六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)及六沖程發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)及六沖程發(fā)動機，涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕、潤滑方便，不會造成噪音污染。所述六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)包括曲軸和凸輪軸，其中，還包括中間軸，所述曲軸上的曲軸鏈輪與所述中間軸上的中間惰輪之間、以及所述中間軸上的中間惰輪與所述凸輪軸上的凸輪軸鏈輪之間均為鏈傳動，且所述曲軸鏈輪與所述凸輪軸鏈輪的傳動比為3:1，以使所述凸輪軸與所述曲軸正時配合以形成六沖程。本發(fā)明適用于發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計。
【專利說明】六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)及六沖程發(fā)動機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)及六沖程發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的發(fā)動機一般為四沖程，即進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。這種四沖程發(fā)動機把3/4的能量都以熱能的形式散發(fā)掉了，導(dǎo)致能源浪費和嚴(yán)重的廢氣污染。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，利用部分散發(fā)的熱能制造蒸汽推動活塞再次做功，回收利用這部分本來可能損失的能量，從而形成了六沖程發(fā)動機。這種六沖程在原來四沖程的基礎(chǔ)上增加了兩個沖程，變?yōu)?進(jìn)氣、壓縮、做功、再壓縮(或排氣)、再做功和排氣。這樣，每六個沖程中就出現(xiàn)兩個做功沖程，且由于再做功沖程利用了可能損失的能量，因而既沒有增加燃油消耗，還能充分利用能源、減少環(huán)境污染。
[0004]六沖程發(fā)動機中，每六個沖程為一個完整的周期，因而，凸輪軸轉(zhuǎn)I圈，曲軸轉(zhuǎn)3圈，即曲軸與凸輪軸的傳動比為3:1。現(xiàn)有技術(shù)公開了一種六沖程發(fā)動機，采用齒輪傳動來實現(xiàn)六沖程技術(shù)，其通過配氣齒輪和曲軸齒輪的相互位置及齒數(shù)來實現(xiàn)3:1的傳動比。但是，通過齒輪傳動來實現(xiàn)3:1的傳動比，需要將凸輪軸上的凸輪軸齒輪設(shè)計的比較大，即體積和重量都比較大，不僅需要很大的占用空間，而且也不利于發(fā)動機整體的動力輸出；并且，齒輪傳動不利于潤滑，會造成比較嚴(yán)重的噪音污染。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的主要目的在于，提供一種六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)及六沖程發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕、潤滑方便，不會造成噪音污染。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0007]—方面，本發(fā)明提供了一種六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)，包括曲軸和凸輪軸，其中，還包括中間軸，所述曲軸上的曲軸鏈輪與所述中間軸上的中間惰輪之間、以及所述中間軸上的中間惰輪與所述凸輪軸上的凸輪軸鏈輪之間均為鏈傳動，且所述曲軸鏈輪與所述凸輪軸鏈輪的傳動比為3:1，以使所述凸輪軸與所述曲軸正時配合以形成六沖程。
[0008]具體地，所述中間惰輪包括兩個大小不同的鏈輪，大鏈輪與所述曲軸鏈輪之間設(shè)有下端正時鏈條以實現(xiàn)鏈傳動，小鏈輪與所述凸輪軸鏈輪之間設(shè)有上端正時鏈條以實現(xiàn)鏈傳動。
[0009]可選地，所述曲軸鏈輪與所述凸輪軸鏈輪的齒數(shù)比為1:2 ;所述小鏈輪與所述大鏈輪的齒數(shù)比為2:3。
[0010]進(jìn)一步地，所述凸輪軸鏈輪包括進(jìn)氣凸輪軸鏈輪和排氣凸輪軸鏈輪，所述進(jìn)氣凸輪軸鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間、或者所述進(jìn)氣凸輪軸鏈輪與所述小鏈輪之間、或者所述小鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間至少設(shè)有一個上端正時定導(dǎo)軌，以導(dǎo)向所述上端正時鏈條。[0011 ] 優(yōu)選地，所述凸輪軸鏈輪包括進(jìn)氣凸輪軸鏈輪和排氣凸輪軸鏈輪，所述進(jìn)氣凸輪軸鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間、或者所述進(jìn)氣凸輪軸鏈輪與所述小鏈輪之間、或者所述小鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間至少設(shè)有上端正時動導(dǎo)軌總成，以自動調(diào)節(jié)所述上端正時鏈條的張力。
[0012]可選地，所述上端正時動導(dǎo)軌總成采用機械張緊方式或者采用液壓張緊方式自動調(diào)節(jié)所述上端正時鏈條的張力。
[0013]進(jìn)一步地，所述曲軸鏈輪與所述大鏈輪之間設(shè)有下端正時定導(dǎo)軌，用于導(dǎo)向所述下端正時鏈條；或者
[0014]所述曲軸鏈輪與所述大鏈輪之間設(shè)有下端正時動導(dǎo)軌，用于自動調(diào)節(jié)所述下端正時鏈條的張力。
[0015]可選地，所述下端正時動導(dǎo)軌采用機械張緊方式或者采用液壓張緊方式自動調(diào)節(jié)所述上端正時鏈條的張力。
[0016]另一方面，一種六沖程發(fā)動機，包括上述技術(shù)方案提供的任何一種所述的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)。
[0017]本發(fā)明提供的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)及六沖程發(fā)動機，曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪之間通過中間惰輪實現(xiàn)了鏈傳動，相對于齒輪傳動而言，鏈傳動的潤滑比較方便，從而有效地降低了噪音污染；通過調(diào)節(jié)中間惰輪的齒數(shù)以及鏈條的鏈數(shù)，可以方便地實現(xiàn)3:1的傳動t匕，從而使凸輪軸配合曲軸正時以形成六沖程，而不需要將凸輪軸齒輪做得特別大，因而，本發(fā)明實施例提供的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)有效地減小了凸輪軸齒輪的體積和重量，不僅減少了占用空間，還減少了發(fā)動機的整機質(zhì)量，提高了發(fā)動機整機的動力輸出，從而有利于降低燃油消耗率和CO2排放量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)的運作原理圖；
[0021]圖3A為圖1中曲軸鏈輪的正視圖；
[0022]圖3B為圖3A所示的曲軸鏈輪的立體圖；
[0023]圖4A為圖1中中間惰輪的正視圖；
[0024]圖4B為圖4A所示的中間惰輪的立體圖；
[0025]圖5為圖1中上端正時定導(dǎo)軌的立體圖；
[0026]圖6A為圖1中上端動導(dǎo)軌總成的立體圖；
[0027]圖6B為圖6A所示的上端動導(dǎo)軌總成的左視圖；
[0028]圖7A為圖1中下端鏈條動導(dǎo)軌的立體圖；
[0029]圖7B為圖7A所示的下端鏈條動導(dǎo)軌的另一個視角的立體圖；
[0030]附圖標(biāo)記:[0031]10六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)；
[0032]11曲軸鏈輪；
[0033]12曲軸；
[0034]13凸輪軸鏈輪；
[0035]131進(jìn)氣凸輪軸鏈輪；
[0036]132排氣凸輪軸鏈輪；
[0037]14凸輪軸；
[0038]141進(jìn)氣凸輪軸；
[0039]142排氣凸輪軸；
[0040]15中間惰軸；
[0041]151大鏈輪；
[0042]152小鏈輪；
[0043]16下端正時鏈條；
[0044]17上端正時鏈條；
[0045]18、181、182上端正時定導(dǎo)軌；
[0046]19上端正時動導(dǎo)軌總成；
[0047]191上端正時動導(dǎo)軌；
[0048]192板簧；
[0049]20下端正時動導(dǎo)軌；
[0050]21中間軸。
【具體實施方式】
[0051]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0052]現(xiàn)有技術(shù)中有一種噴水的六沖程發(fā)動機，它主要是將四沖程發(fā)動機和兩沖程發(fā)動機相結(jié)合，即在普通四沖程發(fā)動機的“進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣”四個沖程之后、在第五沖程時，將水噴進(jìn)熾熱的氣缸內(nèi)，水瞬間蒸發(fā)為溫度高達(dá)816°C左右的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，造成氣缸內(nèi)壓強急劇增大，從而推動活塞再次做功；在第六沖程時，發(fā)動機將水蒸汽排放到冷卻器中，于是水蒸汽又重新凝結(jié)為水。這樣，每六個沖程中就出現(xiàn)兩個做功沖程，提高了發(fā)動機的動力輸出，但并沒有增加燃油的消耗。[0053]這種噴水的六沖程發(fā)動機與現(xiàn)有技術(shù)常用的四沖程發(fā)動機相比，缸蓋結(jié)構(gòu)差異較大，由于其使用了活塞和氣道，因而相當(dāng)于使用現(xiàn)有技術(shù)常用的兩沖程發(fā)動機缸蓋代替了現(xiàn)有技術(shù)四沖程發(fā)動機缸蓋。
[0054]這種噴水的六沖程發(fā)動機在第五沖程時向熾熱的氣缸內(nèi)噴水，氣缸驟然變冷，這種強烈的冷熱交變應(yīng)力將會嚴(yán)重降低氣缸的使用壽命；在第五、第六沖程中，假如不對氣缸進(jìn)行潤滑，那么水對氣缸的腐蝕、磨損將非常嚴(yán)重，但如果進(jìn)行潤滑，那么做功之后第六沖程排出的水蒸汽將會被潤滑油污染，當(dāng)被污染的水蒸汽進(jìn)入冷凝器后，潤滑油將會凝結(jié)在冷凝器的管道中，逐漸地，凝結(jié)的潤滑油將會堵塞管道；并且，第六沖程排出的水蒸汽需要冷凝，這就需要體積和重量都很大的冷凝器，因而提高了發(fā)動機的整機重量、增加了油耗。因此，這種噴水的六沖程發(fā)動機并不適宜量產(chǎn)。
[0055]目前，還有一種處于實驗研究階段的利用再次噴油做功來實現(xiàn)六沖程的發(fā)動機。這種發(fā)動機工作過程主要分為兩個燃燒階段:第一燃燒階段將濃比率的燃料和空氣采用壓燃式柴油法燃燒，以獲得高功率輸出；第二燃燒階段將稀比率的混合物通過均質(zhì)充量壓燃法燃燒，從而減少排氣量。之后，又有人在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將上述兩個燃燒階段均采用稀空燃比的燃料，都采用點燃的方式燃燒，所不同的是，第一燃燒階段采用分層稀燃，第二燃燒階段采用均質(zhì)稀燃，這樣可以有效地改善排氣排放物。但是，這種六沖程發(fā)動機目前僅停留在理論水平，并沒有得到實際應(yīng)用，即理論上可以實現(xiàn)，但實際應(yīng)用上卻很難實現(xiàn)。
[0056]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的這種情況，本發(fā)明實施例將提供一種六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)及六沖程發(fā)動機，在不改變現(xiàn)有技術(shù)常用的四沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)的情況下，通過本發(fā)明實施例提供的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)，能夠?qū)⑺臎_程(即“進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣”)變?yōu)榱鶝_程(即“進(jìn)氣、壓縮、做功、再壓縮(或排氣)、再做功和排氣”)，增加了發(fā)動機的動力輸出，將發(fā)動機變?yōu)榱鶝_程發(fā)動機；且由于利用了現(xiàn)有技術(shù)比較成熟的四沖程發(fā)動機，因而不存在上述現(xiàn)有技術(shù)中六沖程發(fā)動機所存在的缺陷。并且，相對于【背景技術(shù)】中提到的齒輪傳動的六沖程發(fā)動機而言，本發(fā)明提供的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)及六沖程發(fā)動機采用鏈傳動，具有明顯的優(yōu)勢，下面將進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0057]如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)10，包括設(shè)有曲軸12和凸輪軸14，其中，還包括中間軸21，曲軸12上的曲軸鏈輪11與中間軸21上的中間惰軸15之間、中間軸21上的中間惰輪15與凸輪軸14上的凸輪軸鏈輪13之間均為鏈傳動，且曲軸鏈輪11與凸輪軸鏈輪13的傳動比為3:1，以使凸輪軸14與曲軸12正時配合以形成六沖程。
[0058]本發(fā)明提供的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)10，曲軸鏈輪11和凸輪軸鏈輪13之間通過中間惰輪15實現(xiàn)了鏈傳動，相對于齒輪傳動而言，鏈傳動的潤滑比較方便，從而有效地降低了噪音污染；通過調(diào)節(jié)中間惰輪15的齒數(shù)以及鏈條的鏈數(shù)，可以方便地實現(xiàn)3:1的傳動t匕，從而使凸輪軸14配合曲軸12正時以形成六沖程，而不需要將凸輪軸齒輪做得特別大，因而，本發(fā)明實施例提供的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)10有效地減小了凸輪軸齒輪的體積和重量，不僅減少了占用空間，還減少了發(fā)動機的整機質(zhì)量，提高了發(fā)動機整機的動力輸出，從而有利于降低燃油消耗率和CO2排放量。
[0059]需要說明的是，要想使發(fā)動機能夠正確的運轉(zhuǎn)，需要活塞、曲軸12、凸輪軸14、進(jìn)氣門及排氣門在正確的時間、正確的位置做正確的配合，因而，能夠?qū)崿F(xiàn)這種在正確的時間正確的位置做正確的配合的機構(gòu)可以稱為正時機構(gòu)。比如，對本發(fā)明的六沖程發(fā)動機而言，曲軸12轉(zhuǎn)三圈，凸輪軸14轉(zhuǎn)一圈，從而實現(xiàn)一個完整的六沖程循環(huán):進(jìn)氣沖程時，曲軸12從活塞上止點(未示出)轉(zhuǎn)到活塞下止點(未示出)，假設(shè)凸輪軸14從0°旋轉(zhuǎn)至60° ,同時凸輪軸14上設(shè)計有型線，未考慮進(jìn)氣提前打開角和延遲關(guān)閉角，此時進(jìn)氣門(未示出)打開；壓縮沖程時，曲軸12從活塞下止點轉(zhuǎn)到活塞上止點(此時曲軸12轉(zhuǎn)了一圈)，凸輪軸14旋轉(zhuǎn)至120° ;做功沖程時，曲軸12又從活塞上止點轉(zhuǎn)到活塞下止點，凸輪軸14旋轉(zhuǎn)至180° ；再壓縮(或小排氣)沖程時，曲軸12又從活塞下止點轉(zhuǎn)到活塞上止點(此時曲軸12轉(zhuǎn)了兩圈)，凸輪軸14旋轉(zhuǎn)至240° ;再做功沖程時，曲軸12從活塞上止點轉(zhuǎn)到活塞下止點，凸輪軸14旋轉(zhuǎn)至300° ;排氣沖程時，曲軸12從活塞下止點轉(zhuǎn)到活塞上止點(此時曲軸12轉(zhuǎn)了三圈)，凸輪軸14旋轉(zhuǎn)至360° (此時凸輪軸14轉(zhuǎn)了一圈)，同時凸輪軸14上設(shè)計有型線，未考慮進(jìn)氣提前打開角和延遲關(guān)閉角，此時排氣門(未示出)打開；也就是說，只有當(dāng)凸輪軸14與曲軸12保持正確的正時時，才能使進(jìn)氣門和排氣門在正確的時間打開或關(guān)閉，才能保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。
[0060]還需要說明的是，只需在現(xiàn)有技術(shù)常用的四沖程發(fā)動機安裝中間惰輪15，并調(diào)節(jié)中間惰輪15的安裝位置和齒數(shù)，在曲軸鏈輪與中間惰輪15之間、中間惰輪15與凸輪軸鏈輪之間均采用合適的鏈條以實現(xiàn)鏈傳動，就可以使該四沖程發(fā)動機由原來的2:1傳動比改變?yōu)?:1的傳動比，從而使凸輪軸配合曲軸正時以形成六沖程，這樣，便形成了本發(fā)明實施例提供的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)10。而對該四沖程發(fā)動機的曲軸鏈輪及凸輪軸鏈輪則不需要作任何更改。
[0061]因此，本發(fā)明實施例提供的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)10結(jié)構(gòu)簡單，只需對現(xiàn)有技術(shù)作稍微更改便可實現(xiàn)3:1的傳動比，從而實現(xiàn)了六沖程，能夠使發(fā)動機朝著輕量化和小型化的方向發(fā)展；且根據(jù)不同型號的發(fā)動機，只需稍微調(diào)整中間軸21及中間惰輪15的安裝位置、中間惰輪15的齒數(shù)、調(diào)節(jié)鏈條的鏈數(shù)，即可形成該正時機構(gòu)10，也就是說，該正時機構(gòu)10可以適用于多種型號的發(fā)動機；并且，由于采用鏈傳動，因而不需要對現(xiàn)有技術(shù)的潤滑系統(tǒng)做較大的更改，即可實現(xiàn)對該正時機構(gòu)10的潤滑。
[0062]具體地，圖3所示為本發(fā)明實施例提供的曲軸鏈輪11的主視圖及立體圖，其具有兩層鏈輪，可以根據(jù)實際需要選擇其中的一層即可；曲軸鏈輪11的材質(zhì)可以和量產(chǎn)型發(fā)動機鏈輪的材質(zhì)相同，也可以根據(jù)實際發(fā)動機的強度和剛度需求采用其他材質(zhì)，本發(fā)明實施例對此不作限定。
[0063]如圖1所示，中間惰輪15包括兩個大小不同的鏈輪，其中，大鏈輪151與曲軸鏈輪11之間設(shè)有下端正時鏈條16以實現(xiàn)鏈傳動，小鏈輪152與凸輪軸鏈輪13之間設(shè)有上端正時鏈條17以實現(xiàn)鏈傳動。具體地，下端正時鏈條16及上端正時鏈條17的材質(zhì)可以和量產(chǎn)型發(fā)動機鏈條的材質(zhì)相同，也可以根據(jù)實際發(fā)動機的強度和剛度需求采用其他材質(zhì)，本發(fā)明實施例對此不作限定。
[0064]六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)10在做功和再做功沖程時,混合氣推動活塞做功，會將動力傳遞給曲軸12，曲軸12帶動曲軸鏈輪11轉(zhuǎn)動，曲軸鏈輪11通過下端正時鏈條16將動力傳遞給中間惰輪15，中間惰輪15再通過上端正時鏈條17將動力傳遞給凸輪軸鏈輪13，凸輪軸鏈輪13帶動凸輪軸14轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)進(jìn)氣和排氣，這樣便實現(xiàn)了六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)10的正時運轉(zhuǎn)；圖2所示為上述傳動過程的動力傳動原理圖，可以一目了然看出動力的傳遞方向。
[0065]現(xiàn)有技術(shù)的四沖程發(fā)動機中，曲軸鏈輪11與凸輪軸鏈輪13的齒數(shù)比為1:2，為了將該四沖程發(fā)動機正時機構(gòu)改造成本發(fā)明實施例提供的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)10，需要使中間惰輪15的小鏈輪152與大鏈輪151的齒數(shù)比為2:3，這樣，添加中間惰輪15時，才能將曲軸鏈輪11與凸輪軸鏈輪13的傳動比由2:1改變成3:1，從而使發(fā)動機從四沖程改變?yōu)榱鶝_程。圖4所示為本發(fā)明實施例提供的中間惰輪15的正視圖及立體圖，具體地，其材質(zhì)可以為現(xiàn)有技術(shù)的任何合適的材質(zhì)，本發(fā)明對此不作限定。[0066]需要說明的是，由于該正時機構(gòu)10為鏈傳動，所以每個鏈輪中各個齒的大小基本相同，因此，各個鏈輪的齒數(shù)比就等于其半徑比，因此可以通過曲軸鏈輪11與凸輪軸鏈輪13的齒數(shù)比、以及小鏈輪152與大鏈輪151的齒數(shù)比來推導(dǎo)出曲軸鏈輪11與凸輪軸鏈輪13的傳動比。具體推倒過程如下:
[0067]曲軸鏈輪11和大鏈輪151通過下端正時鏈條16鏈傳動，所以二者的線速度相同，即:
[0068]ωη.rn= ω151.r151 (I)
[0069]所以:
【權(quán)利要求】
1.一種六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)，包括曲軸和凸輪軸，其特征在于，還包括中間軸，所述曲軸上的曲軸鏈輪與所述中間軸上的中間惰輪之間、以及所述中間軸上的中間惰輪與所述凸輪軸上的凸輪軸鏈輪之間均為鏈傳動，且所述曲軸鏈輪與所述凸輪軸鏈輪的傳動比為3:1，以使所述凸輪軸與所述曲軸正時配合以形成六沖程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)，其特征在于，所述中間惰輪包括兩個大小不同的鏈輪，大鏈輪與所述曲軸鏈輪之間設(shè)有下端正時鏈條以實現(xiàn)鏈傳動，小鏈輪與所述凸輪軸鏈輪之間設(shè)有上端正時鏈條以實現(xiàn)鏈傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)，其特征在于，所述曲軸鏈輪與所述凸輪軸鏈輪的齒數(shù)比為1:2 ;所述小鏈輪與所述大鏈輪的齒數(shù)比為2:3。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)，其特征在于，所述凸輪軸鏈輪包括進(jìn)氣凸輪軸鏈輪和排氣凸輪軸鏈輪，所述進(jìn)氣凸輪軸鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間、或者所述進(jìn)氣凸輪軸鏈輪與所述小鏈輪之間、或者所述小鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間至少設(shè)有一個上端正時定導(dǎo)軌，以導(dǎo)向所述上端正時鏈條。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)，其特征在于，所述凸輪軸鏈輪包括進(jìn)氣凸輪軸鏈輪和排氣凸輪軸鏈輪，所述進(jìn)氣凸輪軸鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間、或者所述進(jìn)氣凸輪軸鏈輪與所述小鏈輪之間、或者所述小鏈輪與所述排氣凸輪軸鏈輪之間至少設(shè)有上端正時動導(dǎo)軌總成，以自動調(diào)節(jié)所述上端正時鏈條的張力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)，其特征在于，所述上端正時動導(dǎo)軌總成采用機械張緊方式或者采用液壓張緊方式自動調(diào)節(jié)所述上端正時鏈條的張力。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)，其特征在于，所述曲軸鏈輪與所述大鏈輪之間設(shè)有下端正時定導(dǎo)軌，用于導(dǎo)向所述下端正時鏈條；或者 所述曲軸鏈輪與所述大鏈輪之間設(shè)有下端正時動導(dǎo)軌，用于自動調(diào)節(jié)所述下端正時鏈條的張力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)，其特征在于，所述下端正時動導(dǎo)軌采用機械張緊方式或者采用液壓張緊方式自動調(diào)節(jié)所述上端正時鏈條的張力。
9.一種六沖程發(fā)動機，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8所述的六沖程發(fā)動機正時機構(gòu)。
【文檔編號】F02B75/02GK103775157SQ201410037386
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】李賢坤, 高定偉, 張志永, 豆剛, 趙衛(wèi)平, 張寶東 申請人:長城汽車股份有限公司