V型柴油機(jī)的氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種V型柴油機(jī)的氣缸蓋，該V型柴油機(jī)安裝兩個(gè)相同的氣缸蓋，該氣缸蓋包括：氣缸蓋本體，其內(nèi)部具有冷卻水腔，氣缸蓋本體的前端和后端分別設(shè)有前端出水口和后端出水口，前端出水口和后端出水口與冷卻水腔貫通；以及帶缺口的導(dǎo)流板，其設(shè)在處于氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻水腔內(nèi)，帶缺口的導(dǎo)流板將氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻水腔分為上層水流區(qū)域和下層水流區(qū)域。利用該氣缸蓋，可以取消出水總管設(shè)計(jì)，整體布局緊湊，冷卻效果明顯，加工簡單，節(jié)約成本。
【專利說明】V型柴油機(jī)的氣缸蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種V型柴油機(jī)的氣缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的V型柴油機(jī)中，需要安裝左側(cè)、右側(cè)氣缸蓋，左側(cè)、右側(cè)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)相同，但是在安裝時(shí)，需要轉(zhuǎn)動180°角后形成前端與后端相對應(yīng)的狀態(tài)。而現(xiàn)有的氣缸蓋，在設(shè)計(jì)完成后，其冷卻方式往往是確定的，冷卻水的流向就固定不變的，原因很簡單，就是在整體布置完成后，上水孔、出水孔位置即固定不變，另外，在設(shè)計(jì)缸蓋水套模型時(shí)必須考慮缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻效果，鼻梁區(qū)的過水速度必須符合設(shè)計(jì)要求。所以，在設(shè)計(jì)V型柴油機(jī)缸蓋的過程中，往往要面臨氣缸蓋出水孔設(shè)計(jì)的難題，以往為了不影響缸蓋內(nèi)部的冷卻水流動效果，會設(shè)計(jì)出水總管(匯集前后端的出水)，這樣給V型柴油機(jī)的整體布局帶來不便。
[0003]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種V型柴油機(jī)的氣缸蓋，在保證氣缸蓋冷卻效果，特別是保證鼻梁區(qū)的水流速度符合設(shè)計(jì)要求的情況下，柴油機(jī)整體布局簡單緊湊。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種V型柴油機(jī)的氣缸蓋，該V型柴油機(jī)安裝兩個(gè)相同的氣缸蓋，該氣缸蓋包括:氣缸蓋本體，其內(nèi)部具有冷卻水腔，氣缸蓋本體的前端和后端分別設(shè)有前端出水口和后端出水口，前端出水口和后端出水口與冷卻水腔貫通；以及帶缺口的導(dǎo)流板，其設(shè)在處于氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻水腔內(nèi)，帶缺口的導(dǎo)流板將氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻水腔分為上層水流區(qū)域和下層水流區(qū)域。
[0006]上述技術(shù)方案中，前端出水口具有法蘭面，法蘭面與氣缸蓋的底面垂直。
[0007]上述技術(shù)方案中，后端出水口位于氣缸蓋的頂面。
[0008]上述技術(shù)方案中，氣缸蓋本體內(nèi)部還具有排氣道，排氣道的排氣口為O型。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:通過在氣缸蓋本體的前端和后端分別設(shè)有前端出水口和后端出水口，不需要設(shè)計(jì)出水總管，整體布局緊湊，加工簡單；通過在處于氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻水腔內(nèi)設(shè)有帶缺口的導(dǎo)流板強(qiáng)制改變位于氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻水的流向，加強(qiáng)水流反向后提高對鼻梁區(qū)的冷卻效果；該V型柴油機(jī)的左右兩個(gè)缸蓋可以利用同一套模具生產(chǎn)，但是冷卻水流在左右兩個(gè)缸蓋中的方向是相反的，改變了傳統(tǒng)的冷卻方式，冷卻效果明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明的V型柴油機(jī)的氣缸蓋的俯視示意圖；
[0011]圖2是根據(jù)本發(fā)明的V型柴油機(jī)的氣缸蓋的左視示意圖；
[0012]圖3是圖1中沿A-A方向的剖視圖；[0013]圖4是根據(jù)本發(fā)明的V型柴油機(jī)的氣缸蓋的局部剖視圖，示出缸蓋鼻梁區(qū)、帶缺口的導(dǎo)流板的位置關(guān)系；
[0014]圖5是根據(jù)本發(fā)明的V型柴油機(jī)的氣缸蓋的局部剖視圖，示出排氣口的形狀；
[0015]圖6是安裝在V型柴油機(jī)左側(cè)的氣缸蓋的冷卻水流向示意圖；
[0016]圖7是安裝在V型柴油機(jī)右側(cè)的氣缸蓋的冷卻水流向示意圖。
[0017]主要附圖標(biāo)記說明:
[0018]1-氣缸蓋本體，11-后端出水口，12-前端出水口，13-缸蓋底部上水孔，2-導(dǎo)流板，21-缺口，3-缸蓋鼻梁區(qū)，31-上層水流區(qū)域，32-下層水流區(qū)域，4-排氣道，41-排氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0020]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0021]如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的V型柴油機(jī)的氣缸蓋，該V型柴油機(jī)安裝兩個(gè)相同的氣缸蓋，氣缸蓋包括氣缸蓋本體I以及帶缺口 21的導(dǎo)流板2 (參見圖4)，氣缸蓋本體I內(nèi)部具有冷卻水腔(參見圖6或圖7)，氣缸蓋本體I的前端設(shè)有前端出水口 12，前端出水口 12具有法蘭面121，法蘭面121與氣缸蓋的底面垂直(參見圖2)，氣缸蓋本體I的后端設(shè)有后端出水口 11，后端出水口 11位于氣缸蓋的頂面(參見圖1)，前端出水口 12和后端出水口 11與冷卻水腔貫通(參見圖6和圖7)，前端出水口 12和后端出水口 11與氣缸蓋本體I 一體鑄造成型，增強(qiáng)氣缸蓋強(qiáng)度、剛度。該氣缸蓋分別安裝在V型柴油機(jī)后，兩個(gè)氣缸蓋的冷卻水分別通過前端出水口 12和后端出水口 11流出，由此形成氣缸蓋在V型柴油機(jī)中同缸蓋而不同冷卻水流向，進(jìn)而可以取消出水總管，可使V型柴油機(jī)整體布局簡單緊湊，節(jié)約成本。帶缺口 21的導(dǎo)流板2設(shè)在處于氣缸蓋鼻梁區(qū)3 (參見圖4)的冷卻水腔內(nèi)，帶缺口的導(dǎo)流板2將氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻水腔分為上層水流區(qū)域31和下層水流區(qū)域32(參見圖3)，帶缺口的導(dǎo)流板2可以強(qiáng)制改變位于氣缸蓋鼻梁區(qū)3的冷卻水的流向，加強(qiáng)水流反向后提高對鼻梁區(qū)的冷卻效果。
[0022]如圖4及5所示，氣缸蓋本體I內(nèi)部還具有排氣道4，排氣道4的排氣口 41為O型(參見圖5)，排氣道4的設(shè)計(jì)采用正向參數(shù)化設(shè)計(jì)，正向參數(shù)化設(shè)計(jì)可以直接建模，可以根據(jù)工程關(guān)系和幾何關(guān)系對建模指定設(shè)計(jì)要求，有效控制該區(qū)域距缸蓋底面的高度和過水面積，既能保證鼻梁區(qū)的冷卻效果，又可避免該區(qū)域金屬堆積過高，影響缸蓋性能。排氣口采用O型口設(shè)計(jì)，可使氣缸蓋排氣密封性得到加強(qiáng)，改善排氣密封，降低排氣能量損失。另夕卜，本V型柴油機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部也可以采用加強(qiáng)底板、螺栓搭子等加強(qiáng)筋，與氣缸蓋本體一體鑄造成型，進(jìn)一步提高缸蓋集成化程度和氣缸蓋本體的剛度。
[0023]如圖6及圖7所示，本實(shí)施例提供的V型柴油機(jī)的氣缸蓋同時(shí)改變了傳統(tǒng)的冷卻方式，具體地，V型柴油機(jī)在安裝左側(cè)氣缸蓋時(shí)，冷卻水從缸蓋底部上水孔13進(jìn)入冷卻水腔，此時(shí)，用蓋板封住后端出水口 11，冷卻水按照圖6中箭頭方向從前端出水口 12流出。在安裝右側(cè)氣缸蓋時(shí)，冷卻水從缸蓋底部上水孔13進(jìn)入冷卻水腔，此時(shí)，用蓋板封住前端出水口 12，冷卻水按照圖7中箭頭方向從后端出水口 11流出，這就使得冷卻水流在左右兩個(gè)缸蓋中的方向是相反的，而在V型柴油機(jī)的外部出水處于同一側(cè)，不需要設(shè)計(jì)出水總管，整體布局緊湊，但是不會改變對缸蓋的冷卻效果，特別是對鼻梁區(qū)的冷卻效果。
[0024]另外，該V型柴油機(jī)的左右兩個(gè)缸蓋可以利用同一套模具生產(chǎn)，但是冷卻水流在左右兩個(gè)缸蓋中的方向是相反的，改變了傳統(tǒng)的冷卻方式，冷卻效果明顯。
[0025]前述對本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種V型柴油機(jī)的氣缸蓋，該V型柴油機(jī)安裝兩個(gè)相同的氣缸蓋，其特征在于，該氣缸蓋包括: 氣缸蓋本體，其內(nèi)部具有冷卻水腔，所述氣缸蓋本體的前端和后端分別設(shè)有前端出水口和后端出水口，所述前端出水口和所述后端出水口與所述冷卻水腔貫通；以及 帶缺口的導(dǎo)流板，其設(shè)在處于氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻水腔內(nèi)，所述帶缺口的導(dǎo)流板將所述氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻水腔分為上層水流區(qū)域和下層水流區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型柴油機(jī)的氣缸蓋，其特征在于，所述前端出水口具有法蘭面，所述法蘭面與氣缸蓋的底面垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的V型柴油機(jī)的氣缸蓋，其特征在于，所述后端出水口位于氣缸蓋的頂面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的V型柴油機(jī)的氣缸蓋，其特征在于，所述氣缸蓋本體內(nèi)部還具有排氣道，所述排氣道的排氣口為O型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的，其特征在于，所述前端出水口和所述后端出水口與所述氣缸蓋本體一體鑄造成型。
【文檔編號】F02F1/40GK103883421SQ201410134452
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】杜義遠(yuǎn), 沈捷, 覃文, 梁保權(quán), 向本杰, 韓義勇, 黃弟云, 覃壯革, 粟榮錦, 王麗峰 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司