內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)。燃燒室包括主燃燒室和擠氣區(qū)域。進(jìn)氣閥端口、排氣閥端口和火花塞安裝端口分別布置在主燃燒室的內(nèi)表面的三側(cè)。擠氣區(qū)域設(shè)置在火花塞的相對(duì)側(cè)，擠壓區(qū)域和火花塞夾持著平面，該平面包括進(jìn)氣閥軸線和排氣閥軸線這兩根軸線。在擠氣區(qū)域上的具有鈍角形狀的擠氣邊緣設(shè)置為朝著汽缸的內(nèi)側(cè)突出。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的相互引用
[0002]本發(fā)明針對(duì)2013年3月8日提交的日本專利申請(qǐng)N0.2013-047041提出優(yōu)先權(quán)要求，在先申請(qǐng)的全部內(nèi)容通過引用而結(jié)合在本文中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種安裝在例如摩托車等等的車輛上的引擎，即涉及一種內(nèi)燃機(jī)的燃
燒室結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0004]在這種引擎中，使用的常規(guī)技術(shù)是在燃燒室中的進(jìn)氣口或者排氣口的外圍設(shè)置擠氣區(qū)域(squish area)。設(shè)置擠氣區(qū)域具有以下效果:存在于燃燒室的外圍部的空氣燃料混合物中的新鮮空氣在四沖程循環(huán)過程中的壓縮沖程的最后階段中被朝向燃燒室的中心推動(dòng)。如上所述的擠氣區(qū)域被設(shè)置，從而具有如下作用:渦流更強(qiáng)烈地產(chǎn)生在空氣燃料混合物中，在燃燒沖程中的火焰蔓延的速度增加，燃燒時(shí)間變短，從而防止最高燃燒氣體溫度的增大。如上所述，擠氣的優(yōu)勢在于，例如，最終提高燃燒效率等等。
[0005]【專利文獻(xiàn)I】日本專利公報(bào)N0.3842938
[0006]【專利文件2】日本特開專利公報(bào)N0.2000-145462 [0007]然而，根據(jù)常規(guī)的擠氣氣形狀，會(huì)有如下問題:在高負(fù)載區(qū)域的引擎轉(zhuǎn)速的輸出改進(jìn)是有效果的，但是在低負(fù)載區(qū)域相比具有標(biāo)準(zhǔn)形狀即沒有擠氣的情況燃燒效率的改進(jìn)效果很小。
[0008]尤其是，由實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證出:在貧燃狀態(tài)下，無論在哪個(gè)引擎旋轉(zhuǎn)區(qū)域，相比標(biāo)準(zhǔn)形狀，在常規(guī)的擠氣形狀中也沒有改善燃料消耗率的區(qū)域，貧燃狀態(tài)是低燃料消耗化的有效手段。
[0009]如在專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2等等中公開的，已知一種關(guān)于擠氣的燃燒室結(jié)構(gòu)，該燃燒室結(jié)構(gòu)可以提高燃燒效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]考慮到上述實(shí)際情況，本發(fā)明的目的在于提供內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，其能夠在較大的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高燃燒效率和輸出特性。
[0011]一種內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，包括:凹部，該凹部設(shè)置在面對(duì)活塞的上表面的汽缸蓋內(nèi)壁；燃燒室，該燃燒室由主燃燒室和擠氣區(qū)域構(gòu)成，該主燃燒室由該凹部形成；和進(jìn)氣閥端口、排氣閥端口和火花塞安裝端口，該進(jìn)氣閥端口、該排氣閥端口和該火花塞安裝端口布置在該主燃燒室的內(nèi)表面的三側(cè)；其中，該擠氣區(qū)域設(shè)置在火花塞的相對(duì)側(cè)，該擠壓區(qū)域和該火花塞夾持著平面，該平面包括進(jìn)氣閥軸線和排氣閥軸線這兩根軸線；并且在該擠氣區(qū)域上的具有鈍角形狀的擠氣邊緣設(shè)置為朝著汽缸的內(nèi)側(cè)突出。
[0012]此外，在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)中，該擠氣區(qū)域的該擠氣邊緣布置在該進(jìn)氣閥端口和該排氣閥端口之間的大致中間位置。
[0013]此外，在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)中，該擠氣區(qū)域包括進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域，該進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和該排氣側(cè)區(qū)域配置為與該進(jìn)氣閥端口和該排氣閥端口對(duì)應(yīng)并且位于該擠氣邊緣的兩側(cè)；并且由該進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和該排氣側(cè)區(qū)域的各自外周邊緣形成的該鈍角形狀為在收斂于該擠氣邊緣的鈍角頂部的附近其傾斜度急驟增大。
[0014]此外，在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)中，該擠氣區(qū)域的該擠氣邊緣通過連接部連接到該主燃燒室的凹陷表面，該連接部朝向汽缸中心軸線向內(nèi)線性傾斜，連接表面形成在該連接部的兩側(cè)，該連接表面中的每一個(gè)均通過具有多個(gè)曲率組成。
[0015]此外，在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)中，沿著該擠氣邊緣的該連接部的延伸線設(shè)置成與該火花塞的電極相比更向進(jìn)氣閥側(cè)偏倚。
[0016]此外，在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)中，第二擠氣區(qū)域設(shè)置在該火花塞側(cè)，并且鈍角形狀的擠氣邊緣設(shè)置在該第二擠氣區(qū)域的進(jìn)氣側(cè)區(qū)域。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1A是根據(jù)實(shí)施例的引擎的汽缸蓋的外圍的上表面視圖。
[0018]圖1B是根據(jù)實(shí)施例的引擎的排氣端口的外圍的側(cè)視圖。
[0019]圖1C是根據(jù)本實(shí)施例的引擎的左側(cè)視圖。
[0020]圖1D是根據(jù)本實(shí)施例的引擎的進(jìn)氣端口的外圍的側(cè)視圖。
[0021]圖2A是沿著圖1A中線1-1的截面圖。
[0022]圖2B是沿著圖1A中線I1-1I的截面圖。
[0023]圖3是在根據(jù)本實(shí)施例的引擎的汽缸蓋的燃燒室的外圍的立體圖。
[0024]圖4A是說明根據(jù)本實(shí)施例的引擎的燃燒室的構(gòu)造實(shí)例的視圖。
[0025]圖4B是說明根據(jù)本實(shí)施例的引擎的燃燒室的功能的視圖。
[0026]圖5是沿著圖4B中線II1-1II的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]在下文中，將參考附圖，說明根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)的最佳實(shí)施例。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)典型地應(yīng)用于安裝在例如摩托車等等的車輛上的引擎，但是其適用對(duì)象并不局限于此。在本實(shí)施例中，適用對(duì)象是例如，作為實(shí)例的圖1A至圖1D所示的氣冷式的四沖程循環(huán)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)10。在下文中，將根據(jù)需要適當(dāng)?shù)厥∪ソM件的圖示等等的說明。首先，描述本實(shí)例的引擎10的整體構(gòu)造。例如，汽缸11、汽缸蓋12和汽缸前蓋13連續(xù)地聯(lián)接至曲軸箱，該曲軸箱可旋轉(zhuǎn)地支撐和容納該曲柄軸，該曲柄軸水平地布置在左右方向上。進(jìn)氣端口 14和排氣端口 15設(shè)置在汽缸蓋12中，將空氣燃料混合物供應(yīng)至引擎10的進(jìn)氣系統(tǒng)與進(jìn)氣端口 14連接，將廢氣從引擎10排出的排氣系統(tǒng)與排氣端口 15連接。
[0029]在進(jìn)氣系統(tǒng)中，節(jié)流閥體布置在進(jìn)氣通道的中間，該進(jìn)氣通道形成在空氣凈化器和汽缸蓋12之間，該布置圖中未示意。節(jié)流閥被保持在節(jié)流閥體中，節(jié)流閥打開/關(guān)閉形成在節(jié)流閥體內(nèi)部的進(jìn)氣通道。節(jié)流閥體經(jīng)由進(jìn)氣管連接到進(jìn)氣端口 14。噴射器附接到進(jìn)氣管，燃料被從噴射器噴射并且被供應(yīng)至從進(jìn)氣管饋送的進(jìn)氣，從而空氣燃料混合物被供應(yīng)至引擎10o
[0030]除此之外，在排氣系統(tǒng)中，排氣管聯(lián)接至排氣端口 15。產(chǎn)生在引擎10中的燃燒氣體從排氣端口 15經(jīng)過排氣管，并且最終作為廢氣從消音器排出。
[0031]進(jìn)一步說明引擎10。圖2A是經(jīng)過火花塞16并且沿著汽缸軸線或者中心軸線Z方向的截面圖，圖2B是經(jīng)過排氣閥軸線和進(jìn)氣閥軸線并且沿著汽缸軸線Z方向的截面圖。汽缸套17插在汽缸11中，并且活塞18各納在汽缸套17中以便能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)。曲柄軸的曲柄銷可樞軸旋轉(zhuǎn)地被支撐在圖中未示意的曲軸箱中并且活塞18的活塞銷19經(jīng)由連桿彼此聯(lián)接。活塞18在汽缸軸線Z方向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而曲柄軸旋轉(zhuǎn)。此外，在汽缸蓋12中，凸輪、凸輪軸等等組成的閥驅(qū)動(dòng)裝置或者閥系統(tǒng)被包括在凸輪外殼20中。凸輪鏈腔室21設(shè)置在汽缸內(nèi)腔的附近并且大致沿著與汽缸軸線Z平行的方向，并且凸輪鏈在凸輪鏈腔室21中運(yùn)轉(zhuǎn)。該凸輪鏈被纏繞并且放置在鏈輪(sprocket)和主動(dòng)鏈輪(drive sprocket)之間，從而閥驅(qū)動(dòng)裝置隨著曲柄軸的旋轉(zhuǎn)而同步地運(yùn)作，該鏈輪附接到閥驅(qū)動(dòng)裝置的凸輪軸的一端，該主動(dòng)鏈輪附接到曲柄軸。
[0032]燃燒室22形成在汽缸蓋12的底部，在上死點(diǎn)的活塞18的上表面的空間中，進(jìn)氣端口 14和排氣端口 15分別與燃燒室22連通。燃燒室22和進(jìn)氣端口 14之間通過進(jìn)氣閥23打開和關(guān)閉，燃燒室22和排氣端口 15之間通過排氣閥24打開和關(guān)閉。這些進(jìn)氣閥23和排氣閥24由閥驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)控制。
[0033]凸輪軸25可旋轉(zhuǎn)地被支撐在凸輪外殼20中以便被夾在進(jìn)氣閥23的閥桿23a和排氣閥24的閥桿24a之間。此外，在本實(shí)例中，凸輪軸25在圖2B的紙面的垂直方向上延伸，而進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪整體地形成在其軸向上并且其之間具有預(yù)定的間隔。每個(gè)搖臂橋接在這些凸輪和進(jìn)氣閥23的閥桿23a與排氣閥24的閥桿24a之間。每個(gè)搖臂都可擺動(dòng)地被支撐在搖臂軸26、27 (二者都在圖2B的紙面的垂直方向上延伸)上。
[0034]每個(gè)上述狀態(tài)下的搖臂經(jīng)由附接在其各個(gè)尖端部上的挺桿抵靠在閥桿23a和閥桿24a的頂部上。閥彈簧分別被附接在進(jìn)氣閥23的閥桿23a和排氣閥24的閥桿24a的周圍，并且閥桿23a或者閥桿24a由于閥彈簧的彈力通常被朝著閥閉合方向推動(dòng)。閥桿23a和閥桿24a通過凸輪軸25的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由搖臂而克服閥彈簧的彈力被按壓并且向下移動(dòng)，同時(shí)將曲柄軸作為驅(qū)動(dòng)源。從而進(jìn)氣閥23和排氣閥24在預(yù)定時(shí)間被打開，S卩，每個(gè)進(jìn)氣端口 14或者排氣端口 15與燃燒室22連通。
[0035]在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)中，燃燒室22由凹部28構(gòu)成，凹部28形成在如圖3所示的汽缸蓋12的內(nèi)壁中并且主要地面對(duì)活塞18的上表面。凹部28為近似的圓頂狀態(tài)，并且形成燃燒室22的主燃燒室。本發(fā)明還包括擠氣區(qū)域29，S卩，燃燒室由主燃燒室和擠氣區(qū)域29構(gòu)成，主燃燒室由凹部28構(gòu)成。此外，進(jìn)氣閥端口 30、排氣閥端口 31和火花塞安裝端口 32布置在三側(cè)，即，在本實(shí)例中，在由凹部28構(gòu)成的主燃燒室的內(nèi)表面的三個(gè)位置上形成T型形狀，進(jìn)氣閥23附接到進(jìn)氣閥端口 30，排氣閥24附接到排氣閥端口 31，火花塞16附接到火花塞安裝端口 32。尤其是，火花塞16相應(yīng)地設(shè)置在T型形狀的下端部，即，其布置成接近于燃燒室22的外圍而不是在圓頂狀的中心。
[0036]在本實(shí)施例中，如圖3所示，擠氣區(qū)域29設(shè)置在火花塞16的相對(duì)側(cè)，其之間夾持著平面S，該平面S由進(jìn)氣閥23的軸線X和排氣閥24的軸線Y形成。
[0037]在本發(fā)明中，特別是如圖4A所示的擠氣區(qū)域29中，具有鈍角形狀(其鈍角為Θ )的擠氣邊緣33朝向汽缸的內(nèi)側(cè)突出地設(shè)置。
[0038]擠氣區(qū)域29為如圖4A等等所示的M形形狀，并且擠氣邊緣33相應(yīng)地位于M形形狀的中心。在這種情況下，擠氣邊緣33布置成對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣閥端口 30和排氣閥端口 31的大致中間的位置。
[0039]此外，擠氣區(qū)域29包括進(jìn)氣側(cè)區(qū)域29A和排氣側(cè)區(qū)域29B，進(jìn)氣側(cè)區(qū)域29A和排氣側(cè)區(qū)域29B位于擠氣邊緣33的兩側(cè)，對(duì)應(yīng)于如圖4A所示的進(jìn)氣閥端口 30和排氣閥端口
31。擠氣邊緣33的鈍角形狀(鈍角Θ )是由位于進(jìn)氣側(cè)區(qū)域29A和排氣側(cè)區(qū)域29B的汽缸內(nèi)腔的內(nèi)側(cè)的每個(gè)外圍邊緣29a (參考圖4B)形成。每個(gè)外圍邊緣29a處于朝向汽缸內(nèi)腔的外側(cè)凹陷彎曲的彎曲狀態(tài)，當(dāng)曲率半徑R朝向擠氣邊緣33側(cè)時(shí)變小，即，保持多個(gè)曲率半徑R。也就是，在外圍邊緣29a收斂的鈍角頂部附近，擠氣邊緣33的鈍角形狀的傾斜度α急驟增大。換句話說，擠氣邊緣33就總體來看是鈍角，但是進(jìn)氣側(cè)區(qū)域29Α和排氣側(cè)區(qū)域29Β的每個(gè)外圍邊緣29a相對(duì)的，以便彼此逐漸上升，由相對(duì)的外圍邊緣29a所形成的夾角變小，作為擠氣邊緣33的尖端側(cè)。
[0040]此外，擠氣區(qū)域29的擠氣邊緣33以邊緣線狀態(tài)經(jīng)由連接部34被連接到凹陷表面28a，該凹陷表面28a形成主燃燒室(參考圖4A中的斜線部分)。在圖4B中通過斜線表示的連接表面35 (35A、35B)形成在連接部34的兩側(cè)上，并且擠氣區(qū)域29和凹陷表面28a經(jīng)由這些連接表面35連接。在這種情況下，連接表面35A、35B都具有凹曲表面，但是其在汽缸軸線Z的垂直方向上的橫截面與上述外圍邊緣29a —樣由多個(gè)曲率半徑組成。
[0041 ] 此外，連接部34的邊緣線在與汽缸軸線Z平行的豎直截面上朝向汽缸軸線Z線性地向內(nèi)傾斜。如圖5所示，擠氣區(qū)域29的擠氣邊緣33和凹陷表面28a經(jīng)由連接部34連接，但是連接部34是直線狀，并且相對(duì)于汽缸軸線Z內(nèi)側(cè)以角度β傾斜。此外，連接表面35Α、35Β的橫截面與連接部34相同也是直線狀。
[0042]此外，如圖4Α所示，沿著擠氣邊緣33的連接部34的延伸線T比火花塞16的電極16a更朝向進(jìn)氣閥23側(cè)偏離，。圖4A中的符號(hào)“t〃是連接部34和火花塞16電極16a之間的偏移值。
[0043]此外，如圖4A、4B所示，另一個(gè)擠氣區(qū)域36 (第二擠氣區(qū)域)設(shè)置在火花塞16側(cè)并且擠氣邊緣37是鈍角形狀并且被設(shè)置在擠氣區(qū)域36的進(jìn)氣側(cè)區(qū)域36A。
[0044]在具有上述結(jié)構(gòu)的燃燒室結(jié)構(gòu)中，首先，擠氣邊緣33是鈍角形狀并且被設(shè)置在燃燒室22中的擠氣區(qū)域29。即使空氣燃料混合物通過由壓降小的下通風(fēng)口(down draftport)或者直端口(straight port)等等組成的進(jìn)氣端口 14并且混合物的紊亂較弱,通過設(shè)置在進(jìn)氣端口 14和排氣端口 15之間的擠氣邊緣33，產(chǎn)生由流動(dòng)偏轉(zhuǎn)和剝離引起的渦流，其作為如圖4B所示的空氣燃料混合物F1，因此，加劇了空氣燃料混合物的紊亂。注意到，因?yàn)槌Ｒ?guī)的擠氣形狀是平穩(wěn)的和緩合的曲線形狀，所以空氣燃料混合物的剝離很難在常規(guī)的擠氣形狀中發(fā)生并且其紊亂較小。即，在本發(fā)明中，可以通過有效地產(chǎn)生渦流改善低負(fù)載燃燒而不損傷進(jìn)氣流量系數(shù)。
[0045]如上所述，擠氣邊緣33設(shè)置成大致位于火花塞16的相對(duì)側(cè)，因此具有以下作用:位于燃燒室22中的遠(yuǎn)離火花塞16的區(qū)域的未燃的空氣燃料混合物被推擠同時(shí)增大朝向火焰表面方向的紊亂。也就是，通過擠氣區(qū)域29和擠氣邊緣33，空氣燃料混合物的流動(dòng)提高并且燃燒流動(dòng)被增大，因此燃燒室22中的燃燒被加速。尤其是，如本實(shí)施例的具有進(jìn)氣閥23和排氣閥24兩個(gè)閥的雙缸引擎中，不能將火花塞16布置在燃燒室22的中心，因此從點(diǎn)火點(diǎn)至燃燒室的端部的距離不均勻。在上述情況下，通過改善空氣燃料混合物的流動(dòng)和燃燒流動(dòng)可以獲得較高的燃燒加速效果。
[0046]此外，擠氣邊緣33布置在進(jìn)氣閥端口 30和排氣閥端口 31之間的大致中間的位置。在這種情況下，特別是在擠氣邊緣33的鈍角形狀中外圍邊緣29a收斂的、鈍角頂部附近傾斜角α急驟增大。擠氣邊緣33的位置、形狀等等如上所述設(shè)定，因此空氣燃料混合物經(jīng)過進(jìn)氣端口 14，并且沿著所謂的縱壁表面流動(dòng)，該縱壁表面特別地由進(jìn)氣側(cè)區(qū)域29Α的連接表面35Α形成。在M形形狀的擠氣邊緣33的附近，傾斜度α急驟增大，因此如圖4Β所示的空氣燃料混合物F2朝著火花塞16的方向的方向性更強(qiáng)。從而，可以朝向火花塞16方向饋送高燃燒性的混合新鮮空氣。
[0047]此外，向內(nèi)傾斜的連接表面35從擠氣區(qū)域29的外圍邊緣29a連接至作為主燃燒室的凹陷表面28a。通過連接表面35在燃燒室22中的大范圍內(nèi)可能發(fā)生擠氣流，由于在此期間的邊緣效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生空氣燃料混合物的紊亂，因此燃燒期間存在大范圍的燃燒改善效果。在常規(guī)的擠氣中，只有實(shí)質(zhì)上在TDC (上死點(diǎn))附近，才能獲得由擠氣流產(chǎn)生的效果。
[0048]此外，擠氣邊緣33在火花塞16的對(duì)角線的附近，因此上述效果的結(jié)合會(huì)加速整個(gè)燃燒室22中的火焰?zhèn)鞑ゲ⑶胰紵俣仍龃?。特別地在這種情況下，因?yàn)閿D氣邊緣33偏向進(jìn)氣閥23側(cè)，所以指向火花塞16方向的空氣燃料混合物不會(huì)遠(yuǎn)離或者偏向排氣側(cè)并且朝向火花塞16的方向性被更加增強(qiáng)。因此，會(huì)出現(xiàn)例如防止撞擊、引擎轉(zhuǎn)速的全部區(qū)域的輸出改善等等的燃燒改善效果。此外，能夠有效地提高低燃料消耗的貧燃狀態(tài)下的燃燒穩(wěn)定性，因此，燃料消耗被改善。此外，可以確保從引擎轉(zhuǎn)速的高負(fù)載旋轉(zhuǎn)區(qū)域至低負(fù)載旋轉(zhuǎn)區(qū)域的穩(wěn)定燃燒，因此作為能夠使得燃料消耗和輸出得到改善的技術(shù)，這是一種有效手段。
[0049]此外，第二擠氣區(qū)域36和鈍角形狀擠氣邊緣37設(shè)置在火花塞16側(cè)，因此對(duì)于火花塞16側(cè)的空氣燃料混合物的燃燒，也可以獲得類似上述情況的燃燒改善效果。
[0050]如上所述，本發(fā)明通過各種實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于這些實(shí)施例，可以在本發(fā)明范疇內(nèi)進(jìn)行改變。
[0051]例如，在上述實(shí)施例中，描述了雙閥引擎的實(shí)例，該雙閥引擎具有進(jìn)氣閥23和排氣閥24，然而本發(fā)明也適用于被稱為四閥引擎的分別具有兩個(gè)進(jìn)氣閥和兩個(gè)排氣閥的引擎。在這種情況下，火花塞布置在燃燒室的中心，并且擠氣邊緣設(shè)置在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)中間的位置且在汽缸內(nèi)腔的直徑方向上面對(duì)，這樣的構(gòu)造也可以被采用。
[0052]此外，在上述實(shí)施例中，描述了用于摩托車的引擎的實(shí)例，但是本發(fā)明也可以有效地適用于例如四輪車或者所謂的ATV等等的車輛。
[0053]根據(jù)本發(fā)明，由流動(dòng)偏轉(zhuǎn)和空氣燃料混合物的剝離產(chǎn)生的渦流是由擠氣邊緣產(chǎn)生的，并且空氣燃料混合物的紊亂被加速。在燃燒室中，用于空氣燃料混合物的渦流被有效地產(chǎn)生，因此可以抑制由進(jìn)氣端口形狀例如高筒端口(high tumble port)引起的進(jìn)氣流量系數(shù)的減小，進(jìn)而改善低負(fù)載燃燒而不會(huì)降低高負(fù)載區(qū)域的輸出。也就是，可以改善燃燒效率和引擎在較寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的輸出。
[0054]應(yīng)當(dāng)注意，上述實(shí)施例僅僅是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的說明性的實(shí)例，本發(fā)明的技術(shù)范圍并沒有通過這些實(shí)施例而被限定。即，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，這些都不脫離本發(fā)明的主旨和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含: 凹部，所述凹部設(shè)置在面對(duì)活塞的上表面的汽缸蓋內(nèi)壁； 燃燒室，所述燃燒室由主燃燒室和擠氣區(qū)域構(gòu)成，所述主燃燒室由所述凹部形成；和 進(jìn)氣閥端口、排氣閥端口和火花塞安裝端口，所述進(jìn)氣閥端口、所述排氣閥端口和所述火花塞安裝端口布置在所述主燃燒室的內(nèi)表面的三側(cè)； 其中，所述擠氣區(qū)域設(shè)置在火花塞的相對(duì)側(cè)，所述擠壓區(qū)域和所述火花塞夾持著平面，所述平面包括進(jìn)氣閥軸線和排氣閥軸線這兩根軸線；并且 在所述擠氣區(qū)域上的具有鈍角形狀的擠氣邊緣設(shè)置為朝著汽缸的內(nèi)側(cè)突出。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述擠氣區(qū)域的所述擠氣邊緣布置在所述進(jìn)氣閥端口和所述排氣閥端口之間的大致中間位置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述擠氣區(qū)域包括進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和排氣側(cè)區(qū)域，所述進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和所述排氣側(cè)區(qū)域配置為與所述進(jìn)氣閥端口和所述排氣閥端口對(duì)應(yīng)并位于所述擠氣邊緣的兩側(cè)；并且 由所述進(jìn)氣側(cè)區(qū)域和所述排氣側(cè)區(qū)域的各自外周邊緣形成的所述鈍角形狀為在收斂于所述擠氣邊緣的鈍角頂部的附近其傾斜度急驟增大。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述擠氣區(qū)域的所述擠氣邊緣通過連接部連接到所述主燃燒室的凹陷表面，所述連接部朝向汽缸中心軸線向內(nèi)線性傾斜，連接表面形成在所述連接部的兩側(cè)，所述連接表面中的每一個(gè)均通過具有多個(gè)曲率組成。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于， 沿著所述擠氣邊緣的所述連接部的延伸線設(shè)置成與所述火花塞的電極相比更向進(jìn)氣閥側(cè)偏倚。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于， 第二擠氣區(qū)域設(shè)置在所述火花塞側(cè)，并且鈍角形狀的擠氣邊緣設(shè)置在所述第二擠氣區(qū)域的進(jìn)氣側(cè)區(qū)域。
【文檔編號(hào)】F02B23/00GK104033233SQ201410049096
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月8日
【發(fā)明者】福井大介, 二宮至成 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社