車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)。在以氣缸軸線向前上方傾斜的方式搭載于車輛的內(nèi)燃機主體中，設(shè)有用于從氣門機構(gòu)的上方向氣門機構(gòu)噴射從曲軸箱側(cè)向氣缸蓋側(cè)供給的潤滑油的噴射口，在該車輛用內(nèi)燃機中，降低了用于形成潤滑油通路的加工工時，實現(xiàn)了生產(chǎn)率的提高，并避免了內(nèi)燃機主體的大型化。在氣缸蓋（27）的與氣缸蓋罩相對的分割面（104）設(shè)有油槽（105），在氣缸蓋（27）設(shè)有：噴射口（103），其配置在比進氣門和排氣門的氣門桿端部中位于最上方的特定氣門桿端部靠上方的位置；第一連絡(luò)孔（106），其將從曲軸箱側(cè)向氣缸蓋（27）側(cè)供給的潤滑油導(dǎo)入油槽（105）；以及第二連絡(luò)孔（107），其將來自油槽（105）的潤滑油引導(dǎo)至噴射口（103）。
【專利說明】車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用內(nèi)燃機，特別涉及用于向氣門機構(gòu)噴射并供給潤滑油的潤滑油供給結(jié)構(gòu)的改良，關(guān)于該車輛用內(nèi)燃機，內(nèi)燃機主體搭載在車輛上，該內(nèi)燃機主體具有曲軸箱和在該曲軸箱的前部以氣缸軸線向前上方傾斜的方式依次結(jié)合的氣缸體、氣缸蓋及氣缸蓋罩，用于驅(qū)動設(shè)于所述氣缸蓋的進氣門和排氣門開閉的氣門機構(gòu)收納于在所述氣缸蓋和所述氣缸蓋罩之間形成的氣門室，從上方朝所述氣門機構(gòu)噴射從所述曲軸箱側(cè)向所述氣缸蓋側(cè)供給來的潤滑油的噴射口設(shè)于所述內(nèi)燃機主體。
【背景技術(shù)】
[0002]由專利文獻I可知如下結(jié)構(gòu):在氣缸軸線前傾的車輛用內(nèi)燃機中，在氣缸蓋和氣缸蓋罩的比氣門機構(gòu)靠上方的側(cè)壁設(shè)有潤滑油通路，從上方朝所述氣門機構(gòu)噴射潤滑油的噴射口與所述潤滑油通路相通，并設(shè)于所述氣缸蓋罩。
[0003]專利文獻1:日本特許第3466352號公報
[0004]然而，在上述專利文獻I中公開的結(jié)構(gòu)中，由于潤滑油通路設(shè)于氣缸蓋和氣缸蓋罩的兩者的側(cè)壁，所以會導(dǎo)致用于形成潤滑油通路的加工工時增加，從而期望實現(xiàn)加工工時的降低。另外，在氣缸蓋和氣缸蓋罩的側(cè)壁設(shè)有潤滑油通路的結(jié)構(gòu)中，需要在設(shè)有該潤滑油通路的部分將所述側(cè)壁形成為厚壁，從而從氣缸蓋至氣缸蓋罩的內(nèi)燃機主體的一部分可能大型化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)，該潤滑油供給結(jié)構(gòu)降低了用于形成潤滑油通路的加工工時，實現(xiàn)了生產(chǎn)率的提高,并且能夠避免內(nèi)燃機主體的大型化。
[0006]為達成上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，內(nèi)燃機主體搭載在車輛上，該內(nèi)燃機主體具有曲軸箱和在該曲軸箱的前部以氣缸軸線向前上方傾斜的方式依次結(jié)合的氣缸體、氣缸蓋及氣缸蓋罩，用于驅(qū)動設(shè)于所述氣缸蓋的進氣門和排氣門開閉的氣門機構(gòu)收納于在所述氣缸蓋和所述氣缸蓋罩之間形成的氣門室，從所述氣門機構(gòu)的上方朝該氣門機構(gòu)噴射從所述曲軸箱側(cè)向所述氣缸蓋側(cè)供給來的潤滑油的噴射口設(shè)于所述內(nèi)燃機主體，在該車輛用內(nèi)燃機中，在所述氣缸蓋的與所述氣缸蓋罩相對的分割面設(shè)有油槽，在所述氣缸蓋設(shè)有:所述噴射口，其配置在比所述進氣門和所述排氣門的氣門桿端部中位于最上方的特定的氣門桿端部靠上方的位置；第一連絡(luò)孔，其將從所述曲軸箱側(cè)向所述氣缸蓋側(cè)供給的潤滑油導(dǎo)入所述油槽；以及第二連絡(luò)孔，其將來自所述油槽的潤滑油引導(dǎo)至所述噴射口。
[0007]另外，本發(fā)明在第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第二特征在于，所述油槽的開放端被所述氣缸蓋罩封閉，夾在所述氣缸蓋和所述氣缸蓋罩之間的襯墊圍繞在所述油槽的周圍。
[0008]本發(fā)明在第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第三特征在于，所述油槽的開放端被夾在所述氣缸蓋和所述氣缸蓋罩之間的襯墊封閉。[0009]本發(fā)明在第一至第三特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第四特征在于，所述分割面配置在至少比所述特定的氣門桿端部靠前方的位置。
[0010]本發(fā)明在第四特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第五特征在于，所述氣門機構(gòu)具備分別與所述進氣門和所述排氣門的氣門桿端部連動地連結(jié)的搖臂，所述分割面配置在至少比這些搖臂中與所述特定氣門桿端部抵接的搖臂靠前方的位置。
[0011]本發(fā)明在第一至第五特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第六特征在于，所述油槽的槽寬設(shè)定為比第一及第二連絡(luò)孔的直徑大。
[0012]本發(fā)明在第一至第六特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第七特征在于，特定貫通螺栓是用于將所述氣缸蓋和所述氣缸體緊固于所述曲軸箱的多個貫通螺栓中的一個，在該特定貫通螺栓的外周、和設(shè)于所述氣缸蓋以供該特定的螺栓貫穿插入的螺栓貫通孔的內(nèi)周之間，形成有供來自所述曲軸箱的潤滑油流通的環(huán)狀油路，第一連絡(luò)孔設(shè)于所述氣缸蓋的比所述螺栓貫通孔的中心軸線靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，以將所述環(huán)狀油路與所述油槽連通。
[0013]本發(fā)明在第七特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第八特征在于，所述油槽配置于比所述螺栓貫通孔的車寬方向外端靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，并且隨著朝向上方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)，所述油槽的下端部與第一連絡(luò)孔連通，所述油槽的上端部與第二連絡(luò)孔連通。
[0014]而且，本發(fā)明在第七或八特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第九特征在于，所述噴射口在車寬方向上位于所述進氣門及所述排氣門與所述螺栓貫通孔之間，并配置在比所述進氣門和所述排氣門靠上方的位置。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第一特征，在氣缸蓋的與氣缸蓋罩相對的分割面設(shè)有油槽，在氣缸蓋設(shè)有:噴射口，其配置在比進氣門和排氣門的氣門桿端部中位于最上方的特定的氣門桿端部靠上方的位置；第一連絡(luò)孔，其將從潤滑油導(dǎo)入油槽；以及第二連絡(luò)孔，其將來自油槽的潤滑油引導(dǎo)至噴射口，因此能夠容易地從設(shè)于氣缸蓋周壁的噴射口向氣門機構(gòu)噴射潤滑油。另外，不需要在氣缸蓋罩側(cè)設(shè)置潤滑油通路，從而能夠不需要實施用于在氣缸蓋罩側(cè)形成潤滑油通路的穿孔加工，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)率的提高，并且能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸蓋罩的小型化。另夕卜，能夠容易地從油槽的開放端側(cè)進行第一及第二連絡(luò)孔的穿孔加工。
[0016]另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，油槽的開放端被氣缸蓋罩封閉，因此不會因用于形成第一及第二連絡(luò)孔的穿孔加工而形成不必要的開口端，也就無需在不必要的開口端使用圓錐塞等專用塞部件來塞住不必要的開口端，因此能夠使結(jié)構(gòu)簡單化。而且襯墊圍繞在油槽的周圍，因此能夠防止?jié)櫥蛷挠筒巯驓飧咨w內(nèi)部或外部泄漏，能夠高效地將潤滑油引導(dǎo)至噴射口。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第三特征，油槽的開放端被夾在氣缸蓋和氣缸蓋罩之間的襯墊封閉，因此不會因用于形成第一及第二連絡(luò)孔的穿孔加工而形成不必要的開口端，也就無需在不必要的開口端使用圓錐塞等專用的塞部件來塞住不必要的開口端，因此能夠使結(jié)構(gòu)簡單化。而且油槽的周圍由襯墊密封，因此能夠防止?jié)櫥蛷挠筒巯驓飧咨w內(nèi)部或外部泄漏，能夠高效地將潤滑油弓I導(dǎo)至噴射口。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第四特征，氣缸蓋的與氣缸蓋罩相對的分割面配置在至少比進氣門和排氣門的氣門桿端部中位于最上方的特定氣門桿端部靠前方的位置，因此能夠提高噴射口的配置的自由度。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第五特征，分割面配置在至少比氣門機構(gòu)所具備的搖臂中位于最上方的特定氣門桿端部靠前方的位置，因此能夠進一步增大噴射口的配置的自由度，能夠?qū)娚淇谂渲迷谌菀紫蚋鳉忾T桿端部和各搖臂的連動、連結(jié)部附近噴射潤滑油的位置。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第六特征，油槽寬度形成為比第一及第二連絡(luò)孔寬，因此在加工第一及第二連絡(luò)孔時，即使假設(shè)第一及第二連絡(luò)孔以相對于油槽傾斜的方式沿傾斜方向延伸，加工工具也難以干涉油槽，穿孔加工變得容易。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第七特征，在多個貫通螺栓中的一個即特定貫通螺栓的外周、和設(shè)于氣缸蓋以供該特定的螺栓貫穿插入的螺栓貫通孔的內(nèi)周之間形成有環(huán)狀油路，使環(huán)狀油路與油槽連通的第一連絡(luò)孔設(shè)于氣缸蓋的比螺栓貫通孔的中心軸線靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，因此避免了第一連絡(luò)孔形成為從螺栓貫通孔向車寬方向外側(cè)突出，通過形成第二連絡(luò)孔而能夠避免氣缸蓋大型化。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第八特征，油槽配置于比螺栓貫通孔的車寬方向外端靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，因此避免了油槽形成為從螺栓貫通孔向車寬方向外側(cè)突出，能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸蓋的小型化。而且，油槽隨著朝向上方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)，油槽的下端部與第一連絡(luò)孔連通，油槽的上端部與第二連絡(luò)孔連通，因此能夠?qū)⒌诙B絡(luò)孔和噴射口配置在接近特定的氣門桿端部的位置。
[0023]而且，根據(jù)本發(fā)明的第九特征，噴射口在車寬方向上位于進氣門及排氣門與螺栓貫通孔之間，并配置在比進氣門和排氣門靠上方的位置，因此從位于更近的位置的噴射口向進氣門和排氣門噴射潤滑油，能夠有效地潤滑氣門桿端部。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是機動兩輪車的左側(cè)視圖。
[0025]圖2是圖1的主要部分的放大圖。
[0026]圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。
[0027]圖4是沿圖3的4-4線的剖視圖。
[0028]圖5是沿圖3的5-5線的剖視圖。
[0029]圖6是沿圖4的6-6線從箭頭方向觀察氣缸蓋的圖。
[0030]圖7是沿圖3的7-7線的剖視圖。
[0031]圖8是沿著圖2的8-8線的氣缸蓋的剖視圖。
[0032]圖9是沿圖4的9-9線從箭頭方向觀察氣缸蓋罩的圖。
[0033]圖10是第二實施方式的與圖9對應(yīng)的圖。
[0034]標(biāo)號說明
[0035]23:內(nèi)燃機主體；
[0036]25:曲軸箱；
[0037]26:氣缸體；
[0038]27:氣缸蓋；
[0039]28:氣缸蓋罩；
[0040]57:進氣門；
[0041]57b:進氣門的氣門桿端部；
[0042]58:排氣門；[0043]58b:排氣門的氣門桿端部；
[0044]61:氣門室；
[0045]62:氣門機構(gòu)；
[0046]66,67:搖臂；
[0047]96、96A:作為貫通螺栓的雙頭螺栓(stud bolt)；
[0048]98:螺栓貫通孔；
[0049]99:環(huán)狀油路；
[0050]103:噴射口；
[0051]104:分割面；
[0052]105:油槽；
[0053]106:第一連絡(luò)孔；
[0054]107:第二連絡(luò)孔；
[0055]108、109:襯墊； [0056]C:氣缸軸線；
[0057]CC:螺栓貫通孔的中心軸線；
[0058]d:油槽的槽寬。
【具體實施方式】
[0059]參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。另外，在以下的說明中，前后、左右以及上下，是指由乘坐機動兩輪車的乘員觀察的方向。
[0060]參照圖1~圖9對本發(fā)明的第一實施方式進行說明，首先在圖1中，該車輛是輕便型機動兩輪車，具有供乘坐在乘車用座位16上的乘員放置腳的低底板式的踏板10，其車架F具備:轉(zhuǎn)向立管13，其將前叉11和轉(zhuǎn)向把手12支承成能夠轉(zhuǎn)向，前叉11軸支承前輪WF，轉(zhuǎn)向把手12與該前叉11連結(jié)；下行管14，其從該頭管13向后下方延伸；以及左右一對側(cè)框架15…，它們的前端部接合于該下行管14的下端部。
[0061]所述側(cè)框架15由單一管材彎曲成型而成，并一體具有:下行框架部15a，其從所述下行管14的下端部向下方垂下；底部框架部15b，其從該下框架部15a的下端部在所述踏板10的下方朝后方延伸；立起框架部15c，其從底部框架部15b的后端向后上方延伸；以及座位軌道部15d，其從立起框架部15c的上端向后方延伸。
[0062]在所述側(cè)框架15…的底部框架部15b…之間支承有燃料箱17，踏板10從上方覆蓋該燃料箱17。另外，在所述側(cè)框架15…的立起框架部15c…之間以及座位軌道部15d…之間配置有收納箱18，該收納箱18由這些立起框架部15c…及座位軌道部15d…支承，覆蓋該收納箱18的乘車用座位16能夠開閉地支承于所述收納箱18。
[0063]一并參照圖2，在所述框架15…中的底部框架部15b…和立起框架部15c的連接設(shè)置部設(shè)有托架19。由內(nèi)燃機E和設(shè)于該內(nèi)燃機E和后輪WR之間的傳動裝置M (參照圖3)構(gòu)成的擺動式動力單元P的前部經(jīng)由連桿機構(gòu)20以能夠上下擺動的方式支承在該托架19，在該動力單元P的后部右側(cè)配置的后輪WR軸支承于動力單元P的后部，在左側(cè)的所述側(cè)框架15中的軌道部15d的后端部和所述動力單元P的后端部之間設(shè)有后減震單元21。
[0064]一并參照圖3~圖5，所述內(nèi)燃機E的內(nèi)燃機主體23具備:曲軸箱25，其將具有沿車寬方向的軸線的曲軸24支承成旋轉(zhuǎn)自如；以及氣缸體26、氣缸蓋27、氣缸蓋罩28，它們具有稍向前上方傾斜地延伸的氣缸軸線C并依此結(jié)合在所述曲軸箱25的前部。
[0065]在所述曲軸24的一端部固定有發(fā)電機29的轉(zhuǎn)子30，所述發(fā)電機29配置于所述曲軸箱25的右側(cè)方。在所述曲軸箱25的右側(cè)面結(jié)合有支承部件32，所述支承部件32具有圍繞所述曲軸24的筒部32a，所述曲軸24從所述曲軸箱25向右側(cè)突出，在所述筒部32a的末端部固定有所述發(fā)電機29的定子31。
[0066]在所述曲軸箱25的右側(cè)面一體地突出設(shè)置有支承筒33，所述支承筒33包圍所述發(fā)電機29的所述曲軸箱25側(cè)的半部分,在該支承筒33結(jié)合有筒狀的發(fā)電機罩34,該發(fā)電機罩34覆蓋所述發(fā)電機29的剩余半部分，在所述發(fā)電機罩34支承有配置于所述發(fā)電機29外側(cè)的散熱器35。另外,在所述發(fā)電機29的所述轉(zhuǎn)子30固定有冷卻風(fēng)扇36,該冷卻風(fēng)扇36配置在該發(fā)電機29和所述散熱器35之間，利用和所述曲軸24 —起旋轉(zhuǎn)的所述冷卻風(fēng)扇36能夠使冷卻風(fēng)流通到所述散熱器35。
[0067]在從所述曲軸箱25向左側(cè)突出的所述曲軸24的另一端部設(shè)有構(gòu)成所述傳動裝置M 一部分的帶式無級變速器38的驅(qū)動帶輪39，收納所述傳動裝置M的傳動箱40連接設(shè)置于所述曲軸箱25并從該曲軸箱25向后方延伸出，在該傳動箱40的后端部軸支承有所述后輪WR。
[0068]在所述氣缸體26以能夠滑動的方式嵌合有與所述曲軸24連接的活塞41，面對該活塞41頂部的燃燒室42形成于所述氣缸體26和所述氣缸蓋27之間。在面對所述氣缸蓋27上方的側(cè)壁設(shè)有能夠連通所述燃燒室42的進氣口 43，在面對所述氣缸蓋27下方的側(cè)壁設(shè)有能夠連通所述燃燒室42的排氣口 44。
[0069]在所述進氣口 43連接有進氣裝置45，該進氣裝置45由如下部件構(gòu)成:空氣過濾器46，其配置于所述內(nèi)燃機主體23的后方且所述傳動箱40的上方的位置，并由該傳動箱40支承；連接管47，其上游端突入該空氣過濾器46 ;節(jié)氣門體48，其與該連接管47的下游端連接；以及進氣管49，其連結(jié)在該節(jié)氣門體48和所述進氣口 43之間，在進氣管49附設(shè)有燃料噴射閥50。
[0070]在所述排氣口 44連接有排氣裝置51，該排氣裝置51具備:排氣管52，其通過所述內(nèi)燃機主體23的下方朝所述后輪WR的右側(cè)方延伸，并且其上游端與所述排氣口 44連接；和排氣消音器(未圖示)，其與該排氣管52的下游端連接并配置于所述后輪WR的右側(cè)方。
[0071]另外，在所述氣缸蓋27的左側(cè)面，安裝有末端部面對所述燃燒室42內(nèi)的火花塞54。
[0072]所述進氣口 43與所述燃燒室42的連通、遮斷通過進氣門57來切換，所述進氣門57具有以能夠滑動的方式嵌合于在所述氣缸蓋27設(shè)置的引導(dǎo)筒55的氣門桿57a，所述排氣管44向所述燃燒室42的連通、遮斷通過排氣門58來切換，所述排氣門58具有以能夠滑動的方式嵌合于在所述氣缸蓋27設(shè)置的引導(dǎo)筒56的氣門桿58a,進氣門57和排氣門58分別被氣門彈簧59、60向關(guān)閉氣門方向施力。
[0073]一并參照圖6，在所述氣缸蓋27和所述氣缸蓋罩28之間形成有氣門室61，在該氣門室61收納有用于驅(qū)動所述進氣門57和所述排氣門58開閉的氣門機構(gòu)62。
[0074]所述氣門機構(gòu)62具備:凸輪軸63，其具有與所述曲軸24的軸線平行的軸線，并配置于所述進氣門57和所述排氣門58之間；進氣側(cè)搖臂66，其以從動于在該凸輪軸63設(shè)置的進氣側(cè)凸輪64的方式搖動，并與所述進氣門57的氣門桿端部57b連動并連結(jié)；排氣側(cè)搖臂67，其以從動于在所述凸輪軸63設(shè)置的排氣側(cè)凸輪65的方式搖動，并與所述排氣門58的氣門桿端部58b連動并連結(jié)。
[0075]所述凸輪軸63以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于所述氣缸蓋27，并且所述進氣側(cè)搖臂66和所述排氣側(cè)搖臂67搖動自如地支承于在所述氣缸蓋37上穩(wěn)定地支承的進氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂軸68、69。
[0076]所述進氣側(cè)搖臂66和所述排氣側(cè)搖臂67通過使挺桿螺釘70、71抵接于所述進氣門57和所述排氣門58的氣門桿端部57b、58b，而與這些氣門桿端部57b、58b連動地連結(jié)，所述挺桿螺釘70、71以能夠調(diào)節(jié)進退位置的方式螺合于這些搖臂66、67的一端部，在所述進氣側(cè)搖臂66和所述排氣側(cè)搖臂67的另一端部軸支承有與所述進氣側(cè)凸輪64和所述排氣側(cè)凸輪65滾動接觸的輥72、73。
[0077]來自所述曲軸24的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由正時傳動裝置74傳遞至所述凸輪軸63。該正時傳動裝置74是將環(huán)狀的凸輪軸傳動鏈77繞掛在固定于所述曲軸24的驅(qū)動鏈輪75和固定于所述凸輪軸63的被動鏈輪76而形成的，在所述曲軸箱25、所述氣缸體26和所述氣缸蓋27形成有供所述凸輪軸傳動鏈77運行的凸輪軸傳動鏈?zhǔn)?8。另外，安裝于所述氣缸蓋27的右側(cè)面的水泵80的泵軸79同 軸且不能相對旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于所述凸輪軸63。
[0078]在圖7中，在所述曲軸箱25的右側(cè)壁和緊固于該右側(cè)壁的所述支承部件32之間收納有油泵81。泵殼體82以將罩板83夾在泵殼體82和所述曲軸箱25之間的方式緊固于所述曲軸箱25的右側(cè)壁，所述油泵81是在所述泵殼體82和所述罩板83之間形成的泵室84內(nèi)收納有相互嚙合的外轉(zhuǎn)子85和內(nèi)轉(zhuǎn)子86而構(gòu)成的，在液密并旋轉(zhuǎn)自如地貫通所述泵殼體82的泵軸87固定有所述內(nèi)轉(zhuǎn)子86。
[0079]在所述泵殼體82的外部，在所述泵軸87固定有被動齒輪88，與該被動齒輪88嚙合的驅(qū)動齒輪89 —體設(shè)于構(gòu)成所述正時傳動裝置74的一部分驅(qū)動鏈輪75。因此，來自所述曲軸24的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由所述驅(qū)動齒輪89和所述被動齒輪88傳遞至所述泵軸87。
[0080]在所述曲軸箱25內(nèi)的下部形成有貯存潤滑油的油室90，該油室90的潤滑油經(jīng)由在所述曲軸箱25的下部安裝的過濾器91而被吸入所述油泵81。并且，從油泵81吐出的潤滑油經(jīng)由第一油路92而被導(dǎo)向所述曲軸箱25的左側(cè)壁側(cè)，所述第一油路92以與所述曲軸24平行的方式延伸并設(shè)于所述曲軸箱25。
[0081 ] 然而，所述氣缸蓋27及所述氣缸體26利用多個貫通螺栓緊固于所述曲軸箱25，在該實施方式中，作為多個貫通螺栓的四根雙頭螺栓96、96、96、96A螺入并植設(shè)于曲軸箱25，螺合于這些雙頭螺栓96…、96A的螺母97、97、97、97A與氣缸蓋27抵接并卡合。而且，在所述雙頭螺栓96…、96A中配置在最左側(cè)且上方的特定雙頭螺栓96A的外周，和設(shè)于所述氣缸體26和所述氣缸蓋27以供該特定的雙頭螺栓96A貫穿插入的螺栓貫通孔98的內(nèi)周之間形成有環(huán)狀油路99。
[0082]參照圖4，在所述氣缸體26的與所述曲軸箱25相對的分割面94設(shè)有與所述環(huán)狀油路99連通的第一凹部95。另一方面，在所述曲軸箱25的與所述氣缸體26相對的分割面110設(shè)有第二凹部113，所述第二凹部113經(jīng)由第一連通孔112與第一凹部95連通，所述第一連通孔112設(shè)置在夾在所述分割面94、110之間的襯墊111上。并且，在所述曲軸箱25的左側(cè)壁設(shè)有使第一油路92與第二凹部113連通的第二油路93，該第二油路93形成為在從第二凹部113至第一油路92之間呈直線狀連接。即，從所述油泵81吐出的潤滑油經(jīng)由第一油路92、第二油路93、第二凹部113、第一連通孔112及第一凹部95被導(dǎo)入所述環(huán)狀油路99。
[0083]另外，第三凹部115設(shè)于所述曲軸箱25的所述分割面110，并經(jīng)由孔徑比所述第一連通孔112小且設(shè)于所述襯墊111的第二連通孔114與第一凹部95連通，一端與第三凹部115連通的第三油路110以朝向軸頸支承部25a呈一條直線狀地延伸的方式設(shè)于所述曲軸箱25的左側(cè)壁，以將潤滑油供給到所述曲軸24和曲軸箱25之間，所述軸頸支承部25a以把所述曲軸24支承得旋轉(zhuǎn)自如的方式設(shè)置在所述曲軸箱25的左側(cè)壁。
[0084]一并參照圖8，噴射口 103設(shè)于所述內(nèi)燃機主體23，所述噴射口 103從所述氣門機構(gòu)62的上方朝該氣門機構(gòu)62噴射從所述曲軸箱25側(cè)的所述油泵81向所述氣缸蓋27側(cè)供給的潤滑油，在該實施方式中，所述噴射口 103設(shè)于氣缸蓋27，并配置于比氣門桿端部的進氣門58的氣門桿端部57b靠前方且上方的位置,該氣門桿端部57b是所述進氣門57和所述排氣門58的氣門桿端部57b、58b中位于最上方的特定的氣門桿端部。
[0085]另外，在所述氣缸蓋27的與所述蓋罩28相對的分割面104設(shè)有油槽105，在所述氣缸蓋27設(shè)有第一連絡(luò)孔106和第二連絡(luò)孔107，所述第一連絡(luò)孔106將從所述曲軸箱25側(cè)向所述氣缸蓋27側(cè)供給的潤滑油導(dǎo)入所述油槽105，所述第二連絡(luò)孔107將來自所述油槽105的潤滑油引導(dǎo)至所述噴射口 103。
[0086]另外，在所述氣缸蓋27的與所述氣缸蓋罩28相對的所述分割面104配置在至少比所述進氣門57的氣門桿端部57b靠前方的位置，而且所述分割面104配置在至少比所述氣門機構(gòu)62所具備的進氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂66、67中與進氣門57的氣門桿端部57b抵接的進氣側(cè)搖臂66靠前方的位置。即，如圖5所示，在比從所述分割面104的上端開始的鉛垂線L靠后方的位置配置所述氣門桿端部57b及進氣側(cè)搖臂66。
[0087]另外第一連絡(luò)孔106設(shè)于所述氣缸蓋27的比所述螺栓貫通孔98的中心軸線CC靠車軸方向內(nèi)側(cè)的位置，以使所述環(huán)狀油路99與所述油槽105連通。另外，所述油槽105具有設(shè)定為比第一及第二連絡(luò)孔106、107的直徑大的槽寬d，所述油槽105形成為配置于比所述螺栓貫通孔98的車寬方向外端靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置并隨著朝向上方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)，所述油槽105的下端部與第一連絡(luò)孔106連通，所述油槽105的上端部與第二連絡(luò)孔107連通。
[0088]另外，如圖6所明確示出的，所述油槽105的車寬方向內(nèi)側(cè)端和所述噴射口 103在車寬方向上位于所述進氣門57及所述排氣門58與所述螺栓貫通孔98之間，配置在比所述進氣門57和所述排氣門58靠上方的位置。
[0089]而且，如圖4所明確示出的，所述油槽105的開放端被所述氣缸蓋罩28封閉，如圖9所示，在夾在所述氣缸蓋27和所述氣缸蓋罩28之間的襯墊108形成有油槽密封部108a，該油槽密封部108a以圍繞所述油槽105的周圍的方式連接成環(huán)狀。
[0090]接著，對該實施方式的作用進行說明，在氣缸蓋27的與氣缸蓋罩28相對的分割面104設(shè)有油槽105，在所述氣缸蓋27設(shè)有:噴射口 103，其配置于比進氣門57和排氣門58的氣門桿端部57b、58b中位于最上方的進氣門57的氣門桿端部57b靠上方的位置；第一連絡(luò)孔106，其將從曲軸箱25側(cè)向所述氣缸蓋27側(cè)供給的潤滑油導(dǎo)入所述油槽105 ;以及第二連絡(luò)孔107，其將來自所述油槽105的潤滑油引導(dǎo)至所述噴射口 103，因此，能夠容易地從設(shè)于氣缸蓋27的周壁的噴射口 103朝向氣門機構(gòu)62噴射潤滑油。另外，不需要在氣缸蓋罩28側(cè)設(shè)置潤滑油通路，從而能夠不需要實施用于在氣缸蓋罩28形成潤滑油通路的穿孔加工，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)性的提高，并且能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸蓋罩28的小型化。另外，能夠容易地從油槽的開放端側(cè)進行第一及第二連絡(luò)孔106、107的穿孔加工。
[0091]另外，油槽105的開放端被氣缸蓋罩28封閉，因此不會因用于形成第一及第二連絡(luò)孔106、107的穿孔加工而形成不必要的開口端，也就無需在不必要的開口端使用圓錐塞等專用塞部件來塞住不必要的開口端，因此能夠使結(jié)構(gòu)簡單化。而且，夾在所述氣缸蓋27和所述氣缸蓋罩28之間的襯墊108的油槽密封部108a圍繞在油槽105的周圍，因此防止?jié)櫥蛷挠筒?05向氣缸蓋27內(nèi)部或外部泄漏，能夠高效地將潤滑油引導(dǎo)至噴射口 103。
[0092]另外，所述分割面104配置于至少比所述進氣門57的氣門桿端部57b靠前方的位置，因此能夠提高噴射口 103的配置自由度。而且，所述分割面104配置在至少比氣門機構(gòu)62所具備的進氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂66、67中與所述進氣門57的氣門桿端部57b抵接的進氣側(cè)搖臂66靠前方的位置，因此能夠進一步增大噴射口 103的配置自由度，能夠?qū)娚淇?103配置在容易向各氣門桿端部57b、58b與各搖臂66、67的連動、連結(jié)部附近噴射潤滑油的位置。
[0093]另外，所述油槽105的槽寬d設(shè)定為比第一及第二連絡(luò)孔106、107的直徑大，因此，在加工第一及第二連絡(luò)孔106、107時，即使假設(shè)第一及第二連絡(luò)孔106、107以相對于油槽105傾斜的方式沿傾斜方向延伸，加工工具也難以干涉油槽105，穿孔加工變得容易。
[0094]另外，在特定的雙頭螺栓96A的外周與設(shè)于氣缸體和氣缸蓋27供該特定的雙頭螺栓98A貫穿插入的螺栓貫通孔98的內(nèi)周之間，形成有供來自曲軸箱25側(cè)的潤滑油流通的環(huán)狀油路99，第一連絡(luò)孔106設(shè)于所述氣缸蓋27的比所述螺栓貫通孔98的中心軸線CC靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，使所述環(huán)狀油路99與所述油槽105連通，因此避免了第一連絡(luò)孔106形成為從螺栓貫通孔98向車寬方向外側(cè)突出，通過形成第二連絡(luò)孔107能夠避免氣缸蓋27大型化。
[0095]另外，所述油槽105配置于比所述螺栓貫通孔98的車寬方向外端靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，因此能夠避免油槽105形成為從螺栓貫通孔98向車寬方向外側(cè)突出，能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸蓋27的小型化。而且，油槽105形成為隨著朝向上方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)，油槽105的下端部與第一連絡(luò)孔106連通，油槽105的上端部與第二連絡(luò)孔107連通，因此能夠?qū)⒌诙B絡(luò)孔107和噴射口 103配置在靠近進氣門57的氣門桿端部57b的位置。
[0096]而且，所述噴射口 103在車寬方向上位于所述進氣門57及所述排氣門58與所述螺栓貫通孔98之間，并配置在比所述進氣門57和所述排氣門58靠上方位置，因此從位于更近的位置的噴射口 103向進氣門57和排氣門58噴射潤滑油，能夠有效地潤滑氣門桿端部 57b、58b。
[0097]如圖10所示，作為本發(fā)明的第二實施方式，也可以利用蓋部109a來封閉油槽105的開放端，所述蓋部109a具有夾在氣缸蓋27和氣缸蓋罩28之間的襯墊109，這樣也能夠起到與上述第一實施方式相同的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于， 內(nèi)燃機主體(23 )搭載在車輛上，該內(nèi)燃機主體具有曲軸箱(25 )和在該曲軸箱(25 )的前部以氣缸軸線(C)向前上方傾斜的方式依次結(jié)合的氣缸體(26)、氣缸蓋(27)及氣缸蓋罩(28),用于驅(qū)動設(shè)于所述氣缸蓋(27)的進氣門(57)和排氣門(58)開閉的氣門機構(gòu)(62)收納于在所述氣缸蓋(27)和所述氣缸蓋罩(28)之間形成的氣門室(61)，從所述氣門機構(gòu)(62)的上方朝該氣門機構(gòu)(62)噴射從所述曲軸箱(25)側(cè)向所述氣缸蓋(27)側(cè)供給來的潤滑油的噴射口(103)設(shè)于所述內(nèi)燃機主體(23)， 在該車輛用內(nèi)燃機中，在所述氣缸蓋(27)的與所述氣缸蓋罩(28)相對的分割面(104)設(shè)有油槽(105)，在所述氣缸蓋(27)設(shè)有:所述噴射口(103)，其配置在比所述進氣門(57)和所述排氣門(58)的氣門桿端部(57b、58b)中位于最上方的特定氣門桿端部(57b)靠上方的位置；第一連絡(luò)孔(106)，其將從所述曲軸箱(25)側(cè)向所述氣缸蓋(27)側(cè)供給的潤滑油導(dǎo)入所述油槽(105);以及第二連絡(luò)孔(107)，其將來自所述油槽(105)的潤滑油引導(dǎo)至所述噴射口(103)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述油槽(105)的開放端被所述氣缸蓋罩(28)封閉,夾在所述氣缸蓋(27)和所述氣缸蓋罩(28)之間的襯墊(108)圍繞在所述油槽(105)的周圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述油槽(105)的開放端被夾在所述氣缸蓋(27)和所述氣缸蓋罩(28)之間的襯墊(109)封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任意一項所述的車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述分割面(104)配置在至少比所述特定氣門桿端部(57b)靠前方的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述氣門機構(gòu)(62)具備分別與所述進氣門(57)和所述排氣門(58)的氣門桿端部(57b,58b)連動地連結(jié)的搖臂(66、67)，所述分割面(104)配置在至少比這些搖臂(66、67)中與所述特定氣門桿端部(57b)抵接的搖臂(66)靠前方的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任意一項所述的車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述油槽(105)的槽寬(d)被設(shè)定為比第一及第二連絡(luò)孔(106、107)的直徑大。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中任意一項所述的車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在特定貫通螺栓(96A)的外周、和設(shè)于所述氣缸蓋(27)以供該特定貫通螺栓(96A)貫穿插入的螺栓貫通孔(98)的內(nèi)周之間，形成有供來自所述曲軸箱(25)側(cè)的潤滑油流通的環(huán)狀油路(99 )，第一連絡(luò)孔(106 )設(shè)于所述氣缸蓋(27 )的比所述螺栓貫通孔(98 )的中心軸線(CC)靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，以將所述環(huán)狀油路(99)與所述油槽(105)連通，其中所述特定貫通螺栓(96A)是用于將所述氣缸蓋(27)和所述氣缸體(26)緊固于所述曲軸箱(25)的多個貫通螺栓(96、96A)中的一個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述油槽(105)配置于比所述螺栓貫通孔(98)的車寬方向外端靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，并且隨著朝向上方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)，所述油槽(105)的下端部與第一連絡(luò)孔(106)連通，所述油槽(105)的上端部與第二連絡(luò)孔(107)連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛用內(nèi)燃機中的潤滑油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述噴射口(103)在車寬方向上位于所述進氣門(57)及所述排氣門(58)與所述螺栓貫通孔(98 )之 間，并配置在比所述進氣門(57 )和所述排氣門(58 )靠上方的位置。
【文檔編號】F01M1/08GK104018907SQ201410049705
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月28日
【發(fā)明者】橫谷仁, 富岡裕介 申請人:本田技研工業(yè)株式會社