一種啟動保護(hù)器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種啟動保護(hù)器，屬汽車點火啟動保護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，提供一種元器件少、結(jié)構(gòu)簡單、即插即用的一種啟動保護(hù)器。包括正極接點H1、負(fù)極接點H2、地接點H3、電阻R2、電容C2、電容C3、二極管D3、三極管Q2和時基集成電路U1；電阻R2、電容C3、時基集成電路U1的管腳1和三極管Q2的集電極分別與地接點H3連接，二極管D3的正極和三極管Q2的發(fā)射極分別與負(fù)極接點H2連接，時基集成電路U1的管腳4和管腳8、二極管D3的負(fù)極和電容C2分別與正極接點H1連接；電容C2、時基集成電路U1的管腳2和管腳6分別與電阻R2連接；電容C2與時基集成電路U1的管腳2和管腳6連接，三極管Q2的基極與時基集成電路U1的管腳3連接，電容C3與時基集成電路U1的管腳5連接。
【專利說明】一種啟動保護(hù)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車點火啟動保護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種啟動保護(hù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]在機動車啟動電路中，啟動機屬于大電流、短時工作的用電器件，如QC-T731-2005《汽車用啟動機技術(shù)條》4.6規(guī)定，啟動機額定工作時間為30秒，如果點火，在啟動機的點火啟動回路中易出現(xiàn)故障，如點火開關(guān)卡滯或其他原因，會導(dǎo)致發(fā)動機正常啟動后啟動機仍長時間通電工作，最終啟動機會燒毀，甚至引起車輛線束起火。另一種情況是不當(dāng)使用，如不著車時進(jìn)行長時間的打火，也會造成啟動機燒毀，甚至引起車輛線束起火。為了避免啟動機的點火啟動回路出現(xiàn)故障而引起嚴(yán)重后果，部分種類機動車加裝了啟動保護(hù)裝置，如啟動機綜合保護(hù)裝置、ECU或BCM集成啟動保護(hù)功能。
[0003]在申請?zhí)?2011203946159中公開了一種兩線插入式啟動保護(hù)器，它由PNP型三極管、N溝道MOS管、NPN型三極管、電阻、電容、二極管等元件構(gòu)成。啟動保護(hù)器利用電子電路實現(xiàn)點火啟動回路的延時關(guān)斷，但存在元器件眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、不能即插即用、加裝不便，可靠性較低。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型是為了解決現(xiàn)有啟動保護(hù)器存在元器件眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、加裝不便和可靠性較低的不足，提供一種元器件少、結(jié)構(gòu)簡單、即插即用、加裝方便和可靠性高的一種啟動保護(hù)器。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種啟動保護(hù)器，包括殼體，在殼體上設(shè)有正極接點H1、負(fù)極接點H2和地接點H3，在殼體內(nèi)設(shè)有:電阻R2、電容C2、電容C3、二極管D3、三極管Q2和時基集成電路Ul ;地接點H3與電阻R2的一端連接，地接點H3與電容C3的一端連接，地接點H3與時基集成電路Ul的管腳I連接，地接點H3與三極管Q2的集電極連接；負(fù)極接點H2與二極管D3的正極連接，負(fù)極接點H2與三極管Q2的發(fā)射極連接；正極接點Hl與二極管D3的負(fù)極連接，正極接點Hl與時基集成電路Ul的管腳4和管腳8連接，正極接點Hl與電容C2的一端連接；電阻R2的另一端與電容C2的另一端連接，電阻R2的另一端與時基集成電路Ul的管腳2和管腳6連接；電容C2的另一端與時基集成電路Ul的管腳2和管腳6連接，三極管Q2的基極與時基集成電路Ul的管腳3連接，電容C3的另一端與時基集成電路Ul的管腳5連接。
[0007]用本方案的啟動保護(hù)器直接串聯(lián)在汽車啟動機的點火啟動回路上，啟動保護(hù)器利用時基集成電路實現(xiàn)點火啟動回路的延時斷電，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，能夠即插即用。通過選擇合適的延時時間，可保證汽車的啟動機正常通電工作，從而使汽車的發(fā)動機啟動。啟動時，電流經(jīng)過點火啟動回路的繼電器線圈，經(jīng)過一定時間的延時后，汽車啟動機的點火啟動回路實現(xiàn)延時斷開，切斷啟動機的電磁開關(guān)，從而停止啟動機工作，達(dá)到保護(hù)啟動機及相關(guān)線束的目的。在發(fā)動機啟動后，若點火啟動回路出現(xiàn)故障時，本方案的啟動保護(hù)器仍通電工作。在延時一定時間后啟動保護(hù)器斷電，啟動保護(hù)器切斷啟動機點火啟動回路上的電磁開關(guān)，啟動機停止工作，從而保證啟動機不會長時間工作而燒毀，甚至引起車輛線束起火。本方案元器件少、結(jié)構(gòu)簡單、即插即用、加裝方便和可靠性高。
[0008]作為優(yōu)選，還包括電阻R1，電阻Rl的一端與電容C2的一端連接，電阻Rl的一端與時基集成電路Ul的管腳4和管腳8連接，電阻Rl的另一端與正極接點Hl連接。Rl為限流電阻，保證本方案的啟動保護(hù)器不易出現(xiàn)電流突然過大而燒壞。
[0009]作為優(yōu)選，還包括二極管Dl，二極管Dl的正極與地接點H3連接，二極管Dl的負(fù)極與正極接點Hl連接。Dl為保護(hù)用二極管，使啟動保護(hù)器可靠性高。
[0010]作為優(yōu)選，還包括電容Cl和電容C4，電容Cl的一端與正極接點Hl連接，電容Cl的另一端與地接點H3連接，電容C4的一端與正極接點Hl連接，電容C4的另一端與地接點H3連接。Cl和C4為濾波電容，讓啟動保護(hù)器可靠性高。
[0011]作為優(yōu)選，電容Cl為電解電容，電解電容正極與正極接點Hl連接，電解電容的負(fù)極與地接點H3連接。電解電容可靠性好。
[0012]本實用新型能達(dá)到如下效果:
[0013]1、本實用新型元器件少、結(jié)構(gòu)簡單、即插即用、加裝方便和可靠性高，能夠大大延長啟動機的使用壽命，并能保證啟動機不會長時間工作而燒毀，啟動機的使用不會引起車輛線束起火，安全性高。 [0014]2、可直接串接在點火啟動回路電源的正極或負(fù)極工作，1?可在設(shè)定時間內(nèi)斷開供電回路，又不會干擾點火啟動回路的正常工作，確保啟動機不會在異常情況下因連續(xù)通電而燒毀。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的一種外形結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實用新型的一種電路連接原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本實用新型的啟動保護(hù)器接入點火啟動回路的一種電路連接原理結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0019]實施例:一種啟動保護(hù)器,參見圖1、圖2所示,包括殼體101,在殼體上設(shè)有正極接點Hl、負(fù)極接點H2和地接點H3，
[0020]殼體上的正極接點H1、負(fù)極接點H2和地接點H3與機動車啟動繼電器插座匹配，可直接插入。
[0021]在殼體內(nèi)設(shè)有:電阻R2、電容C2、電容C3、二極管D3、三極管Q2和時基集成電路Ul ;地接點H3與電阻R2的一端連接，地接點H3與電容C3的一端連接，地接點H3與時基集成電路Ul的管腳I連接，地接點H3與三極管Q2的集電極連接；負(fù)極接點H2與二極管D3的正極連接，負(fù)極接點H2與三極管Q2的發(fā)射極連接；正極接點Hl與二極管D3的負(fù)極連接，正極接點Hl與時基集成電路Ul的管腳4和管腳8連接，正極接點Hl與電容C2的一端連接；電阻R2的另一端與電容C2的另一端連接，電阻R2的另一端與時基集成電路Ul的管腳2和管腳6連接；電容C2的另一端與時基集成電路Ul的管腳2和管腳6連接，三極管Q2的基極與時基集成電路Ul的管腳3連接，電容C3的另一端與時基集成電路Ul的管腳5連接。還包括電阻R1，電阻Rl的一端與電容C2的一端連接，電阻Rl的一端與時基集成電路Ul的管腳4和管腳8連接，電阻Rl的另一端與正極接點Hl連接。Rl為限流電阻，保證本方案的啟動保護(hù)器不易出現(xiàn)電流突然過大而燒壞。還包括二極管D1，二極管Dl的正極與地接點H3連接，二極管Dl的負(fù)極與正極接點Hl連接。Dl為保護(hù)用二極管，使啟動保護(hù)器可靠性高。還包括濾波電容Cl和電容C4，電容Cl的一端與正極接點Hl連接，電容Cl的另一端與地接點H3連接，電容C4的一端與正極接點Hl連接，電容C4的另一端與地接點H3連接。Cl和C4讓啟動保護(hù)器可靠性高。C4為普通電容，電容Cl為電解電容，電解電容正極與正極接點Hl連接，電解電容的負(fù)極與地接點H3連接。電解電容可靠性好。
[0022]電阻R2和電容C2組成定時電路，三極管Q2為輸出管，二極管Dl和二極管D3為保護(hù)用二極管，電容Cl和電容C4為濾波電容，電阻Rl為限流電阻。
[0023]啟動時電瓶正極接到Hl端，同時電瓶正極加到時基集成電路U1，此時時基集成電路Ul的管腳2為高點位、管腳3輸出低點位，三極管Q2導(dǎo)通，電瓶正電經(jīng)正極接點H1、繼電器線圈J、負(fù)極接點H2、三極管Q2至地接點H3，繼電器線圈J得電，觸電開關(guān)K2閉合；當(dāng)一定時間后電源通過電阻R2給電容C2充足電壓，此時時基集成電路Ul的管腳2為低點位、管腳3輸出高點位，三極管Q2截止，電瓶正電經(jīng)正極接點HljS電器線圈J、負(fù)極接點H2、三極管Q2至地接點H3后斷路，繼電器線圈失電J，觸電開關(guān)K2斷開。
[0024]點火啟動時，點火開關(guān)Kl閉合，電池E的電流經(jīng)過點火開關(guān)K1、輸入端、啟動電路、輸出端、啟動觸電開關(guān)K2形成回路,啟動機工作,發(fā)動機正常啟動后點火開關(guān)Kl斷開,啟動電路停止工作，此過程一般不超過保護(hù)電路設(shè)定的斷開時間，保護(hù)電路不斷開繼電器線圈。
[0025]當(dāng)點火啟動回路出現(xiàn)故障或不當(dāng)使用時，點火開關(guān)Kl長時間閉合，電流經(jīng)過輸入、啟動電路、繼電器線圈，達(dá)到輸出端，到設(shè)定時間后，繼電器線圈失電，觸電開關(guān)斷開，切斷啟動機電磁開關(guān)線圈供電，進(jìn)而停止了啟動機工作并維持，只有點火開關(guān)Kl斷開,啟動電路才能詼復(fù)接通，為下次啟動做準(zhǔn)備。
[0026]在點火開關(guān)Kl因故障不能斷開的情況下，啟動保護(hù)器延時斷開，啟動繼電器線圈J失電，啟動繼電器觸電開關(guān)K2分離，啟動機電磁開關(guān)線圈L2和LI失電，電磁開關(guān)斷路，啟動機M停止工作。
[0027]使用時，用本方案的啟動保護(hù)器直接串聯(lián)在汽車啟動機的點火啟動回路上，啟動保護(hù)器利用時基集成電路實現(xiàn)點火啟動回路的延時斷電，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，能夠即插即用。通過選擇合適的延時時間，可保證汽車的啟動機正常通電工作，從而使汽車的發(fā)動機啟動。啟動時，電流經(jīng)過點火啟動回路的繼電器線圈，經(jīng)過一定時間的延時后，汽車啟動機的點火啟動回路實現(xiàn)延時斷開，切斷啟動機的電磁開關(guān)K2,參見圖3所示,從而停止啟動機工作，達(dá)到保護(hù)啟動機及相關(guān)線束的目的。在發(fā)動機啟動后，若點火啟動回路出現(xiàn)故障時，本方案的啟動保護(hù)器仍通電工作。在延時一定時間后啟動保護(hù)器斷電，啟動保護(hù)器切斷啟動機點火啟動回路上的電磁開關(guān)，啟動機停止工作，從而保證啟動機不會長時間工作而燒毀，甚至引起車輛線束起火。本方案元器件少、結(jié)構(gòu)簡單、即插即用、加裝方便和可靠性高，能大大延長啟動機的使用壽命。
[0028]上面結(jié)合附圖描述了本實用新型的實施方式，但實現(xiàn)時不受上述實施例限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變化或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種啟動保護(hù)器，其特征在于，包括殼體，在殼體上設(shè)有正極接點Hl、負(fù)極接點H2和地接點H3，在殼體內(nèi)設(shè)有:電阻R2、電容C2、電容C3、二極管D3、三極管Q2和時基集成電路Ul ； 地接點H3與電阻R2的一端連接，地接點H3與電容C3的一端連接，地接點H3與時基集成電路Ul的管腳I連接，地接點H3與三極管Q2的集電極連接； 負(fù)極接點H2與二極管D3的正極連接，負(fù)極接點H2與三極管Q2的發(fā)射極連接； 正極接點Hl與二極管D3的負(fù)極連接，正極接點Hl與時基集成電路Ul的管腳4和管腳8連接，正極接點Hl與電容C2的一端連接； 電阻R2的另一端與電容C2的另一端連接，電阻R2的另一端與時基集成電路Ul的管腳2和管腳6連接；電容C2的另一端與時基集成電路Ul的管腳2和管腳6連接，三極管Q2的基極與時基集成電路Ul的管腳3連接，電容C3的另一端與時基集成電路Ul的管腳5連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種啟動保護(hù)器，其特征在于，還包括電阻R1，電阻Rl的一端與電容C2的一端連接，電阻Rl的一端與時基集成電路Ul的管腳4和管腳8連接，電阻Rl的另一端與正極接點Hl連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種啟動保護(hù)器，其特征在于，還包括二極管Dl，二極管Dl的正極與地接點H3連接，二極管Dl的負(fù)極與正極接點Hl連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種啟動保護(hù)器，其特征在于，還包括電容Cl和電容C4，電容Cl的一端與正極接點Hl連接，電容Cl的另一端與地接點H3連接，電容C4的一端與正極接點Hl連接，電容C4的另一端與地接點H3連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種啟動保護(hù)器，其特征在于，電容Cl為電解電容，電解電容正極與正極接點Hl連接，電解電容的負(fù)極與地接點H3連接。
【文檔編號】F02N11/08GK203685450SQ201320839969
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】王玉剛, 楊科, 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江金剛汽車有限公司