專利名稱：一種柴油機消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種消聲器，具體涉及一種柴油發(fā)動機用消聲器。
背景技術(shù)：
目前，油田、礦山等使用的大功率柴油機，工作場地?zé)o論是在城區(qū)還是在野外，柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的噪音高達110分貝以上，它所造成的噪音污染，不僅使周圍的職工、居民長期得不到休息，同時也嚴重的損害了工作人員的身心健康。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種用于柴油發(fā)動機上的消聲器，能使柴油發(fā)動機工作時不再產(chǎn)生噪音。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種柴油機消聲器，包括消聲器殼體、排氣管、進氣管，所述排氣管的一端穿設(shè)在消聲器殼體的內(nèi)腔上，并將所述的消聲器殼體內(nèi)腔分割成第一擴張室、第二擴張室、第三擴張室及第四擴張室，第一擴張室與進氣管連通，第一擴張室與第二擴張室之間的排氣管管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔，第二擴張室與第三擴張室之間的排氣管管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔，第三擴張室與第四擴張室之間的排氣管管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔，所述的第四擴張室與排氣管的排氣端連通。本實用新型的有益效果是采用上述結(jié)構(gòu)，將上述消聲器與柴油發(fā)動機連接，柴油發(fā)動機工作時所產(chǎn)生的噪音通過進氣管進入消聲器殼體內(nèi)腔的第一擴張室內(nèi)，經(jīng)第一擴張室消音，再通過導(dǎo)氣孔進入第二擴張室消音，接著再通過導(dǎo)氣孔進入第三擴張室消音，最后經(jīng)第四擴張室消音后從排氣管排出的聲音，其分貝值將得到大大的降低，有效地降低了柴油發(fā)動機工作時所產(chǎn)生的噪音對周邊環(huán)境及工作人員的影響。

圖1為本實用新型的爆炸圖。
具體實施方式
如圖1所示給出了一種柴油機消聲器，包括消聲器殼體1、排氣管2、進氣管3，所述排氣管2的一端穿設(shè)在消聲器殼體1的內(nèi)腔11上，并將所述的消聲器殼體內(nèi)腔11分割成第一擴張室111、第二擴張室112、第三擴張室113及第四擴張室114，第一擴張室111與進氣管3連通，第一擴張室111與第二擴張室112之間的排氣管2管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔21，第二擴張室112與第三擴張室113之間的排氣管2管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔21，第三擴張室113與第四擴張室114之間的排氣管2管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔21，所述的第四擴張室114與排氣管2的排氣端22連通。采用上述結(jié)構(gòu)，將上述消聲器與柴油發(fā)動機連接，柴油發(fā)動機工作時所產(chǎn)生的噪音通過進氣管3進入消聲器殼體內(nèi)腔11的第一擴張室111內(nèi)，經(jīng)第一擴張室111消音，再通過導(dǎo)氣孔21進入第二擴張室112消音，接著再通過導(dǎo)氣孔21進入第三擴張室113消音， 最后經(jīng)第四擴張室114消音后從排氣管2排出的聲音，其分貝值將得到大大的降低，有效地降低了柴油發(fā)動機工作時所產(chǎn)生的噪音對周邊環(huán)境及工作人員的影響。
權(quán)利要求1. 一種柴油機消聲器，其特征在于包括消聲器殼體、排氣管、進氣管，所述排氣管的一端穿設(shè)在消聲器殼體的內(nèi)腔上，并將所述的消聲器殼體內(nèi)腔分割成第一擴張室、第二擴張室、第三擴張室及第四擴張室，第一擴張室與進氣管連通，第一擴張室與第二擴張室之間的排氣管管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔，第二擴張室與第三擴張室之間的排氣管管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔， 第三擴張室與第四擴張室之間的排氣管管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔，所述的第四擴張室與排氣管的排氣端連通。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機消聲器，包括消聲器殼體、排氣管、進氣管，排氣管將消聲器殼體內(nèi)腔分割成第一擴張室、第二擴張室、第三擴張室及第四擴張室，第一擴張室與進氣管連通，第一擴張室與第二擴張室之間的排氣管管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔，第二擴張室與第三擴張室之間的排氣管管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔，第三擴張室與第四擴張室之間的排氣管管壁上設(shè)有導(dǎo)氣孔，第四擴張室與排氣管的排氣端連通。采用上述結(jié)構(gòu)，將上述消聲器與柴油發(fā)動機連接，柴油發(fā)動機工作時所產(chǎn)生的噪音通過進氣管進入消聲器殼體內(nèi)腔，經(jīng)若干擴張室消音，最后從排氣管排出的聲音，其分貝值將得到大大的降低，有效地降低了柴油發(fā)動機工作時所產(chǎn)生的噪音對周邊環(huán)境及工作人員的影響。
文檔編號F01N1/08GK202202927SQ20112035038
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者林金松, 桑華東 申請人:浙江金飛車輛配件制造有限公司