一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，所述汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)包括：中冷器，所述中冷器包括：第一工作面、與第一工作面相對設(shè)置的第二工作面、依次連接的第一側(cè)面、頂面和與第一側(cè)面相對設(shè)置的第二側(cè)面，進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)有中冷器容納部，需冷卻的增壓氣體在進(jìn)氣歧管內(nèi)依次流經(jīng)第一工作面和第二工作面，所述頂面、第一側(cè)面和第二側(cè)面與中冷器容納部相應(yīng)的位置分別設(shè)有嵌套組件。本實用新型增大了被冷卻的進(jìn)氣量，提高了冷卻效率，即增大了循環(huán)進(jìn)氣量，提高了發(fā)動機的輸出功率和燃油經(jīng)濟性。
【專利說明】
一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足汽車動力性、燃油經(jīng)濟性和政府制定的嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，增壓器應(yīng)運而生。
[0003]增壓器可以利用排氣的能量，對進(jìn)氣增壓，增大進(jìn)氣量，相應(yīng)的只要增加循環(huán)供油量就可以增大發(fā)動機的輸出功率并可以改善燃油的燃燒效率，減少排放。對增壓后的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻，是為了進(jìn)一步增大空氣密度，加大進(jìn)氣量。基于Downsizing的設(shè)計理念,越來越多的設(shè)計將中冷器和進(jìn)氣歧管進(jìn)行了集成化設(shè)計。
[0004]但集成設(shè)計后，如何提高整體系統(tǒng)的冷卻效率成為需要解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供了一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，解決了提高冷卻系統(tǒng)冷卻效率的技術(shù)問題。
[0006]本實用新型提供的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，所述汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)包括:中冷器，所述中冷器包括:第一工作面、與第一工作面相對設(shè)置的第二工作面、依次連接的第一側(cè)面、頂面和與第一側(cè)面相對設(shè)置的第二側(cè)面，進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)有中冷器容納部，需冷卻的增壓氣體在進(jìn)氣歧管內(nèi)依次流經(jīng)第一工作面和第二工作面，所述頂面、第一側(cè)面和第二側(cè)面與中冷器容納部相應(yīng)的位置分別設(shè)有嵌套組件。
[0007]進(jìn)一步的，所述嵌套組件包括:分別設(shè)置在頂面、第一側(cè)面和第二側(cè)面上的第一棱邊，相應(yīng)所述第一棱邊設(shè)置在中冷器容納部上的第一凹槽，所述第一棱邊嵌套在所述第一凹槽內(nèi)。
[0008]更進(jìn)一步的，所述第一棱邊與中冷器一體成型。
[0009]更進(jìn)一步的，所述第一凹槽的深度范圍為:8mnTl3mm。
[0010]更進(jìn)一步的，所述第一棱邊上套設(shè)有橡膠條。
[0011]進(jìn)一步的，所述嵌套組件包括:分別設(shè)置在頂面、第一側(cè)面和第二側(cè)面上的第二凹槽，相應(yīng)所述第二凹槽設(shè)置在中冷器容納部上的第二棱邊，所述第二棱邊嵌套在所述第二凹槽內(nèi)。
[0012]更進(jìn)一步的，所述第二凹槽的深度范圍為:8mnTl3mm。
[0013]更進(jìn)一步的，所述第二棱邊上套設(shè)有橡膠條。
[0014]進(jìn)一步的，所述嵌套組件的形狀為直線。
[0015]更進(jìn)一步的，所述形狀為直線的嵌套組件的長度等于頂面、第一側(cè)面或第二側(cè)面的長度。
[0016]更進(jìn)一步的，所述第一側(cè)面和第二側(cè)面上的嵌套組件的直線方向為中冷器裝配入進(jìn)氣歧管的方向。
[0017]本實用新型提供了一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，所述嵌套組件設(shè)置在底面、第一側(cè)面和第二側(cè)面與中冷器容納部相結(jié)合的區(qū)域，阻擋了這三個面與進(jìn)氣歧管之間的間隙，迫使增壓氣體只能依次通過第一工作面和第二工作面，增大了被冷卻的進(jìn)氣量，提高了冷卻效率，即增大了循環(huán)進(jìn)氣量，提高了發(fā)動機的輸出功率和燃油經(jīng)濟性。在底面上設(shè)有嵌套組件可以減小中冷器垂直方向的振動，第一側(cè)面和第二側(cè)面上設(shè)有嵌套組件可以減小中冷器水平方向的振動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例中冷器爆炸示意圖。
[0019]圖2為本實用新型實施例中冷器示意圖。
[0020]圖3為本實用新型實施例中冷器和進(jìn)氣歧管部分示意圖。
[0021]圖4為圖3的C部分放大示意圖。
[0022]圖5為圖3中A-A剖面示意圖。
[0023]圖6為圖5中B-B首I]面不意圖。

【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0026]在本實用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“中心”、“長度”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、
“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0027]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0028]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做進(jìn)一步描述。
[0029]如圖1至圖6所示，本實用新型提供了一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，包括:
[0030]中冷器100，所述中冷器100包括:第一工作面110、與第一工作面110相對設(shè)置的第二工作面120、依次連接的第一側(cè)面150、頂面130和與第一側(cè)面150相對設(shè)置的第二側(cè)面 160，
[0031]進(jìn)氣歧管200，所述進(jìn)氣歧管200內(nèi)設(shè)有中冷器容納部210，需冷卻的增壓氣體在進(jìn)氣歧管200內(nèi)依次流經(jīng)第一工作面110和第二工作面120，所述頂面130、第一側(cè)面150和第二側(cè)面160與中冷器容納部210相應(yīng)的位置分別設(shè)有嵌套組件。
[0032]所述嵌套組件設(shè)置在底面140、第一側(cè)面150和第二側(cè)面160與中冷器容納部210相結(jié)合的區(qū)域，阻擋了這三個面與進(jìn)氣歧管200之間的間隙，迫使增壓氣體只能依次通過第一工作面110和第二工作面120，增大了被冷卻的進(jìn)氣量，提高了冷卻效率，即增大了循環(huán)進(jìn)氣量，提高了發(fā)動機的輸出功率和燃油經(jīng)濟性。在底面140上設(shè)有嵌套組件可以減小中冷器垂直方向的振動，第一側(cè)面150和第二側(cè)面160上設(shè)有嵌套組件可以減小中冷器水平方向的振動。
[0033]具體的，所述中冷器100包括:與底面140相對設(shè)置的頂面130，所述頂面130上設(shè)有與中冷器容納部210相配合的嵌套組件。所述第一工作面110和第二工作面120垂直頂面130、底面140、第一側(cè)面150和第二側(cè)面160。頂面130上設(shè)有嵌套組件，阻擋了頂面130與進(jìn)氣歧管200之間的間隙，迫使增壓氣體只能依次通過第一工作面110和第二工作面120，增大了被冷卻的進(jìn)氣量，提高了冷卻效率，即增大了循環(huán)進(jìn)氣量，提高了發(fā)動機的輸出功率和燃油經(jīng)濟性。在頂面130上設(shè)有嵌套組件可以減小中冷器垂直方向的振動。如圖5和圖6所示，里面箭頭方向為增壓氣體的流動方向。
[0034]具體的,所述嵌套組件包括:
[0035]分別設(shè)置在頂面130、第一側(cè)面150和第二側(cè)面160上的第一棱邊101，
[0036]相應(yīng)所述第一棱邊101設(shè)置在中冷器容納部210上的第一凹槽201，所述第一棱邊101嵌套在所述第一凹槽201內(nèi)。
[0037]更具體的，所述第一棱邊101與中冷器100 —體成型；或者，所述第一棱邊101焊接在所述中冷器100上。
[0038]具體的，所述嵌套組件包括:
[0039]分別設(shè)置在頂面130、第一側(cè)面150和第二側(cè)面160上的第二凹槽，
[0040]相應(yīng)所述第二凹槽設(shè)置在中冷器容納部210上的第二棱邊，所述第二棱邊嵌套在所述第二凹槽內(nèi)。
[0041]更具體的，所述嵌套組件的形狀為直線。
[0042]更具體的，所述形狀為直線的嵌套組件的長度等于頂面130、第一側(cè)面150或第二側(cè)面160的長度。
[0043]更具體的，所述第一側(cè)面150和第二側(cè)面160上的嵌套組件的直線方向為中冷器100裝配入進(jìn)氣歧管200的方向。此方向為從頂面130到底面140的直線方向。
[0044]具體的，所述第一凹槽201或第二凹槽的深度范圍為:8mnTl3mm。
[0045]具體的，所述第一棱邊101或第二棱邊上套設(shè)有橡膠條，橡膠條可以更好的起到固定、減震并吸收噪音的作用。
[0046]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0047]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)包括: 中冷器(100)，所述中冷器(100)包括:第一工作面(110)、與第一工作面(110)相對設(shè)置的第二工作面(120)、依次連接的第一側(cè)面(150)、頂面(130)和與第一側(cè)面(150)相對設(shè)置的第二側(cè)面(160)， 進(jìn)氣歧管(200)，所述進(jìn)氣歧管(200)內(nèi)設(shè)有中冷器容納部(210)，需冷卻的增壓氣體在進(jìn)氣歧管(200)內(nèi)依次流經(jīng)第一工作面(110)和第二工作面(120)，所述頂面(130)、第一側(cè)面(150)和第二側(cè)面(160)與中冷器容納部(210)相應(yīng)的位置分別設(shè)有嵌套組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述嵌套組件包括: 分別設(shè)置在頂面(130)、第一側(cè)面(150)和第二側(cè)面(160)上的第一棱邊(101)， 相應(yīng)所述第一棱邊(101)設(shè)置在中冷器容納部(210)上的第一凹槽(201)，所述第一棱邊(101)嵌套在所述第一凹槽(201)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一棱邊(101)與中冷器(100) —體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一凹槽(201)的深度范圍為:8mnTl3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一棱邊(101)上套設(shè)有橡膠條。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述嵌套組件包括: 分別設(shè)置在頂面(130)、第一側(cè)面(150)和第二側(cè)面(160)上的第二凹槽， 相應(yīng)所述第二凹槽設(shè)置在中冷器容納部(210)上的第二棱邊，所述第二棱邊嵌套在所述第二凹槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二凹槽的深度范圍為:8mnTl3mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二棱邊上套設(shè)有橡膠條。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述嵌套組件的形狀為直線。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述形狀為直線的嵌套組件的長度等于頂面(130)、第一側(cè)面(150)或第二側(cè)面(160)的長度。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車增壓進(jìn)氣的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一側(cè)面(150)和第二側(cè)面(160)上的嵌套組件的直線方向為中冷器(100)裝配入進(jìn)氣歧管(200)的方向。
【文檔編號】F02B29/04GK203962140SQ201320882996
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】范華彬, 張楠, 劉靜 申請人:惠州比亞迪電池有限公司