間隙調(diào)節(jié)器的制造方法
【專利摘要】一種間隙調(diào)節(jié)器，其降低推壓力作用于受壓動作體時的沖擊且使閥可靠地打開所需量。在該間隙調(diào)節(jié)器中，將接受推壓力的受壓動作體和對進(jìn)氣閥進(jìn)行打開操作的中繼動作體相對移動自如地設(shè)置，在它們的插嵌部分中形成受壓側(cè)緩沖空間，并形成當(dāng)受壓動作體和中繼動作體向接近方向動作時抑制受壓側(cè)緩沖空間的油的流出的節(jié)流部。形成當(dāng)受壓動作體和中繼動作體接近時將受壓動作體的推壓力直接傳遞到中繼動作體的抵接部。
【專利說明】間隙調(diào)節(jié)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及間隙調(diào)節(jié)器，具體地涉及降低閥工作時的噪音的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002] 作為如上所述構(gòu)成的間隙調(diào)節(jié)器，在專利文件1中記載有如下的結(jié)構(gòu)：將柱塞滑 動自如地內(nèi)嵌到搖臂前端部的筒型的主體中，在主體的內(nèi)部，形成通過油的供給使柱塞向 突出方向動作的高壓室，并具備對與該高壓室連通的小孔進(jìn)行開閉的止回球。
[0003] 在該專利文獻(xiàn)1中，通過向高壓室供給油，使柱塞突出而與閥桿上端抵接來消除 間隙，由此抑制抵接聲的產(chǎn)生。另外，在來自搖臂的推壓力向閥桿傳遞時，由止回球抑制來 自高壓室的油的流出，從而實現(xiàn)閥的打開。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開平6-193411號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明所要解決的問題
[0008] 即使是如專利文獻(xiàn)1記載的那樣利用油壓使柱塞突出來消除與閥桿的間隙的結(jié) 構(gòu)，由于搖臂高速動作，因此油壓使得柱塞無法追隨搖臂的動作，因而可以認(rèn)為搖臂的柱塞 與閥桿接觸時伴隨著沖擊。在這樣伴隨著沖擊的情況下，引起沖擊聲，導(dǎo)致噪音的產(chǎn)生。
[0009] 另外，如專利文獻(xiàn)1記載的那樣，在搖臂的推壓力作用于閥桿的時刻通過止回球 阻止油的流動而使推壓力作用于閥的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在止回球的部位漏油的情況下，閥不能打 開所需的量，導(dǎo)致打開量不足的不良情況。
[0010] 在此，假定如下的閥控制機構(gòu)：通過改變搖臂支點位置、與凸輪軸的凸輪所接觸的 位置之間的距離諸如此類的動作，改變凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周時的搖臂的擺動量（擺動角）。在這 樣的閥控制機構(gòu)中，能夠改變進(jìn)氣閥的提升量，實現(xiàn)進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)，但由于搖臂的擺動量發(fā) 生變化，因而希望抑制推壓時的沖擊的同時，將擺動量的變化作為閥的打開量準(zhǔn)確地進(jìn)行 反映的動作。
[0011] 本發(fā)明的目的在于合理地構(gòu)成一種間隙調(diào)節(jié)器，其降低推壓力作用于受壓動作體 時的沖擊，并使閥可靠地打開所需的量。
[0012] 用于解決問題的手段
[0013] 本發(fā)明的特征在于，間隙調(diào)節(jié)器包括：受壓動作體，所述受壓動作體通過推壓力 沿閥的動作方向往復(fù)移動；中繼動作體，所述中繼動作體能夠與所述受壓動作體相互插通 的同時相對于所述受壓動作體相對移動，并與所述閥抵接而沿所述動作方向往復(fù)移動；中 間彈簧，所述中間彈簧與所述受壓動作體和所述中繼動作體抵接，并向兩動作體分離的方 向施力；以及套筒部件，所述受壓動作體和所述中繼動作體以能夠滑動的方式內(nèi)插到所述 套筒部件，所述套筒部件具有向所述受壓動作體和所述中繼動作體供給工作流體的供給油 路，在所述受壓動作體與所述中繼動作體之間形成受壓側(cè)緩沖空間和節(jié)流部，所述受壓動 作體通過所述推壓力被推入所述受壓側(cè)緩沖空間，所述受壓動作體與所述中繼動作體之間 的距離越近，所述受壓側(cè)緩沖空間的體積越縮小，所述節(jié)流部抑制工作流體從該受壓側(cè)緩 沖空間流出。
[0014] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過中間彈簧的施加力，受壓動作體和中繼動作體向相對分離的方 向相對移動，因此能夠使受壓動作體突出來維持受壓動作體與搖臂或凸輪等驅(qū)動機構(gòu)接觸 的狀態(tài)。另外，在從搖臂或凸輪等驅(qū)動機構(gòu)對受壓動作體作用推壓力的情況下，作用于受壓 動作體的推壓力經(jīng)由受壓側(cè)緩沖空間的工作流體作用于中繼動作體，進(jìn)而向使閥打開的方 向起作用。當(dāng)從該中繼動作體對閥作用推壓力時，受壓側(cè)緩沖空間內(nèi)部的工作流體從節(jié)流 部流出，由此，當(dāng)受壓動作體接近中繼動作體時，釋放推壓力的一部分從而能夠吸收沖擊。 之后，通過達(dá)到受壓動作體和中繼動作體抵接的狀態(tài)，使作用于受壓動作體的推壓力從中 繼動作體直接作用于閥，從而使閥能夠打開。
[0015] 特別地，在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)從搖臂對閥作用推壓力時，始終通過受壓側(cè)緩沖空間內(nèi)部 的工作流體和節(jié)流部的作用來吸收沖擊，因此即使在搖臂高速動作的情況下也能降低沖擊 聲。
[0016] 由此，構(gòu)成如下的間隙調(diào)節(jié)器，其降低了推壓力作用于受壓動作體時的沖擊，并使 閥可靠地打開所需量。
[0017] 在本發(fā)明中，也可以跨所述中繼動作體和所述套筒部件形成復(fù)原側(cè)緩沖空間，所 述中繼動作體越被所述閥推回，所述復(fù)原側(cè)緩沖空間的體積就越縮小。
[0018] 由此，在伴隨著閥打開后閥向關(guān)閉方向的動作而中繼動作體變位的情況下，復(fù)原 側(cè)緩沖空間內(nèi)部的工作流體被壓縮，該工作流體經(jīng)由節(jié)流部流出，由此抑制閥急速的動作， 并抑制達(dá)到關(guān)閉狀態(tài)時的沖擊。
[0019] 本發(fā)明也可以設(shè)為：在與所述受壓側(cè)緩沖空間相連的區(qū)域形成所述復(fù)原側(cè)緩沖空 間，在所述受壓動作體和所述中繼動作體的至少一者上形成控制體，在所述受壓動作體向 接近所述中繼動作體的方向變位時所述控制體向關(guān)閉所述受壓側(cè)緩沖空間的方向變位，在 所述控制體和所述受壓側(cè)緩沖空間的內(nèi)壁之間形成所述節(jié)流部。
[0020] 由此，由于達(dá)到通過控制部件的變位使節(jié)流部發(fā)揮功能的狀態(tài)，因此，在推壓力作 用于受壓動作體而發(fā)生變位的初期，節(jié)流部不起作用，能夠以較高的速度進(jìn)行變位。接著， 由于控制部件越接近受壓側(cè)緩沖空間、節(jié)流部越發(fā)揮功能，因此從受壓側(cè)緩沖空間流出的 工作流體的流動逐漸被抑制。因此，使從閥空間傳遞到中繼動作體的推壓力逐漸上升，從而 實現(xiàn)沖擊的吸收。即，由于在吸收沖擊所需的區(qū)域中抑制動作，因此，與對搖臂在推壓方向 動作時的全部區(qū)域的動作進(jìn)行抑制的結(jié)構(gòu)相比較，不會引起閥動作時刻的延遲，也不會浪 費地消耗能量。
[0021] 在本發(fā)明中，所述受壓側(cè)緩沖空間和所述復(fù)原側(cè)緩沖空間也可以配置為在徑向上 排列。
[0022] 通過這樣的結(jié)構(gòu)，與受壓側(cè)緩沖空間和復(fù)原側(cè)緩沖空間在軸向配置的結(jié)構(gòu)相比 較，能夠縮短間隙調(diào)節(jié)器的軸向長度，從而實現(xiàn)小型化。
[0023] 本發(fā)明可以設(shè)為，所述復(fù)原側(cè)緩沖空間由所述中繼動作體和所述套筒部件形成。
[0024] 通過由中繼動作體和套筒部件這兩個部件來形成復(fù)原側(cè)緩沖空間，復(fù)原側(cè)緩沖空 間的形狀由兩個部件的形狀確定。因此，僅通過進(jìn)行中繼動作體和套筒部件的尺寸管理就 能穩(wěn)定復(fù)原側(cè)緩沖空間的形狀、性能，從而能夠容易獲得具有優(yōu)異的沖擊吸收性能的間隙 調(diào)節(jié)器。
[0025] 本發(fā)明也可以設(shè)為，所述供給油路具有第一給排路徑和第二給排路徑，從所述第 一給排路徑和第二給排路徑同時向所述復(fù)原側(cè)緩沖空間供給工作流體。
[0026] 通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠提高工作流體向復(fù)原側(cè)緩沖空間的供給性，由此能夠穩(wěn)定 地發(fā)揮復(fù)原側(cè)緩沖空間的沖擊吸收功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027] 圖1是表示發(fā)動機的閥控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的圖。
[0028] 圖2是表示在偏心支承部位于min位置的狀態(tài)下關(guān)閉狀態(tài)的閥和間隙調(diào)節(jié)器的剖 視圖。
[0029] 圖3是表示在偏心支承部位于min位置的狀態(tài)下打開動作開始時的閥和間隙調(diào)節(jié) 器的剖視圖。
[0030] 圖4是表示在偏心支承部位于min位置的狀態(tài)下達(dá)到最大打開狀態(tài)時的閥和間隙 調(diào)節(jié)器的剖視圖。
[0031] 圖5是表示在偏心支承部位于min位置的狀態(tài)下從打開狀態(tài)復(fù)原到關(guān)閉狀態(tài)時的 閥和間隙調(diào)節(jié)器的剖視圖。
[0032] 圖6是表示在偏心支承部位于max位置的狀態(tài)下關(guān)閉狀態(tài)的閥和間隙調(diào)節(jié)器的剖 視圖。
[0033] 圖7是表示在偏心支承部位于max位置的狀態(tài)下達(dá)到最大打開狀態(tài)時的閥和間隙 調(diào)節(jié)器的剖視圖。
[0034] 圖8是表示推壓力剛作用于受壓動作體之后的第一實施方式涉及的間隙調(diào)節(jié)器 的剖視圖。
[0035] 圖9是表示受壓側(cè)緩沖空間實現(xiàn)緩沖功能的狀態(tài)的間隙調(diào)節(jié)器的剖視圖。
[0036] 圖10是從受壓動作體向中繼動作體直接傳遞推壓力的狀態(tài)的間隙調(diào)節(jié)器的剖視 圖。
[0037] 圖11是中繼動作體通過閥彈簧的施加力剛開始突出動作之后的間隙調(diào)節(jié)器的剖 視圖。
[0038] 圖12是中繼動作體進(jìn)行突出動作時的間隙調(diào)節(jié)器的剖視圖。
[0039] 圖13是表示使偏心支承部從min位置變化到max位置時的閥的提升量的變化的 圖。
[0040] 圖14是表示受壓動作體上沒有作用推壓力的狀態(tài)的第二實施方式涉及的間隙調(diào) 節(jié)器的剖視圖。
[0041] 圖15是表示受壓側(cè)緩沖空間實現(xiàn)緩沖功能的狀態(tài)的間隙調(diào)節(jié)器的剖視圖。
[0042] 圖16是表示受壓側(cè)緩沖空間實現(xiàn)緩沖功能、中繼動作體剛開始動作后的狀態(tài)的 間隙調(diào)節(jié)器的剖視圖。
[0043] 圖17是從受壓動作體向中繼動作體直接傳遞推壓力的狀態(tài)的間隙調(diào)節(jié)器的剖視 圖。
[0044] 圖18是表示中繼動作體通過閥彈簧的施加力進(jìn)行突出動作，復(fù)原側(cè)緩沖空間實 現(xiàn)緩沖功能的狀態(tài)的間隙調(diào)節(jié)器的剖視圖。
[0045] 圖19是表示復(fù)原側(cè)緩沖空間實現(xiàn)緩沖功能，受壓動作體進(jìn)行突出動作的狀態(tài)的 間隙調(diào)節(jié)器的剖視圖。

【具體實施方式】
[0046] 1.第一實施方式
[0047] 下面，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的第一實施方式。
[0048] (基本結(jié)構(gòu)）
[0049] 圖1示出了發(fā)動機E的閥控制機構(gòu)，其包括：4沖程發(fā)動機E的進(jìn)氣閥10、凸輪軸 20、移位單元30、搖臂40、間隙調(diào)節(jié)器50、以及控制進(jìn)氣閥10的提升量的作為控制部（ECU) 的發(fā)動機控制單元60。
[0050] 閥控制機構(gòu)被構(gòu)成為：通過凸輪軸20的凸輪部22與搖臂40的長度方向的中間位 置的中間輥43抵接，搖臂40以擺動軸心T為中心進(jìn)行擺動。在閥控制機構(gòu)中，搖臂40的 擺動端的抵接體44配置在間隙調(diào)節(jié)器50的附近，當(dāng)伴隨著搖臂40的擺動而來自抵接體44 的推壓力發(fā)生作用時，吸收沖擊的同時推壓力從間隙調(diào)節(jié)器50向進(jìn)氣閥10傳遞，由此進(jìn)行 使進(jìn)氣閥10打開的動作。
[0051] 在這種閥控制機構(gòu)中，移位單元30的控制部件32以控制軸心Q為中心轉(zhuǎn)動自如 地被支承，搖臂40的基端部以擺動軸心T為中心擺動自如地被支承在與該控制軸心Q偏心 的偏心支承部33。在閥控制機構(gòu)中，控制部件32通過致動器A的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，由此使搖臂 40向長度方向移位，連續(xù)地調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥10的提升量，與這種調(diào)節(jié)連動，進(jìn)氣時刻也發(fā)生改 變。此外，凸輪軸20的凸輪軸心P、控制軸心Q、以及擺動軸心T以相互平行的姿態(tài)設(shè)定。
[0052] 具體的動作方式在后面敘述。凸輪軸20旋轉(zhuǎn)一周時，通過從該凸輪軸20作用于 進(jìn)氣閥10的動作沖程的變更，改變提升量，通過推壓力從凸輪軸20作用于進(jìn)氣閥10的區(qū) 域（作用角）的變更，改變進(jìn)氣閥10的打開時刻和打開持續(xù)時間。另外，作用角是進(jìn)氣閥 10處于打開狀態(tài)時的凸輪軸20的旋轉(zhuǎn)角的區(qū)域，由于該作用角的變更，必然地，提升量成 為最大的時刻（凸輪軸20的旋轉(zhuǎn)角）也發(fā)生改變。此外，凸輪軸20的凸輪軸心P、控制軸 心Q、以及擺動軸心T以相互平行的姿態(tài)設(shè)定。
[0053] 發(fā)動機控制單元60利用踏板傳感器62檢測車輛的加速踏板61 (加速操作部件的 一例）的踏入操作量，基于該檢測值控制致動器A，由此使搖臂40向長度方向移位，從而調(diào) 節(jié)凸輪軸20的凸輪部22與中間輥43抵接時的搖臂40的擺動量。通過這種調(diào)節(jié)，將進(jìn)氣 閥10的提升量設(shè)為目標(biāo)值的同時，設(shè)定進(jìn)氣時刻，由此控制發(fā)動機E的燃燒室3的進(jìn)氣量 和進(jìn)氣時刻，其結(jié)果，實現(xiàn)了發(fā)動機E的旋轉(zhuǎn)速度的控制。
[0054] 除了對上述進(jìn)氣閥10設(shè)置閥控制機構(gòu)之外，還可以對排氣閥設(shè)置閥控制機構(gòu)，也 可以對進(jìn)氣閥和排氣閥分別設(shè)置閥控制機構(gòu)。以下說明該閥控制機構(gòu)的詳細(xì)情況。
[0055] 〔進(jìn)氣閥〕
[0056] 進(jìn)氣閥10具有將在下端側(cè)以傘狀展開的閥頭11和與閥頭11相連的軸狀的閥桿 12-體形成的形狀。進(jìn)氣閥10以閥桿12相對于汽缸蓋1上設(shè)置的閥導(dǎo)承（valve guide) 13 滑動自如地插通的方式被支承在閥導(dǎo)承13。
[0057] 在閥桿12上端的止動器（stopper) 14與汽缸蓋1之間具有壓縮線圈式的閥彈簧 15,通過該閥彈簧15的施加力，閥頭11與進(jìn)氣路徑2和燃燒室3的邊界位置的閥座16抵 接，由此進(jìn)氣閥10維持在關(guān)閉狀態(tài)。
[0058] (凸輪軸和移位單元30)
[0059] 凸輪軸20包括凸輪軸部21和從其外周突出的凸輪部22。凸輪軸部21通過從曲 軸（未圖示）通過正時鏈（未圖示）傳遞的驅(qū)動力，以凸輪軸心P為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式 被支承在汽缸蓋1。
[0060] 另外，在該閥控制機構(gòu)中，還可以包括相對于正時鏈和凸輪軸20的傳動系統(tǒng)，改 變凸輪部22的相對旋轉(zhuǎn)相位的可變閥正時系統(tǒng)。對該可變閥正時系統(tǒng)的一例進(jìn)行列舉，其 被構(gòu)成為具備：與卷繞正時鏈的鏈輪一體旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件；與凸輪軸20 -體旋轉(zhuǎn)的 從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件；以及改變驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件與從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的相對旋轉(zhuǎn)角的致動器。
[0061] 該可變閥正時系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機E的旋轉(zhuǎn)速度、作用于發(fā)動機E的負(fù)載等，最佳 地設(shè)定進(jìn)氣時刻，例如，能夠提高低速時的轉(zhuǎn)矩，提高發(fā)動機E的起動性。此外，可變閥正時 系統(tǒng)也可以設(shè)置在排氣用的凸輪軸上，作為致動器，可以使用液壓式致動器，也可以使用電 動式致動器。
[0062] 移位單元30包括偏心支承部33,偏心支承部33對圓盤狀的控制部件32以圍繞支 承在汽缸蓋1上的軸體31的軸心（控制軸心Q)轉(zhuǎn)動自如的方式進(jìn)行支承，并且在該控制 部件32的外周部成為與控制軸心Q平行姿態(tài)的軸狀。該移位單元30具有使控制部件32 相對于軸體31轉(zhuǎn)動的電動馬達(dá)式致動器A，具有檢測控制部件32相對于軸體31的轉(zhuǎn)動量 的角度傳感器34。
[0063] 此外，作為移位單元30的致動器A，可以使用液壓式致動器，在使用該液壓式致動 器的情況下，能夠利用與在液壓式可變閥正時系統(tǒng)中使用的致動器相同的結(jié)構(gòu)。
[0064] (搖臂）
[0065] 搖臂40在基端部具備與偏心支承部33間隙配合的環(huán)狀的間隙配合部41，在長度 方向的中間位置，對中間輥43以圍繞與凸輪軸心P呈平行姿態(tài)的主軸42轉(zhuǎn)動自如的方式 進(jìn)行支承，并且在與基端部相反側(cè)的擺動端側(cè)具有抵接體44。
[0066] 通過將該搖臂40的間隙配合部41可轉(zhuǎn)動地支承在移位單元30的偏心支承部33， 該搖臂40以擺動軸心T為中心而被支承。而且，凸輪軸20的凸輪部22與中間輥43抵接， 由此抵接體44以向下方變位的方式進(jìn)行擺動。伴隨著這種擺動，來自抵接體44的推壓力 被傳遞到間隙調(diào)節(jié)器50,進(jìn)而被傳遞到進(jìn)氣閥10,該進(jìn)氣閥10打開。
[0067] 抵接體44具有向下方平緩?fù)怀龅膱A弧狀的抵接面，抵接體44被構(gòu)成為在該搖臂 40在長度方向發(fā)生了移位的情況下與間隙調(diào)節(jié)器50抵接的位置也不會上下變動。
[0068] (間隙調(diào)節(jié)器）
[0069] 如圖8所示，間隙調(diào)節(jié)器50具有受壓動作體52和中繼動作體53在滑動的狀態(tài)下 相對移動自如地內(nèi)插到套筒部件51內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，其中，該套筒部件51嵌入并固定在作為固 定系統(tǒng)的汽缸蓋1。套筒部件51、受壓動作體52以及中繼動作體53與進(jìn)氣閥10的閥桿12 的閥軸心R同軸心地配置，受壓動作體52和中繼動作體53以沿閥軸心R往復(fù)自如的方式 被支承。形成有流體空間S1、受壓側(cè)緩沖空間S2、以及復(fù)原側(cè)緩沖空間S3。另外，間隙調(diào)節(jié) 器50具備對上述的空間進(jìn)行作為工作流體的油的給排的油路系統(tǒng)。該間隙調(diào)節(jié)器50是不 局限于姿態(tài)而發(fā)揮作用的裝置，基于圖8所示的姿態(tài)對位置關(guān)系和結(jié)構(gòu)等進(jìn)行說明。
[0070] 套筒部件51整體為環(huán)狀，通過對套筒部件51的外周部分的一部分小徑化，在套筒 部件51的外周部分形成用于儲存油的儲存空間51A。在汽缸蓋1上形成從油壓泵（未圖 示）向該儲存空間51A供給油的油路1A。在套筒部件51內(nèi)側(cè)的上部側(cè)（與進(jìn)氣閥10相 反的一側(cè)）形成小徑部51B，在套筒部件51內(nèi)側(cè)的下部側(cè)形成大徑部51C。在套筒部件51 上，作為向受壓動作體52和中繼動作體53供給油的供給油路，形成從儲存空間51A與小徑 部51B連通的第一給排路徑51D和從儲存空間51A與大徑部51C連通的第二給排路徑51E。 此外，假設(shè)油泵由發(fā)動機E驅(qū)動，但油泵也可以由電動馬達(dá)驅(qū)動。
[0071] 受壓動作體52具有筒狀的外周面，并在上端位置對承受搖臂40的抵接體44的壓 力的受壓輥52R以旋轉(zhuǎn)自如的方式進(jìn)行支承。形成直徑比上部外表面52A小的下部外表面 52B，從下部外表面52B向外側(cè)突出地形成將該下部外表面52B分成上下兩部分的控制體 52C。在受壓動作體52內(nèi)部形成彈簧收容空間52D，壓縮線圈型中間彈簧54被收容在該彈 簧收容空間52D。該中間彈簧54安裝在受壓動作體52與中繼動作體53之間，施加使受壓 動作體52向上方突出的施加力。在該受壓動作體52的下端形成抵接部52E。
[0072] 通過將受壓動作體52的上部外表面52A的外徑設(shè)定成比套筒部件51的小徑部 51B的內(nèi)徑稍微小的值，該受壓動作體52在沿著閥軸心R的方向上移動自如地被支承。
[0073] 中繼動作體53具有筒狀部53A和下部的底璧部53B而形成為有底筒狀，在筒狀部 53A的上端（與進(jìn)氣閥10相反的一側(cè)）的內(nèi)周形成受壓動作體52的控制體52C能夠嵌入 的臺階狀部53C。在中繼動作體53的底璧部53B的上表面和受壓動作體52的上壁之間配 置中間彈簧54,該中繼動作體53配置在進(jìn)氣閥10的閥桿12的上端與底璧部53B的底面抵 接的位置。
[0074] 作為中間彈簧54,使用與閥彈簧15相比施加力較小的彈簧（彈簧常數(shù)小的彈 簧）。
[0075] 將中繼動作體53的筒狀部53A的外徑設(shè)定成比套筒部件51的大徑部51C的內(nèi)徑 稍微小的值，將筒狀部53A的內(nèi)徑設(shè)定成比受壓動作體52的下部外表面52B的外徑稍微大 的值。由此，中繼動作體53相對于套筒部件51和受壓動作體52在沿著閥軸心R的方向上 相對移動自如。
[0076] 將受壓動作體52的下部外表面52B中的比控制體52C靠上側(cè)的區(qū)域稱為流體空 間S1，將受壓動作體52的下部外表面52B中的比控制體52C靠下側(cè)的區(qū)域稱為受壓側(cè)緩 沖空間S2。此外，受壓側(cè)緩沖空間S2形成在受壓動作體52與中繼動作體53的插嵌部分。 另外，在套筒部件51的小徑部51B和大徑部51C的邊界的臺階狀面51S、與中繼動作體53 的上端外周的上端面53S所夾住的區(qū)域中，形成復(fù)原側(cè)緩沖空間S3。
[0077] 在該間隙調(diào)節(jié)器50中，在沒有壓力從搖臂40的抵接體44作用于受壓輥52R上的 狀態(tài)下，在中間彈簧54的施加力的作用下，受壓動作體52向上方突出而維持受壓輥52R與 搖臂40的抵接體44抵接的狀態(tài)。在受壓動作體52如此突出時處于第一給排路徑51D與 流體空間S1連通的位置關(guān)系的情況下，在來自油的壓力也起作用的狀態(tài)下，受壓動作體52 向上方突出。接著，在壓力從搖臂40的抵接體44作用于受壓輥52R而使受壓動作體52接 近中繼動作體53的情況下，受壓動作體52的外周面將第一給排路徑51D封閉從而切斷油 相對于流體空間S1的進(jìn)出。之后，在受壓動作體52進(jìn)一步接近中繼動作體53的情況下， 切換成復(fù)原側(cè)緩沖空間S3與第二給排路徑51E連通的狀態(tài)。如此，通過控制第一給排路徑 51D的油的流動的受壓動作體52、以及控制第二給排路徑51E的油的流動的中繼動作體53， 構(gòu)成流體控制部。
[0078] 另外，在該間隙調(diào)節(jié)器50中，在控制體52C向關(guān)閉受壓側(cè)緩沖空間S2的方向發(fā)生 了變位的情況下，在控制體52C和受壓側(cè)緩沖空間S2的內(nèi)壁之間形成間隙狀的節(jié)流部55。 在受壓動作體52進(jìn)一步向下方變位的情況下，達(dá)到下端的抵接部52E與中繼動作體53抵 接的狀態(tài)，成為來自抵接體44的推壓力直接傳遞到進(jìn)氣閥10的閥桿12的狀態(tài)。
[0079]〔間隙調(diào)節(jié)器的動作方式〕
[0080] 在間隙調(diào)節(jié)器50中，在沒有推壓力從搖臂40的抵接體44作用于受壓動作體52 的非推壓狀態(tài)下，通過閥彈簧15的施加力，閥桿12達(dá)到上限。在該狀態(tài)下，受壓動作體52 通過中間彈簧54的施加力而突出，第二給排路徑51E處于切斷油流動的切斷狀態(tài)。此外， 在處于第一給排路徑51D與流體空間S1連通的位置關(guān)系的情況下，在來自油的壓力也起作 用的狀態(tài)下，受壓動作體52向上方突出。因此，在該非推壓狀態(tài)下，通過中間彈簧54的施 加力，受壓動作體52從套筒部件51向上方突出，從而成為受壓輥52R與搖臂40的抵接體 44抵接的位置關(guān)系。另外，成為受壓動作體52下端的抵接部52E從中繼動作體53分離的 位置關(guān)系。
[0081] 圖8表示由于搖臂40的擺動使得推壓力從抵接體44作用于受壓動作體52而使 受壓動作體52剛開始下降之后的間隙調(diào)節(jié)器50的截面。在受壓動作體52如此開始下降 的狀態(tài)下，第一給排路徑51D和第二給排路徑51E成為切斷狀態(tài)，流體空間S1、受壓側(cè)緩沖 空間S2、以及復(fù)原側(cè)緩沖空間S3成為連通狀態(tài)。在來自抵接體44的推壓力如此持續(xù)作用 的狀態(tài)下，在沒有伴隨流體空間S1、受壓側(cè)緩沖空間S2以及復(fù)原側(cè)緩沖空間S3的容積變化 的狀態(tài)下，受壓動作體52對抗中間彈簧54的施加力進(jìn)行接近中繼動作體53的動作。
[0082] 通過進(jìn)行該動作，如圖9所示，受壓動作體52的控制體52C接近受壓側(cè)緩沖空間 S2,油被封入受壓側(cè)緩沖空間S2,并且在控制體52C和受壓側(cè)緩沖空間S2的內(nèi)壁之間形成 節(jié)流部55。由此，受壓側(cè)緩沖空間S2的體積縮小，達(dá)到使封入該受壓側(cè)緩沖空間S2的油從 節(jié)流部55漏出到流體空間S1和復(fù)原側(cè)緩沖空間S3的內(nèi)部的狀態(tài)，由此抑制受壓動作體52 的動作。通過達(dá)到該狀態(tài)，經(jīng)由伴隨著受壓動作體52的下降被封入流體空間S1、受壓側(cè)緩 沖空間S2以及復(fù)原側(cè)緩沖空間S3的油，推壓力傳遞到受壓動作體52,由此受壓動作體52 下降。
[0083] 另外，由于受壓側(cè)緩沖空間S2內(nèi)部的壓力上升，從受壓動作體52對中繼動作體53 向下降方向作用推壓力，由此進(jìn)行受壓動作體52的抵接部52E接近中繼動作體53的底璧 部53B的動作。通過該動作，從中繼動作體53對進(jìn)氣閥10向打開方向作用推壓力，進(jìn)氣閥 10開始向打開方向動作。
[0084] 接著，由于中繼動作體53的下降，達(dá)到第二給排路徑51E與復(fù)原側(cè)緩沖空間S3連 通的位置，由此，如圖10所示，在只有被封入受壓側(cè)緩沖空間S2中的油的壓力作用于受壓 動作體52的狀態(tài)下，達(dá)到受壓動作體52的抵接部52E與中繼動作體53的底璧部53B抵接 的狀態(tài)。由此，受壓側(cè)緩沖空間S2發(fā)揮作用而抑制受壓動作體52抵接時的下降速度，從而 實現(xiàn)對抵接時的沖擊進(jìn)行吸收的緩沖動作。通過達(dá)到抵接狀態(tài)，搖臂40的擺動力從受壓動 作體52傳遞至中繼動作體53,由此使進(jìn)氣閥10向打開方向動作。
[0085] 在受壓動作體52如此與中繼動作體53的底璧部53B抵接而對進(jìn)氣閥10進(jìn)行打 開操作之后，搖臂40的抵接體44的抵接力被解除，進(jìn)氣閥10開始向關(guān)閉方向動作，在這 種情況下，如圖11所示，達(dá)到油被封入流體空間S1、受壓側(cè)緩沖空間S2以及復(fù)原側(cè)緩沖空 間S3的狀態(tài)，但是，由于當(dāng)受壓動作體52向上升方向變化時沒有伴隨著這些空間的容積變 化，因此受壓動作體52在中間彈簧54的施加力的作用下進(jìn)行突出動作。
[0086] 受壓動作體52通過中間彈簧54的施加力向上升方向動作，由此維持受壓輥52R 與抵接體44抵接的狀態(tài)。另外，通過該受壓動作體52的動作，如圖12所示，達(dá)到受壓側(cè)緩 沖空間S2和復(fù)原側(cè)緩沖空間S3關(guān)閉的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，閥彈簧15的施加力向使中繼動 作體53上升的方向起作用，但成為油被封入套筒部件51的臺階狀面51S和中繼動作體53 的上端外周的上端面53S所夾住的復(fù)原側(cè)緩沖空間S3中的狀態(tài)，因此中繼動作體53的上 升速度被抑制。由此，即使是閥彈簧15的施加力起作用的狀況，也抑制油從復(fù)原側(cè)緩沖空 間S3流出，因而中繼動作體53的上升速度被抑制，由此進(jìn)氣閥10的閥頭11與閥座16抵 接時的沖擊被吸收。
[0087] (控制結(jié)構(gòu)和控制方式）
[0088] 如圖1所示，發(fā)動機控制單元60具備獲取檢測信號的輸入系統(tǒng)，并且具備向致動 器A進(jìn)行控制輸出的輸出系統(tǒng)，所述檢測信號來自踏板傳感器62的檢測信號和角度傳感器 34的檢測信號。該發(fā)動機控制單元60具備與通過踏板傳感器62取得的檢測值相對應(yīng)地將 控制部件32的擺動量設(shè)定為目標(biāo)值的表格數(shù)據(jù)等，并且具備根據(jù)該表格數(shù)據(jù)等使致動器A 動作的程序。
[0089] 根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在基于加速踏板61的操作進(jìn)行進(jìn)氣量的控制時、根據(jù)踏板傳感 器62的檢測結(jié)果判定為加速踏板61處于非操作狀態(tài)的情況下，發(fā)動機控制單元60基于踏 板傳感器62的檢測值來設(shè)定與怠速旋轉(zhuǎn)相對應(yīng)的目標(biāo)值，并利用角度傳感器34檢測符合 該目標(biāo)值的檢測值，以這種方式執(zhí)行致動器A的控制。
[0090] 在設(shè)定成怠速狀態(tài)時，如圖1?圖5所示，以將偏心支承部33設(shè)定在min位置的 方式設(shè)定目標(biāo)值，通過該控制，搖臂40發(fā)生變位，使從抵接體44與受壓輥52R的抵接位置 到擺動軸心T為止的距離最短。通過該控制，如圖4所示，凸輪軸20的凸輪部22與中間輥 43抵接而使搖臂40擺動時的進(jìn)氣閥10的提升量為最?。ㄗ钚√嵘縇min)。
[0091] 接著，在根據(jù)踏板傳感器62的檢測結(jié)果判定為對加速踏板61進(jìn)行了踏入操作時， 發(fā)動機控制單元60設(shè)定與踏板傳感器62的檢測值對應(yīng)的目標(biāo)值，并利用角度傳感器34檢 測符合該目標(biāo)值的檢測值，以這種方式執(zhí)行致動器A的控制。
[0092] 在該控制中，例如，在進(jìn)行踏入操作直到最高速位置時，如圖6、圖7所示，以將偏 心支承部33設(shè)定在max位置的方式設(shè)定目標(biāo)值，通過這種控制，搖臂40發(fā)生變位，使從抵 接體44與受壓輥52R的抵接位置到擺動軸心T的距離最長。通過該控制，如圖7所示，凸輪 軸20的凸輪部22與中間輥43抵接而使搖臂40擺動時的進(jìn)氣閥10的提升量為最大（最 大提升量Lmax)。
[0093](基于偏心支承部的設(shè)定的動作方式）
[0094] 在該發(fā)動機E的閥控制機構(gòu)中，在將偏心支承部33設(shè)定在max位置時，搖臂40的 中間輥43與凸輪軸20的凸輪部22的圓周部分（基圓）接觸的狀態(tài)下，如圖6所示，受壓 動作體52下端的抵接部52E與中繼動作體53抵接。相對于此，在將偏心支承部33設(shè)定在 min位置時，搖臂40的中間輥43與凸輪軸20的凸輪部22的圓周部分（基圓）接觸的狀態(tài) 下，如圖2所示，受壓動作體52下端的抵接部52E從中繼動作體53分離。
[0095] 圖13示出將凸輪軸20的旋轉(zhuǎn)角設(shè)為橫軸、將偏心支承部33的設(shè)定位置改變了時 的閥提升量（進(jìn)氣閥10的打開量）設(shè)為縱軸的曲線圖。如圖13所示，在將偏心支承部33 設(shè)定在max位置時，進(jìn)氣閥10按照反映凸輪軸20的凸輪部22輪廓的基準(zhǔn)軌跡進(jìn)行動作， 進(jìn)氣閥10打開最大提升量Lmax。另外，在偏心支承部33從max位置逐漸地變化到min位 置時，進(jìn)氣閥10按照使基準(zhǔn)軌跡向下方移位的方式的軌跡（僅上部的軌跡）進(jìn)行動作。并 且，在將偏心支承部33設(shè)定在min位置時，進(jìn)氣閥10按照使基準(zhǔn)軌跡向下大幅移位的方式 的限制進(jìn)行動作，進(jìn)氣閥10打開最小提升量Lmin。
[0096] 即，在偏心支承部33從max位置變化到min位置時，由于進(jìn)行反映凸輪部22的凸 面（凸輪尖）附近的形狀的動作，因此，越將支承部33設(shè)定在min位置的附近，越顯現(xiàn)進(jìn)氣 閥10按照使基準(zhǔn)軌跡向下移位的軌跡（軌跡的上部區(qū)域）進(jìn)行動作的方式。
[0097] 因此，在將偏心支承部33設(shè)定在min位置的狀態(tài)下，伴隨著凸輪軸20的旋轉(zhuǎn)，在 中間輥43接觸凸輪軸20的凸輪部22的圓周部分（基圓）的時刻，如圖2所示，受壓動作 體52下端的抵接部52E從中繼動作體53分離，進(jìn)氣閥10維持關(guān)閉狀態(tài)（圖13(11))。另 夕卜，在該時刻，間隙調(diào)節(jié)器50實現(xiàn)如下位置關(guān)系：通過向流體空間S1供給的油的壓力和中 間彈簧54的施加力，受壓動作體52向上方突出而與搖臂40的抵接體44抵接。
[0098] 接著，在中間輥43與凸輪部22的凸部抵接而使推壓力作用于受壓動作體52的時 亥IJ，如圖3所示，進(jìn)氣閥10開始打開動作（圖13 (III))。在推壓力如此起作用時，間隙調(diào)節(jié) 器50如前所述進(jìn)行如圖8至圖10所示的一系列的動作，由此降低受壓動作體52的抵接部 52E與中繼動作體53的底璧部53B抵接時的沖擊。即，以如前所述在流體空間S1、受壓側(cè) 緩沖空間S2以及復(fù)原側(cè)緩沖空間S3封入油的方式進(jìn)行從中繼動作體53向進(jìn)氣閥10傳遞 推壓力的動作，并進(jìn)行隨著受壓側(cè)緩沖空間S2體積的縮小使封入該受壓側(cè)緩沖空間S2的 油從節(jié)流部55漏出的緩沖動作，由此降低沖擊。
[0099] 由于如此降低沖擊，因此進(jìn)氣閥10開始打開時的打開開始曲線C與基準(zhǔn)曲線不 同，其示出了慢速狀態(tài)下的打開動作。
[0100] 之后，在抵接部52E與底璧部53B抵接的狀態(tài)下，來自受壓動作體52的推壓力從 中繼動作體53傳遞到進(jìn)氣閥10,由此，如圖4所示，進(jìn)氣閥10打開最小提升量Lmin(圖 13(IV))。并且，在從凸輪部22的凸部作用于中間輥43的推壓力被解除的時刻，如圖5所 示，受壓動作體52下端的抵接部52E從中繼動作體53分離，進(jìn)氣閥10復(fù)原到關(guān)閉狀態(tài)（圖 13(V))。另外，在推壓力如此被解除的情況下，如圖11所示，通過封入復(fù)原側(cè)緩沖空間S3 中的油進(jìn)行進(jìn)氣閥10的關(guān)閉動作時，閥頭11與閥座16抵接時的沖擊減小。
[0101] 由于如此減小沖擊，因而進(jìn)氣閥10進(jìn)行關(guān)閉動作時的打開結(jié)束曲線D與基準(zhǔn)曲線 不同，其示出了慢速狀態(tài)下的關(guān)閉動作。
[0102] 與此同樣，在將偏心支承部33設(shè)定在max位置的狀態(tài)下，在中間輥43與凸輪軸20 的凸輪部22的圓周部分（基圓）接觸的時刻，如圖6所示，在受壓動作體52下端的抵接部 52E與中繼動作體53抵接的狀態(tài)下，進(jìn)氣閥10維持關(guān)閉狀態(tài)（圖13 (VI))。另外，在該時 亥IJ，間隙調(diào)節(jié)器50實現(xiàn)如下位置關(guān)系：通過向流體空間S1供給的油的壓力和中間彈簧54 的施加力，受壓動作體52向上方突出從而與搖臂40的抵接體44抵接。
[0103] 接著，伴隨著凸輪軸20的旋轉(zhuǎn)，中間輥43從圓周部分到達(dá)凸輪部22的凸面（凸 輪尖）的邊界部分的時刻以后，推壓力作用于中間輥43,進(jìn)氣閥10順暢地開始打開動作。 接下來，如圖7所示，以反映凸面的凸輪形狀的特性進(jìn)行打開動作（圖13(VII))。
[0104] 如此，在將偏心支承部33設(shè)定在max位置的狀態(tài)下，在進(jìn)行打開動作時，維持受壓 動作體52下端的抵接部52E與中繼動作體53抵接的狀態(tài)的同時進(jìn)行順暢的打開動作，因 此不需要間隙調(diào)節(jié)器50中的緩沖動作，不進(jìn)行該緩沖動作。
[0105] 〔第一實施方式的作用和效果〕
[0106] 如此，在本實施方式的閥控制機構(gòu)中，基于加速踏板61的踏入操作來控制致動器 A，由此設(shè)定搖臂40長度方向的移位量，連續(xù)地改變進(jìn)氣閥10的提升量，與這種改變連動， 基于進(jìn)氣閥10的進(jìn)氣時刻也能夠發(fā)生改變。特別地，即使不利用節(jié)流閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，通過 進(jìn)氣閥10的提升量的改變，也能調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，因此，減小了節(jié)流閥中的進(jìn)氣阻力，結(jié)果是， 減小了泵送損耗（pumping loss),實現(xiàn)了燃油效率的提高。
[0107] 在本實施方式的結(jié)構(gòu)中，通過具有在形成于控制部件32上的偏心支承部33上支 承搖臂40的基端部的結(jié)構(gòu)、使控制部件32轉(zhuǎn)動的致動器A、以及檢測旋轉(zhuǎn)角度的角度傳感 器34,就能實現(xiàn)進(jìn)氣閥10的提升量的改變，由此能夠減少閥控制機構(gòu)的部件個數(shù)。
[0108] 另外，由于在搖臂40長度方向的中間位置具備中間輥43,因此，當(dāng)凸輪軸20的凸 輪部22與中間輥43抵接時，中間輥43旋轉(zhuǎn)，由此實現(xiàn)了順暢的抵接，也抑制了磨損。
[0109] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，成為搖臂40的抵接體44以高速與受壓動作體52的受壓輥52R抵接 的動作方式，在該抵接時，受壓輥52R旋轉(zhuǎn)，由間隙調(diào)節(jié)器50抑制了搖臂40的抵接體44抵 接時的沖擊，還降低了沖擊聲。與此同樣，間隙調(diào)節(jié)器50還能抑制抵接體44向離開受壓輥 52R的方向動作、進(jìn)氣閥10向關(guān)閉方向動作時的沖擊，也降低了沖擊聲。由此，將降低發(fā)動 機聲音并提高肅靜性。
[0110] 2.第二實施方式
[0111] 接著，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的第二實施方式。在以下的實施方式的說明中，對與第 一實施方式相同結(jié)構(gòu)的部位標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略與相同結(jié)構(gòu)有關(guān)的說明。在本實施 方式中，與第一實施方式的不同之處在于：間隙調(diào)節(jié)器50的形狀改變；以及沒有設(shè)置止動 器14,并且由中繼動作體53直接接受閥彈簧15的施加力，其他結(jié)構(gòu)相同。具體而言，受壓 側(cè)緩沖空間S2和復(fù)原側(cè)緩沖空間S3配置為在間隙調(diào)節(jié)器50的徑向上排列，伴隨于此，第 一給排路徑51D、第二給排路徑51E的配置被改變。另外，中繼動作體53和進(jìn)氣閥10通過 熔接或其他方法一體化。
[0112] 〔間隙調(diào)節(jié)器〕
[0113] 如圖14所示，間隙調(diào)節(jié)器50具有受壓動作體52和中繼動作體53在滑動的狀態(tài) 下相對移動自如地內(nèi)插到套筒部件51內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，其中，該套筒部件51嵌入并固定在作為 固定系統(tǒng)的汽缸蓋1。套筒部件51、受壓動作體52以及中繼動作體53與進(jìn)氣閥10的閥桿 12的閥軸心R同軸心地配置，受壓動作體52和中繼動作體53以沿閥軸心R往復(fù)自如的方 式被支承。另外，間隙調(diào)節(jié)器50具備對上述空間進(jìn)行作為工作流體的油的給排的油路系 統(tǒng)。該間隙調(diào)節(jié)器50是不局限于姿態(tài)而發(fā)揮作用的裝置，基于圖14所示的姿態(tài)來說明位 置關(guān)系和結(jié)構(gòu)等。另外，在本實施方式中，不存在流體空間S1，僅形成受壓側(cè)緩沖空間S2和 復(fù)原側(cè)緩沖空間S3。詳細(xì)的結(jié)構(gòu)后述。
[0114] 套筒部件51整體為環(huán)狀，外徑恒定。套筒部件51的內(nèi)側(cè)形成為其內(nèi)徑從上部側(cè) (與進(jìn)氣閥10相反的一側(cè)）按照小徑部51B、中徑部51F、大徑部51C的順序以三個臺階的 形式增大。汽缸蓋1上形成有從油壓泵（未圖示）向受壓動作體52和中繼動作體53供給 油的油路1A。套筒部件51上形成有從油路1A與小徑部51B連通的第一給排路徑51D，并 且形成有從油路1A與大徑部51C連通的第二給排路徑51E。此外，假定油泵由發(fā)動機E驅(qū) 動，但油泵也可以由電動馬達(dá)驅(qū)動。
[0115] 受壓動作體52的外徑以兩個臺階的形式變化，形成作為大徑的上部外表面52A和 作為小徑的下部外表面52B。受壓動作體52內(nèi)側(cè)的內(nèi)徑也以兩個臺階的形式變化，形成作 為大徑的上部內(nèi)表面52F和作為小徑的下部內(nèi)表面52G。通過將受壓動作體52的上部外表 面52A的外徑設(shè)定成比套筒部件51的小徑部51B的內(nèi)徑稍微小的值，使該受壓動作體52 在沿著閥軸心R的方向上被移動自如地支承。
[0116] 中繼動作體53包括筒狀部53A、下部的底璧部53B、以及內(nèi)側(cè)筒狀部53D。筒狀部 53A相對于底璧部53B向進(jìn)氣閥10側(cè)和其相反側(cè)的兩側(cè)突出。關(guān)于筒狀部53A的內(nèi)徑，相 對于底璧部53B，在進(jìn)氣閥10側(cè)內(nèi)徑較大，在進(jìn)氣閥10的相反側(cè)內(nèi)徑較小。將該筒狀部53A 的與進(jìn)氣閥10相反的一側(cè)的內(nèi)表面設(shè)為筒狀部內(nèi)表面53E。內(nèi)側(cè)筒狀部53D具有比筒狀部 53A的內(nèi)徑小的外徑，僅向與進(jìn)氣閥10相反的一側(cè)突出。在筒狀部53A的上端（與進(jìn)氣閥 10相反的一側(cè)）的外周形成有能夠嵌入套筒部件51的中徑部51F中的臺階狀部53C。內(nèi) 側(cè)筒狀部53D嵌入到受壓動作體52的內(nèi)側(cè)。在中繼動作體53的底璧部53B的上表面與受 壓動作體52的上壁之間、并且在內(nèi)側(cè)筒狀部53D的內(nèi)側(cè)配置有中間彈簧54,該中繼動作體 53被配置在進(jìn)氣閥10的閥桿12的上端與底璧部53B的底面抵接的位置。
[0117] 將中繼動作體53的筒狀部53A的外徑設(shè)定為比套筒部件51的大徑部51C的內(nèi)徑 稍微小的值，將內(nèi)側(cè)筒狀部53D的外徑設(shè)定為比受壓動作體52的下部內(nèi)表面52G的內(nèi)徑稍 微小的值。由此，中繼動作體53在沿著閥軸心R的方向上相對于套筒部件51和受壓動作 體52相對移動自如，并且防止封入到受壓側(cè)緩沖空間S2的油浸入受壓動作體52的內(nèi)側(cè)。
[0118] 將由受壓動作體52下部外表面52B、中繼動作體53的筒狀部53A以及內(nèi)側(cè)筒狀部 53D形成的區(qū)域稱為受壓側(cè)緩沖空間S2。另外，在被套筒部件51的大徑部51C和中繼動作 體53的臺階狀部53C夾住的區(qū)域中形成復(fù)原側(cè)緩沖空間S3。即，相對于間隙調(diào)節(jié)器50的 徑向，在內(nèi)側(cè)形成受壓側(cè)緩沖空間S2,在外側(cè)形成復(fù)原側(cè)緩沖空間S3。通過如此構(gòu)成，能夠 縮短間隙調(diào)節(jié)器50軸向的長度，從而實現(xiàn)小型化。另外，受壓側(cè)緩沖空間S2由受壓動作體 52和中繼動作體53形成，復(fù)原側(cè)緩沖空間S3由套筒部件51和中繼動作體53形成。如此， 受壓側(cè)緩沖空間S2和復(fù)原側(cè)緩沖空間S3分別由兩個部件形成，由此僅進(jìn)行兩個部件的尺 寸管理就能夠穩(wěn)定受壓側(cè)緩沖空間S2和復(fù)原側(cè)緩沖空間各自的形狀、性能，能夠容易得到 具有優(yōu)異的沖擊吸收功能的間隙調(diào)節(jié)器50。
[0119] 如圖14所示，在該間隙調(diào)節(jié)器50中，在沒有壓力從搖臂40的抵接體44作用于受 壓輥52R的狀態(tài)下，通過中間彈簧54的施加力，受壓動作體52向上方突出，從而維持受壓 輥52R與搖臂40的抵接體44抵接的狀態(tài)。在受壓動作體52如此突出時，處于第一給排路 徑51D與受壓側(cè)緩沖空間S2連通的位置關(guān)系的情況下，在來自油的壓力也起作用的狀態(tài) 下，受壓動作體52向上方突出。接著，來自搖臂40的抵接體44的壓力作用于受壓輥52R 并且受壓動作體52接近中繼動作體53的情況下，受壓動作體52的上部外表面52A將第一 給排路徑51D封閉，從而限制油相對于受壓側(cè)緩沖空間S2的進(jìn)出。如此，由控制第一給排 路徑51D的油的流動的受壓動作體52、以及控制第二給排路徑51E的油的流動的中繼動作 體53構(gòu)成流體控制部。
[0120] 如圖15所示，進(jìn)一步，在該間隙調(diào)節(jié)器50中，在受壓動作體52的上部外表面52A 向關(guān)閉受壓側(cè)緩沖空間S2的方向變位時，在上部外表面52A和筒狀部內(nèi)表面53E之間形成 間隙狀的節(jié)流部55,受壓側(cè)緩沖空間S2內(nèi)的油經(jīng)由節(jié)流部55與第一給排路徑51D連通。 在受壓動作體52進(jìn)一步向下方變位時，達(dá)到下端的抵接部52E與中繼動作體53抵接的狀 態(tài)，成為來自抵接體44的推壓力直接傳遞到進(jìn)氣閥10的閥桿12的狀態(tài)。
[0121] 〔間隙調(diào)節(jié)器的動作方式〕
[0122] 如圖14所示，在間隙調(diào)節(jié)器50中，在沒有推壓力從搖臂40的抵接體44作用于受 壓動作體52的非推壓狀態(tài)下，通過閥彈簧15的施加力，閥桿12達(dá)到上限。在該狀態(tài)下，受 壓動作體52通過中間彈簧54的施加力而突出，第二給排路徑51E處于油的流動被切斷的 切斷狀態(tài)。此時，由于第一給排路徑51D與受壓側(cè)緩沖空間S2連通，因此，在來自油的壓力 也起作用的狀態(tài)下，受壓動作體52向上方突出。因此，在該非推壓狀態(tài)下，通過中間彈簧54 的施加力，受壓動作體52從套筒部件51向上方突出，成為受壓輥52R與搖臂40的抵接體 44抵接的位置關(guān)系。另外，成為受壓動作體52下端的抵接部52E從中繼動作體53分離的 位置關(guān)系。
[0123] 當(dāng)通過搖臂40的擺動從抵接體44對受壓動作體52作用推壓力使受壓動作體52 開始下降時，受壓動作體52的上部外表面52A將第一給排路徑51D封閉，限制油相對于受 壓側(cè)緩沖空間S2的進(jìn)出。如此，在來自抵接體44的推壓力持續(xù)作用的狀態(tài)下，受壓動作體 52對抗中間彈簧54的施加力進(jìn)行向中繼動作體53接近的動作，但是閥彈簧15的施加力對 中繼動作體53施力，中繼動作體53不會產(chǎn)生移動。因此，受壓側(cè)緩沖空間S2的容積變小。
[0124] 通過進(jìn)行該動作，受壓動作體52的上部外表面52A接近筒狀部內(nèi)表面53E，受壓 側(cè)緩沖空間S2被封入油，并且在上部外表面52A和筒狀部內(nèi)表面53E之間形成節(jié)流部55。 該狀態(tài)如圖15所示。由此，受壓側(cè)緩沖空間S2的容積縮小，但是，此時，成為被封入受壓側(cè) 緩沖空間S2的油如果不流經(jīng)節(jié)流部55則無法向第一給排路徑51D排出油的狀態(tài)，因而油 的排出速度降低，受壓動作體52的動作速度被抑制。但是，受壓動作體52將繼續(xù)下降。
[0125] 伴隨著受壓動作體52的下降，受壓側(cè)緩沖空間S2內(nèi)部的壓力上升，因此從受壓動 作體52向中繼動作體53在下降方向上作用推壓力。由此，從中繼動作體53對進(jìn)氣閥10 向打開方向作用推壓力，如圖16所示，進(jìn)氣閥10開始向打開方向動作。
[0126] 其后，如圖17所示，達(dá)到受壓動作體52的抵接部52E與中繼動作體53的底璧部 53B抵接的狀態(tài)。此時，抵接部52E在受壓側(cè)緩沖空間S2起作用而使受壓動作體52的下 降速度得到抑制的狀態(tài)下與底璧部53B抵接，由此實現(xiàn)對抵接時的沖擊進(jìn)行吸收的緩沖動 作。通過達(dá)到抵接狀態(tài)，搖臂40的擺動力從受壓動作體52傳遞到中繼動作體53,使進(jìn)氣閥 10向打開方向動作。中繼動作體53向打開方向動作，由此復(fù)原側(cè)緩沖空間S3、第一給排路 徑51D以及第二給排路徑51E連通，油被供給到復(fù)原側(cè)緩沖空間S3。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠 穩(wěn)定地向復(fù)原側(cè)緩沖空間S3供給油，能夠穩(wěn)定地發(fā)揮復(fù)原側(cè)緩沖空間S3的沖擊吸收功能。
[0127] 如此，受壓動作體52與中繼動作體53的底璧部53B抵接而對進(jìn)氣閥10進(jìn)行打 開操作之后，搖臂40的抵接體44的抵接力被解除，進(jìn)氣閥10開始向關(guān)閉方向動作，此時， 通過閥彈簧15的施加力，受壓動作體52和中繼動作體53成為一體并上升。由此，復(fù)原側(cè) 緩沖空間S3的容積縮小。然后，隨著上升，第二給排路徑51E被筒狀部53A的外周面封閉， 從第二給排路徑51E向復(fù)原側(cè)緩沖空間S3進(jìn)行的油的供給被切斷。另外，此時，如圖18所 示，在中繼動作體53的臺階狀部53C和套筒部件51的中徑部51F之間形成間隙狀的復(fù)原 節(jié)流部56,復(fù)原側(cè)緩沖空間S3內(nèi)的油經(jīng)由復(fù)原節(jié)流部56與第一給排路徑51D連通。由此， 成為被封入復(fù)原側(cè)緩沖空間S3中的油如果不流經(jīng)復(fù)原節(jié)流部56則無法向第一給排路徑 51D排出油的狀態(tài)，因此，伴隨著油的排出速度的降低，中繼動作體53在動作速度被抑制的 狀態(tài)下上升。即使中繼動作體53的動作速度被抑制，由中間彈簧54產(chǎn)生的施加力依然作 用于受壓動作體52,因此受壓動作體52的動作速度不會降低，受壓動作體52的抵接部52E 從中繼動作體53的底璧部53B分離，受壓動作體52單獨進(jìn)行突出動作。
[0128] 通過中間彈簧54的施加力，受壓動作體52向上升方向動作，由此維持受壓輥52R 與抵接體44抵接的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，閥彈簧15的施加力向使中繼動作體53上升的方向 起作用，成為復(fù)原側(cè)緩沖空間S3中被封入油的狀態(tài)，因此中繼動作體53的上升速度得到抑 制。由此，即使是閥彈簧15的施加力起作用的狀況，復(fù)原側(cè)緩沖空間S3發(fā)揮作用使得與中 繼動作體53 -體化的進(jìn)氣閥10的上升速度得到抑制，在該狀態(tài)下，閥頭11與閥座16抵接， 實現(xiàn)了對抵接時的沖擊進(jìn)行吸收的緩沖動作。
[0129] 3.其他實施方式
[0130] 本發(fā)明除上述實施方式以外還可以如下構(gòu)成。
[0131] (a)在受壓動作體52和中繼動作體53的插嵌部形成受壓側(cè)緩沖空間S2,在中繼 動作體53上形成控制體52C，當(dāng)受壓動作體52和中繼動作體53向接近方向移動時，該控制 體52C在關(guān)閉該受壓側(cè)緩沖空間S2的方向上動作。
[0132] (b)在控制體52C上將節(jié)流部55形成為孔狀或狹縫狀。通過如此形成節(jié)流部55， 也能夠使節(jié)流部55中油流經(jīng)的截面積固定。
[0133] (c)不使用搖臂40,凸輪軸20的凸輪部22與受壓動作體52直接接觸從而施加推 壓力。
[0134] 工業(yè)可利用性
[0135] 本發(fā)明能夠用于全部發(fā)動機閥的間隙調(diào)節(jié)器。
[0136] 附圖標(biāo)記的說明
[0137] 10:閥（進(jìn)氣閥）
[0138] 50:間隙調(diào)節(jié)器
[0139] 51 :套筒部件
[0140] 51D :供給油路（第一給排路徑）
[0141] 51E :供給油路（第二給排路徑）
[0142] 52 :受壓動作體
[0143] 52C:控制體
[0144] 53:中繼動作體
[0145] 54:中間彈簧
[0146] 55 :節(jié)流部
[0147] S2 :受壓側(cè)緩沖空間
【權(quán)利要求】
1. 一種間隙調(diào)節(jié)器，包括： 受壓動作體，所述受壓動作體通過推壓力沿閥的動作方向往復(fù)移動； 中繼動作體，所述中繼動作體能夠與所述受壓動作體相互插通的同時相對于所述受壓 動作體相對移動，并與所述閥抵接而沿所述動作方向往復(fù)移動； 中間彈簧，所述中間彈簧與所述受壓動作體和所述中繼動作體抵接，并向兩動作體分 離的方向施力；以及 套筒部件，所述受壓動作體和所述中繼動作體以能夠滑動的方式內(nèi)插到所述套筒部 件，所述套筒部件具有向所述受壓動作體和所述中繼動作體供給工作流體的供給油路， 在所述受壓動作體與所述中繼動作體之間形成受壓側(cè)緩沖空間和節(jié)流部，所述受壓動 作體通過所述推壓力被推入所述受壓側(cè)緩沖空間，所述受壓動作體與所述中繼動作體之間 的距離越近，所述受壓側(cè)緩沖空間的體積越縮小，所述節(jié)流部抑制工作流體從該受壓側(cè)緩 沖空間流出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于， 跨所述中繼動作體和所述套筒部件形成復(fù)原側(cè)緩沖空間，所述中繼動作體越被所述閥 推回，所述復(fù)原側(cè)緩沖空間的體積就越縮小。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于， 在與所述受壓側(cè)緩沖空間相連的區(qū)域形成所述復(fù)原側(cè)緩沖空間， 在所述受壓動作體和所述中繼動作體的至少一者上形成控制體，在所述受壓動作體向 接近所述中繼動作體的方向變位時所述控制體向關(guān)閉所述受壓側(cè)緩沖空間的方向變位，在 所述控制體和所述受壓側(cè)緩沖空間的內(nèi)壁之間形成所述節(jié)流部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于， 所述受壓側(cè)緩沖空間和所述復(fù)原側(cè)緩沖空間配置為在徑向上排列。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于， 所述復(fù)原側(cè)緩沖空間由所述中繼動作體和所述套筒部件形成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于， 所述供給油路具有第一給排路徑和第二給排路徑， 從所述第一給排路徑和第二給排路徑同時向所述復(fù)原側(cè)緩沖空間供給工作流體。
【文檔編號】F01L1/24GK104114822SQ201380008831
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月10日
【發(fā)明者】沼波晃志, 小野壽, 西田?；? 申請人:愛信精機株式會社