一種柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體的制作方法
【專利摘要】一種柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，包括型材管體、左端蓋、右端蓋和消音隔板，左端蓋和右端蓋分別密封固定在型材管體的兩端，消音隔板設置在型材管體內(nèi)，且將型材管體分隔成包括初級降噪腔和終端降噪腔的消音腔，初級降噪腔與初級降噪管相通連，終端降噪腔與終端降噪管相通連，由于型材管體是標準管材，只要根據(jù)需求直接切割即可，不需要再經(jīng)過拉伸、焊接就直接成管狀消音殼體，無需進行大深度二次拉伸加工，省去了昂貴的拉伸模具，焊縫長度比現(xiàn)有技術減少50%～55%，材料的利用率由65%提高到85%～90%，其制作成本可下降15%～18%，產(chǎn)品的抗振防裂性能好。
【專利說明】一種柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體
【技術領域】:
[0001]本發(fā)明涉及柴油機【技術領域】，尤其涉及柴油機排氣系統(tǒng)中的消聲器。
【背景技術】:
[0002]隨著現(xiàn)代生活水平的提高，人們的環(huán)保意識不斷增加，柴油機對排放性能的要求也隨之提高， 申請人:在中國專利ZL201220733146.3、ZL201220733523.3分別公開了一種單缸柴油機雙腔消聲器，前者為立式結構，后者為臥式結構，這兩種結構的消聲器是針對單缸立式風冷柴油機開發(fā)的，它們都包括進氣管、上殼體、下殼體、隔板、初級降噪管、終端降噪管和防燙護罩，上殼體和下殼體圍合成一個空腔體，在空腔體內(nèi)設有帶孔隔板，將空腔體分隔成第一擴張室和第二擴張室，初級降噪管與第一擴張室相通連，在初級降噪管的外圓表面設有降噪孔，進氣管固定在初級降噪管的外露段上，進氣管的進氣口與發(fā)動機氣缸蓋的排氣口相通連，進氣管與第一擴張室相通連，終端降噪管一段置于第二擴張室內(nèi)，終端降噪管出口與大氣相通連，在終端降噪管的內(nèi)置段的外圓表面上設有降噪孔，防燙護罩固定在由上殼體和下殼體組成的殼體上，且防燙護罩與由上殼體和下殼體組成的殼體之間存有空隙，在隔板上設有通氣孔。這兩種雙腔消聲器采取了二級擴張降噪和限壓排放原理，使柴油機氣缸蓋排出的高溫高壓氣體依次經(jīng)過二次擴張降噪和降溫，一次限壓排氣降噪，第一次擴張降噪和降溫是在初級降噪管與第一擴張室之間產(chǎn)生，高溫高壓氣體通過初級降噪管上的降噪孔向第一擴張室釋放壓力和溫度；第二次擴張降噪和降溫是在第一擴張室與第二擴張室之間產(chǎn)生，使第一擴張室內(nèi)的壓力氣體得到進一步降壓和降溫。這種結構的消聲器的降溫、降噪效果都很理想，但是生產(chǎn)工藝要求很高，生產(chǎn)周期長，效率低，成本居高不下，其中，最為突出的是由上殼體和下殼體焊接后的消聲腔體，由于上殼體和下殼體均為大深度的鈑金拉伸件，拉伸要求很高，上殼體和下殼體都必須經(jīng)過二次拉伸才能成型，僅拉伸就要二付拉伸模具，每個零件都需要經(jīng)過落料、初級拉伸、成型二次拉伸、成型切邊工序，然后經(jīng)過對接焊接方式將上殼體和下殼體圍合成一個消聲腔體，這種結構制作工藝要求高，生產(chǎn)模具多，每個消聲腔體需要經(jīng)過二次落料、四次拉伸、二次切邊，且對接邊必須全程密封焊接，不僅鋼板的利用率低，制作周期長，生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本高，用戶難以接受。由于上殼體與下殼體之間為對接結構，二者間若存有虛焊，柴油機在高頻振動的工作條件下使用，上殼體與下殼體之間很容易產(chǎn)生振裂。這樣的消聲器不僅生產(chǎn)成本高，而且防振性能差，使用壽命短，不符合現(xiàn)行節(jié)能降耗要求，為此 申請人:對現(xiàn)有技術的消音腔體進行了優(yōu)化改進，以克服現(xiàn)有技術中存在的不足。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]本發(fā)明的目的是提供一種柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，它結構簡單，制作工藝好，生產(chǎn)成本低，抗振防裂性能好，符合現(xiàn)行節(jié)能降耗的要求。
[0004]本發(fā)明采用的技術方案如下:
[0005]一種柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:包括型材管體、左端蓋、右端蓋和消音隔板，左端蓋和右端蓋分別密封固定在型材管體的兩端，消音隔板設置在型材管體內(nèi)，且將型材管體分隔成包括初級降噪腔和終端降噪腔的消音腔，初級降噪腔與初級降噪管相通連，終端降噪腔與終端降噪管相通連，在消音隔板上設有消音孔。
[0006]進一步，所述型材管體的截面形狀為圓型或者多邊形。
[0007]進一步，所述左端蓋由端面、配合軸頸和凹坑組成，端面和配合軸頸圍合成凹坑，配合軸頸的外表面與型材管體的內(nèi)表面相配合，右端蓋的結構與左端蓋的結構相同。
[0008]進一步，所述左端蓋由端面、配合軸頸和凹坑組成，端面和配合軸頸圍合成凹坑，配合軸頸的內(nèi)表面與型材管體的外表面相配合，右端蓋的結構與左端蓋的結構相同。
[0009]進一步,所述左端蓋和右端蓋均為板式端蓋。
[0010]進一步，所述消音隔板豎直的設置在型材管體內(nèi)，所得初級降噪腔和終端降噪腔左右分布。
[0011]進一步，所述消音隔板水平的設置在型材管體內(nèi)，所得初級降噪腔和終端降噪腔上下分布。
[0012]進一步，所述消音隔板的數(shù)量為2，在型材管體內(nèi)分隔成初級降噪腔、過渡降噪腔和終端降噪腔。
[0013]進一步，所述消音隔板上的消音孔的最大孔尺寸< 20毫米，消音隔板上所有消音孔的面積之和為初級降噪腔體積的1/2?1/50。
[0014]進一步，所述消音孔為圓形或長腰形孔。
[0015]由于本發(fā)明采取了型材管體、左端蓋和右端蓋的組合來替代原有的上殼體與下殼體的組合，左端蓋和右端蓋分別密封固定在型材管體的兩端，在實際的生產(chǎn)過程中，型材管體是標準管材，只要根據(jù)需求直接切割即可，不需要再經(jīng)過拉伸、焊接就直接獲得管狀的消音殼體，在管狀消音殼體的兩端與端蓋密封焊接成一體，左右端蓋結構完全相同，既可以是板式結構，也可為杯蓋結構，這種分體組合結構，消音殼體無需進行大深度二次拉伸加工，直接用型材管體取代，省去了昂貴的拉伸模具，端蓋只要簡易的沖壓加工即可，焊縫長度比現(xiàn)有技術減少30%?35%，材料的利用率由65%提高到85%?90%，其制作成本可下降15%?18%，產(chǎn)品的抗振防裂性能好。其降溫、降噪的效果與現(xiàn)有技術相同。這種結構既簡化了生產(chǎn)工藝，降低了材料消耗，縮短了生產(chǎn)周期，達到最高的生產(chǎn)效率，又保持了現(xiàn)有產(chǎn)品的降溫降噪效果，提高了產(chǎn)品的抗振防裂性能。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0016]圖1為本發(fā)明的一種結構示意圖；
[0017]圖2為實施例1的結構示意圖；
[0018]圖3為實施例2的結構示意圖；
[0019]圖4為實施例3的結構式意圖；
[0020]圖5為在本發(fā)明中消音隔板水平設置的結構示意圖；
[0021]圖6為在本發(fā)明中設有兩塊豎直的消音隔板的結構示意圖；
[0022]圖中:1_型材管體；2_左端蓋；3_右端蓋；4_消音隔板；5_初級降噪腔；6_終端降噪腔；7_初級降噪管；8_終端降噪管；9_過渡降噪腔；10_降噪孔；11-進氣管；12_防燙護罩；21_端面；22_配合軸頸；23_凹坑；41_消音孔?！揪唧w實施方式】:
[0023]下面結合【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】:
[0024]實施例1:
[0025]一種柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，如圖1所示:它由型材管體1、左端蓋2、右端蓋3、消音隔板4、初級降噪管7和終端降噪管8組成，所述型材管體I為圓型管材，左端蓋2和右端蓋3為杯蓋結構，所述左端蓋2由端面21、配合軸頸22和凹坑23組成，端面21和配合軸頸22圍合成凹坑23，配合軸頸22的內(nèi)表面與型材管體I的外表面相配合,并密封地焊接成一體，右端蓋3的結構與左端蓋2的結構相同，與型材管體I的配合連接方式也與左端蓋2相同；消音隔板4豎直的設置在型材管體I內(nèi)，將型材管體I分隔成左右分布的初級降噪腔5和終端降噪腔6，初級降噪管7由外露段和內(nèi)藏段組成，在內(nèi)藏段的外圓表面上開設有降噪孔10，初級降噪管7的內(nèi)藏段設置在初級降噪腔5內(nèi)，外露段位于初級降噪腔5外；終端降噪管8也由外露段和內(nèi)藏段組成，在內(nèi)藏段的外圓表面上開設有降噪孔10，終端降噪管8的內(nèi)藏段設置在終端降噪腔6內(nèi)，外露段位于終端降噪腔6外，且與外界相通連；在消音隔板4上設有消音孔41，所述消音孔41為直徑為6毫米圓孔，消音隔板4上所有消音孔41的面積之和為初級降噪腔5體積的1/18.3。
[0026]圖2為是用圖1所述免拉伸消音腔體組裝成的柴油機消聲器的結構示意圖，進氣管11密封地安裝在初級降噪管7的外露段上，進氣管11與柴油機的氣缸蓋的排氣口相連通，在型材管體1、左端蓋2和右端蓋3組合體的外側(cè)設置防燙護罩12，防燙護罩12與型材管體1、左端蓋2和右端蓋3組合體之間含有空隙。
[0027]實施例2:
[0028]與上述實施例1相比，不同之處在于，左端蓋2及右端蓋3與型材管體I的配合連接方式不同，左端蓋2通過配合軸頸22的外表面與型材管體I的內(nèi)表面相配合并密封焊接成一體，右端蓋3與型材管體I的配合連接方式均與左端蓋2的結構相同，如圖3所示。
[0029]實施例3:
[0030]與實施例1不同之處在于左端蓋2和右端蓋3，在本例中，左端蓋2和右端蓋3均為板式圓形端蓋，如圖4所示。
[0031]本發(fā)明的實施方式很多， 申請人:無法重復羅列，例如消音隔板4在型材管體I內(nèi)既可為豎直設置，也可為如圖5所示的水平設置，消音隔板4的數(shù)量可為一塊，也可為2塊，如圖6所示，將型材管體I分隔成初級降噪腔5、過渡降噪腔9和終端降噪腔6，型材管體I可以選用圓形管材，也可選用矩形管材，消音隔板4的形狀、其上消音孔41的孔徑尺寸也可改變，消音隔板4上所有消音孔41的面積之和與初級降噪腔5體積之比都可作相應變化。只要采用型材管體作為消音殼體的一切技術方案均在本專利的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:包括型材管體(I)、左端蓋(2)、右端蓋(3)和消音隔板(4)，左端蓋(2)和右端蓋(3)分別密封固定在型材管體(I)的兩端，消音隔板(4)設置在型材管體(I)內(nèi)，且將型材管體(I)分隔成包括初級降噪腔(5)和終端降噪腔(6)的消音腔，初級降噪腔(5)與初級降噪管(7)相通連，終端降噪腔(6)與終端降噪管(8)相通連，在消音隔板(4)上設有消音孔(41)。
2.根據(jù)權利要求1所述的柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:所述型材管體(I)的截面形狀為圓型或者多邊形。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:所述左端蓋(2)由端面(21)、配合軸頸(22)和凹坑(23)組成，端面(21)和配合軸頸(22)圍合成凹坑(23)，配合軸頸(22)的外表面與型材管體(I)的內(nèi)表面相配合，右端蓋(3)的結構與左端蓋(2)的結構相同。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:所述左端蓋(2)由端面(21)、配合軸頸(22)和凹坑(23)組成，端面(21)和配合軸頸(22)圍合成凹坑(23)，配合軸頸(22)的內(nèi)表面與型材管體(I)的外表面相配合，右端蓋(3)的結構與左端蓋(2)的結構相同。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:所述左端蓋(2)和右端蓋(3)均為板式端蓋。
6.根據(jù)權利要求1所述的柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:所述消音隔板(4)豎直的設置在型材管體(I)內(nèi)，所得初級降噪腔(5)和終端降噪腔(6)左右分布。
7.根據(jù)權利要求1所述的柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:所述消音隔板(4)水平的設置在型材管體(I)內(nèi)，所得初級降噪腔(5)和終端降噪腔(6)上下分布。
8.根據(jù)權利要求1所述的柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:所述消音隔板(4)的數(shù)量為2，在型材管體(I)內(nèi)分隔成初級降噪腔(5)、過渡降噪腔(9)和終端降噪腔(6)。
9.根據(jù)權利要求1所述的柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:所述消音隔板(4)上的消音孔(41)的最大孔尺寸< 20毫米，消音隔板(4)上所有消音孔(41)的面積之和為初級降噪腔(5)體積的1/2?1/50。
10.根據(jù)權利要求1所述的柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是:所述消音孔(41)為圓形或長腰形孔。
【文檔編號】F01N13/02GK103790685SQ201410046065
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年2月2日 優(yōu)先權日:2014年2月2日
【發(fā)明者】徐遺庚 申請人:金壇市佳越機械有限公司