增壓的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種增壓機，該增壓機具備：增壓機主體；形成于增壓機主體的軸承孔（2a）；旋轉(zhuǎn)自如地插通于軸承孔，并在一端設(shè)置有渦輪葉輪且在另一端設(shè)置有壓縮機葉輪的渦輪軸（8）；旋轉(zhuǎn)自如地支撐渦輪軸，并在軸承孔內(nèi)相對地配置于渦輪葉輪側(cè)的渦輪側(cè)軸承部（20c）以及相對地配置于壓縮機葉輪側(cè)的壓縮機側(cè)軸承部（20d）；設(shè)置于增壓機主體中的軸承孔的徑向外側(cè)，利用在內(nèi)部流通的潤滑油冷卻增壓機主體的冷卻油路（26）；將對壓縮機側(cè)軸承部進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入冷卻油路的第一導(dǎo)油路（27）；以及將對渦輪側(cè)軸承部進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入冷卻油路的第二導(dǎo)油路（30）。
【專利說明】增壓機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及向軸承孔供給潤滑油的增壓機。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，公知有將渦輪軸旋轉(zhuǎn)自如地支撐于軸承殼體的增壓機，其中，渦輪軸在一端設(shè)置有渦輪葉輪，在另一端設(shè)置有壓縮機葉輪。將這樣的增壓機與發(fā)動機連接，從而通過被從發(fā)動機排出的廢氣使渦輪葉輪旋轉(zhuǎn)，并且通過該渦輪葉輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由渦輪軸使壓縮機葉輪旋轉(zhuǎn)。這樣，增壓機伴隨著壓縮機葉輪的旋轉(zhuǎn)而壓縮空氣并將該空氣輸送至發(fā)動機。
[0003]在軸承殼體沿渦輪軸的軸向貫通有軸承孔。在該軸承孔配置有軸承部。而且，從軸承殼體的外側(cè)向軸承孔供給潤滑油。潤滑油對渦輪軸與軸承部進(jìn)行潤滑。潤滑油對軸承部進(jìn)行潤滑，然后，從軸承孔的兩端排出至軸承孔的外側(cè)。例如，在日本特開2009-127437號公報中記載有在軸承孔的渦輪葉輪側(cè)設(shè)置有排油路，從而從上述排油路排出對軸承部進(jìn)行潤滑后的潤滑油的結(jié)構(gòu)。另外，在該公報中記載有在軸承殼體設(shè)置有冷卻用的冷卻油的油路(冷卻油路)，從而對成為高溫的軸承殼體的渦輪葉輪側(cè)進(jìn)行冷卻的結(jié)構(gòu)。
[0004]冷卻油路設(shè)置于軸承殼體的內(nèi)部的渦輪葉輪側(cè)。另外，冷卻油路呈環(huán)狀形成于潤滑油的排油路的徑向外側(cè)。在冷卻油路例如導(dǎo)入有對壓縮機葉輪側(cè)的軸承部(向心軸承)進(jìn)行了潤滑的潤滑油、對配置于壓縮機葉輪側(cè)的推力軸承進(jìn)行了潤滑的潤滑油。
[0005]然而，若在高溫時冷卻性能不足，則存在在軸承、密封圈等部件產(chǎn)生燒結(jié)、永久應(yīng)變等損傷、殘留于油路內(nèi)的油進(jìn)一步惡化的擔(dān)憂。特別是，由于軸承殼體的渦輪側(cè)成為高溫，所以存在上述的現(xiàn)象因發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀況而變得顯著的可能性。上述的現(xiàn)象存在在殼體內(nèi)部的壁面等堆積沉淀物，從而產(chǎn)生冷卻性能進(jìn)一步降低的惡性循環(huán)的情況。因此，在增壓機中，期望冷卻性能更進(jìn)一步的提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高潤滑油的冷卻性能、抑制部件的惡化以及沉淀物的堆積的增壓機。
[0007]本發(fā)明的第一方式是一種增壓機，其特征在于，具備:增壓機主體；形成于上述增壓機主體的軸承孔；旋轉(zhuǎn)自如地插通于上述軸承孔，并在一端設(shè)置有渦輪葉輪且在另一端設(shè)置有壓縮機葉輪的渦輪軸；旋轉(zhuǎn)自如地支撐上述渦輪軸，并在上述軸承孔內(nèi)相對地配置于上述渦輪葉輪側(cè)的渦輪側(cè)軸承部以及相對地配置于上述壓縮機葉輪側(cè)的壓縮機側(cè)軸承部；設(shè)置于上述增壓機主體中的上述軸承孔的徑向外側(cè)，利用在內(nèi)部流通的潤滑油冷卻上述增壓機主體的冷卻油路；將對上述壓縮機側(cè)軸承部進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入上述冷卻油路的第一導(dǎo)油路；以及將對上述渦輪側(cè)軸承部進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入上述冷卻油路的第二導(dǎo)油路。
[0008]本發(fā)明的第二方式是一種增壓機，其特征在于，具備:增壓機主體；形成于上述增壓機主體的軸承孔；旋轉(zhuǎn)自如地插通于上述軸承孔，并在一端設(shè)置有渦輪葉輪且在另一端設(shè)置有壓縮機葉輪的渦輪軸；旋轉(zhuǎn)自如地支撐上述渦輪軸，并在上述軸承孔內(nèi)相對地配置于上述渦輪葉輪側(cè)的渦輪側(cè)軸承部以及相對地配置于上述壓縮機葉輪側(cè)的壓縮機側(cè)軸承部；與上述渦輪軸一體地旋轉(zhuǎn)的推力環(huán)；沿上述渦輪軸的軸向與上述推力環(huán)對置地配置，并經(jīng)由該推力環(huán)承受上述渦輪軸的推力負(fù)荷的推力軸承；設(shè)置于上述增壓機主體中的上述軸承孔的徑向外側(cè)，利用在內(nèi)部流通的潤滑油冷卻上述增壓機主體的冷卻油路；將對上述壓縮機側(cè)軸承部以及上述推力軸承的任意一方或者雙方進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入上述冷卻油路的第一導(dǎo)油路；以及將對上述渦輪側(cè)軸承部進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入上述冷卻油路的第二導(dǎo)油路。
[0009]也可以還具備設(shè)置于上述軸承孔的上述渦輪葉輪側(cè)并存積對上述渦輪側(cè)軸承部進(jìn)行潤滑后的潤滑油的儲油部，上述第二導(dǎo)油路與上述儲油部連通。
[0010]也可以具備半浮式金屬，其以被限制沿上述渦輪軸的軸向以及旋轉(zhuǎn)方向的移動的狀態(tài)收納于上述軸承孔，并具有供該渦輪軸插通的插通孔，上述渦輪側(cè)軸承部以及上述壓縮機側(cè)軸承部由軸承面構(gòu)成，該軸承面為該半浮式金屬的上述插通孔的內(nèi)周面。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，能夠提高潤滑油的冷卻性能，抑制部件的惡化以及沉淀物的堆積。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的增壓機的示意剖視圖。
[0013]圖2是圖1的軸承殼體內(nèi)部的局部放大圖。
[0014]圖3 (a)以及圖3 (b)是用于對冷卻油路進(jìn)行說明的說明圖，圖3 (a)示出了在圖1的軸承殼體中利用點劃線表示的部分的剖面，圖3 (b)示出了圖3 (a)的III (b)-1II(b)線剖面。
[0015]圖4是變形例的與圖2對應(yīng)的部分的示意剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。上述的實施方式所示的尺寸、材料、其他具體的數(shù)值等只不過是用于容易理解發(fā)明的例示，除了特別說明的情況之夕卜，不對本發(fā)明進(jìn)行限定。此外，在本說明書以及附圖中，對實際上具有相同的功能、結(jié)構(gòu)的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，從而省略重復(fù)說明，另外，對與本發(fā)明沒有直接關(guān)系的要素省略圖示。
[0017]圖1是增壓機C的示意剖視圖。以下，以將圖1所示的箭頭L方向設(shè)為增壓機C的左側(cè)，并將箭頭R方向設(shè)為增壓機C的右側(cè)的方式來進(jìn)行說明。如圖1所示，增壓機C具備增壓機主體I。增壓機主體I具備:軸承殼體2、通過緊固螺栓3連結(jié)于軸承殼體2的左側(cè)的渦輪殼體4、以及通過緊固螺栓5連結(jié)于軸承殼體2的右側(cè)的壓縮機殼體6。上述的殼體被一體化。
[0018]在軸承殼體2形成有沿增壓機C的左右方向貫通的軸承孔2a。在該軸承孔2a設(shè)置有軸承部件7。軸承部件7將渦輪軸8支撐為旋轉(zhuǎn)自如，并且承受作用于渦輪軸8的推力負(fù)荷。在渦輪軸8的左端部一體地固定有渦輪葉輪9。渦輪葉輪9以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式收納于渦輪殼體4內(nèi)。另外，在渦輪軸8的右端部一體地固定有壓縮機葉輪10。壓縮機葉輪10旋轉(zhuǎn)自如地收納于壓縮機殼體6內(nèi)。[0019]在壓縮機殼體6形成有進(jìn)氣口 11。進(jìn)氣口 11朝增壓機C的右側(cè)開口，并與空氣凈化器(未圖示)連接。另外，在通過緊固螺栓5將軸承殼體2與壓縮機殼體6連結(jié)的狀態(tài)下，上述兩殼體2、6的對置面形成使空氣升壓的擴散流路12。擴散流路12以從渦輪軸8 (壓縮機葉輪10)的徑向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)的方式形成為環(huán)狀。擴散流路12在上述的徑向內(nèi)側(cè)經(jīng)由壓縮機葉輪10與進(jìn)氣口 11連通。
[0020]另外，在壓縮機殼體6設(shè)置有壓縮機渦旋流路13。壓縮機渦旋流路13位于比擴散流路12更靠渦輪軸8 (壓縮機葉輪10)的徑向外側(cè)，并形成為環(huán)狀。壓縮機渦旋流路13與發(fā)動機(未圖示)的進(jìn)氣口連通。壓縮機渦旋流路13也與擴散流路12連通。因此，若壓縮機葉輪10旋轉(zhuǎn)，則從進(jìn)氣口 11向壓縮機殼體6內(nèi)吸收空氣。被吸收的空氣在在壓縮機葉輪10的葉輪之間流通的過程中主要通過離心力的作用被增速，并在擴散流路12以及壓縮機渦旋流路13中被升壓，從而導(dǎo)入發(fā)動機的進(jìn)氣口。
[0021]在渦輪殼體4設(shè)置有渦輪渦旋流路14。渦輪渦旋流路14位于比渦輪葉輪9更靠渦輪軸8的徑向外側(cè)，并形成為環(huán)狀。另外，在渦輪殼體4形成有排出口 15。排出口 15經(jīng)由渦輪葉輪9與渦輪渦旋流路14連通。并且，排出口 15與渦輪葉輪9的正面面對，并與廢氣凈化裝置(未圖示)連接。
[0022]在通過緊固螺栓3將軸承殼體2與渦輪殼體4連結(jié)的狀態(tài)下，上述兩殼體2、4的對置面在它們之間形成間隙16。該間隙16構(gòu)成供廢氣流通的流路(可變流路)x，并以從渦輪軸8的徑向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)的方式形成為環(huán)狀。
[0023]渦輪渦旋流路14與導(dǎo)入從發(fā)動機(未圖示)排出的廢氣的氣體流入口(未圖示)連通。渦輪渦旋流路14也與上述的間隙16連通。因此，廢氣被從氣體流入口導(dǎo)入渦輪渦旋流路14，然后，經(jīng)由流路X以及渦輪葉輪9導(dǎo)入排出口 15。在該流通過程中，廢氣使渦輪葉輪9旋轉(zhuǎn)。而且，上述的渦輪葉輪9的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由渦輪軸8傳遞至壓縮機葉輪10，從而壓縮機葉輪10旋轉(zhuǎn)。如上述那樣，通過該壓縮機葉輪10的旋轉(zhuǎn)力，對空氣進(jìn)行升壓并將該空氣導(dǎo)入發(fā)動機的進(jìn)氣口。
[0024]若被導(dǎo)入渦輪殼體4的廢氣的流量變化，則渦輪葉輪9以及壓縮機葉輪10的旋轉(zhuǎn)量變化。若兩葉輪9、10的旋轉(zhuǎn)量變化，則存在無法將被充分升壓的空氣穩(wěn)定地導(dǎo)入發(fā)動機的進(jìn)氣口的情況。因此，在間隙16設(shè)置有可變定子葉片機構(gòu)17?？勺兌ㄗ尤~片機構(gòu)17固定于渦輪殼體4與軸承殼體2對置的對置面，從而對流路X的開度(流路面積、噴嘴之間的開度)進(jìn)行調(diào)整。
[0025]可變定子葉片機構(gòu)17與廢氣的流量對應(yīng)地使被導(dǎo)入渦輪葉輪9的廢氣的流速變化。具體而言，可變定子葉片機構(gòu)17在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低且廢氣的流量較少的情況下，縮小流路X的開度而使被導(dǎo)入渦輪葉輪9的廢氣的流速增加。其結(jié)果，即使較少的流量也能夠使渦輪葉輪9旋轉(zhuǎn)。
[0026]圖2是圖1的軸承殼體2內(nèi)部的局部放大圖，以提取圖1的點劃線部分的方式表示。以下，參照圖2對設(shè)置于軸承孔2a的軸承部件7進(jìn)行說明。
[0027]軸承部件7具備旋轉(zhuǎn)自如地支撐渦輪軸8的向心軸承20、承受作用于渦輪軸8的推力負(fù)荷的推力軸承21、22。
[0028]向心軸承20由所謂的半浮式金屬構(gòu)成。向心軸承20具有沿渦輪軸8的軸向貫通的插通孔20a。在插通孔20a插通有渦輪軸8。在向心軸承20形成有從上述向心軸承20的內(nèi)周面(插通孔20a)貫通至外周面的孔20b。
[0029]在軸承殼體2設(shè)置有潤滑油路23。潤滑油路23從軸承殼體2的外部分別與向心軸承20以及推力軸承22連通。潤滑油從潤滑油路23供給至軸承孔2a。然后，潤滑油的一部分流入向心軸承20的外周面與軸承孔2a之間的間隙，從而擔(dān)負(fù)對軸承殼體2的冷卻、對推力軸承21的潤滑等的作用。另外，一部分的潤滑油流入向心軸承20的孔20b，從而導(dǎo)入向心軸承20的內(nèi)周面。
[0030]在向心軸承20的內(nèi)周面設(shè)置有軸承面。軸承面通過從孔20b流入的潤滑油，在與渦輪軸8之間保持油膜，并且通過該油膜的壓力承受渦輪軸8的徑向的負(fù)荷。以下，將相對地位于渦輪葉輪9側(cè)(在圖2中，為左側(cè))的軸承面稱為渦輪側(cè)軸承部20c,并將相對地位于壓縮機葉輪10側(cè)(在圖2中，為右側(cè))的軸承面稱為壓縮機側(cè)軸承部20d。
[0031]另外，在向心軸承20設(shè)置有銷孔20e。銷孔20e沿與渦輪軸8的軸向垂直的方向貫通。在軸承殼體2形成有螺紋孔2b。螺紋孔2b從軸承孔2a的徑向外側(cè)貫通至內(nèi)側(cè)。另夕卜，螺紋孔2b與收納于軸承孔2a的向心軸承20的銷孔20e對置。
[0032]銷24在其一部分具有螺紋槽，由此與螺紋孔2b螺合。銷24的前端側(cè)插通于向心軸承20的銷孔20e。這樣，向心軸承20被限制相對于軸承孔2a沿渦輪軸8的軸向以及旋轉(zhuǎn)方向的移動。
[0033]推力環(huán)25具有供渦輪軸8插通的固定孔25a。推力環(huán)25在使渦輪軸8插通于固定孔25a的狀態(tài)下，固定于渦輪軸8的比向心軸承20更靠壓縮機葉輪10側(cè)，并與渦輪軸8一體地旋轉(zhuǎn)。
[0034]推力軸承21、22相對于推力環(huán)25在渦輪軸8的軸向的兩側(cè)各配置有一個，來承受渦輪軸8的軸向的負(fù)荷(推力負(fù)荷)。推力軸承21、22分別在沿渦輪軸8的軸向貫通的插通孔21a、22a插通有渦輪軸8，從而具有渦輪軸8與推力軸承21、22相對旋轉(zhuǎn)的關(guān)系。
[0035]潤滑油從潤滑油路23直接供給至推力軸承21、22以及推力環(huán)25。對壓縮機側(cè)軸承部20d進(jìn)行了潤滑的潤滑油也供給至推力軸承21、22以及推力環(huán)25。
[0036]在本實施方式中，設(shè)置有用于對軸承殼體2進(jìn)行冷卻的冷卻油路26。
[0037]圖3 Ca)以及圖3 (b)是用于對冷卻油路26進(jìn)行說明的說明圖。圖3 Ca)示出了在圖1的軸承殼體2中利用點劃線表示的部分的剖面。圖3 (b)示出了圖3 (a)的III(b)-1II (b)線剖面。
[0038]如圖3 (a)所示，冷卻油路26在軸承殼體2的渦輪側(cè)，呈環(huán)狀設(shè)置于渦輪軸8 (軸承孔2a)的徑向外側(cè)。冷卻油路26通過利用圖3 (a)中的虛線表示的第一導(dǎo)油路27與配置有推力軸承22的部分連通。第一導(dǎo)油路27是設(shè)置于軸承殼體2的孔，且相對于潤滑油路23在渦輪軸8的周向的位置(相位)不同的位置設(shè)置有兩個。
[0039]第一導(dǎo)油路27將對壓縮機側(cè)軸承部20d以及推力軸承22進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入冷卻油路26。通過從第一導(dǎo)油路27導(dǎo)入的潤滑油在冷卻油路26流通，從而對軸承殼體2進(jìn)行冷卻。
[0040]如圖2所示,在軸承孔2a的渦輪葉輪9側(cè)設(shè)置有儲油部28。儲油部28形成為直徑比配置有向心軸承20的軸承孔2a的部分的直徑大。儲油部28臨時存積潤滑油。被存積的潤滑油是對渦輪側(cè)軸承部20c進(jìn)行潤滑后的潤滑油，以及進(jìn)入向心軸承20的外周與軸承孔2a之間的間隙，從而對軸承殼體2進(jìn)行冷卻并且排出至渦輪葉輪9側(cè)的潤滑油。[0041]在軸承殼體2形成有排油路2c。排油路2c設(shè)置于儲油部28與渦輪葉輪9之間。排油路2c將從儲油部28 (軸承孔2a)排出至渦輪葉輪9側(cè)的潤滑油導(dǎo)入增壓機C的垂直下方，從而防止向渦輪葉輪9漏油。在渦輪軸8設(shè)置有凸緣部8a。凸緣部8a使儲油部28從排油路2c隔斷(隔開)。凸緣部8a抑制從儲油部28向排油路2c排出潤滑油，并且在儲油部28內(nèi)產(chǎn)生恒定的壓力。
[0042]第二導(dǎo)油路30是從儲油部28的上端連通至冷卻油路26中的位于軸承孔2a的垂直上方的部位的流路。第二導(dǎo)油路30相對于第一導(dǎo)油路27，設(shè)置于渦輪軸8的周向的相位不同的位置。在儲油部28積存的潤滑油的一部分通過與供給壓力對應(yīng)地產(chǎn)生的儲油部28內(nèi)的壓力而從第二導(dǎo)油路30流向冷卻油路26。
[0043]排出路29是從儲油部28的下端連通至排油路2c的流路。不流向冷卻油路26而在儲油部28積存的潤滑油的一部分通過與供給壓力對應(yīng)地產(chǎn)生的儲油部28內(nèi)的壓力而從排出路29流向排油路2c。此外，也可以根據(jù)發(fā)動機的規(guī)格等省略排出路29。
[0044]第二導(dǎo)油路30將對渦輪側(cè)軸承部20c進(jìn)行了潤滑的潤滑油、進(jìn)入向心軸承20的外周與軸承孔2a之間的間隙從而對軸承殼體2進(jìn)行冷卻并且排出至渦輪葉輪9側(cè)的潤滑油導(dǎo)入冷卻油路26。另一方面，第一導(dǎo)油路27也將潤滑油導(dǎo)入冷卻油路26。上述的導(dǎo)油路27、30使在冷卻油路26流通的潤滑油的量增加。其結(jié)果，能夠提高潤滑油的冷卻性能，從而抑制部件的惡化、沉淀物的堆積。
[0045]另外，在儲油部28連通有第二導(dǎo)油路30，因此導(dǎo)入軸承孔2a的渦輪側(cè)或者儲油部28的潤滑油導(dǎo)入冷卻油路26。因此，能夠減少排出至渦輪葉輪9的潤滑油，從而能夠減少向渦輪葉輪9漏油。
[0046]在上述的實施方式中，旋轉(zhuǎn)自如地支撐渦輪軸8的軸承由半浮式金屬構(gòu)成。然而，如圖4所示的變形例那樣，也可以由所謂的全浮式金屬構(gòu)成旋轉(zhuǎn)自如地支撐渦輪軸8的軸承(向心軸承40)。在該情況下，向心軸承40由渦輪側(cè)軸承部40c與壓縮機側(cè)軸承部40d構(gòu)成，從而承受渦輪軸8的徑向的負(fù)荷。此外，渦輪側(cè)軸承部40c是在軸承孔2a內(nèi)相對地配置于渦輪葉輪9側(cè)的全浮式金屬。另外，壓縮機側(cè)軸承部40d是相對地配置于壓縮機葉輪10側(cè)的全浮式金屬。
[0047]與上述的實施方式相同，在變形例中，也在軸承孔2a的渦輪葉輪9側(cè)設(shè)置有儲油部28，在渦輪軸8設(shè)置有用于將儲油部28從排油路2c隔斷的凸緣部8a。而且，對存積于儲油部28的潤滑油施加恒定的壓力，從而通過該壓力使?jié)櫥屯ㄟ^第二導(dǎo)油路30導(dǎo)入冷卻油路26。因此，與上述的實施方式相同，能夠確保在冷卻油路26流通的潤滑油的量。但是，軸承孔2a內(nèi)的潤滑油的油壓存在將使用了半浮式金屬的情況維持為比使用了全浮式金屬的情況高的特性。因此，在作為支撐渦輪軸8的軸承而使用了半浮式金屬的情況下，能夠使導(dǎo)入冷卻油路26的潤滑油的量進(jìn)一步增加。
[0048]在上述的實施方式中，設(shè)置有推力軸承21、22。然而，也可以不設(shè)置推力軸承21、22，而通過構(gòu)成向心軸承20的半浮式金屬承受推力負(fù)荷。在該情況下，第一導(dǎo)油路27將對壓縮機側(cè)軸承部20d進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入冷卻油路26。即，第一導(dǎo)油路27構(gòu)成為將對壓縮機側(cè)軸承部20d、以及推力軸承21、22的任意一方或者雙方進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入冷卻油路26。
[0049]在上述的實施方式以及變形例中，設(shè)置有一個推力環(huán)25，兩個推力軸承21、22設(shè)置于渦輪軸8的軸向的推力環(huán)25的兩側(cè)。與此相對，也可以設(shè)置一個推力軸承，兩個推力環(huán)設(shè)置于渦輪軸8的軸向的上述一個推力軸承的兩側(cè)。
[0050]在上述的實施方式以及變形例中，設(shè)置有一個第二導(dǎo)油路30。然而，第二導(dǎo)油路30也可以在渦輪軸8的周向以錯開相位(位置)的方式設(shè)置有多個。
[0051]只要以供對渦輪側(cè)軸承部20c、40c進(jìn)行了潤滑的潤滑油在第二導(dǎo)油路30流通的方式，第二導(dǎo)油路30的軸承孔2a側(cè)的端部(開口部)位于比第一導(dǎo)油路27的軸承孔2a側(cè)的端部更靠渦輪葉輪9側(cè)，則不限定上述端部的位置。但是，在設(shè)置由半浮式金屬構(gòu)成的向心軸承20的情況下，導(dǎo)入向心軸承20的外周面與軸承孔2a之間的間隙的潤滑油相比對渦輪側(cè)軸承部20c進(jìn)行了潤滑的潤滑油成為低溫。因此，如圖2所示，使第二導(dǎo)油路30與儲油部28的上端連通，從而若將導(dǎo)入向心軸承20的外周面與軸承孔2a之間的間隙的潤滑油積極地輸送至第二導(dǎo)油路30，則能夠進(jìn)一步將低溫的潤滑油導(dǎo)入冷卻油路26。
[0052]此外，在上述的實施方式以及變形例中，垂直下方是在增壓機C例如假設(shè)為在置于水平面的車輛等上搭載時的姿勢時，重力作用于該姿勢的增壓機C的方向，在圖1?圖4中，在附圖中成為下側(cè)。
[0053]以上，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了說明，但不言而喻本發(fā)明不限定于上述的實施方式。若為本領(lǐng)域技術(shù)人員，則在權(quán)利要求書所記載的范疇內(nèi)，明確能夠想到各種的變更例或者修正例，對此也當(dāng)然理解為屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種增壓機，其特征在于，具備: 增壓機主體； 形成于所述增壓機主體的軸承孔； 旋轉(zhuǎn)自如地插通于所述軸承孔，并在一端設(shè)置有渦輪葉輪且在另一端設(shè)置有壓縮機葉輪的渦輪軸； 旋轉(zhuǎn)自如地支撐所述渦輪軸，并在所述軸承孔內(nèi)相對地配置于所述渦輪葉輪側(cè)的渦輪側(cè)軸承部以及相對地配置于所述壓縮機葉輪側(cè)的壓縮機側(cè)軸承部； 設(shè)置于所述增壓機主體中的所述軸承孔的徑向外側(cè)，利用在內(nèi)部流通的潤滑油冷卻所述增壓機主體的冷卻油路； 將對所述壓縮機側(cè)軸承部進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入所述冷卻油路的第一導(dǎo)油路；以及 將對所述渦輪側(cè)軸承部進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入所述冷卻油路的第二導(dǎo)油路。
2.一種增壓機，其特征在于，具備: 增壓機主體； 形成于所述增壓機主 體的軸承孔； 旋轉(zhuǎn)自如地插通于所述軸承孔，并在一端設(shè)置有渦輪葉輪且在另一端設(shè)置有壓縮機葉輪的渦輪軸； 旋轉(zhuǎn)自如地支撐所述渦輪軸，并在所述軸承孔內(nèi)相對地配置于所述渦輪葉輪側(cè)的渦輪側(cè)軸承部以及相對地配置于所述壓縮機葉輪側(cè)的壓縮機側(cè)軸承部； 與所述渦輪軸一體地旋轉(zhuǎn)的推力環(huán)； 沿所述渦輪軸的軸向與所述推力環(huán)對置地配置，并經(jīng)由該推力環(huán)承受所述渦輪軸的推力負(fù)荷的推力軸承； 設(shè)置于所述增壓機主體中的所述軸承孔的徑向外側(cè)，利用在內(nèi)部流通的潤滑油冷卻所述增壓機主體的冷卻油路； 將對所述壓縮機側(cè)軸承部以及所述推力軸承中的任意一方或者雙方進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入所述冷卻油路的第一導(dǎo)油路；以及 將對所述渦輪側(cè)軸承部進(jìn)行了潤滑的潤滑油導(dǎo)入所述冷卻油路的第二導(dǎo)油路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓機，其特征在于， 還具備設(shè)置于所述軸承孔的所述渦輪葉輪側(cè)并存積對所述渦輪側(cè)軸承部進(jìn)行潤滑后的潤滑油的儲油部， 所述第二導(dǎo)油路與所述儲油部連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓機，其特征在于， 還具備設(shè)置于所述軸承孔的所述渦輪葉輪側(cè)并存積對所述渦輪側(cè)軸承部進(jìn)行潤滑后的潤滑油的儲油部， 所述第二導(dǎo)油路與所述儲油部連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓機，其特征在于， 具備半浮式金屬，其以被限制沿所述渦輪軸的軸向以及旋轉(zhuǎn)方向的移動的狀態(tài)收納于所述軸承孔，并具有供該渦輪軸插通的插通孔，所述渦輪側(cè)軸承部以及所述壓縮機側(cè)軸承部由軸承面構(gòu)成，該軸承面為該半浮式金屬的所述插通孔的內(nèi)周面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓機，其特征在于，具備半浮式金屬，其以被限制沿所述渦輪軸的軸向以及旋轉(zhuǎn)方向的移動的狀態(tài)收納于所述軸承孔，并具有供該渦輪軸插通的插通孔，所述渦輪側(cè)軸承部以及所述壓縮機側(cè)軸承部由軸承面構(gòu)成，該軸承面為該半浮式金屬的所述插通孔的內(nèi)周面。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增壓機，其特征在于， 具備半浮式金屬，其以被限制沿所述渦輪軸的軸向以及旋轉(zhuǎn)方向的移動的狀態(tài)收納于所述軸承孔，并具有供該渦輪軸插通的插通孔，所述渦輪側(cè)軸承部以及所述壓縮機側(cè)軸承部由軸承面構(gòu)成，該軸承面為該半浮式金屬的所述插通孔的內(nèi)周面。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增壓機，其特征在于， 具備半浮式金屬，其以被限制沿所述渦輪軸的軸向以及旋轉(zhuǎn)方向的移動的狀態(tài)收納于所述軸承孔，并具有供該渦輪軸插通的插通孔，所述渦輪側(cè)軸承部以及所述壓縮機側(cè)軸承部由軸承面構(gòu)成，該軸 承面為該半浮式金屬的所述插通孔的內(nèi)周面。
【文檔編號】F02B39/14GK103967596SQ201410043268
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月5日
【發(fā)明者】采浦寬, 大東佑一, 井上智裕 申請人:株式會社Ihi