具有帶失準限制鍵銷的氣門挺桿組件的內燃發(fā)動的制造方法
【專利摘要】一種內燃發(fā)動機(10)包括缸體，該缸體限定挺桿孔(44)和與挺桿孔(44)連通的槽(46)。氣門挺桿組件(48)定位在挺桿孔(44)內以使得氣門挺桿組件(48)的鍵銷(56)延伸進入槽(46)中。所述鍵銷(56)具有特定輪廓的外表面(102)，該特定輪廓的外表面(102)于氣門挺桿(50)的第一和第二轉動定向處在槽(46)內和發(fā)動機缸體(12)接觸，以限制氣門挺桿(50)的失準。
【專利說明】具有帶失準限制鍵銷的氣門挺桿組件的內燃發(fā)動機

【技術領域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及用于限制內燃發(fā)動機中往復運動的氣門挺桿的轉動失準的策略，并且更特別地涉及利用氣門挺桿組件中的鍵銷來接觸發(fā)動機缸體以限制氣門挺桿的轉動失準。

【背景技術】
[0002]在內燃發(fā)動機中采用氣門挺桿以將發(fā)動機凸輪的轉動運動轉換成線性運動以用于控制氣體交換閥的位置。通常的設計包括與推桿聯(lián)接的挺桿體部，該推桿構造成致動一個或更多的氣體交換閥的搖臂。挺桿體部包括滾輪，該滾輪定位成與發(fā)動機凸輪接觸，以便發(fā)動機凸輪的轉動使得氣門挺桿在形成于發(fā)動機缸體中的挺桿孔內滑動。氣門挺桿的滑動調整所述推桿，這又會以已知的方式移動搖臂。
[0003]在某些設計中，滾輪可為大致圓柱形的并且與凸輪的外表面接觸，以使得在滾輪和凸輪外表面之間的期望界面為基本線性的。在發(fā)動機使用期間，氣門挺桿可由于氣門挺桿在挺桿孔內的轉動而變得與凸輪失準。每臺發(fā)動機的失準的成因似乎都各不相同。在發(fā)動機使用壽命的過程中，甚至表面上看來相同的發(fā)動機設計也可展示出不同的氣門挺桿的失準問題。增加復雜性地，一些氣門挺桿傾向于轉動更多，或者甚至在同一發(fā)動機內都與其他氣門挺桿不同地轉動。
[0004]多年以來已提出各種策略來限制氣門機構部件的轉動。一種技術為采用接納在孔中(該孔形成在氣門機構挺桿的裙部中)的抗轉動裝置，例如授權于Geyer的美國專利號7，210，437中所教導的。在Geyer的專利中，抗轉動裝置為蘑菇形的并且具有接納在挺桿內的矩形孔中的矩形部分。Geyer建議經由在與用于挺桿的引導孔相交的槽中引導抗轉動裝置以防止挺桿的轉動。所述設計據(jù)稱防止了在使用期間抗轉動裝置的徑向向內的偏移。雖然Geyer的發(fā)明可實現(xiàn)它所闡明的目的，但是它并不是沒有缺點的，并且表現(xiàn)成為特定目的而構造的，以解決可能針對于某些發(fā)動機設計或工作周期的問題。


【發(fā)明內容】

[0005]在一方面，內燃發(fā)動機包括發(fā)動機缸體，該發(fā)動機缸體具有缸蓋側和相對的曲柄偵牝并且限定一在缸蓋側和曲柄側之間縱向地延伸的挺桿孔和一與挺桿孔連通的槽。發(fā)動機還包括凸輪軸和氣門挺桿組件，凸輪軸以可轉動的方式安裝至發(fā)動機缸體并且包括發(fā)動機凸輪，氣門挺桿組件定位在挺桿孔內并包括限定一縱向軸線的氣門挺桿、與發(fā)動機凸輪接觸以使得氣門挺桿在挺桿孔內往復運動的挺桿滾輪和聯(lián)接至氣門挺桿的鍵銷。所述氣門挺桿具有平面的周向面，并限定一從平面的周向面徑向向內地延伸的橫向孔，所述鍵銷具有柄和向外突出的頭部，柄牢固地保持在橫向孔中，向外突出的頭部具有第一與第二縱向邊緣和特定輪廓的外表面。特定輪廓的外表面具有臺部和從臺部分別地下降至第一和第二縱向邊緣的第一和第二斜坡部，并且特定輪廓的外表面定位在槽內，以使得第一和第二斜坡部分別地在氣門挺桿的第一和第二轉動定向處接觸發(fā)動機缸體，以限制氣門挺桿的失準。
[0006]在另一方面，用于內燃發(fā)動機的氣門挺桿組件包括氣門挺桿，該氣門挺桿包括長形的一體式挺桿體部，該挺桿體部具有形成在其中的推桿孔并且具有縱向軸線，該縱向軸線在限定一用于推桿孔的開口的近體部部段和構造成接納挺桿滾輪的遠體部部段之間延伸。近體部部段具有形成在其上的平面的周向面，并且限定從平面的周向面向內延伸的橫向孔。氣門挺桿組件還包括鍵銷，該鍵銷具有柄和向外突出的頭部，柄牢固地保持在橫向孔中，向外突出的頭部具有特定輪廓的外表面，所述特定輪廓的外表面具有臺部和從臺部下降至該向外突出的頭部的第一和第二縱向邊緣的第一和第二斜坡部。帶輪廓的外表面能夠定位在一與挺桿孔鄰接的槽內，挺桿孔將氣門挺桿組件接納在內燃發(fā)動機的發(fā)動機缸體中，以使得第一和第二斜坡部分別地在氣門挺桿的第一和第二轉動定向處接觸發(fā)動機缸體，以限制氣門挺桿的失準。
[0007]在另一方面，為限制在內燃發(fā)動機的發(fā)動機缸體中往復運動的氣門挺桿的失準而設置鍵銷，其中發(fā)動機缸體限定接納氣門挺桿的氣門挺桿孔和與氣門挺桿孔鄰接的半圓形槽。鍵銷包括圓柱形的柄，其限定在第一柄端和第二柄端之間延伸的柄軸線，所述第二柄端具有一錐形末端以用于將柄干涉配合至形成在氣門挺桿中的橫向孔內。鍵銷還包括頭部，頭部與第二柄端鄰接并且包括平面的內表面，內表面從第一柄端徑向地向外延伸至頭部的多個外邊緣，形成以柄軸線為中心的矩形式樣。所述頭部還包括在第一和第二端表面之間延伸的特定輪廓的外表面，第一和第二端表面在均具有較短長度的第一和第二外邊緣處與平面的內表面鄰接，并且特定輪廓的外表面在均具有較長長度的第三和第四外邊緣處與平面的內表面鄰接。特定輪廓的外表面包括與平面的內表面平行地定位的臺部和從臺部下降至第三和第四外邊緣的第一和第二斜坡部，第一和第二斜坡部中的每一個在臺部和相應的外邊緣之間均具有凸出彎曲的形狀，以使得第一斜坡部和第二斜坡部中的每一個在氣門挺桿的第一和第二轉動定向處于所述半圓形槽內與發(fā)動機缸體形成線條模式的接觸，以限制氣門挺桿在氣門挺桿孔內的失準。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為根據(jù)一個實施例的內燃發(fā)動機的一部分的剖開的側視圖；
[0009]圖2為圖1的發(fā)動機的一部分的局部剖開的側視圖；
[0010]圖3為根據(jù)一個實施例的氣門挺桿組件的示意圖；
[0011]圖4為圖3的氣門挺桿組件的局部剖開的側視圖；
[0012]圖5為適用于圖3和4的氣門挺桿組件的鍵銷的示圖；
[0013]圖6為圖5的鍵銷的側視圖；
[0014]圖7為圖5和6的鍵銷的仰視圖；以及
[0015]圖8為根據(jù)一個實施例的定位成在內燃發(fā)動機內使用的相鄰的氣門挺桿組件的示意圖。

【具體實施方式】
[0016]參考圖1，示出了根據(jù)一個實施例的內燃發(fā)動機10。發(fā)動機10可為直噴壓縮點火式發(fā)動機，并且包括發(fā)動機缸體12，該發(fā)動機缸體12具有缸蓋側14和相對的曲柄側16。缸體12可包括氣缸體18和以常規(guī)方式聯(lián)接至氣缸體18的發(fā)動機缸蓋20。氣缸體18限定氣缸22，并且在實際的實施策略中可限定多個氣缸?；钊?4置于氣缸22內并響應于氣缸22內例如柴油餾分燃料的燃料和空氣的混合物的燃燒而以常規(guī)方式往復運動。活塞24與曲柄軸26聯(lián)接，曲柄軸26定位在發(fā)動機缸體12的曲柄側16上以用于以常規(guī)方式轉動。發(fā)動機10還可包括例如進氣門或排氣門的多個氣體交換閥36和38，該多個氣體交換閥36和38以常規(guī)方式與氣缸22相關聯(lián)。氣體交換閥36和38可聯(lián)接至搖臂組件28的橋部34和推桿32，所述搖臂組件28具有搖臂30。如本領域技術人員所熟悉的，搖臂組件28起到致動氣體交換閥36和38、擇一地打開和閉合氣缸22與形成在發(fā)動機缸蓋20中的流體管道之間的流體連通的作用。附加的搖臂組件和附加的兩個氣體交換閥還可與氣缸22相關聯(lián)，以使得氣缸22與兩個進氣門和兩個排氣門相關聯(lián)，雖然附加的氣門并未在圖1中示出。
[0017]發(fā)動機缸體12還可限定在缸蓋側14和曲柄側16之間縱向地延伸的挺桿孔44、以及一與挺桿孔44連通的槽，在圖1中不可見到該槽并且會在下文中描述該槽。凸輪軸40可轉動地安裝至發(fā)動機缸體12并且包括一發(fā)動機凸輪42。氣門挺桿組件48定位在挺桿孔44內并且包括限定一縱向軸線52的氣門挺桿50、用于使氣門挺桿50在挺桿孔44內往復運動的與發(fā)動機凸輪42接觸的挺桿滾輪54、以及聯(lián)接至氣門挺桿44的鍵銷56。如從下文描述的鍵銷56更顯而易見的，與上文提到的槽協(xié)同配合的鍵銷56起到在發(fā)動機10使用期間限制氣門挺桿50的失準的作用，防止過度磨損、過早失效，并且相比于用于限制內燃發(fā)動機中氣門挺桿的失準的已知的策略具有其他的優(yōu)點。
[0018]現(xiàn)在還參考圖2，示出一局部剖視圖，該局部剖視圖更詳細地示出定位在發(fā)動機缸體12內的氣門挺桿組件48。氣門挺桿50包括長形的一體式挺桿體部60，該挺桿體部60響應凸輪42的轉動而在挺桿孔44中往復運動。特別地，氣門挺桿50可在挺桿孔44內從第一位置移動至前進位置，向上地推動推桿32以轉動搖臂30，并且將氣體交換閥36和38推向打開位置。當凸輪42沒有工作而以此方式使得氣門挺桿50上升時，搖臂組件28的回位彈簧可反向轉動搖臂30，并且向下推動推桿32而將氣門挺桿50偏壓向它的第一位置。如上文所提到的，發(fā)動機缸體12限定與挺桿孔44鄰接的槽46，并且鍵銷56在槽46內往復運動。在實際的實施策略中，槽46可為半圓形的，然而在本文中可設想其他弧形的構造。槽46可從定位在缸蓋側14處的第一開口槽端47延伸至定位在缸蓋側14和曲柄側16之間的第二閉口槽端49。槽46可通過將圓形的孔部分地鉆入形成氣缸體18的鑄件等內而形成在缸體12中。挺桿孔44可相似地形成，只是通過將圓形的孔完全地鉆穿氣缸體18 (而形成在缸體12中)，與預先存在的部分深度的孔(部分地鉆入的孔)部分地重疊，由此形成挺桿孔44和槽46。在替代的制造策略中，孔44可先形成，然后經由拉削或其他適當?shù)墓に囆纬刹?6。
[0019]現(xiàn)在還參考圖3，在示意圖中示出氣門挺桿組件48的進一步特征。挺桿體部60可具有形成在其中的推桿孔62，并且縱向軸線52可在限定一用于推桿孔62的開口 66的近體部部段64和構造成接納挺桿滾輪的遠體部部段68之間延伸。在示出的實施例中，大致圓柱形的挺桿滾輪54至少部分地定位在遠部段68內。中間體部部段74可定位在近體部部段64和遠體部部段68之間，并且在某些實施例中，可構造成在挺桿孔44內往復運動期間引導挺桿體部60。近體部部段64還可包括形成在其上的平面的周向面70。近體部部段64還可限定一橫向孔，該橫向孔從平面的周向面70向內延伸并且接納鍵銷56。在圖3中，所述橫向孔由鍵銷56所掩蓋，然而相對的橫向孔73是可看見的。在某些實施例中，兩個橫向孔(每個均與推桿孔62連通)可形成在近體部部段64中，以使得鍵銷56能夠定位在近體部部段64上的兩個位置中的任一者處。例如面70的平面的周向面還可形成在近體部部段64上兩個不同位置中的任一者處。
[0020]現(xiàn)在還參考圖4，示出氣門挺桿組件48的剖視圖并且示出它的進一步細節(jié)。如上文提到的，在近體部部段64內，體部60可限定從平面的周向面70向內延伸的橫向孔。此橫向孔在圖4中經由附圖標記72加以標識。鍵銷56可包括柄80，例如圓柱形的柄，其例如經由干涉配合牢固地保持在橫向孔72中。鍵銷56還可包括向外突出的頭部90，頭部90具有特定輪廓的外表面102，其形狀可構造成以本文中進一步描述的方式與槽46協(xié)同配合以限制氣門挺桿50在挺桿孔44內的失準。
[0021 ] 現(xiàn)在還參考圖5、6和7，示出鍵銷56的多個視圖，該視圖示出鍵銷56的其它特征。如上文所提到的，柄80可為圓柱形的，并且還可限定一在第一柄端84和第二柄端86之間延伸的柄軸線82。第二柄端86可具有用于將柄80干涉配合至橫向孔72或73中的錐形末端88。頭部90還可包括平面的內表面92,該內表面92從第一柄端84徑向地向外延伸至繞著柄軸線82形成矩形式樣的頭部90的多個外邊緣。多個外邊緣可包括第一和第二外邊緣94與96 (每個均具有較短長度)和第三和第四外邊緣98和100 (每個均具有較長長度)。特定輪廓的外表面102可在頭部90的第一端表面104和第二端表面106之間延伸。第一和第二端表面104和106分別地在第一和第二外邊緣94和96處與平面的內表面92鄰接。特定輪廓的外表面102在第三和第四外邊緣98和100處與平面的內表面92鄰接。在實際的實施策略中，第一和第二端表面104和106中的每個均可為平面的并且相互平行。特定輪廓的外表面102可從第一端表面104延伸至第二端表面106，并且可限定從第一端表面104到第二端表面106的一致的輪廓。當鍵銷56與氣門挺桿50干涉配合且聯(lián)接時，第三和第四外邊緣98和100可縱向地定向，換言之，形成鄰接表面之間的相交線的邊緣可限定與氣門挺桿50的縱向軸線52大致平行的線。第一和第二外邊緣94和96可在第三和第四縱向/外邊緣98和100之間延伸，以用于形成所述的矩形式樣。
[0022]在圖7中，可注意到的是，柄軸線82延伸入并且延伸出紙面，并且頭部90的幾何中心點位于柄軸線82上，以使得柄80以該幾何中心點為中心并且由內表面92圍繞。在實際的實施策略中，柄80可具有約4mm至約5mm的軸向長度，還延伸入并且延伸出圖7中的紙面，并且可在圖6中的側視圖中看見。如本文中采用的，術語“約”在本文中可理解成有一致數(shù)目的有效數(shù)字的四舍五入。因此，約4mm意為從3.5mm至4.4mm，等等。理解成與柄軸線82正交的柄80的外徑尺寸可等于或大于柄80的軸向長度。當(柄80)干涉配合在橫向孔72內時，柄80可隱藏在氣門挺桿50內。換言之，柄80可從平面的周向面70延伸至形成推桿孔66的內壁，但是通常不會進一步向內或向外延伸。第一和第二外邊緣94和96可具有約等于4mm的長度，第三和第四外邊緣98和100可具有約等于5mm的長度。
[0023]如上文所描述的，特定輪廓的外表面102可成形為與槽46協(xié)同配合，所述槽46可為半圓形。為此，特定輪廓的表面102可包括與平面的內表面92平行的臺部108和從臺部108分別地下降至第三和第四外邊緣98和100的第一和第二斜坡部110和112。第一和第二斜坡部110和112中的每個在臺部108和相應的外邊緣98與100之間均可具有凸出彎曲的形狀，以使得斜坡部110和112中的每個都在氣門挺桿50的第一和第二轉動定向處形成與發(fā)動機缸體12、特別是形成槽46的發(fā)動機缸體12的表面的線條模式的接觸，以限制氣門挺桿50在挺桿孔44內的失準。在實際的實施策略中，第一和第二斜坡部110和112中的每個都限定一約等于2mm的半徑。第一和第二斜坡部110和112中的每個還可在與第三和第四外邊緣98和100鄰接的位置處從凸出彎曲的形狀過渡到平面形狀。此幾何形狀也許可在圖6中最佳地示出，在該圖中可看見的是，平面的內表面92、臺部108、端表面104與106以及斜坡部110與112限定了一具有矩形盒形式的形狀。在一個實施例中，所述線條模式的接觸可理解成通過由斜坡部110和112限定的較小半徑與由槽46限定的較大半徑的接合而獲得。與線條接觸模式相對照，當鍵銷56與挺桿體部60裝配時，內表面92可理解成根據(jù)二維的接觸模式與平面的周向面70鄰接。在某些實施例中，在頭部90和發(fā)動機缸體12之間的接觸(區(qū)域)的接合長度可約等于10mm。
[0024]工業(yè)話用件
[0025]總體地參考附圖，現(xiàn)尤其參考圖8，示出兩個相鄰的氣門挺桿組件48和48’的俯視圖，它們可示出為定位成在氣缸體18中使用、但不與搖臂組件聯(lián)接。氣門挺桿組件48可用于為發(fā)動機10中的氣缸致動一個或多個進氣門，而氣門挺桿組件48’可用于為相同的氣缸致動一個或多個排氣門。因此，在一實際的實施策略中，氣門挺桿組件48和48’可理解成彼此異相地往復運動，雖然本描述還可另外地理解成彼此相似地(往復運動)。應當回想到的是，鍵銷56經由在氣門挺桿50的第一和第二轉動定向處與發(fā)動機缸體(在圖8示出的實例中為氣缸體18)接觸而起到限制相應的氣門挺桿50的失準的作用?？勺⒁獾降氖?，在圖8中鍵銷56并未與氣缸體18接觸。示出的定向可為這樣的定向:其中相應的挺桿滾輪54處于與發(fā)動機凸輪42對準的期望狀態(tài)。
[0026]長期觀察到的是，發(fā)動機的動態(tài)運動可導致內燃發(fā)動機中氣門挺桿組件在它們的挺桿孔內轉動。如上文所提到的，多年以來為了限制此轉動提出了許多不同的策略。某些已知的策略試圖嚴格地限制氣門挺桿組件的轉動。觀察到的是，在此設計中可出現(xiàn)劃痕、刮痕或其他涉及磨損的現(xiàn)象和公差疊加的問題，由此最后限制了氣門使用壽命或造成裝配和/或功能問題。其他策略允許相對更多的轉動，但是可能帶來使負荷路徑和總體系統(tǒng)的動態(tài)運動復雜化的缺點，這可能會引出新的問題。
[0027]通過在氣門挺桿50的兩個不同轉動定向處提供位于鍵銷56和發(fā)動機缸體12之間的線條模式的接觸，可允許一些轉動而不會過度地影響系統(tǒng)的總體動態(tài)運動行為或引起涉及磨損的問題。在圖8中，游隙在鍵銷56和發(fā)動機缸體12之間延伸，并且，經由附圖標記115示出的第一和第二接觸點中的每一個位于如下位置:在所述位置處，鍵銷56的斜坡部110和112可期望在氣門挺桿50繞著其軸線52的第一和第二轉動定向處與缸體12接觸。在某些實施例中，在(接觸)點115之間繞著軸線52的角度可約為10°或者更少，并且可約為5°或者更少。因此，響應于發(fā)動機的動態(tài)運動，氣門挺桿50可期望在所述點115之間相對適度地來回轉動，從而允許氣門挺桿50從挺桿滾輪54和凸輪42之間的期望接觸模式轉動離開到不期望的接觸模式，但是然后會在動態(tài)力引起的轉動減弱或相反時轉動回期望的接觸模式。凸輪42和挺桿滾輪54的形狀——加上在相關聯(lián)的搖臂組件中回位彈簧的力——使得氣門挺桿50在沒有外擾動力導致其轉動時能夠自動對準。由于特定輪廓的外表面102的形狀，如所提到的，在斜坡部110與112和發(fā)動機缸體12之間的接觸模式可根據(jù)接合部件的不同的半徑尺寸來限定線，同時傾向于保持位于臺部108和發(fā)動機缸體12之間的游隙，而不管氣門挺桿50是否轉動。
[0028]本發(fā)明的說明僅僅是為了示意性的目的，并不應解釋成以任何方式縮小本發(fā)明的范圍。因此所屬領域的技術人員可理解的是，可對本發(fā)明的實施例做出各種修改而不會偏離本發(fā)明的全部且公平的范圍和精神。其他方面上，特征和優(yōu)點會基于對附圖和所附的權利要求書的審查而變得顯而易見。
【權利要求】
1.一種內燃發(fā)動機(10),包括: 發(fā)動機缸體(12)，該發(fā)動機缸體(12)具有缸蓋側(14)和相對的曲柄側(16)，并且限定一在缸蓋側(14)和曲柄側(16)之間縱向地延伸的挺桿孔(44)和一與挺桿孔(44)連通的槽(46)； 凸輪軸(40)，該凸輪軸(40)以可轉動的方式安裝至發(fā)動機缸體(12)并且包括發(fā)動機凸輪(12)； 氣門挺桿組件(48)，該氣門挺桿組件(48)定位在挺桿孔(44)內并包括限定一縱向軸線的氣門挺桿(50)、與發(fā)動機凸輪(42)接觸以使得氣門挺桿(50)在挺桿孔(44)內往復運動的挺桿滾輪(54)和聯(lián)接至氣門挺桿(50)的鍵銷(56)； 所述氣門挺桿(50)具有平面的周向面(70)，并限定一從平面的周向面(70)徑向向內地延伸的橫向孔(72)，所述鍵銷具有柄和向外突出的頭部(20)，柄牢固地保持在橫向孔(72)中，向外突出的頭部(20)具有第一與第二縱向邊緣(94、96)和特定輪廓的外表面(102);并且 特定輪廓的外表面(102)具有臺部(108)和從臺部(108)分別地下降至第一和第二縱向邊緣(94、96)的第一和第二斜坡部(110、112)，并且特定輪廓的外表面(102)定位在槽(46)內，以使得第一和第二斜坡部(110、112)分別地在氣門挺桿(50)的第一和第二轉動定向處接觸發(fā)動機缸體(12)，以限制氣門挺桿(500)的失準。
2.根據(jù)權利要求1所述的內燃發(fā)動機(10)，其特征在于，所述第一和第二斜坡部(110、112)在第一和第二轉動定向中的每一個處與發(fā)動機缸體(12)形成線條模式的接觸，向外突出的頭部(20)還包括內表面(92)，該內表面(92)與平面的周向面(70)接靠并與周向面(70)具有二維的接觸模式；并且 所述槽(46)具有限定較大半徑的半圓形形狀，并且第一和第二斜坡部(110、112)中的每一個均具有限定較小半徑的凸出彎曲的形狀； 所述臺部(108)與內表面(92)平行地定位，并且，在氣門挺桿(50)的每個第一和第二轉動定向處，游隙在臺部(108)和發(fā)動機缸體(12)之間延伸； 所述向外突出的頭部(20)還包括第一和第二端表面(104、106)，第一和第二端表面(104、106)中的每一個均與內表面(92)和特定輪廓的外表面(102)鄰接，并且特定輪廓的外表面(102)從第一端表面到第二端表面(104、106)具有一致的輪廓。
3.根據(jù)權利要求1所述的內燃發(fā)動機(10)，其特征在于，還包括用于氣缸(22)的氣體交換閥(36)，該氣體交換閥(36)形成在發(fā)動機缸體(12)中并且與氣門挺桿組件(48)聯(lián)接，其中，響應于發(fā)動機凸輪(42)的轉動，氣門挺桿(50)可在挺桿孔(44)內從第一位置移動至前進位置以用于分別地在閉合和打開位置之間調節(jié)氣體交換閥(36)，并且，在第一位置和前進位置處，鍵銷(56)均位于槽(46)內； 所述氣門挺桿(50)限定一推桿孔(62)，該推桿孔￠2)接納與用于氣體交換閥(36)的搖臂(30)聯(lián)接的推桿(32)，氣門挺桿(50)包括近部段(64)、中間部段(74)和遠部段(68)，所述近部段￠4)具有用于形成在其中的推桿孔￠2)的開口(66)，所述遠部段￠8)具有以可轉動的方式安裝在其中的挺桿滾輪(54)，并且平面的周向面(70)位于近部段(64)上；并且 所述氣門挺桿組件(48)經由接觸而受限制地在挺桿孔(44)內轉動，轉動范圍從第一轉動位置到第二轉動位置為約5°或更小。
4.一種用于內燃發(fā)動機(10)的氣門挺桿組件(48)，包括: 氣門挺桿(50)，該氣門挺桿(50)包括長形的一體式挺桿體部(60)，該挺桿體部(60)具有形成在其中的推桿孔(62)并且具有縱向軸線，該縱向軸線在限定一用于推桿孔(62)的開口(66)的近體部部段(64)和構造成接納挺桿滾輪(54)的遠體部部段(68)之間延伸； 所述近體部部段￠4)具有形成在其上的平面的周向面(70)，并且限定從平面的周向面(70)向內延伸的橫向孔(72)。 鍵銷(56)，該鍵銷(56)具有柄(80)和向外突出的頭部(90)，柄(80)牢固地保持在橫向孔(72)中，向外突出的頭部(20)具有特定輪廓的外表面(102)，所述特定輪廓的外表面(102)具有臺部(108)和從臺部(108)下降至該向外突出的頭部(90)的第一和第二縱向邊緣(94,96)的第一和第二斜坡部(110、112)； 所述特定輪廓的外表面(102)能夠定位在一與挺桿孔(44)鄰接的槽(46)內，挺桿孔(44)將氣門挺桿組件(48)接納在內燃發(fā)動機(10)的發(fā)動機缸體(12)中，以使得第一和第二斜坡部(110、112)分別地在氣門挺桿(50)的第一和第二轉動定向處接觸發(fā)動機缸體(12)，以限制氣門挺桿(50)的失準。
5.根據(jù)權利要求4所述的氣門挺桿組件(48)，其特征在于，所述柄(80)是圓柱形的，并且經由干涉配合牢固地保持在橫向孔(72)內，并且，向外突出的頭部(20)包括具有幾何中心點的內表面(92)，并且所述柄(80)以所述幾何中心點為中心并且由內表面(92)圍繞。
6.根據(jù)權利要求5所述的氣門挺桿組件(48)，其特征在于，所述向外突出的頭部(20)還包括第一和第二側邊緣(98、100),該第一和第二側邊緣(98、100)的中每一個均在第一和第二縱向邊緣之間延伸以形成一矩形式樣。
7.根據(jù)權利要求6所述的氣門挺桿組件(48)，其特征在于，所述向外突出的頭部(20)還包括第一和第二端表面(104、106)，并且內表面(92)和特定輪廓的外表面(102)中的每一個均從第一端表面(104)延伸至第二端表面(106)。
8.根據(jù)權利要求7所述的氣門挺桿組件(48)，其特征在于，所述特定輪廓的外表面(102)限定從第一端表面(104)至第二端表面(106)的一致輪廓，并且第一和第二端表面(104、106)是平面的并且相互平行。
9.根據(jù)權利要求8所述的氣門挺桿組件(48)，其特征在于，所述臺部(108)與內表面(92)平行地定向，并且第一和第二斜坡部(110、112)中的每一個均具有凸出彎曲的形狀，以用于與發(fā)動機缸體(12)的限定所述槽(46)的半圓形表面形成線條模式的接觸。
10.一種鍵銷，其用于限制在內燃發(fā)動機(10)的發(fā)動機缸體(12)中往復運動的氣門挺桿(50)的失準，所述發(fā)動機缸體(12)限定接納氣門挺桿(50)的氣門挺桿孔(44)和與氣門挺桿孔鄰接的半圓形槽(46)，所述鍵銷(56)包括: 圓柱形的柄(80)，其限定在第一柄端(84)和第二柄端(86)之間延伸的柄軸線(82)，所述第二柄端(86)具有一錐形末端(88)以用于將柄(80)干涉配合至形成在氣門挺桿(50)中的橫向孔(72)內； 頭部(90)，其與第二柄端(86)鄰接并且包括平面的內表面(92)，所述內表面從第一柄端(84)徑向地向外延伸至頭部(90)的多個外邊緣(94、96、98、100)，形成以柄軸線(82)為中心的矩形式樣； 所述頭部還包括在第一和第二端表面(104、106)之間延伸的特定輪廓的外表面(102),第一和第二端表面(104、106)在均具有較短長度的第一和第二外邊緣(94、96)處與平面的內表面(92)鄰接，并且特定輪廓的外表面(102)在均具有較長長度的第三和第四外邊緣(98、100)處與平面的內表面(92)鄰接；并且 特定輪廓的外表面(102)包括與平面的內表面(92)平行地定位的臺部(108)和從臺部(108)下降至第三和第四外邊緣(98、100)的第一和第二斜坡部(110、112)，第一和第二斜坡部(110、112)中的每一個在臺部(108)和相應的外邊緣之間均具有凸出彎曲的形狀，以使得第一斜坡部(110)和第二斜坡部(112)中的每一個在氣門挺桿(50)的第一和第二轉動定向處于所述半圓形槽(46)內與發(fā)動機缸體(12)形成線條模式的接觸，以限制氣門挺桿在氣門挺桿孔內的失準。
【文檔編號】F01L1/12GK104285043SQ201380022761
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年4月30日 優(yōu)先權日:2012年4月30日
【發(fā)明者】S·雷馬拉, J·R·奇滕登 申請人:卡特彼勒公司