)有4排呈倒金字塔型的沙斗，在沙斗的塔尖處設(shè)有漏沙口 5，每排沙斗5的數(shù)量為20個(gè)，第一隧道4和第二隧道9均為雙洞隧道組，在每個(gè)隧道的正上方并排開(kāi)設(shè)有2排漏沙口 5，并且兩個(gè)隧洞的末端是相互聯(lián)通的。
[0031]第一軌道3和第二軌道10均為雙軌式，第一軌道3和第二軌道10是相互獨(dú)立的。
[0032]地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的纜車(chē)14運(yùn)行方式是往復(fù)式的，纜車(chē)14的車(chē)箱是底部自動(dòng)開(kāi)閉式車(chē)箱，由20個(gè)纜車(chē)14組成的纜車(chē)組一起運(yùn)行。
[0033]第一軌道3和地面纜車(chē)提沙裝置12只有I組；第二軌道10和地面纜車(chē)發(fā)電裝置也只有I組。
[0034]實(shí)施例3
如圖1、圖2、圖3所示，高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7均為傾斜狀，在庫(kù)底部沿狹長(zhǎng)的方向設(shè)有2排呈倒金字塔型的沙斗，在沙斗的塔尖處設(shè)有漏沙口 5，每排沙斗5的數(shù)量為10個(gè)，第一隧道4和第二隧道9均為單洞隧道，在每個(gè)隧道的正上方開(kāi)設(shè)有一排漏沙口 5，并且兩個(gè)隧洞的末端是相互聯(lián)通的。
[0035]第一軌道3和第二軌道10均為中間帶交錯(cuò)式車(chē)道的單軌軌道，第一軌道3和第二軌道10是相互獨(dú)立的。
[0036]地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的纜車(chē)14運(yùn)行方式是往復(fù)式的，纜車(chē)14的車(chē)箱是底部自動(dòng)開(kāi)閉式車(chē)箱，由5個(gè)纜車(chē)14組成的纜車(chē)組一起運(yùn)行。
[0037]第一軌道3和地面纜車(chē)提沙裝置12只有I組；第二軌道10和地面纜車(chē)發(fā)電裝置也只有I組。
[0038]實(shí)施例4
如圖1、圖2、圖3所示，高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7均為傾斜狀，在庫(kù)底部沿狹長(zhǎng)的方向設(shè)有I排呈倒金字塔型的沙斗，在沙斗的塔尖處設(shè)有漏沙口 5，每排沙斗5的數(shù)量為8個(gè)，第一隧道4和第二隧道9均為雙洞隧道組，在隧道的上方一側(cè)開(kāi)設(shè)有一排漏沙口 5。
[0039]第一軌道3和第二軌道10均為雙軌式，第一軌道3和第二軌道10是相互獨(dú)立的。
[0040]地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的纜車(chē)14運(yùn)行方式是循環(huán)式的，纜車(chē)14的車(chē)箱是自動(dòng)翻轉(zhuǎn)式車(chē)箱，由8個(gè)纜車(chē)14組成的纜車(chē)組運(yùn)行，在整個(gè)纜繩組成的圓圈上共均勻布置4組纜車(chē)組循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行。
[0041]第一軌道3和地面纜車(chē)提沙裝置12只有I組；第二軌道10和地面纜車(chē)發(fā)電裝置也只有I組。
[0042]實(shí)施例5 如圖1、圖2、圖3所示，高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7均為水平狀，在庫(kù)底部沿狹長(zhǎng)的方向設(shè)有2排呈倒金字塔型的沙斗，在沙斗的塔尖處設(shè)有漏沙口 5，每排沙斗5的數(shù)量為I個(gè)，第一隧道4和第二隧道9均為單洞隧道，在隧道的正上方開(kāi)并排設(shè)有2個(gè)漏沙口 5。
[0043]第一軌道3和第二軌道10均為雙軌式，第一軌道3和第二軌道10是相互獨(dú)立的。
[0044]地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的纜車(chē)14運(yùn)行方式是循環(huán)式的，纜車(chē)14的車(chē)箱是自動(dòng)翻轉(zhuǎn)式車(chē)箱，在纜繩上每隔3米安裝I個(gè)纜車(chē)14運(yùn)行。
[0045]第一軌道3和地面纜車(chē)提沙裝置12只有I組；第二軌道10和地面纜車(chē)發(fā)電裝置也只有I組。
[0046]實(shí)施例6
如圖1、圖2、圖4、圖5所示，高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7均為水平狀,在庫(kù)底部沿狹長(zhǎng)的方向設(shè)有2排呈倒金字塔型的沙斗，在沙斗的塔尖處設(shè)有漏沙口 5，每排沙斗5的數(shù)量為5個(gè)，第一隧道4和第二隧道9均為單洞隧道，在每個(gè)隧道的正上方并排開(kāi)設(shè)有兩排漏沙口 5。
[0047]第一軌道3和第二軌道10均為雙軌式，第一軌道3和第二軌道10在兩端是相互獨(dú)立的，在中間運(yùn)沙通道11處是共用軌道式的。
[0048]地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)是一體化式的，地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的纜車(chē)14運(yùn)行方式是往復(fù)式的，纜車(chē)14的車(chē)箱是底部自動(dòng)開(kāi)閉式車(chē)箱，由5個(gè)纜車(chē)14組成的纜車(chē)組一起運(yùn)行。
[0049]第一軌道3和地面纜車(chē)提沙裝置12只有I組；第二軌道10和地面纜車(chē)發(fā)電裝置也只有I組。
[0050]實(shí)施例7
如圖1、圖2、圖3所示，提沙儲(chǔ)能電站由15組地面纜車(chē)提沙裝置12和15組地面纜車(chē)發(fā)電裝置13組成，高位沙庫(kù)I和低位沙庫(kù)7均為傾斜狀，在庫(kù)底部沿狹長(zhǎng)的方向設(shè)有20排呈倒金字塔型的沙斗，在沙斗的塔尖處設(shè)有漏沙口 5，每排沙斗5的數(shù)量為10個(gè)。
[0051]第一隧道4和第二隧道9共有15組,有10組為單洞隧道,有5組為雙洞隧道,在每個(gè)隧道的正上方并排開(kāi)設(shè)有I排漏沙口 5。
[0052]第一軌道3和第二軌道10均有15組，其中有10組為單軌中間帶交錯(cuò)式車(chē)道的，有5組為雙軌式軌道，第一軌道3和第二軌道10是相互獨(dú)立的。
[0053]地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13均有15組，其動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)均是相互獨(dú)立的，地面纜車(chē)提沙裝置12和地面纜車(chē)發(fā)電裝置13中的纜車(chē)14運(yùn)行方式有往復(fù)式的，也有循環(huán)式的，纜車(chē)14的車(chē)箱是底部自動(dòng)開(kāi)閉式車(chē)箱，由10個(gè)纜車(chē)14組成的纜車(chē)組一起運(yùn)行。
【權(quán)利要求】
1.一種提沙儲(chǔ)能電站，其特征是:在高處，或者在山頂上修建有高位沙庫(kù)(1)，在低處，或者在山腳下修建有低位沙庫(kù)(7)，在高位沙庫(kù)(I)的上方修建有第一橋梁(2)，在高位沙庫(kù)(I)的下面修建有第一隧道(4)，在低位沙庫(kù)(7)的上方修建有第二橋梁(8)，在低位沙庫(kù)(7)的下面修建有第二隧道(9)，在高位沙庫(kù)(I)和低位沙庫(kù)(7)的底部設(shè)有漏沙口(5)，漏沙口(5)將上方的沙庫(kù)和下方的隧道聯(lián)通，在漏沙口(5)處安裝有流沙控制裝置(6)，在高位沙庫(kù)(I)和低位沙庫(kù)(7)之間修建有運(yùn)沙通道(11)，沿第一橋梁(2)、運(yùn)沙通道(11)和第二隧道(9)的方向修建有第一軌道(3)，沿第二橋梁(8)、運(yùn)沙通道(11)和第一隧道(4)的方向修建有第二軌道(10)，在第一軌道(3)上安裝有地面纜車(chē)提沙裝置(12)，在第二軌道(10)上安裝有地面纜車(chē)發(fā)電裝置(13);所述的地面纜車(chē)發(fā)電裝置(13)中動(dòng)力機(jī)構(gòu)為發(fā)電機(jī)，其他機(jī)構(gòu)與地面纜車(chē)提沙裝置(12)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提沙儲(chǔ)能電站，其特征是:高位沙庫(kù)(I)和低位沙庫(kù)(7)均為狹長(zhǎng)的條帶狀，均為敞口型，其橫切面呈V字型，側(cè)壁為光滑的傾斜面，在庫(kù)底部沿狹長(zhǎng)的方向設(shè)有I排?20排呈倒金字塔型的沙斗，在沙斗的塔尖處設(shè)有漏沙口(5)，每排漏沙口(5)的數(shù)量在I?20個(gè)之間，每排相鄰兩個(gè)漏沙口(5)的距離等于相鄰兩個(gè)纜車(chē)(14)的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提沙儲(chǔ)能電站，其特征是:高位沙庫(kù)(I)或者是水平狀，或者是傾斜狀；低位沙庫(kù)(7)或者是水平狀，或者是傾斜狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提沙儲(chǔ)能電站，其特征是:地面纜車(chē)提沙裝置(12)和地面纜車(chē)發(fā)電裝置(13)中的纜車(chē)(14)運(yùn)行方式或者為循環(huán)式，或者是往復(fù)式；地面纜車(chē)提沙裝置(12)和地面纜車(chē)發(fā)電裝置(13)中的纜車(chē)(14)車(chē)箱或者為自動(dòng)翻轉(zhuǎn)式貨車(chē)車(chē)箱，或者是底部自動(dòng)開(kāi)閉式車(chē)箱；地面纜車(chē)提沙裝置(12)和地面纜車(chē)發(fā)電裝置(13)中的纜車(chē)(14)或者是一個(gè)車(chē)箱，或者是由2?20個(gè)車(chē)箱組成的車(chē)組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提沙儲(chǔ)能電站，其特征是:地面纜車(chē)提沙裝置(12)和地面纜車(chē)發(fā)電裝置(13)中的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)或者是相互獨(dú)立式的，或者是一體化式的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提沙儲(chǔ)能電站，其特征是:第一軌道(3)和第二軌道(10)或者是單軌式，或者是雙軌式，或者是單軌中間加錯(cuò)車(chē)道方式；第一軌道(3)和第二軌道(10)或者是相互獨(dú)立的，或者是在中間運(yùn)沙通道(11)的部分共用軌道式的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提沙儲(chǔ)能電站，其特征是:第一隧道(4)和第二隧道(9)的軸線與其上部沙庫(kù)底部狹長(zhǎng)方向的軸線相平行，第一隧道(4)和第二隧道(9)或者是單洞隧道或者是雙洞隧道組，如果是雙洞隧道組，則兩個(gè)隧洞的末端是相互聯(lián)通的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提沙儲(chǔ)能電站，其特征是:流沙控制裝置(6)是閥板水平安裝的電動(dòng)閥門(mén)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提沙儲(chǔ)能電站，其特征是:根據(jù)提沙儲(chǔ)能發(fā)電需求量的大小，由第一橋梁(2)、運(yùn)沙通道(11)和第二隧道(9)組成的提沙通道，及安裝在提沙通道上的第一軌道(3)和地面纜車(chē)提沙裝置(12)有I?10個(gè)；由第二橋梁(8)、運(yùn)沙通道(11)和第一隧道(4)組成的發(fā)電通道，及安裝在發(fā)電通道上的第二軌道(10)和地面纜車(chē)發(fā)電裝置(13)有I?10個(gè)。
【文檔編號(hào)】F03G3/04GK103925176SQ201410155263
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】王克振 申請(qǐng)人:蘭州理工大學(xué)