小型渦輪增壓器的中間體的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于渦輪增壓器領域，具體是一種小型渦輪增壓器的中間體。它包括壓蓋、中間體和隔熱罩，壓蓋固定在中間體左側，隔熱罩固定在中間體右側，壓蓋、中間體及隔熱罩一體成型設置，中間體內(nèi)設有軸向進油路、徑向進油路以及冷卻腔，冷卻腔為設在中間體內(nèi)成型的中空U型通道，冷卻腔分別通過出口與進口與外界冷媒連通。本實用新型的優(yōu)點是通過一體設置的壓蓋、中間體和隔熱罩，減小了部件，保證了中間體的穩(wěn)定性，通過冷卻腔將外部冷卻轉換成內(nèi)部冷卻，提高冷卻效率。
【專利說明】 小型渦輪增壓器的中間體
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于渦輪增壓器領域，具體是一種小型渦輪增壓器的中間體。
【背景技術】
[0002]配備了渦輪增壓發(fā)動機的汽車，不僅在動力和功率這些性能表現(xiàn)上，遠超于同排量的汽車產(chǎn)品，更在實際的使用過程中能與排量上比自己上一個等級的汽車匹敵，不僅不需要為了追求高速率來花更多的費用購買大排量汽車，而且發(fā)動機工作時的噪音更小。另外采用份量較輕的發(fā)動機降低整車重量、減少油耗更是大有益處。此外，在污染日趨嚴重的今天，保護環(huán)境迫在眉睫，環(huán)保、節(jié)能的排放標準也是渦輪增壓器的一個更重要的優(yōu)點，因此，家用轎車中采用渦輪增壓器是大勢所趨。針對市場占有率巨大的小排量家用轎車，要求其渦輪增壓器體積小型化、結構簡單化、成本低廉化。
[0003]廢氣渦輪增壓器主要由渦輪和葉輪組成，當然還有其他一些控制元件。渦輪和葉輪由一根軸相連，也就是轉子，發(fā)動機排出的廢氣驅動渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統(tǒng)增壓。因為渦輪軸是高速旋轉的，因此該連接處會產(chǎn)生高溫，而溫度過高就會使發(fā)動機機油發(fā)生碳化現(xiàn)象，從而堵塞油道?，F(xiàn)有技術中中間體的冷卻一般通過外部設置的冷卻裝置來實現(xiàn)中間體的冷卻，但是，這樣一來，就會使整體體積變的更加龐大。
[0004]常用的渦輪增壓器零部件較多，裝配流程較復雜，中間體的剛度不足，且背板易因螺栓連接振動導致松脫或者失效。在增壓器潤滑系統(tǒng)中壓力把滑油從發(fā)動機主油道轉送去潤滑增壓器，完成潤滑和冷卻作用的滑油依靠其重新流回發(fā)動機油底殼。為了充分發(fā)揮高速軸承的機能，對滑油油路的各部分都應予與仔細的考慮，仔細地設計油路的各部分結構。另外，因為發(fā)動機在高負荷工況運轉時，渦輪及渦輪箱都處在600?750°C的高溫下，所以要隔斷其傳熱，以使軸承等部位的溫度保持在規(guī)定值以下，這里滑油的冷卻作用是很重要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型要解決的問題是中間體剛度不足容易松動脫落，本實用新型提供了一種小型渦輪增壓器的中間體。
[0006]本實用新型采用了以下技術方案:
[0007]小型渦輪增壓器的中間體，它包括壓蓋、中間體和隔熱罩，壓蓋固定在中間體左偵牝隔熱罩固定在中間體右側，壓蓋、中間體及隔熱罩一體成型設置，中間體內(nèi)設有軸向進油路、徑向進油路以及冷卻腔，冷卻腔為設在中間體內(nèi)成型的中空U型通道，冷卻腔分別通過出口與進口與外界冷媒連通。
[0008]所述的徑向進油路至少有兩條。
[0009]所述的軸向進油路與徑向進油路均連接進油孔。
[0010]本實用新型的優(yōu)點是通過一體設置的壓蓋、中間體和隔熱罩，減小了部件，保證了中間體的穩(wěn)定性，通過冷卻腔將外部冷卻轉換成內(nèi)部冷卻，提高冷卻效率?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2為冷卻腔的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、圖2所示，小型渦輪增壓器的中間體，它包括壓蓋1、中間體2和隔熱罩3，壓蓋I固定在中間體2左側，隔熱罩3固定在中間體右側，壓蓋1、中間體2及隔熱罩3 —體成型設置，中間體2內(nèi)設有軸向進油路2a、徑向進油路2c與2d以及冷卻腔2e，冷卻腔2e為設在中間體內(nèi)成型的中空U型通道或碗型通道，冷卻腔2e分別通過出口 b與進口 a與外界冷媒連通，一體設置的壓蓋I和隔熱罩3以及中間體2降低了材料成本和加工成本，減小了整體體積，同時部件減少后，軸安裝孔4為直接打孔加工，省去了多部件多孔同心安裝的步驟，減少加工時間，簡化了裝配流程，保證了孔的同心度，并且提高了機芯平衡度和整體裝配精度，同時消除了各部件之間產(chǎn)生的噪音。
[0014]徑向進油路至少有兩條，分別為徑向進油路2c和2d，軸向進油路與徑向進油路均連接進油孔5，軸向進油方式的好處在于浮動軸承套上不需要鉆孔，中間部位可以儲存一定數(shù)的滑油，在起動或突然停車時不至于完全斷油。徑向進油時，從浮動套的兩側排油潤滑情況較好，對軸系的工作穩(wěn)定性更好，可適應更高轉速下的工作。
[0015]冷卻腔的出口與進口與發(fā)動機的冷卻水管連通，則不用另外專門為中間體設置一個冷卻裝置。這樣就節(jié)省了成本并使中間體結構更緊湊；靠近中間體內(nèi)最易發(fā)熱的與渦輪軸連接部位，近距離的冷卻，使的冷卻效果更好，同時也使整個渦輪增壓器的結構更加緊湊；根據(jù)液體力學原理，將冷卻腔主體設計成碗狀，是保證了水流量達到最大時所需的大氣壓較小，使冷卻效果更強。
【權利要求】
1.小型渦輪增壓器的中間體，它包括壓蓋、中間體和隔熱罩，壓蓋固定在中間體左側，隔熱罩固定在中間體右側，其特征在于:壓蓋、中間體及隔熱罩一體成型設置，中間體內(nèi)設有軸向進油路、徑向進油路以及冷卻腔，冷卻腔為設在中間體內(nèi)成型的中空U型通道，冷卻腔分別通過出口與進口與外界冷媒連通，所述的徑向進油路至少有兩條，所述的軸向進油路與徑向進油路均連接進油孔。
【文檔編號】F01D25/14GK203756247SQ201320883086
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權日:2013年12月30日
【發(fā)明者】唐云冰, 華勇 申請人:常州環(huán)能渦輪動力股份有限公司