專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩。
背景技術(shù)：
汽車(chē)散熱器風(fēng)扇所用的護(hù)風(fēng)罩一般包括設(shè)置在風(fēng)扇葉片與散熱器之間的框架和 中心骨架，護(hù)風(fēng)罩的中心骨架與框架之間通過(guò)筋板相連，氣流經(jīng)過(guò)風(fēng)扇葉片后被風(fēng)扇葉片 發(fā)散，發(fā)散的氣流中只有一部分經(jīng)護(hù)風(fēng)罩上的出風(fēng)口流向散熱器，這就使得汽車(chē)散熱器風(fēng) 扇的靜壓效率較低，大約為25% -30%。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可提高汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的靜壓效率的用 于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng) 罩，包括設(shè)置在風(fēng)扇葉片與散熱器之間的中心骨架和框架，所述中心骨架與框架之間通過(guò) 一組沿中心骨架周向間隔設(shè)置的橫截面為弧形的后導(dǎo)葉片相連，所述后導(dǎo)葉片包括兩個(gè)相 互平行的側(cè)楞和位于兩個(gè)側(cè)楞之間的朝向散熱器的弧形凹面，所述側(cè)楞的兩端分別與中心 骨架和框架相交，上述兩個(gè)側(cè)楞與框架的交點(diǎn)的連線(xiàn)與風(fēng)扇軸向所夾銳角為θ角，60度 ^ θ <90 度。進(jìn)一步的是所述一組后導(dǎo)葉片沿中心骨架周向均布。進(jìn)一步的是所述一組后導(dǎo)葉片的數(shù)量為10-20個(gè)。進(jìn)一步的是所述后導(dǎo)葉片的橫截面為圓弧形，所述圓弧形的橫截面對(duì)應(yīng)的圓心 角為90度圓心角。本實(shí)用新型的有益效果是由于設(shè)置有后導(dǎo)葉片，發(fā)散的氣流經(jīng)后導(dǎo)葉片后其流 動(dòng)方向發(fā)生改變，一些原本不會(huì)流向散熱器的氣流經(jīng)后導(dǎo)葉片改變流向后向散熱器方向流 去，進(jìn)而可提高汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的靜壓效率。

圖1為本實(shí)用新型的用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩的示意圖；圖2為圖1中A區(qū)域的放大圖；圖3為后導(dǎo)葉片的橫截面的示意圖；圖4為框架與風(fēng)扇葉片和散熱器的位置關(guān)系示意圖。圖中標(biāo)記為1_后導(dǎo)葉片，2-弧形凹面，3-側(cè)楞，4-框架，5-橫截面，6-中心骨架， 7-θ角，8-散熱器，9-風(fēng)扇葉片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0015]如圖1至圖4所示，用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩，包括設(shè)置在風(fēng)扇葉片9與散熱 器8之間的中心骨架6和框架4，所述中心骨架6與框架4之間通過(guò)一組沿中心骨架6周 向間隔設(shè)置的橫截面為弧形的后導(dǎo)葉片1相連，所述后導(dǎo)葉片1包括兩個(gè)相互平行的側(cè)楞 3和位于兩個(gè)側(cè)楞3之間的朝向散熱器8的弧形凹面2，所述側(cè)楞3的兩端分別與中心骨架 6和框架4相交，上述兩個(gè)側(cè)楞3與框架4的交點(diǎn)的連線(xiàn)與風(fēng)扇軸向所夾銳角為θ角7， 60度< θ < 90度，例如為65度，70度，75度，85度或89度等。使用時(shí)，由于風(fēng)扇葉片將 氣流發(fā)散，一部分氣流經(jīng)出風(fēng)口流向散熱器，剩余氣流流向其它方向，但由于設(shè)置有后導(dǎo)葉 片，原本不會(huì)流向散熱器的這部分氣流中會(huì)有一部分經(jīng)后導(dǎo)葉片1上的弧形凹面2引導(dǎo)流 向散熱器，這就提高了汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的靜壓效率，上述靜壓效率可提高5%，即汽車(chē)散熱 器風(fēng)扇的靜壓效率可提高到30% -35%。為了便于設(shè)置后導(dǎo)葉片1以及有利于引導(dǎo)發(fā)散的氣流流向散熱器，所述一組后導(dǎo) 葉片1沿中心骨架6周向均布。所述一組后導(dǎo)葉片1的數(shù)量?jī)?yōu)選為10-20個(gè)，當(dāng)然也可以 小于10個(gè)或大于20個(gè)，例如為5個(gè)或25個(gè)等。為了進(jìn)一步的有利于引導(dǎo)發(fā)散的氣流流向散熱器，同時(shí)也便于加工和使用，優(yōu)選 實(shí)施方式是所述后導(dǎo)葉片1的橫截面5為圓弧形，所述圓弧形的橫截面5對(duì)應(yīng)的圓心角為 90度圓心角。當(dāng)然，后導(dǎo)葉片的橫截面也可以為其它弧形，例如橢圓弧等。
權(quán)利要求用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩，包括設(shè)置在風(fēng)扇葉片(9)與散熱器(8)之間的中心骨架(6)和框架(4)，其特征是所述中心骨架(6)與框架(4)之間通過(guò)一組沿中心骨架(6)周向間隔設(shè)置的橫截面為弧形的后導(dǎo)葉片(1)相連，所述后導(dǎo)葉片(1)包括兩個(gè)相互平行的側(cè)楞(3)和位于兩個(gè)側(cè)楞(3)之間的朝向散熱器(8)的弧形凹面(2)，所述側(cè)楞(3)的兩端分別與中心骨架(6)和框架(4)相交，上述兩個(gè)側(cè)楞(3)與框架(4)的交點(diǎn)的連線(xiàn)與風(fēng)扇軸向所夾銳角為θ角(7)，60度≤θ＜90度。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩，其特征是所述一組后導(dǎo)葉片 ⑴沿中心骨架(6)周向均布。
3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩，其特征是所述一組后導(dǎo)葉片 (1)的數(shù)量為10-20個(gè)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩，其特征是所述后導(dǎo)葉 片(1)的橫截面(5)為圓弧形，所述圓弧形的橫截面(5)對(duì)應(yīng)的圓心角為90度圓心角。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩，可提高汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的靜壓效率。用于汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩，包括設(shè)置在風(fēng)扇葉片與散熱器之間的中心骨架和框架，所述中心骨架與框架之間通過(guò)一組沿中心骨架周向間隔設(shè)置的橫截面為弧形的后導(dǎo)葉片相連，所述后導(dǎo)葉片包括兩個(gè)相互平行的側(cè)楞和位于兩個(gè)側(cè)楞之間的朝向散熱器的弧形凹面，所述側(cè)楞的兩端分別與中心骨架和框架相交，上述兩個(gè)側(cè)楞與框架的交點(diǎn)的連線(xiàn)與風(fēng)扇軸向所夾銳角為θ角，60度≤θ＜90度。由于設(shè)置有后導(dǎo)葉片，可通過(guò)改變氣流的流動(dòng)方向使更多的氣流引導(dǎo)流向散熱器，進(jìn)而可提高汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的靜壓效率，汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的靜壓效率可提高至30％-35％。
文檔編號(hào)F04D29/54GK201747675SQ20102026434
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者胡浩 申請(qǐng)人:成都華川電裝有限責(zé)任公司