具有齒輪傳動架構(gòu)的燃氣渦輪發(fā)動的制造方法
【專利摘要】根據(jù)本發(fā)明的一個示例性方面的一種燃氣渦輪發(fā)動機，包括核心機艙，所述核心機艙圍繞發(fā)動機中心線軸線被限定；風(fēng)扇機艙，所述風(fēng)扇機艙至少部分地圍繞所述核心機艙被安裝，以限定用于風(fēng)扇旁通空氣流的風(fēng)扇旁通流路徑；風(fēng)扇可變面積噴嘴，所述風(fēng)扇可變面積噴嘴能夠相對于所述風(fēng)扇機艙軸向移動，以便在發(fā)動機操作期間改變風(fēng)扇噴嘴出口面積并且調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇旁通空氣流的壓力比；以及齒輪系統(tǒng)，所述齒輪系統(tǒng)由所述核心機艙之內(nèi)的核心發(fā)動機驅(qū)動，以便驅(qū)動所述風(fēng)扇機艙之內(nèi)的風(fēng)扇，所述齒輪系統(tǒng)限定了大于或等于大約2.3的齒輪減速比。
【專利說明】具有齒輪傳動架構(gòu)的燃氣渦輪發(fā)動機
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
本申請要求2012年I月9日提交的美國申請N0.13/346，100的優(yōu)先權(quán)，該美國申請是2007年7月27日提交的美國申請N0.11/829213的部分繼續(xù)申請。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及燃氣渦輪發(fā)動機，并且更具體地涉及具有可變幾何結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇出口導(dǎo)葉(FEGV)系統(tǒng)以改變其風(fēng)扇旁通流路徑面積的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0003]常規(guī)的燃氣渦輪發(fā)動機通常包括風(fēng)扇部段和核心部段，風(fēng)扇部段的直徑大于核心部段的直徑。風(fēng)扇部段和核心部段繞縱向軸線設(shè)置并且被包封在發(fā)動機機艙組件之內(nèi)。燃燒氣體穿過核心排氣噴嘴從核心部段排出，同時設(shè)置在主核心排氣路徑徑向外面的環(huán)形風(fēng)扇旁通流沿著風(fēng)扇旁通流路徑并穿過環(huán)形風(fēng)扇排氣噴嘴排出。大部分推力由旁通流產(chǎn)生，而剩余推力從燃燒氣體提供。
[0004]風(fēng)扇旁通流路徑是適合于起飛和著陸條件以及巡航條件的折中方案。沿著風(fēng)扇旁通流路徑的最小面積確定了空氣的最大質(zhì)量流。在發(fā)動機停止條件期間，沿著旁通流路徑的不足流面積可能導(dǎo)致明顯的流溢出以及相關(guān)聯(lián)的空氣阻力(drag)。風(fēng)扇機艙直徑的尺寸典型地設(shè)計為將在這些發(fā)動機停止條件期間的空氣阻力降到最低，這導(dǎo)致風(fēng)扇機艙直徑大于正常巡航條件下所需的直徑，正常巡航條件下的空氣阻力小于航空器任務(wù)的各部分期間的最佳空氣阻力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本公開的示例性方面的一種燃氣渦輪發(fā)動機，包括:核心機艙，所述核心機艙圍繞發(fā)動機中心線軸線被限定；風(fēng)扇機艙，所述風(fēng)扇機艙至少部分地圍繞所述核心機艙被安裝，以限定用于風(fēng)扇旁通空氣流的風(fēng)扇旁通流路徑；風(fēng)扇可變面積噴嘴，所述風(fēng)扇可變面積噴嘴相對于所述風(fēng)扇機艙軸向地可移動，以在發(fā)動機操作期間改變風(fēng)扇噴嘴出口面積并且調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇旁通空氣流的壓力比；以及齒輪系統(tǒng)，所述齒輪系統(tǒng)由所述核心機艙之內(nèi)的核心發(fā)動機驅(qū)動，以便驅(qū)動所述風(fēng)扇機艙之內(nèi)的風(fēng)扇，所述齒輪系統(tǒng)限定大于或等于大約2.3的齒輪減速比。
[0006]在任一前述燃氣渦輪發(fā)動機實施方式的進一步的非限制實施方式中，所述發(fā)動機可以進一步包括與所述風(fēng)扇旁通流路徑連通的多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉，所述多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)以改變所述風(fēng)扇旁通流路徑。附加地或替代地，所述多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉可以是同時可旋轉(zhuǎn)的。附加地或替代地，所述多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉可以安裝在中間發(fā)動機殼體結(jié)構(gòu)之內(nèi)。
[0007]在任一前述燃氣渦輪發(fā)動機實施方式的進一步的非限制實施方式中，所述多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉中的每一個可以包括可樞轉(zhuǎn)部分，所述可樞轉(zhuǎn)部分可圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線相對于固定部分旋轉(zhuǎn)。附加地或替代地，所述可樞轉(zhuǎn)部分可以包括前緣翼片。
[0008]在任一前述燃氣渦輪發(fā)動機實施方式的進一步的非限制實施方式中，所述控制器可以是可操作的以控制所述風(fēng)扇可變面積噴嘴，以便改變風(fēng)扇噴嘴出口面積并且調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇旁通空氣流的壓力比。附加地或替代地，所述控制器可以是可操作的以在巡航飛行條件下減小所述風(fēng)扇噴嘴出口面積。附加地或替代地，所述控制器可以是可操作的以控制所述風(fēng)扇噴嘴出口面積，以便降低風(fēng)扇不穩(wěn)定性。
[0009]在任一前述燃氣渦輪發(fā)動機實施方式的進一步的非限制實施方式中，所述風(fēng)扇可變面積噴嘴可以限定所述風(fēng)扇機艙的后緣。
[0010]在任一前述燃氣渦輪發(fā)動機實施方式的進一步的非限制實施方式中，所述齒輪系統(tǒng)可以限定大于或等于大約2.5的齒輪減速比。附加地或替代地，所述齒輪系統(tǒng)可以限定大約或等于2.5的齒輪減速比。
[0011]在任一前述燃氣渦輪發(fā)動機實施方式的進一步的非限制實施方式中，所述核心發(fā)動機可以包括低壓渦輪機，所述低壓渦輪機限定大于大約五(5)的壓力比。
[0012]在任一前述燃氣渦輪發(fā)動機實施方式的進一步的非限制實施方式中，所述核心發(fā)動機可以包括低壓渦輪機，所述低壓渦輪機限定大于五(5)的壓力比。
[0013]在任一前述燃氣渦輪發(fā)動機實施方式的進一步的非限制實施方式中，所述旁通流可以將旁通比限定為大于大約六(6)。附加地或替代地，所述旁通流可以將旁通比限定為大于大約十(10)。附加地或替代地，所述旁通流可以將旁通比限定為大于十(10)。
[0014]在任一前述燃氣渦輪發(fā)動機實施方式的進一步的非限制實施方式中，所述發(fā)動機可以進一步包括與所述風(fēng)扇旁通流路徑連通的多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉，所述多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)以改變所述風(fēng)扇旁通流路徑。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點從當前優(yōu)選實施方式的隨后的詳細描述將變得明顯。伴隨該詳細描述的附圖能夠簡要地描述如下:
圖1A是用于與本發(fā)明一起使用的示例性燃氣渦輪發(fā)動機實施方式的一般示意性局部不完整視圖；
圖1B是提供風(fēng)扇可變面積噴嘴的FEGV系統(tǒng)的立體側(cè)視局部不完整視圖；
圖2A是單個FEGV翼面的截面圖；
圖2B是圖2A中所示FEGV顯示在第一位置中的截面圖；
圖2C是圖2A中所示FEGV顯示在被旋轉(zhuǎn)位置中的截面圖；
圖3A是單個FEGV翼面的另一實施方式的截面圖；
圖3B是圖3A中所示FEGV顯示在第一位置中的截面圖；
圖3C是圖3A中所示FEGV顯示在被旋轉(zhuǎn)位置中的截面圖；
圖4A是具有a的單個FEGV帶狹縫翼面的另一實施方式的截面圖；
圖4B是圖4A中所示FEGV顯示在第一位置中的截面圖；以及 圖4C是圖4A中所示FEGV顯示在被旋轉(zhuǎn)位置中的截面圖。
【具體實施方式】[0016]圖1示出了燃氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機10的一般局部不完整示意圖，燃氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機10從發(fā)動機吊架P懸掛在發(fā)動機機艙組件N之內(nèi)，該發(fā)動機機艙組件N對于設(shè)計用于亞音速操作的航空器是典型的。
[0017]渦輪風(fēng)扇發(fā)動機10在容納低轉(zhuǎn)子14和高轉(zhuǎn)子24的核心機艙12之內(nèi)包括核心部段。低轉(zhuǎn)子14包括低壓壓縮機16和低壓渦輪機18。低轉(zhuǎn)子14直接或通過齒輪系22驅(qū)動風(fēng)扇部段20。高轉(zhuǎn)子24包括高壓壓縮機26和高壓渦輪機28。燃燒器30布置在高壓壓縮機26和高壓渦輪機28之間。低轉(zhuǎn)子和高轉(zhuǎn)子14、24圍繞發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)。
[0018]發(fā)動機10為高旁通齒輪傳動架構(gòu)的航空器發(fā)動機。在一個公開的非限制實施方式中，發(fā)動機10的旁通比大于大約六(6)，其中一個實例實施方式大于大約十(10)，齒輪系22是周轉(zhuǎn)齒輪系(例如行星齒輪系統(tǒng))或者齒輪減速比大于大約2.3的其他齒輪系統(tǒng)，并且低壓潤輪機18具有大于大約五(5)的壓力比。在一個公開的實施方式中，發(fā)動機10為高旁通齒輪傳動的渦輪風(fēng)扇航空器發(fā)動機，其中發(fā)動機10的旁通比大于十(10)，渦輪風(fēng)扇直徑顯著大于低壓壓縮機16的直徑，并且低壓渦輪機18具有大于五(5)的壓力比。低壓渦輪機18的壓力比為在低壓渦輪機18的進口之前測得的壓力相對于在排氣噴嘴之前的低壓渦輪機18的出口處的壓力。齒輪系22可以是周轉(zhuǎn)齒輪系(例如行星齒輪系統(tǒng))或者齒輪減速比大于大約2.5的其他齒輪系統(tǒng)。然而應(yīng)當理解，上面的參數(shù)僅僅是一個齒輪傳動的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的示例，并且本發(fā)明可同樣適用于包括直接驅(qū)動渦輪風(fēng)扇的其他燃氣渦輪發(fā)動機。
[0019]空氣流進入風(fēng)扇機艙34，風(fēng)扇機艙34可以至少部分地環(huán)繞核心機艙12。風(fēng)扇部段20將空氣流傳輸?shù)胶诵臋C艙12內(nèi)，用于由低壓壓縮機16和高壓壓縮機26壓縮。由低壓壓縮機16和高壓壓縮機26壓縮的核心空氣流與燃燒器30中的燃料混合，然后在高壓渦輪機28和低壓渦輪機18上膨脹。渦輪機28、18被聯(lián)接成隨相應(yīng)轉(zhuǎn)子24、14旋轉(zhuǎn)，以便響應(yīng)于膨脹而旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動壓縮機26、16并且通過齒輪系22旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動風(fēng)扇部段20。核心發(fā)動機排氣E穿過在核心機艙12和尾錐32之間限定的核心噴嘴43離開核心機艙12。
[0020]旁通流路徑40被限定在核心機艙12和風(fēng)扇機艙34之間。發(fā)動機10生成具有旁通比的高旁通流布置，其中，進入風(fēng)扇機艙34的空氣流的大約80%變成旁通流B。旁通流B傳輸穿過大致環(huán)形的旁通流路徑40，并且可以穿過風(fēng)扇可變面積噴嘴(FVAN) 42從發(fā)動機10排出，風(fēng)扇可變面積噴嘴42在風(fēng)扇部段20下游的風(fēng)扇機艙34的尾部節(jié)段34S處限定了風(fēng)扇機艙34和核心機艙12之間的可變風(fēng)扇噴嘴出口面積44。
[0021]參考圖1B,核心機艙12 —般被支撐在核心發(fā)電機殼體結(jié)構(gòu)46上。風(fēng)扇殼體結(jié)構(gòu)48圍繞核心發(fā)動機殼體結(jié)構(gòu)46被限定以支撐風(fēng)扇機艙34。核心發(fā)動機殼體結(jié)構(gòu)46通過多個周向隔開的徑向延伸的風(fēng)扇出口導(dǎo)葉(FEGV) 50固定到風(fēng)扇殼體48。風(fēng)扇殼體結(jié)構(gòu)48、核心發(fā)動機殼體結(jié)構(gòu)46以及在其之間延伸的多個周向隔開的徑向延伸的風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50典型地為完整單元，該完整單元通常被稱為中間殼體。應(yīng)當理解的是，風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50可以為各種形式。在公開的實施方式中，中間殼體結(jié)構(gòu)包括可變幾何結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇出口導(dǎo)葉(FEGV)系統(tǒng)36。
[0022]推力是密度、速度和面積的函數(shù)。這些參數(shù)中的一個或更多個能夠被操縱以改變由旁通流B提供的推力的量和方向。由于高旁通比，旁通流B提供了顯著量的推力。發(fā)動機10的風(fēng)扇部段20標稱地設(shè)計成用于特別飛行條件一典型地以大約0.8馬赫和大約35，OOO英尺巡航。0.8馬赫和35，000英尺的飛行條件，其中發(fā)動機處于其最佳燃
料消耗處-也被稱為“穩(wěn)定巡航推力燃料消耗率(bucket cruise Thrust Specific Fuel
Consumpt1n, ‘TSFC’)”——是正在燃燒的燃料磅質(zhì)量(Ibm)除以發(fā)動機在該最低點處產(chǎn)生的磅推力(Ibf)的工業(yè)標準參數(shù)?！暗惋L(fēng)扇壓力比”是在不具有風(fēng)扇出口導(dǎo)葉(FEGV)系統(tǒng)36時單獨跨過風(fēng)扇扇葉的壓力比。如根據(jù)一個非限制實施方式在本文所公開的，低風(fēng)扇壓力比小于大約1.45?！暗托ＵL(fēng)扇葉尖速度”是以英尺/秒計的實際風(fēng)扇葉尖速度除以[(Ti^degR) /518.7) 0.5]的工業(yè)標準溫度校正。如根據(jù)一個非限制實施方式在本文所公開的，“低校正風(fēng)扇葉尖速度”小于大約1150英尺/秒。
[0023]由于風(fēng)扇部段20被高效地設(shè)計為處于用于高效巡航條件的特別的固定前伸角(stagger angle)處，因此FEGV系統(tǒng)36和/或FVAN42被操作以調(diào)節(jié)風(fēng)扇旁通空氣流，使得風(fēng)扇扇葉的迎角或入射角被保持成接近于用于其他飛行條件(例如降落和起飛)下的高效發(fā)動機操作的設(shè)計入射角。FEGV系統(tǒng)36和/或FVAN42可以被調(diào)節(jié)以響應(yīng)于控制器C選擇性地調(diào)節(jié)旁通流B的壓力比。例如，在風(fēng)力發(fā)動機或發(fā)動機停止期間質(zhì)量流增大，并且在著陸時破壞推力。另外，F(xiàn)EGV系統(tǒng)36將方便以及在某些情況下替代FVAN42，例如，可變流面積被利用以管理并優(yōu)化風(fēng)扇操作線，該風(fēng)扇操作線提供了操作性余地并且允許在峰值效率附近操作風(fēng)扇，該峰值效率能夠形成低風(fēng)扇壓力比和低風(fēng)扇葉尖速度設(shè)計；并且可變面積通過改變扇葉入射角提高了風(fēng)扇扇葉的空氣動力性，從而降低了噪聲。因此，關(guān)于性能以及例如噪聲水平的其他操作參數(shù)，F(xiàn)EGV系統(tǒng)36在飛行條件范圍上提供了優(yōu)化的發(fā)動機操作。
[0024]參考圖2A，每一風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50在前緣56和后緣58之間包括由外翼面壁表面54限定的相應(yīng)翼面部分52。外翼面壁54典型地具有形成壓力側(cè)的大致凹陷形狀部分以及形成吸力側(cè)的大致凸起形狀部分。應(yīng)當理解的是，由外翼面壁表面54限定的相應(yīng)翼面部分52可以為大致等同的，或者被分別調(diào)整以優(yōu)化流特征。
[0025]每一風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50圍繞葉片縱向旋轉(zhuǎn)軸線60安裝。葉片旋轉(zhuǎn)軸線60典型地橫向于發(fā)動機軸線A，或者與發(fā)動機軸線A成角度。應(yīng)當理解的是，各種支撐支柱61或其他這種構(gòu)件可以定位穿過翼面部分52，以在核心發(fā)動機殼體結(jié)構(gòu)46和風(fēng)扇殼體結(jié)構(gòu)48之間提供固定支撐結(jié)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)軸線60可以圍繞翼面橫截面的幾何結(jié)構(gòu)重心(CG)定位。僅作為致動器系統(tǒng)62 (示意性地示出；圖1A)的實例的同步環(huán)(unison ring)操作以旋轉(zhuǎn)每一風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50，以便選擇性地改變風(fēng)扇噴嘴噴口面積(圖2B)。同步環(huán)可以例如位于中間殼體結(jié)構(gòu)中，例如核心發(fā)動機殼體結(jié)構(gòu)46或風(fēng)扇殼體48中的任一者或兩者之內(nèi)(圖1A)。
[0026] 在操作時，F(xiàn)EGV系統(tǒng)36與控制器C通信，以便旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50并有效地改變風(fēng)扇噴嘴出口面積44。包括發(fā)動機控制器或航空器飛行控制系統(tǒng)的其他控制系統(tǒng)也可以與本發(fā)明一起使用。風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50在標稱位置和被旋轉(zhuǎn)位置之間的旋轉(zhuǎn)選擇性地改變風(fēng)扇旁通流路徑40。即，噴口面積(圖2B)和投影面積(圖2C)兩者通過調(diào)節(jié)風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50而改變。通過調(diào)節(jié)風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50 (圖2C)，旁通流B對于特別飛行條件(例如在發(fā)動機停止條件期間)增大。由于較小旁通流將在風(fēng)扇機艙34的外側(cè)周圍溢出，因此避免流分離所需的風(fēng)扇機艙的最大直徑可以被減小。因此，這將減小風(fēng)扇機艙在正常巡航條件期間的空氣阻力，并且降低機艙組件的重量。反過來，通過關(guān)閉FEGV系統(tǒng)36以減小相對于給定旁通流的流面積，發(fā)動機推力被明顯破壞，因此最小化或消除了推力反向器的需要，并進一步降低了重量和包裝需要。應(yīng)當理解的是，其他布置以及本質(zhì)上無限的中間位置同樣可與本發(fā)明一起使用。
[0027]通過調(diào)節(jié)FEGV系統(tǒng)36 (其中所有風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50同時移動)，發(fā)動機推力和燃料經(jīng)濟性在每一飛行狀態(tài)期間被最大化。通過單獨地調(diào)節(jié)僅特別風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50以提供非對稱的風(fēng)扇旁通流路徑40，發(fā)動機旁通流可以被選擇性地矢量化，以便例如僅僅提供配平平衡、推力受控的操縱、增強的地面操作和短場性能。
[0028]參考圖3A，F(xiàn)EGV系統(tǒng)36’的另一實施方式包括多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50’，每一個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50’包括固定翼面部分66F以及相對于固定翼面部分66F樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)翼面部分66P。樞轉(zhuǎn)翼面部分66P可以包括前緣翼片，該前緣翼片可由如上所述的致動器系統(tǒng)62’致動，以便改變噴口面積(圖3B)和投影面積(圖3C)兩者。
[0029]參考圖4A，F(xiàn)EGV系統(tǒng)36〃的另一實施方式包括多個帶狹縫的風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50"，每一個帶狹縫的風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50〃包括固定翼面部分68F以及樞轉(zhuǎn)和滑動翼面部分68P，樞轉(zhuǎn)和滑動翼面部分68P相對于固定翼面部分68F樞轉(zhuǎn)并滑動以產(chǎn)生狹縫70，改變噴口面積(圖4B)和投影面積(圖4C)兩者，大致如上文所述。該帶狹縫葉片方法不但增大了流面積，而且提供了附加利益，當在風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50〃上存在負的入射角時，其允許空氣從風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50〃的高壓凸起側(cè)流動到風(fēng)扇出口導(dǎo)葉50〃的低壓凹陷側(cè)，這延遲了流分離。
[0030]前面的描述是示例性的而非由其內(nèi)的限制因素所限定?？紤]到上面的教導(dǎo)，本發(fā)明的許多修改和變型是可能的。本發(fā)明的優(yōu)選實施方式已經(jīng)被公開，然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將會意識到，某些修改將會落在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。因此，要理解的是，在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)，本發(fā)明可以以與所特別描述的不同的方式實踐。出于該原因，所附權(quán)利要求應(yīng)當被研究以確定本發(fā)明的真實范圍和內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種燃氣渦輪發(fā)動機，包括: 核心機艙，所述核心機艙圍繞發(fā)動機中心線軸線被限定； 風(fēng)扇機艙，所述風(fēng)扇機艙至少部分地圍繞所述核心機艙被安裝，以限定用于風(fēng)扇旁通空氣流的風(fēng)扇旁通流路徑； 風(fēng)扇可變面積噴嘴，所述風(fēng)扇可變面積噴嘴能夠相對于所述風(fēng)扇機艙軸向移動，以便在發(fā)動機操作期間改變風(fēng)扇噴嘴出口面積并且調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇旁通空氣流的壓力比；以及 齒輪系統(tǒng)，所述齒輪系統(tǒng)由所述核心機艙之內(nèi)的核心發(fā)動機驅(qū)動，以便驅(qū)動所述風(fēng)扇機艙之內(nèi)的風(fēng)扇，所述齒輪系統(tǒng)限定了大于或等于大約2.3的齒輪減速比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，進一步包括與所述風(fēng)扇旁通流路徑連通的多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉，所述多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)以改變所述風(fēng)扇旁通流路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機，其中，所述多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉能夠同時旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機，其中，所述多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉被安裝在中間發(fā)動機殼體結(jié)構(gòu)之內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機，其中，所述多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉中的每一個均包括可樞轉(zhuǎn)部分，所述可樞轉(zhuǎn)部分能夠圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線相對于固定部分旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機，其中，所述可樞轉(zhuǎn)部分包括前緣翼片。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，進一步包括控制器，所述控制器能夠操作以控制所述風(fēng)扇可變面積噴嘴，以便改變風(fēng)扇噴嘴出口面積并且調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇旁通空氣流的壓力比。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其中，所述控制器能夠操作以在巡航飛行條件下減小所述風(fēng)扇噴嘴出口面積。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其中，所述控制器能夠操作以控制所述風(fēng)扇噴嘴出口面積，以便降低風(fēng)扇不穩(wěn)定性。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述風(fēng)扇可變面積噴嘴限定了所述風(fēng)扇機艙的后緣。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述齒輪系統(tǒng)限定了大于或等于大約2.5的齒輪減速比。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述齒輪系統(tǒng)限定了大于或等于2.5的齒輪減速比。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述核心發(fā)動機包括低壓渦輪機，所述低壓渦輪機限定了大于大約五(5)的壓力比。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述核心發(fā)動機包括低壓渦輪機，所述低壓渦輪機限定了大于五(5)的壓力比。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述旁通流將旁通比限定為大于大約六(6)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述旁通流將旁通比限定為大于大約十(10)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述旁通流將旁通比限定為大于十(10)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的發(fā)動機，進一步包括與所述風(fēng)扇旁通流路徑連通的多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉，所述多個風(fēng)扇出口導(dǎo)葉能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)以改變所述風(fēng)扇旁通流路徑。
【文檔編號】F01D17/14GK104040117SQ201380005057
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月9日
【發(fā)明者】P.G.史密斯, S.S.奧赫斯, F.M.施瓦茨 申請人:聯(lián)合工藝公司