風(fēng)扇護(hù)罩和使用該風(fēng)扇護(hù)罩的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種風(fēng)扇護(hù)罩(10)，其包括主體部分(18)和筒部分(14)。所述主體部分和筒部分具有第一側(cè)(22)和第二側(cè)(24)。所述筒部分鄰近所述主體部分，并且限定用于風(fēng)扇的圓柱形開口(20)。所述筒部分和主體部分在風(fēng)扇護(hù)罩中限定被設(shè)計成從護(hù)罩釋放過多的空氣壓力的槽縫(42)。所述槽縫延伸通過第一側(cè)和第二側(cè)中的至少一個。許多不同形狀和尺寸的槽縫可以布置在風(fēng)扇護(hù)罩上以減少從風(fēng)扇護(hù)罩發(fā)出的噪聲。
【專利說明】風(fēng)扇護(hù)罩和使用該風(fēng)扇護(hù)罩的冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及用于汽車的發(fā)動機艙中的風(fēng)扇護(hù)罩。更具體地，本公開涉及構(gòu)造成用于減少冷卻風(fēng)扇中的噪聲的風(fēng)扇護(hù)罩。

【背景技術(shù)】
[0002]本部分的說明僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]機動車輛通常利用內(nèi)燃機來提供操作車輛的動力。內(nèi)燃機由于燃燒過程產(chǎn)生熱，并且需要連續(xù)從車輛的內(nèi)燃機移除過多的熱量，以將車輛的內(nèi)燃機的操作溫度保持在規(guī)定水平。
[0004]移除所述過多的熱量的通常方法是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)利用冷卻劑泵抽運冷卻劑通過車輛的發(fā)動機以吸收過多的熱量，并且隨后該加熱的流體被抽運到熱交換器或散熱器，所述熱交換器或散熱器通過與環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換過程來移除過多的熱量。已經(jīng)由散熱器冷卻的冷卻劑返回到發(fā)動機，并且所述過程本身連續(xù)地重復(fù)。通常地，冷卻劑的溫度使用恒溫器或一些其它類型的控制系統(tǒng)來保持在最低水平。
[0005]為減少散熱器的尺寸并且因而降低其成本，汽車的設(shè)計者力求使得散熱器以最高效的方式操作。用于最大化散熱器的效率的一個方法是控制通過散熱器的環(huán)境空氣的流量。這通過提供抽取環(huán)境空氣通過散熱器的風(fēng)扇并且隨后提供確保最大量的空氣被抽取通過散熱器的風(fēng)扇護(hù)罩來實現(xiàn)。環(huán)境空氣流量的最大化要求風(fēng)扇位于風(fēng)扇護(hù)罩中。
[0006]風(fēng)扇的一個普遍問題是它們在操作過程中產(chǎn)生的噪聲。生成由冷卻風(fēng)扇發(fā)出的聲音的噪聲成分是音調(diào)噪聲和總噪聲。音調(diào)噪聲是風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)的結(jié)果。音調(diào)噪聲和總噪聲對于大部分冷卻風(fēng)扇而言同樣重要。風(fēng)扇的上游和下游的障礙物引起氣流擾動并且導(dǎo)致壓力波動。風(fēng)扇噪聲通常由風(fēng)扇和護(hù)罩中的壁壓力波動導(dǎo)致。該噪聲問題可以通過配置風(fēng)扇護(hù)罩以釋放所述壓力從而減少從冷卻風(fēng)扇輻射的噪聲來解決。風(fēng)扇護(hù)罩必須保持與過去的設(shè)計相同或等同的氣流性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本部分提供了本公開的總體概括，并且不是其全部范圍或所有特征的全面公開。
[0008]本分開提供了包括主體部分和筒部分的風(fēng)扇護(hù)罩。筒部分包括多個風(fēng)扇支柱。多個槽縫由筒部分和主體部分限定。每個槽縫都位于兩個風(fēng)扇支柱之間。多個槽縫減少風(fēng)扇和護(hù)罩的壁中的壓力波動，從而減少從風(fēng)扇和護(hù)罩發(fā)出的噪聲。根據(jù)位于風(fēng)扇護(hù)罩的上游和下游的物體，具有不同形狀和尺寸的任意數(shù)量的槽縫可以布置在護(hù)罩中以減少由風(fēng)扇和護(hù)罩福射的噪聲。
[0009]根據(jù)本文中提供的描述，其它應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。本
【發(fā)明內(nèi)容】
中的描述和具體示例僅用于示意性目的，并且不旨在限制本分開的范圍。
[0010]附圖摘要
[0011]本文中描述的附圖僅用于示意性目的，并且不旨在限制本發(fā)明的范圍。遍及附圖的數(shù)個視圖中，對應(yīng)的附圖標(biāo)記指示對應(yīng)的部件。
[0012]圖1是根據(jù)本公開的風(fēng)扇護(hù)罩的正面等距視圖。
[0013]圖2是根據(jù)本公開的風(fēng)扇護(hù)罩的后部等距視圖。
[0014]圖3a是根據(jù)本公開的風(fēng)扇護(hù)罩的正面透視圖。
[0015]圖3b是根據(jù)本公開的、由箭頭IIIB圈出的壓力釋放槽縫的放大正面透視圖。
[0016]圖3c是根據(jù)本公開的、由箭頭IIIC圈出的壓力釋放槽縫的放大正面透視圖。
[0017]圖4a是根據(jù)本公開的風(fēng)扇護(hù)罩的后部透視圖。
[0018]圖4b是根據(jù)本公開的、由箭頭IVB圈出的槽縫的放大后部透視圖。
[0019]圖4c是根據(jù)本公開的、由箭頭IVC圈出的槽縫的放大后部透視圖。
[0020]圖5是根據(jù)本公開的、連接到發(fā)動機的風(fēng)扇護(hù)罩的側(cè)面透視圖。

【具體實施方式】
[0021]現(xiàn)在將參照附圖更充分地描述示例性實施例。以下描述實際上僅是示例性的，并且不旨在限制本發(fā)明、應(yīng)用、或使用。
[0022]圖1-2圖示了根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)扇護(hù)罩10。風(fēng)扇護(hù)罩10包括兩者都是模制塑料構(gòu)件的筒部分14和主體部分18。盡管筒部分14和主體部分18被描述為塑料構(gòu)件，但是利用任何適當(dāng)?shù)牟牧现谱魍膊糠?4和主體部分18在本發(fā)明的范圍內(nèi)。筒部分14是大致圓柱形并且直接鄰近主體部分18。筒部分14位于主體部分18的內(nèi)部中，并且限定了在車輛的操作過程中為冷卻劑風(fēng)扇(未示出)提供間隙的開口 20。筒部分14和主體部分18具有第一側(cè)22和第二側(cè)24。如圖所示，筒部分14和主體部分18形成單件式整體模制風(fēng)扇護(hù)罩10。
[0023]筒部分14包括沿著筒部分14的圓周在多個點處連接到筒部分14的第一側(cè)22的多個風(fēng)扇支柱26。多個風(fēng)扇支柱26延伸到開口 20的近似中心處，并且連接到大致圓形的連接裝置30。大致圓形連接裝置30限定多個安裝支撐件34，以利用安裝支撐件34將風(fēng)扇護(hù)罩10固定到冷卻劑風(fēng)扇(未不出)。
[0024]主體部分18是大致矩形殼體，并且包括多個安裝支撐件38，以利用安裝支撐件38將風(fēng)扇護(hù)罩固定到散熱器(未示出)。主體部分18進(jìn)一步包括位于主體部分18與筒部分14交匯的各個位置處的多個壓力釋放槽縫42。壓力釋放槽縫42從主體部分18和筒部分14的第一側(cè)22延伸到其第二側(cè)24。在圖1和2示出的具體實施例中，示出了四個壓力釋放槽縫42。然而，利用任意數(shù)量的壓力釋放槽縫42在本公開的范圍內(nèi)。壓力釋放槽縫42的尺寸和數(shù)量可以在不同的應(yīng)用中基于風(fēng)扇護(hù)罩形狀和位于風(fēng)扇的上游和下游的障礙物來改變。位于風(fēng)扇的上游和下游的障礙物在風(fēng)扇和護(hù)罩的壁中引起氣流擾動并且導(dǎo)致壓力波動。壓力釋放槽縫42通過減小風(fēng)扇和風(fēng)扇護(hù)罩10的壁中的壓力波動減少了由冷卻風(fēng)扇輻射的噪聲。
[0025]圖3a_3c圖示了風(fēng)扇護(hù)罩10中的壓力釋放槽縫42的詳細(xì)正視圖。每個壓力釋放槽縫42位于筒部分14連接到主體部分18的位置處。壓力釋放槽縫42還位于護(hù)罩10上的兩個風(fēng)扇支柱26之間。壓力釋放槽縫42是大致錐形的細(xì)長形狀，其較小的端部是半圓形狀。壓力釋放槽縫42大致類似風(fēng)扇護(hù)罩10的筒部分14中的風(fēng)扇支柱26之間的開口 20的形狀。然而，可設(shè)想多種不同形狀和尺寸的壓力釋放槽縫42。壓力釋放槽縫42定向在大致平行于旋轉(zhuǎn)的軸線的方向上。然而，根據(jù)護(hù)罩10的上游和下游的障礙物的位置，可以設(shè)想不同定向的壓力釋放槽縫。壓力釋放槽縫42不延伸超過筒部分14的第一邊緣46或主體部分18的第二邊緣50。風(fēng)扇護(hù)罩10可以利用任意數(shù)量的壓力釋放槽縫以減少風(fēng)扇和護(hù)罩的壁中的壓力波動。
[0026]圖4a_4c圖示了風(fēng)扇護(hù)罩10中的壓力釋放槽縫42的詳細(xì)后視圖。詳細(xì)后視圖4a_4c包括與詳細(xì)正視圖3a_3c中詳細(xì)示出的相同的元件。
[0027]圖5圖示了連接到發(fā)動機54和散熱器58的風(fēng)扇護(hù)罩10。散熱器58安裝在發(fā)動機54的后部區(qū)域中?？諝饫鋮s風(fēng)扇62經(jīng)由風(fēng)扇軸66可旋轉(zhuǎn)地支撐到發(fā)動機的后部。因為風(fēng)扇軸66經(jīng)由傳動機構(gòu)74連接到主驅(qū)動軸(輸出軸)70，因此空氣冷卻風(fēng)扇62在發(fā)動機54運轉(zhuǎn)時被驅(qū)動和旋轉(zhuǎn)。
[0028]風(fēng)扇護(hù)罩10被定位到散熱器58的前部區(qū)域和空氣冷卻風(fēng)扇62的后部區(qū)域，以將空氣冷卻風(fēng)扇62供給的空氣聚集并且引導(dǎo)到散熱器58。風(fēng)扇護(hù)罩主體18固定地連接到散熱器58的前表面?zhèn)?圖5左側(cè))。冷卻系統(tǒng)由如上所述的發(fā)動機54、空氣冷卻風(fēng)扇62、散熱器58、風(fēng)扇護(hù)罩10等形成。
[0029]已經(jīng)出于圖示和描述的目的提供了實施例的以上描述。不旨在全面描述或限制本發(fā)明。具體實施例的單獨元件或部件通常不受限于具體的實施例，而是，在適當(dāng)?shù)那闆r下，所述單獨元件或部件可互換并且可以用于選擇的實施例，即使不特別地示出或描述。所述單獨元件或部件也可以以多種方式改變。這種變化不被認(rèn)為是偏離本公開，并且所有的這種修改形式旨在被包括在本公開的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)扇護(hù)罩,包括: 主體部分(18)和筒部分(14)， 其中所述主體部分和所述筒部分具有第一側(cè)(22)和第二側(cè)(24)， 其中所述筒部分鄰近所述主體部分，并且限定用于風(fēng)扇的圓柱形開口 ；并且所述筒部分和所述主體部分在風(fēng)扇護(hù)罩中限定從護(hù)罩釋放過多的空氣壓力的槽縫(42)， 其中所述槽縫延伸通過第一側(cè)和第二側(cè)中的至少一個。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇護(hù)罩，進(jìn)一步包括多個槽縫(42)，其中所述槽縫的尺寸和位置控制氣流損失和噪聲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)扇護(hù)罩，進(jìn)一步包括多個風(fēng)扇支柱(26)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其中所述護(hù)罩中具有四個槽縫，每個都位于多個風(fēng)扇支柱中的兩個之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其中所述槽縫大致位于多個風(fēng)扇支柱中的兩個之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一個所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其中所述槽縫是大致錐形的細(xì)長形狀，其較小的端部呈大致半圓形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一個所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其中所述槽縫被定向成大致平行于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸線。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一個所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其中所述槽縫不延伸經(jīng)過所述筒部分的第一邊緣和所述主體部分的第二邊緣。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一個所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其中所述槽縫從所述第一側(cè)和第二側(cè)中的一個延伸到所述第一側(cè)和第二側(cè)中的另一個。
10.一種用于車輛的發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括: 散熱器(58)； 風(fēng)扇(62),所述風(fēng)扇構(gòu)造成用于移動空氣通過散熱器；和 根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項所述的風(fēng)扇護(hù)罩，設(shè)置在所述散熱器和風(fēng)扇之間。
【文檔編號】F01P11/12GK104334848SQ201380027170
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月23日
【發(fā)明者】樸培尚 申請人:電裝國際美國公司