執(zhí)行泄漏診斷之前控制濾罐抽取閥的閉合力的制作方法
【專利摘要】一種用于具有經(jīng)由電子控制的抽取閥聯(lián)接在燃料箱和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的燃料蒸氣濾罐的車輛的方法，該方法包括：在預(yù)定條件下啟動蒸氣泄漏測試和響應(yīng)所述啟動，將所述抽取閥從關(guān)閉位置完全打開到完全打開位置一段預(yù)定時(shí)間，并且然后在所述預(yù)定時(shí)間后，完全關(guān)閉所述抽取閥并開始所述泄漏測試。
【專利說明】執(zhí)行泄漏診斷之前控制濾罐抽取閥的閉合力
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載燃料蒸氣回收系統(tǒng)的操作和診斷的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的燃料蒸氣回收系統(tǒng)具有聯(lián)接到燃料箱用于吸收燃料蒸氣的碳燃料蒸氣濾罐。該濾罐還通過電子控制的抽取閥被聯(lián)接到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。在抽取條件下，且當(dāng)進(jìn)氣歧管在大氣壓力以下時(shí)，抽取閥和連接到濾罐的通風(fēng)閥打開從而從濾罐中引入燃料蒸氣。
[0003]政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)制定了對燃料蒸氣回收系統(tǒng)的定期車載蒸氣泄漏測試。當(dāng)抽取完以后，抽取閥和通風(fēng)閥可以關(guān)閉，以使得該濾罐處于大氣壓力以下。在下一次蒸氣泄漏測試中，濾罐中壓力的顯著變化可以指示蒸氣泄漏。
[0004]本
【發(fā)明者】在此已經(jīng)認(rèn)識到，歧管真空輔助抽取閥的完全關(guān)閉和落座?；匚粡椈申P(guān)閉抽取閥并且電致動的螺線管克服彈簧打開該閥。因此，歧管真空幫助關(guān)閉該閥。本
【發(fā)明者】已經(jīng)認(rèn)識到，當(dāng)歧管真空不可用時(shí)(例如，當(dāng)在混合動力汽車中發(fā)動機(jī)關(guān)閉或在配置有啟動/停止的車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí))抽取閥可能不一直處于完全的關(guān)閉位置，則隨后的蒸氣泄漏測試可能會出現(xiàn)偽報(bào)錯(cuò)。此外，濾罐抽取閥可以是可變脈沖寬度調(diào)制的裝置，并且該閥的落座力可以在泄漏測試完成之前取決于閥的占空比而發(fā)生變化?？勺?yōu)V罐抽取閥的落座力可以引起燃料系統(tǒng)泄漏檢測不可靠。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在一個(gè)操作的示例中，通過關(guān)閉抽取閥第一預(yù)定時(shí)間，然后完全打開抽取閥第二預(yù)定時(shí)間，然后完全關(guān)閉抽取閥并開始泄漏測試，本
【發(fā)明者】在此已經(jīng)克服這些和其他的問題。該閥打開第二預(yù)定時(shí)間可以是短暫的并且引起該閥從打開停止位置反彈(bounceoff)，從而增加更多的動力到最終閉合力以便提供良好的閥座/落座(valve seat)。
[0006]在另一示例中，提供了一種用于具有經(jīng)由電子控制抽取閥聯(lián)接在燃料箱與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管間的碳濾罐的方法。該方法包括:基于預(yù)選發(fā)動機(jī)狀態(tài)，通過打開所述抽取閥并且引導(dǎo)來自所述濾罐的燃料蒸汽到所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管啟動燃料蒸汽抽取；基于確定燃料蒸氣吸附在所述濾罐內(nèi)的值小于閾值，通過關(guān)閉所述抽取閥停止所述燃料蒸氣的抽??；當(dāng)滿足預(yù)定的條件時(shí)，啟動燃料蒸氣泄漏測試；響應(yīng)所述啟動，從關(guān)閉位置完全打開所述抽取閥到完全打開位置一段預(yù)定時(shí)間；然后完全關(guān)閉所述抽取閥并開始所述泄漏測試。
[0007]在另一示例中，該方法還包括:測量所述碳濾罐或燃料箱的壓力，并且其中所述泄漏測試是響應(yīng)于所述壓力測量值的變化。
[0008]在另一示例中，該方法還包括:在開始所述壓力測量前，在泄漏測試過程中，致動聯(lián)接到所述濾罐或者所述燃料箱的真空泵。
[0009]在另一示例中，所述確定在所述濾罐中的燃料蒸氣少于閾值是基于發(fā)動機(jī)排氣/燃料比。
[0010]在另一示例中，該方法還包括:在開始所述泄漏測試前，打開所述抽取閥一段預(yù)選時(shí)間。
[0011]在另一示例中，所述抽取閥關(guān)閉的所述預(yù)定時(shí)間短于所述抽取閥打開的所述預(yù)選時(shí)間。
[0012]應(yīng)理解的是，上面的概述是以簡化形式被提供以介紹選擇性的概念，其將在【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步描述。并不旨在指明要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或重要特征，其范圍只通過【具體實(shí)施方式】后面的權(quán)利要求確定。并且，要求保護(hù)的主題不局限于解決在本公開在上面或者任何部分中提到的缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1示出發(fā)動機(jī)和相關(guān)聯(lián)的燃料系統(tǒng)的示意圖。
[0014]圖2示出氣體電磁濾罐抽取閥的橫截面。
[0015]圖3示出說明執(zhí)行燃料蒸氣回收系統(tǒng)的泄漏測試程序的高級流程圖。
[0016]圖4示出示例的時(shí)間線。
[0017]圖5示出說明執(zhí)行燃料蒸氣回收系統(tǒng)的泄漏測試程序的高級流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1中所示的燃料系統(tǒng)，提供了用于產(chǎn)生和維持在聯(lián)接到混合動力車輛的燃料系統(tǒng)內(nèi)的至少一些負(fù)壓的方法和系統(tǒng)?？刂破骺梢员慌渲靡员銏?zhí)行控制程序(例如，圖3和圖5中的流程)以便當(dāng)燃料蒸氣回收系統(tǒng)泄漏測試被執(zhí)行時(shí)，協(xié)調(diào)打開和關(guān)閉濾罐抽取閥。例如，根據(jù)圖3和圖5中的流程，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉或打開時(shí)，該控制器可以用來執(zhí)行泄漏測試。圖4描述用于執(zhí)行燃料蒸氣回收系統(tǒng)泄漏的示例時(shí)間線。以此方式，在泄漏測試中濾罐抽取閥的欠佳的落座能夠被減少從而提高泄漏檢測的可靠性。
[0019]圖1示出能夠從發(fā)動機(jī)系統(tǒng)8和/或車載能量存儲裝置(未示出，諸如電池系統(tǒng))獲得推進(jìn)動力的混合動力車輛系統(tǒng)6的示意性描繪。能量轉(zhuǎn)化裝置(諸如發(fā)電機(jī)(未示出))，可以用于從車輛運(yùn)動和/或發(fā)動機(jī)運(yùn)行中吸取能量，然后將吸取的能量轉(zhuǎn)化為適合于由能量存儲裝置儲存的能量形式。
[0020]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)8可以包括具有多個(gè)汽缸30的發(fā)動機(jī)10。發(fā)動機(jī)10包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 23和發(fā)動機(jī)排氣口 25。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 23包括經(jīng)由進(jìn)氣通道42流體聯(lián)接到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管44的進(jìn)氣節(jié)氣門62。空氣可以經(jīng)由空氣過濾器52進(jìn)入進(jìn)氣通道42。發(fā)動機(jī)排氣25包括通向排氣通道35的排氣歧管48，所述排氣通道將排氣引導(dǎo)至大氣中。發(fā)動機(jī)排氣口 25可以包括一個(gè)或多個(gè)安裝在緊密聯(lián)接位置的排氣控制裝置70。該一個(gè)或多個(gè)排氣控制裝置可以包括三元催化劑、稀NOx捕集器、柴油顆粒過濾器、氧化催化劑等。將理解，如本文中進(jìn)一步闡述的，其他部件也可以被包括在所述發(fā)動機(jī)中(諸如各種閥和傳感器)。
[0021]在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)10可以是增壓式發(fā)動機(jī)，其中發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口包括增壓裝置(如渦輪增壓器)。當(dāng)包括時(shí)，渦輪增壓器壓縮機(jī)可以被配置為在大氣壓下吸入進(jìn)氣并將其增壓到較高的壓力。渦輪增壓器壓縮機(jī)可以由排氣渦輪的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，排氣渦輪通過軸聯(lián)接到壓縮機(jī)，且渦輪由通過其的排氣流動而旋轉(zhuǎn)。
[0022]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)8被聯(lián)接到燃料系統(tǒng)18。燃料系統(tǒng)18包括聯(lián)接到燃料泵21和燃料蒸氣濾罐22的燃料箱20。在向燃料箱加油事件過程中，燃料可以通過加油門108被從外部源泵入車輛中。燃料箱20可以容納多種燃料混合物，其包括具有一系列醇濃度的燃料，如各種汽油-乙醇的混合物，其中包括E10、E85、汽油等及組合。位于燃料箱20的燃料位置傳感器106可以提供燃料水平的指示(“燃料水平輸入”)到控制器12。如圖所示，燃料位置傳感器106可以包括聯(lián)接到可變電阻器的浮子?？商娲兀部梢允褂闷渌愋偷娜剂衔恢脗鞲衅?。
[0023]燃料泵21被配置以便給輸送至發(fā)動機(jī)10的噴射器(諸如示例的噴射器66)的燃料增壓。雖然只示出了一個(gè)噴射器66，額外的噴嘴被提供用于每個(gè)汽缸。將理解，燃料系統(tǒng)18可以是無回流的燃料系統(tǒng)、回流的燃料系統(tǒng)或各種其他類型的燃料系統(tǒng)。在燃料箱20中產(chǎn)生的蒸氣可以在被抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 23之前經(jīng)由管道31被引導(dǎo)到燃料蒸汽濾罐22。
[0024]燃料蒸氣濾罐22里被填充適當(dāng)?shù)奈絼?，用于暫時(shí)捕集在燃料箱加油操作中產(chǎn)生的燃料蒸氣(包括汽化的烴)及日間蒸氣。在一個(gè)示例中，所使用的吸附劑是活性炭。當(dāng)滿足抽取條件時(shí)(例如，當(dāng)濾罐飽和時(shí)(如,濾罐的負(fù)載高于閾值))，可以通過打開濾罐抽取閥112和濾罐通風(fēng)閥114，將存儲在燃料蒸氣濾罐22中的烴抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 23。濾罐抽取閥112和濾罐通風(fēng)閥114可以是電磁閥，或者是由控制系統(tǒng)14控制的可變脈沖寬度調(diào)制的電磁閥。雖然單個(gè)濾罐22被示出，應(yīng)理解燃料系統(tǒng)18可以包括任意數(shù)量的濾罐。
[0025]濾罐22可以包括緩沖器103(或緩沖區(qū)域)。每個(gè)濾罐和緩沖器包括該吸附劑。如圖所示，緩沖器103的體積可以小于(如，一小部分)濾罐22的體積。緩沖器103中的吸附劑可以與濾罐中的吸附劑是相同的，或不同的(如，都可以包括活性炭)。緩沖器103可以被定位在濾罐22里面，以便在濾罐加載時(shí)，燃料箱蒸氣可以首先被吸附在緩沖器內(nèi)，然后當(dāng)緩沖器飽和后，更多的燃料蒸氣被吸附到濾罐內(nèi)。相比之下，在濾罐抽取過程中，燃料蒸氣在被緩沖器吸附前，首先是被濾罐吸附(如，達(dá)到閾值量)。換句話說，有加載與未加載的緩沖器與加載與未加載的濾罐并不是線性的。因此，該濾罐緩沖器的作用是抑制燃料蒸氣從燃料箱溢流到濾罐中，從而減少燃料蒸氣進(jìn)入到發(fā)動機(jī)里。
[0026]濾罐22包括排氣孔27，用于當(dāng)從燃料箱20存儲、或捕集到燃料蒸氣時(shí)，將濾罐22中氣體排入到大氣中。在利用抽取管路28和濾罐抽取閥114抽取燃料蒸氣到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣23的時(shí)候，排氣口 27還可以將新鮮空氣吸入到燃料箱22中。雖然這個(gè)示例示出的是排氣口 27與新鮮、未加熱的空氣的連通，各種變型也可以使用。排氣口 27包括一個(gè)濾罐通風(fēng)閥114，用于調(diào)節(jié)濾罐22與大氣之間的空氣和蒸氣的流量。濾罐通風(fēng)閥114也可以用于診斷流程中。濾罐通風(fēng)閥114在燃料蒸氣在存儲操作時(shí)被打開(例如，在燃料箱加油和當(dāng)發(fā)動機(jī)未運(yùn)行時(shí))，以便空氣、通過濾罐22被凈化后的燃料蒸氣可以被排放到大氣中。同樣的，在抽取操作過程中(例如，當(dāng)濾罐再生和當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí))，濾罐通風(fēng)閥114也可以打開，以允許外界新鮮空氣使被存儲在濾罐22里面的燃料蒸氣脫落。
[0027]在濾罐抽取過程中，關(guān)閉CVV114和CPV112的時(shí)間點(diǎn)可以朝向抽取操作的結(jié)束被調(diào)整，以保證至少有一些真空在燃料箱里。特別的，CVVl 14可以在CPV112關(guān)閉之前關(guān)閉，這樣可以使燃料系統(tǒng)真空在抽取操作之間被維持。這樣就可以在隨后的濾罐抽取操作中使燃料箱20在負(fù)壓下啟動，使經(jīng)過濾罐床的流量是阻力最小的路徑。這可能不僅實(shí)現(xiàn)了濾罐床的增強(qiáng)抽取，而且也降低了繞過濾罐床，從燃料箱蒸氣倉直接進(jìn)入到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的燃料蒸氣。
[0028]因此，由于車輛在一定條件下由發(fā)動機(jī)系統(tǒng)8供能，并在其他條件下由儲能裝置(如，電池)供能，混合動力車輛系統(tǒng)6可以具有降低的發(fā)動機(jī)操作次數(shù)。在降低的發(fā)動機(jī)操作次數(shù)降低來自車輛的整體碳排放的同時(shí)，其還可以導(dǎo)致不充分或者不完全的從車輛排放控制系統(tǒng)的燃料蒸汽抽取。在一些實(shí)施例中，為了解決這個(gè)問題，蒸氣阻斷閥Iio (或VBV)可以選擇性的被包括在燃料箱20與濾罐22之間的管道31里。在一些實(shí)施例中，蒸氣阻斷閥110可以是電磁閥，其中該閥的操作通過調(diào)整專用電磁閥的驅(qū)動信號(或脈沖寬度)來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0029]在當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)車輛存儲期間，VBVllO可以保持關(guān)閉以限制燃料箱20里的大量日間燃料蒸氣直接進(jìn)入濾罐22中。在加油操作期間，及選擇地抽取條件下，VBV可以被打開以引導(dǎo)來自燃料箱20的燃料蒸氣到濾罐22。通過當(dāng)燃料箱壓力大于閾值時(shí)(如，高于燃料箱的機(jī)械壓力限值，高于其則燃料箱和其他燃料系統(tǒng)組件可導(dǎo)致機(jī)械損傷)，打開閥門，加燃料的蒸氣可以被釋放進(jìn)入到濾罐中并且燃料箱壓力可以保持在極限壓力以下。雖然所述的示例中示出了 VBVllO是沿著管道31定位的，在替代的實(shí)施例中，該阻斷閥可以被安裝在燃料箱20上。雖然所述的蒸氣阻斷閥打開以釋放燃料箱中的過壓(如，當(dāng)燃料箱的壓力大于閾值壓力且在大氣壓力以下時(shí)被打開)，還是在其他實(shí)施例中，燃料箱20可以用能承受高強(qiáng)度壓力的材料構(gòu)成，例如，燃料箱壓力比閾值壓力大或者在大氣壓力以下。
[0030]一個(gè)或多個(gè)壓力傳感器120可以被聯(lián)接到燃料箱20，以用于估計(jì)燃料箱的壓力或真空度。雖然所述示例示出壓力傳感器120沿著管道31聯(lián)接在燃料箱和VBVllO之間，在替代的實(shí)施例中，壓力傳感器可以被聯(lián)接到燃料箱20。仍在其他實(shí)施例中，第一壓力傳感器可以位于蒸氣阻斷閥的上游，而第二壓力傳感器則位于蒸氣阻斷閥的下游以提供穿過該閥的壓力差的估算。
[0031 ] 排氣口 27還可以包括真空泵116。例如，在蒸氣泄漏檢測測試中，真空泵116可以被用來降低濾罐22中的壓力。在蒸氣阻斷閥110和加油口 108都分別關(guān)閉時(shí)，真空泵116還可以用于降低燃料箱20和管道31中的壓力。作為可替代的，真空泵116也可以被聯(lián)接到燃料箱20或者管道31用于降低燃料系統(tǒng)的壓力。當(dāng)真空泵116被聯(lián)接到燃料箱20或者管道31時(shí)，真空可以通過真空泵116而不打開CVV114施加到燃料系統(tǒng)。
[0032]附加的排氣管72可以被包括在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管44內(nèi)。排氣管72可以包括通風(fēng)管閥124和真空泵122。通風(fēng)管閥124可以被打開并且真空泵可以被打開以便降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管44內(nèi)的壓力。例如，如果當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度低時(shí)(如，由于渦輪增壓)濾罐的抽取被啟動，然后真空泵122可以被用于抽吸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管44真空以便燃料蒸氣能夠被從濾罐22吸入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)。作為另一個(gè)示例，真空泵122可以被用于在發(fā)動起啟動時(shí)當(dāng)執(zhí)行蒸汽泄漏檢測時(shí)降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管44內(nèi)的壓力。
[0033]例如，在抽取操作期間，燃料蒸氣從濾罐22中釋放出來，然后可以通過抽取管線28直接進(jìn)入到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管44里。沿著抽取管線28的蒸氣的流量可以利用連接在燃料蒸氣濾罐和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣間的濾罐抽取閥112進(jìn)行調(diào)節(jié)。利用濾罐抽取閥釋放蒸氣的量和速率可以通過一個(gè)與濾罐通氣電磁閥(未示出)相關(guān)的占空比來確定。因此，濾罐抽取電磁閥的占空比可以由車輛的動力控制模塊(PCM)來確定，如控制器12，以響應(yīng)于發(fā)動機(jī)工況，包括如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速-負(fù)載條件、空燃比、濾罐的負(fù)載等。通過命令關(guān)閉濾罐抽取閥，控制器可以從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣密封燃料蒸氣回收系統(tǒng)。
[0034]一種可選濾罐單向閥(未示出)可以包括在抽取管線28里，以防止進(jìn)氣歧管壓力反方向流向抽取流。因此，在濾罐抽取閥控制不精確定時(shí)或者濾罐抽取閥本身能夠在高的進(jìn)氣歧管壓力下被打開時(shí)，單向閥就可以被使用。歧管的絕對壓力(MPA)可以從MPA傳感器118處獲得，MAP傳感器與進(jìn)氣歧管44連接，并與控制器12連通。又或者，MPA可以從其他發(fā)動機(jī)工況下推導(dǎo)出，如空氣質(zhì)量流量(MAF)，利用與進(jìn)氣歧管聯(lián)接的MAF傳感器(未示出)來測量。
[0035]燃料回收系統(tǒng)7和燃料系統(tǒng)18可以通過控制器12選擇性的調(diào)整多個(gè)閥和電磁閥來在多種模式下進(jìn)行操作。例如，燃料系統(tǒng)可以在燃料蒸氣存儲模式下操作(如，在燃料箱加油操作，及發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)行時(shí))，其中，當(dāng)濾罐抽取閥(CPV) 112關(guān)閉時(shí)，控制器12可以打開蒸氣阻斷閥(VBV) 110和濾罐通風(fēng)閥(CVV) 114，直接引導(dǎo)蒸氣進(jìn)入到濾罐22里，以阻止燃料蒸氣直接進(jìn)氣到進(jìn)氣歧管里。
[0036]在另一示例中，燃料系統(tǒng)可以在加油模式下操作(如，當(dāng)操作者需要向燃料箱加油時(shí))，其中，控制器12可以打開蒸氣阻斷閥110和濾罐通風(fēng)閥114，而保持濾罐抽取閥112關(guān)閉，使在允許向燃料箱加入燃料之前，對燃料箱進(jìn)行減壓。因此，蒸氣阻斷閥110可以在加油操作中保持打開，以使得加油蒸氣被存儲在濾罐里。當(dāng)加油完成以后，蒸氣阻斷閥和濾罐通風(fēng)閥可以被關(guān)閉。
[0037]在另一示例中，燃料系統(tǒng)可以在濾罐抽取模式下操作(如，在排氣控制裝置的起燃溫度到達(dá)后，并且發(fā)動機(jī)啟動)，其中控制器12可以順序打開濾罐抽取閥112和濾罐通風(fēng)閥114，濾罐通風(fēng)閥打開之前需要打開濾罐抽取閥。在這里，通過操作發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空被用于通過排氣口 27引入新鮮空氣，及通過燃料蒸氣濾罐22將存儲的燃料蒸氣引入到進(jìn)氣歧管44。在這種模式中，從濾罐中抽取燃料蒸氣在發(fā)動機(jī)里燃燒。抽取將一直繼續(xù)直到濾罐中燃料蒸氣的量(這里也指濾罐的負(fù)載)在閾值以下。在抽取過程中，了解到的蒸氣量/濃度可以被用來確定存儲在濾罐中的燃料蒸氣的量，及在隨后的抽取操作中(當(dāng)濾罐被充分的抽取或空)，所了解的蒸氣量/濃度可以用來估計(jì)燃料蒸氣濾罐的負(fù)載狀態(tài)。例如，一種或多種氧傳感器(未示出)可以連接到濾罐22上(如，濾罐的下游)，或位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和/或發(fā)動機(jī)排氣中，以用來估計(jì)濾罐的負(fù)載(也就是，濾罐中所存儲的燃料蒸氣的量)。根據(jù)濾罐的負(fù)載，還有發(fā)動機(jī)工況，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速-負(fù)載條件，抽取流量率就可以被確定。
[0038]控制器12也可以被配置成間歇性的對燃料系統(tǒng)18 (如，燃料蒸氣回收系統(tǒng))進(jìn)行泄漏檢測，以保證該燃料系統(tǒng)不退化。因此，泄漏檢測流程(如圖3和圖5所示)可以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉(發(fā)動機(jī)關(guān)閉泄漏測試)或者發(fā)動機(jī)運(yùn)行(發(fā)動機(jī)打開泄漏測試)時(shí)執(zhí)行。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的發(fā)動機(jī)泄漏測試包括將負(fù)壓持續(xù)性應(yīng)用到燃料系統(tǒng)上(如，直到達(dá)到目標(biāo)的燃料箱真空度)，然后密封燃料系統(tǒng)，同時(shí)監(jiān)測燃料箱的壓力變化(如，真空度的變化率，或最終壓力值)。
[0039]在一個(gè)示例中，為了執(zhí)行泄漏測試，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣23上產(chǎn)生的負(fù)壓被應(yīng)用到燃料系統(tǒng)上，直到到達(dá)閾值水平。又或者，如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度較低(如，由于渦輪增壓，或者低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)，通風(fēng)管閥124可以打開，真空泵122可以用于施加真空到燃料系統(tǒng)里。然后，燃料系統(tǒng)從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣中分離，真空泄漏率被檢測。根據(jù)燃料系統(tǒng)真空度的變化率，燃料系統(tǒng)泄漏就可以被識別。在另一示例中，在抽取停止之前(通過濾罐通風(fēng)閥的定時(shí)關(guān)閉)，至少有一些負(fù)壓是保持在燃料系統(tǒng)(如，燃料箱)里的，燃料系統(tǒng)真空度可以在非抽取條件下有利地應(yīng)用于識別燃料系統(tǒng)的泄漏。具體地，燃料箱真空/壓力可以在非抽取條件下被監(jiān)測，泄漏可以根據(jù)燃料箱壓力從真空條件到大氣壓力泄漏的速率來確定。在泄漏測試開始時(shí)，可變脈沖寬度調(diào)制電磁濾罐抽取閥112可以循環(huán)完全打開、完全關(guān)閉、完全打開，然后通過控制器12完全關(guān)閉從而完全使濾罐抽取閥112落座。這樣，在泄漏測試中燃料蒸汽回收系統(tǒng)中通過濾罐抽取閥的泄漏可以被減少。在一個(gè)示例中，燃料系統(tǒng)泄漏可以根據(jù)燃料箱壓力的變化率比閾值率大來確定。在本文中，在非抽取條件下，通過使用現(xiàn)有的燃料箱真空來估計(jì)泄漏，輔助的或?qū)Ｓ玫恼婵赵吹氖褂每梢詼p少泄漏檢測的流程。另外，通過使用現(xiàn)有的燃料系統(tǒng)在非抽取條件下來執(zhí)行泄漏的檢測，在混合動力車輛上有限的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)完成泄漏檢測流程可以更加連續(xù)地完成。
[0040]當(dāng)包括蒸氣阻斷閥110時(shí)，它在泄漏檢測的流程中是保持關(guān)閉的，以允許燃料系統(tǒng)的負(fù)壓可以被監(jiān)測。然而，在實(shí)施例中，一個(gè)替換的負(fù)壓源被用于執(zhí)行泄漏檢測，蒸氣阻斷閥被打開以允許相應(yīng)的負(fù)壓或者正壓可以被應(yīng)用到燃料箱上。
[0041]回到圖1，車輛系統(tǒng)6還包括控制系統(tǒng)14。所示的控制系統(tǒng)14用于接受多個(gè)傳感器16的信息(不同的示例將在這里被說明)，及發(fā)動控制信號到多個(gè)致動器81 (不同的示例將在這里被說明)。在一個(gè)不例中，傳感器16包括:排氣傳感器126,它位于排氣控制裝置的上游；溫度傳感器128 ;燃料系統(tǒng)壓力傳感器121 ;及壓力傳感器129。其他傳感器，如另外的壓力、溫度、空氣/燃料比、和成分傳感器被連接到車輛系統(tǒng)6的不同位置。在另一示例中，執(zhí)行器包括燃料噴嘴66、蒸氣阻斷閥110、抽取閥112、通風(fēng)閥114、通風(fēng)管閥124、和節(jié)氣門62。控制系統(tǒng)14包括控制器I?？刂破骺梢越邮芨鞣N傳感器的輸入數(shù)據(jù)，處理輸入數(shù)據(jù)，并根據(jù)與一個(gè)或多個(gè)程序有關(guān)的指令或代碼觸發(fā)執(zhí)行器以響應(yīng)于處理的輸入數(shù)據(jù)。示例控制程序關(guān)于圖3和圖5在此描述。
[0042]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2，其示出濾罐蒸氣抽取電磁閥200的截面圖。濾罐蒸氣抽取電磁閥200包括閥體270、閥座290、及含閥柱塞250和柱塞頭280的閥桿。當(dāng)柱塞頭280位于閥座290的表面上時(shí)，流體(如，燃料蒸氣流)通過閥的進(jìn)氣口 202到出氣口 204被阻止。濾罐電磁閥200還包括軸220，它含有插頭230、回位彈簧240和部分的閥柱塞。在操作該閥時(shí)，通過電氣連接250到電磁鐵210驅(qū)動電流，從而使柱塞250退回到軸220里，然后壓縮回位彈簧240，使得流體經(jīng)過該閥。濾罐電磁閥200通常是關(guān)閉的，當(dāng)沒有電流經(jīng)過電磁鐵210時(shí)，回位彈簧可以在閥關(guān)閉時(shí)超過其松弛狀態(tài)而被壓縮。圖2示出的是一種針形的電磁閥，其他形式的電磁閥也可以使用。濾罐通風(fēng)閥114和通風(fēng)管閥124也可以采用如圖2所示的電磁閥或其他形式的電磁閥。
[0043]濾罐抽取閥112可以是同濾罐蒸氣抽取電磁閥200 —個(gè)類型的電磁閥。因此，控制器12可以提供電流到電氣連接260以打開濾罐抽取閥112。在沒有提供電流到電氣連接260時(shí)，濾罐抽取閥112被關(guān)閉。另外，濾罐抽取閥112可以被配置，以便燃料系統(tǒng)18中的真空，例如從進(jìn)氣發(fā)動機(jī)歧管真空產(chǎn)生的，輔助關(guān)閉濾罐抽取閥112。也就是說，在抽取管線28或在濾罐22里的負(fù)壓可以有助于維持閥柱塞頭280落座于閥座290上。
[0044]濾罐抽取閥112也可以是可變脈沖寬度調(diào)制(PWM)電磁閥，其中，PWM占空比和閥控制信號的頻率確定了閥的位置。PWM閥根據(jù)在關(guān)閉閥之前的占空比，表現(xiàn)出不同的閉合力。例如，如果閥是從小部分打開位置關(guān)閉的，閥的落座力與閥從完全打開位置關(guān)閉時(shí)相比會減小。在另一示例中，如果閥在第一預(yù)定時(shí)間關(guān)閉，然后在第二預(yù)定時(shí)間完全打開，然后再關(guān)閉，最后的閉合力提供了 一個(gè)良好的閥座是可以實(shí)現(xiàn)的。
[0045]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，其示出在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)，進(jìn)行燃料蒸氣回收系統(tǒng)泄漏測試的一個(gè)示例流程330。當(dāng)車輛處于靜止或停車狀態(tài)時(shí)，發(fā)動機(jī)是被關(guān)閉的。對于混合動力車輛，當(dāng)車齡在電氣模式下操作(如，車輛由電池供能)時(shí)，發(fā)動機(jī)是關(guān)閉的。
[0046]流程300從302開始，車輛和發(fā)動機(jī)工況，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)溫度、發(fā)動機(jī)負(fù)載、環(huán)境條件(如，環(huán)境溫度和濕度)、大氣壓力、電池充電狀態(tài)、濾罐的條件、燃料的水平等被估計(jì)和/或測量。繼續(xù)到304，流程300確定是否滿足泄漏檢測的條件。泄漏檢測條件可以是預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件。在一個(gè)示例中，在當(dāng)發(fā)動機(jī)車輛出于靜止和/或停車，或混合動力汽車在電池模式發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)，可以滿足預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件。泄漏檢測可以周期性或間歇性地進(jìn)行。例如，預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件也可以在一次泄漏檢測測試后的經(jīng)過一段時(shí)間得到滿足。此外，預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件也可以在CPV112關(guān)閉濾罐通氣后得到滿足。在又一示例中，預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件可以在當(dāng)燃料系統(tǒng)中監(jiān)測的真空或壓力損耗大于閾值變化時(shí)得到滿足。燃料系統(tǒng)壓力或可真空可以使用燃料系統(tǒng)壓力傳感器121來監(jiān)測。如圖1所示，燃料系統(tǒng)壓力傳感器121位于燃料箱20上。在另一示例中，燃料系統(tǒng)壓力傳感器也可以位于管道31、濾罐22或者排氣管28里面。此外，燃料系統(tǒng)18包括多個(gè)燃料系統(tǒng)壓力傳感器可以在多個(gè)位置同時(shí)地來檢測燃料系統(tǒng)里的壓力。如果不滿足預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件，流程300結(jié)束。
[0047]響應(yīng)于滿足泄漏檢測條件，流程300繼續(xù)到306和308，通過分別打開CPV112和CVVl 14,燃料蒸氣回收系統(tǒng)泄漏測試開始?？刂葡到y(tǒng)14也可以同時(shí)打開CPV112和CVV114，或者先打開CPV112后，再打開CVV114，使燃料系統(tǒng)里的壓力平衡。流程300繼續(xù)到310，CVVl 14被關(guān)閉。因此，CVVl 14在步驟308中暫時(shí)打開足夠長的時(shí)間，以平衡系統(tǒng)壓力，然后在310里被關(guān)閉。接著，在312中，CPV112被關(guān)閉。在關(guān)閉CPV112第一預(yù)定時(shí)間后，CPV112在314中完全打開第二預(yù)定時(shí)間，然后PPV112在316中關(guān)閉。在第二預(yù)定時(shí)間可以比第一預(yù)定時(shí)間短，但是可能恰好足夠長以允許CPV112完全打開，其中，該閥從打開停止位置反彈，然后在316中增加更多的動力到最終閉合力，以提供良好的閥座。
[0048]流程300繼續(xù)到318，測量燃料蒸氣回收系統(tǒng)(FVRS)壓力(PFVKS)。Pfvks可以使用燃料系統(tǒng)壓力傳感器121來測量。正如前文所述，燃料系統(tǒng)壓力傳感器121可以位于燃料箱22上，盡管燃料系統(tǒng)壓力傳感器121又或者可以位于管道31里，濾罐22處，或者排氣管28里。此外，燃料系統(tǒng)18包括多個(gè)燃料系統(tǒng)壓力傳感器在多個(gè)位置同時(shí)檢測燃料系統(tǒng)中的壓力。如果Pfvks比預(yù)先設(shè)定壓力(Ppd)低(如，如果在燃料系統(tǒng)里有足夠的真空)，流程300在324繼續(xù)。如果Pfvks比預(yù)先設(shè)定壓力(Ppd)高，然后濾罐排氣真空泵116在332中被打開(CVVl 14被打開)，以使Pfvks降低到Ppd以下。又或者，真空泵116可以與燃料箱20或者管道31連接，以降低燃料系統(tǒng)的壓力。當(dāng)真空泵116與燃料箱20或管道31連接時(shí)，真空就可以在322中通過真空泵116供送到燃料系統(tǒng)，而不用打開CVV114。當(dāng)Pfvks降低到Ppd以下后，真空泵在324中被關(guān)閉(CVV114被閉合)。
[0049]接著，流程300繼續(xù)到326，在這里確定Pfvks的變化率是否大于預(yù)先設(shè)定的閾值的變化率。Pfvks的變化率通過預(yù)先設(shè)定的時(shí)間長度來確定，其中，預(yù)先設(shè)定的時(shí)間長度可以足夠長以可靠地檢測燃料系統(tǒng)中由于Pfvks的變化導(dǎo)致的泄漏。如果燃料蒸汽回收系統(tǒng)中有泄漏，Pfves的變化率比閾值變化率大，流程300繼續(xù)到328，從而設(shè)置一個(gè)故障標(biāo)志(如，可以設(shè)置診斷故障代碼(DTC))。設(shè)置故障標(biāo)志或DTC在隨后可以使故障指示燈(MIL)被點(diǎn)亮，警告操作者燃料系統(tǒng)可能存在泄漏。如果Pfvks的變化率比閾值變化率小，就沒有檢測到泄漏，流程300繼續(xù)到330，從而設(shè)置一個(gè)通過標(biāo)志。經(jīng)過328或330，流程300結(jié)束。[0050]以這種方式，一種用于具有通過電子控制的抽取閥連接在燃料箱和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的碳濾罐的車輛的方法包括:在預(yù)先設(shè)定的條件下，啟動燃料蒸氣泄漏檢測測試；將所述抽取閥從關(guān)閉位置完全打開到完全打開位置一段預(yù)定時(shí)間，以響應(yīng)所述的啟動；然后在預(yù)定時(shí)間過去之后完全關(guān)閉所述抽取閥和開始所述泄漏測試。該方法還包括:測量所述碳濾罐中的壓力，其中，所述泄漏測試響應(yīng)于所述壓力測量的變化；在泄漏測試中開始所述壓力測量前，驅(qū)動與所述碳濾罐連接的真空泵。該發(fā)方法也包括測量所述燃料箱的壓力，其中，所述泄漏測試響應(yīng)于所述壓力測量的變化；在泄漏測試中開始所述壓力測量前，驅(qū)動與所述燃料箱連接的真空泵。
[0051]以這種方式，一種用于具有通過電子控制的抽取閥連接在燃料箱和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的碳濾罐的車輛的方法包括:基于預(yù)先設(shè)定的發(fā)動機(jī)工況來確定燃料蒸氣泄漏測試。在開始所述泄漏測試之前，該方法包括打開所述抽取閥一預(yù)選時(shí)間，然后關(guān)閉所述抽取閥以第一預(yù)定時(shí)間，然后完全打開所述抽取閥以第二預(yù)定時(shí)間，再接著完全關(guān)閉所述抽取閥，開始所述泄漏測試。所述的第二預(yù)定時(shí)間可以比所述第一預(yù)定時(shí)間短。
[0052]此外，用于車輛系統(tǒng)的該方法還包括:測量所述碳濾罐的壓力，其中，所述泄漏測試響應(yīng)于所述壓力測量的變化；在所述泄漏測試中，開始所述壓力測試前，驅(qū)動與所述碳濾罐連接的真空泵。更進(jìn)一步，用于車輛系統(tǒng)的該方法可以包括:測量所述燃料箱中的壓力，其中，所述泄漏測試響應(yīng)于所述壓力測量的變化；在所述泄漏測試中，開始所述壓力測試前，驅(qū)動與所述燃料箱連接的真空泵。
[0053]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖4，其示出一種示例時(shí)間線400以執(zhí)行燃料蒸氣回收系統(tǒng)泄漏測試，及用于在操作脈沖寬度調(diào)制電磁閥時(shí)抽取碳濾罐。特別的，時(shí)間線400顯示的是CPV如何被控制以確保良好的閥落座，從而獲得可靠地泄漏測試。時(shí)間線400描述的是發(fā)動機(jī)狀態(tài)402、泄漏檢測狀態(tài)410、CPV狀態(tài)404、CVV狀態(tài)406、PFVKS408、真空泵狀態(tài)414、Pfves變化率413和故障標(biāo)志狀態(tài)420的變化。在t0之前，車輛在發(fā)動機(jī)打開、泄漏檢測關(guān)閉、CPV和CVV關(guān)閉、真空泵關(guān)閉、和故障標(biāo)志關(guān)閉時(shí)操作。此外，P.可以在閾值壓力412以上，Pfvks變化率在閾值壓力變化率418以下。在t0，車輛發(fā)動機(jī)關(guān)閉，例如，是由于切換到混合電氣模式，在該模式中采用電池供能。響應(yīng)于發(fā)動機(jī)被關(guān)閉，滿足泄漏檢測條件，并且泄漏檢測狀態(tài)可以從關(guān)閉狀態(tài)變化為打開狀態(tài)，從而開始FVRS的泄漏檢測測試。然后，控制器12可使CPV112和CVVl 14同時(shí)在tl打開，此后不久在t2關(guān)閉CVVl 14。打開CPVl 12和CVVl 14可以使燃料系統(tǒng)中的壓力達(dá)到平衡。在t2關(guān)閉CVV114以后，CPV在t3也被關(guān)閉。
[0054]然后，在第一預(yù)定時(shí)間后(如，t4_t3)，CPV112被完全打開以第二預(yù)定時(shí)間，然后在t4關(guān)閉。第二預(yù)定時(shí)間可以比第一預(yù)定時(shí)間更短，但是可以設(shè)置為足夠長以使CPV循環(huán)完全打開、然后關(guān)閉。第一預(yù)定時(shí)間和第二預(yù)定時(shí)間都可以比分別關(guān)閉和完全打開該閥的持續(xù)時(shí)間要長。在第二預(yù)定時(shí)間中(如，在t4和t5間)，閥桿可以從打開停止位置反彈，從而在閥落座時(shí)，增加更多的動力到最終閉合力。以這種方式，關(guān)閉CPV以第一預(yù)定時(shí)間，接著完全打開CPV以第二預(yù)定時(shí)間，然后關(guān)閉CPV，這樣就可以在進(jìn)行泄漏測試過程中可靠的落座和密封CPV。
[0055]在t6，由于Pfvks大于閾值壓力412(如，燃料系統(tǒng)真空不足)，控制器12可打開真空泵116以降低Pfvks到閾值壓力412以下。在如圖1所示的示例結(jié)構(gòu)中，真空泵116位于濾罐排氣口 27處。因此CVV114也在t6被打開使得真空被輸送到燃料系統(tǒng)。當(dāng)真空泵處于打開時(shí)，Pfves是下降的，Pfves的變化率也是下降的。在t7，響應(yīng)于Pfvks下降到閾值壓力412以下，真空泵被關(guān)閉。
[0056]在t7以后，Pfves開始以大于閾值變化率418的變化率增加。相應(yīng)地，設(shè)置了一故障標(biāo)志，用于指示泄漏檢測和測試的結(jié)束。在一些示例中，如果存在泄漏，在評估之前，Pfvks和Pfvks的變化率可以被監(jiān)測以預(yù)定時(shí)間的長度。例如，如果Pfvks的變化率大于閾值的變化率418，Pfves的變化率可以在一段時(shí)間內(nèi)被平均。
[0057]繼續(xù)如圖4所示，在t7以后的時(shí)間里，時(shí)間線400顯示的是操作濾罐抽取閥(如，以脈沖寬度調(diào)制方式)以使當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)打開時(shí)，抽取燃料系統(tǒng)碳濾罐里的蒸氣。例如，如果該濾罐的負(fù)載在閾值負(fù)載以上，控制器12開始脈沖濾罐抽取閥以對燃料系統(tǒng)濾罐進(jìn)行抽取。如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空足夠高(如，足夠低的壓力)，然后濾罐里的燃料蒸氣將被抽取到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管里。在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管壓力低時(shí)，真空泵(如，真空泵112)被打開。例如，由于渦輪增壓。在濾罐抽取過程中，泄漏檢測410關(guān)閉、濾罐真空泵116關(guān)閉、故障標(biāo)志420也設(shè)置為關(guān)閉。為了便于濾罐的抽取，濾罐通風(fēng)閥114和濾罐抽取閥112在t8打開。在t9，控制器開始以較高的占空比脈沖濾罐，從而以較高的速度抽取濾罐里的燃料蒸氣。當(dāng)PWM操作期間濾罐抽取閥被打開時(shí)，Pfvks408和Pfvks的變化率413由于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空開始略微的下降。
[0058]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖5，其示出當(dāng)發(fā)動機(jī)打開，以執(zhí)行FVRS泄漏測試的一種示例流程。流程500從502開始，車輛和發(fā)動機(jī)工況，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)溫度、發(fā)動機(jī)負(fù)載、環(huán)境條件(如，環(huán)境溫度和濕度)、大氣壓力、電池充電狀態(tài)、濾罐的條件、燃料的水平等被估計(jì)和/或測量。在504中，它確定是否滿足抽取條件。抽取條件可以是預(yù)選的發(fā)動機(jī)條件。在一個(gè)示例中，當(dāng)濾罐的負(fù)載(估計(jì)的或推斷的)高于閾值濾罐的負(fù)載時(shí)滿足預(yù)選的抽取條件。濾罐的負(fù)載可以根據(jù)，例如，濾罐兩側(cè)的壓力的不同、濾罐下游所測量或估計(jì)的空氣/燃料比、發(fā)動機(jī)排氣空氣/燃料比來進(jìn)行估計(jì)；和/或基于從緊跟先前濾罐的負(fù)載和/或抽取操作了解到的燃料蒸氣濃度，來進(jìn)行估計(jì)。如果不滿足預(yù)選的抽取條件，則流程500結(jié)束。
[0059]響應(yīng)于滿足抽取條件，流程500繼續(xù)到506，在這用于確定發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管壓力(Pmf)是否小于預(yù)定壓力(Pd)。如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管壓力低于Pd，濾罐就可能不能進(jìn)行抽取，真空泵112就會在508中被打開以提供真空到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管里。與被打開的真空泵接通的通風(fēng)管閥124也被打開。
[0060]發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管壓力小于Pd，流程500繼續(xù)到510和512，在這里CPVl 12和CVVl 14被打開以抽取濾罐。在打開CPV112和CVV114后，然后確定濾罐的負(fù)載是否降低到閾值負(fù)載以下。如果濾罐的負(fù)載沒有降低到閾值負(fù)載以下，流程500返回到514。當(dāng)濾罐的負(fù)載降低到閾值負(fù)載以下時(shí)，濾罐抽取結(jié)束；在516和518，流程500分別關(guān)閉CVV和CPV。
[0061]流程518接著繼續(xù)到520，其確定是否滿足泄漏檢測條件。正如流程300中所述的304，泄漏檢測條件可以是預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件。作為一個(gè)示例，可以當(dāng)車輛靜止和/或停車時(shí)發(fā)動機(jī)剛關(guān)閉，或當(dāng)混合動力車輛切換到電池模式下，滿足預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件。泄漏檢測可以周期性或間歇性地進(jìn)行。例如，在先前泄漏檢測后的一段時(shí)間里，滿足預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件。此外，在關(guān)閉CPV以后，也可以在濾罐抽取后滿足預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件。在進(jìn)一步的示例中，當(dāng)真空或壓力的損耗大于在燃料系統(tǒng)中所檢測到的閾值的變化時(shí)，滿足預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件。如果不滿足預(yù)先設(shè)定的泄漏檢測條件，流程500結(jié)束。
[0062]響應(yīng)于泄漏條件滿足，流程500繼續(xù)到522和524，在此通過分別打開CPV112和CVV114，啟動燃料蒸氣回收系統(tǒng)泄漏測試?？刂葡到y(tǒng)14可以同時(shí)打開CPV112和CVV114，或者在打開CPV不久之后再打開CVV114，從而使燃料系統(tǒng)中的壓力得到平衡。流程500繼續(xù)到526，CVVl 14被關(guān)閉。因此，CVVl 14在524中暫時(shí)的打開足夠長的時(shí)間以平衡燃料系統(tǒng)中的壓力，接著就在526中關(guān)閉。接著，在528中CPVl 12關(guān)閉。在528中關(guān)閉CPVl 12以第一預(yù)定時(shí)間以后，CPVl 12在530被完全打開以第二預(yù)定時(shí)間，然后CPVl 12在532關(guān)閉。第二預(yù)定時(shí)間比第一預(yù)定時(shí)間要短，并且可以恰好足夠長以使得CPV112完全打開，其中，該閥從打開停止位置反彈，然后532中增加更多的動力到最終閉合力，以提供良好的閥座。
[0063]流程500繼續(xù)到534，在這里測量燃料蒸氣回收系統(tǒng)(FVRS)的壓力(PFVKS)。Pfvks可以使用燃料系統(tǒng)壓力傳感器121來確定。正如前文所述，燃料系統(tǒng)壓力傳感器121可以位于燃料箱22處，盡管燃料系統(tǒng)壓力傳感器121又或者可以位于管道31里，濾罐22處，或者排氣管28里。此外，燃料系統(tǒng)18可包括多個(gè)燃料系統(tǒng)壓力傳感器在多個(gè)位置同時(shí)檢測燃料系統(tǒng)中的壓力。如果Pfvks比預(yù)先設(shè)定壓力(Ppd)低(如，如果在燃料系統(tǒng)里有足夠的真空)，流程500繼續(xù)到540。如果Pfvks比預(yù)先設(shè)定壓力(Ppd)高，然后濾罐排氣真空泵116在538中被暫時(shí)打開(CVV114被打開)，以使Pfvks降低到Ppd以下。又或者，真空泵116可以位于燃料箱116或者管道31處，以降低燃料系統(tǒng)的壓力。在這些位置處，真空就可以在538中通過真空泵116供送到燃料系統(tǒng)，而不用打開CVV114。iPFVKS降低到Ppd以下后，真空泵在540中被關(guān)閉(CVV114被關(guān)閉)。
[0064]然后，流程500繼續(xù)到542，在這里用于確定Pfvks的變化率是否大于預(yù)先設(shè)定的閾值的變化率。Pfvks的變化率以預(yù)先設(shè)定的時(shí)間長度來確定，其中，由于Pfvks的變化，預(yù)先設(shè)定的時(shí)間長度可以足夠長以可靠地檢測燃料系統(tǒng)中的泄漏。如果燃料回收系統(tǒng)中有泄漏，Pfves的變化率比閾值變化率大，流程500繼續(xù)到544，從而設(shè)置一個(gè)故障標(biāo)志(如，可以設(shè)置診斷故障代碼(DTC))。設(shè)置故障標(biāo)志或DTC在隨后可以使故障指示燈(MIL)被點(diǎn)亮，警告操作者燃料系統(tǒng)可能存在泄漏。如果Pfvks的變化率比閾值變化率小，就沒有檢測到泄漏，流程500繼續(xù)到546，從而設(shè)置一個(gè)通過標(biāo)志。經(jīng)過544或546，流程500結(jié)束。
[0065]以這種方式，一種用于具有通過電子控制的抽取閥連接在燃料箱和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的碳濾罐的車輛的方法包括:根據(jù)預(yù)選的發(fā)動機(jī)工況通過打開所述抽取閥，開始燃料蒸氣的抽取，使燃料蒸氣從所述濾罐進(jìn)入到所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管里；通過根據(jù)確定所述濾罐中吸收的燃料蒸氣低于閾值，關(guān)閉所述抽取閥，停止所述燃料蒸氣的抽??；當(dāng)滿足預(yù)定的條件時(shí)，啟動燃料蒸氣泄漏測試。響應(yīng)所述的啟動，該方法包括將所述閥從關(guān)閉位置完全打開至完全打開位置以預(yù)定時(shí)間，然后完全關(guān)閉所述抽取閥并開始所述泄漏測試。此外，該方法還包括測量所述碳濾罐壓力或所述燃料箱壓力，其中，所述泄漏測試響應(yīng)所述壓力測量的變化。
[0066]在所述泄漏測試中開始所述壓力測量前，該方法包括驅(qū)動與所述碳濾罐或所述燃料箱連接的真空泵。此外，確定所述碳濾罐中的燃料蒸氣低于所述閾值基于發(fā)動機(jī)排氣空氣/燃料比。更進(jìn)一步，該方法包括在開始所述泄漏測試前，打開所述抽取閥以預(yù)選時(shí)間。
[0067]正如本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，這里所描述的流程所表示的是任何數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等。因此，所示的各步驟或功能可以按所述順序執(zhí)行、并行執(zhí)行，或者某些情況下省略。類似地，處理順序不是實(shí)現(xiàn)在此所述發(fā)明的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必須的，而是為了便于解釋和說明所提供的。雖然沒有明確的表示，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，取決于所使用的特定策略，所示步驟或功能中的一個(gè)或多個(gè)可以重復(fù)的執(zhí)行。
[0068]在此結(jié)束本說明書。本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀它時(shí)可以帶來許多改進(jìn)和替代，而不會超出本發(fā)明所述的實(shí)質(zhì)和范圍。例如，單缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12jPV16的天然氣、汽油、柴油、或者其他燃料配置的發(fā)動機(jī)操作都可以使用本發(fā)明中說明的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于具有經(jīng)由電子控制的抽取閥連接在燃料箱和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的燃料蒸氣濾罐的車輛的方法，該方法包括: 在預(yù)定條件下啟動蒸氣泄漏測試； 響應(yīng)于所述啟動，將所述抽取閥從關(guān)閉位置完全打開到完全打開位置一段預(yù)定時(shí)間； 然后在所述預(yù)定時(shí)間后，完全關(guān)閉所述抽取閥并且開始所述泄漏測試。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:測量所述燃料蒸氣濾罐中的壓力，并且其中所述泄漏測試響應(yīng)于所述壓力測量的變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:測量所述燃料箱的壓力，并且其中所述泄漏測試響應(yīng)于所述壓力測量中的變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，還包括:在開始所述壓力測試前，在所述泄漏測試中致動聯(lián)接到所述燃料蒸氣濾罐的真空泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，還包括:在開始所述壓力測試前，在所述泄漏測試中致動與所述燃料箱連接的真空泵。
6.一種用于具有經(jīng)由電子控制的抽取閥連接在燃料箱和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的燃料碳濾罐的車輛系統(tǒng)的方法，該方法包括: 基于預(yù)定的發(fā)動機(jī)條件進(jìn)行燃料蒸氣泄漏測試； 在開始所述泄漏測試前，打開所述抽取閥一段預(yù)選時(shí)間；然后關(guān)閉所述抽取閥一段第一預(yù)定時(shí)間；然后完全打開所述抽取閥一段第二預(yù)定時(shí)間；并且然后全部關(guān)閉所述抽取閥并開始所述泄漏測試。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述第二預(yù)定時(shí)間比所述第一預(yù)定時(shí)間要短。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，還包括:在所述預(yù)選時(shí)間中，打開和關(guān)閉與所述濾罐連接的排氣閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，還包括:測量所述炭濾罐中的壓力，并且其中所述泄漏測試響應(yīng)于所述壓力測量中的變化。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，還包括:測量所述燃料箱中的壓力，并且其中所述泄漏測試響應(yīng)于所述壓力測量中的變化。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，還包括:在開始所述壓力測試前，在所述泄漏測試中致動聯(lián)接到所述濾罐的真空泵。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，還包括:在開始所述壓力測試前，在所述泄漏測試中致動聯(lián)接到所述燃料箱的真空泵。
【文檔編號】F02M25/08GK103967656SQ201410043070
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月29日
【發(fā)明者】M·W·皮特斯, M·沃納, S·A·波赫, A·M·杜達(dá)爾 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司