風(fēng)冷發(fā)動機箱體及其發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種風(fēng)冷發(fā)動機箱體及其發(fā)動機，發(fā)動機箱體包括曲軸箱及與所述曲軸箱連接的汽缸體，所述曲軸箱包括一體成型的底座，所述底座下表面設(shè)有加強筋并形成用于冷卻所述曲軸箱與機油的下冷卻風(fēng)道，所述下冷卻風(fēng)道與所述曲軸箱的導(dǎo)風(fēng)罩空腔連通；本實用新型的風(fēng)冷發(fā)動機箱體及其發(fā)動機，通過底座下表面的加強筋形成下冷卻風(fēng)道，冷卻氣流經(jīng)過導(dǎo)流后流經(jīng)下冷卻風(fēng)道時，能夠有效地集聚到曲軸箱底部的機油的溫度，從而保證機油對發(fā)動機零部件的冷卻效果，維持發(fā)動機運行的平穩(wěn)性，并降低發(fā)動機的氣體排放，減小本發(fā)動機排放劣化系數(shù)，以更好地滿足法規(guī)要求。
【專利說明】風(fēng)冷發(fā)動機箱體及其發(fā)動機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種動力機部件及其應(yīng)用，特別涉及一種發(fā)動機部件及其應(yīng)用。【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，由氣缸、曲柄連桿機構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和點火系統(tǒng)等部分組成。通用發(fā)動機是指除車用、航空用以夕卜，具有廣泛用途的往復(fù)活塞式發(fā)動機，一般功率在20kW以內(nèi)，大多通用性很強，有的專業(yè)性較強，所以一般也稱為小型發(fā)動機。通用發(fā)動機的特點是結(jié)構(gòu)簡單、使用操作簡便、成本低廉，主要用于農(nóng)林植保機械、園林機械、小型機具、發(fā)電機組、建筑機械、消防系列機具、娛樂用卡丁車、水上動力和航空模型動力等。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動機強制風(fēng)冷系統(tǒng)包括形成冷卻氣流的風(fēng)扇及冷卻風(fēng)道，冷卻風(fēng)道通常由曲軸箱箱體及氣缸體表面的散熱片與導(dǎo)風(fēng)罩、導(dǎo)流罩組合而成。曲軸箱用于安裝曲軸和盛裝發(fā)動機的機油，通常由曲軸帶動風(fēng)扇葉輪旋轉(zhuǎn)，形成抽風(fēng)渦流不斷將外部空氣吸入并高速旋轉(zhuǎn)形成冷卻氣流，冷卻氣流沿冷卻風(fēng)道流動從而達(dá)到冷卻效果。機油通過箱體內(nèi)的潤滑油路對發(fā)動機的零部件進(jìn)行潤滑后最終集聚到曲軸箱底部，但是現(xiàn)有的發(fā)動機曲軸箱底部無明顯的冷卻風(fēng)道設(shè)計，從而不能使機油得到很好的散熱冷卻，減弱機油對發(fā)動機零部件的冷卻效果，影響發(fā)動機運行的平穩(wěn)性。
[0004]因此，有必要對現(xiàn)有的風(fēng)冷發(fā)動機箱體進(jìn)行改進(jìn)，使其能夠?qū)鄣角S箱底部的機油進(jìn)行充分的散熱冷卻，以保證機油對發(fā)動機零部件的冷卻效果，維持發(fā)動機運行的平穩(wěn)性。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種風(fēng)冷發(fā)動機箱體及其發(fā)動機，其能夠?qū)鄣角S箱底部的機油進(jìn)行充分的散熱冷卻，以保證機油對發(fā)動機零部件的冷卻效果，維持發(fā)動機運行的平穩(wěn)性。
[0006]本實用新型的風(fēng)冷發(fā)動機箱體，包括曲軸箱及與所述曲軸箱連接的汽缸體，所述曲軸箱包括一體成型的底座，所述底座下表面設(shè)有加強筋并形成用于冷卻所述曲軸箱與機油的下冷卻風(fēng)道，所述下冷卻風(fēng)道與所述曲軸箱的導(dǎo)風(fēng)罩空腔連通。
[0007]進(jìn)一步，所述加強筋包括沿冷卻氣流方向布置的順加強筋及與所述順加強筋垂直相交的逆加強筋；曲軸箱底部設(shè)計縱橫垂直相交的加強筋，不僅能夠有效加強曲軸箱底部強度，而且增加了底部散熱面積，加強冷卻效果。
[0008]進(jìn)一步，所述順加強筋的高度大于所述逆加強筋的高度；保證冷卻氣流沿預(yù)定方向流動，有效利用冷卻氣流。
[0009]進(jìn)一步，所述汽缸體表面設(shè)有散熱片，所述汽缸體的上、下兩側(cè)分別設(shè)置有與所述散熱片及所述曲軸箱聯(lián)為一體的擋風(fēng)板，所述散熱片及所述擋風(fēng)板形成上冷卻風(fēng)道；提高冷卻氣流初始存儲空間的封閉性，提高風(fēng)速，增加氣流初始存儲空間的壓力的同時提升工藝性，而且使本箱體造型較美觀。
[0010]本實用新型還公開了一種應(yīng)用所述的風(fēng)冷發(fā)動機箱體的發(fā)動機，所述風(fēng)冷發(fā)動機箱體安裝于發(fā)動機。
[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型的風(fēng)冷發(fā)動機箱體及其發(fā)動機，通過底座下表面的加強筋形成下冷卻風(fēng)道，冷卻氣流經(jīng)過導(dǎo)流后流經(jīng)下冷卻風(fēng)道時，能夠有效地集聚到曲軸箱底部的機油的溫度，從而保證機油對發(fā)動機零部件的冷卻效果，維持發(fā)動機運行的平穩(wěn)性，并降低發(fā)動機的氣體排放，減小本發(fā)動機排放劣化系數(shù)，以更好地滿足法規(guī)要求；此外，加強筋不僅能有效地增加曲軸箱的強度，同時因為曲軸箱底部的厚度在保證強度的基礎(chǔ)上可以適當(dāng)?shù)販p薄，從而降低生產(chǎn)、裝配成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0013]圖1為本實用新型水平放置時的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1翻轉(zhuǎn)180°后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為為本實用新型側(cè)面放置時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本實用新型水平放置時的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1翻轉(zhuǎn)180°后的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為為本實用新型側(cè)面放置時的立體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實用新型的風(fēng)冷發(fā)動機箱體，包括曲軸箱I及與所述曲軸箱I連接的汽缸體2,所述曲軸箱I包括一體成型的底座3，所述底座3下表面設(shè)有加強筋4并形成用于冷卻所述曲軸箱I與機油的下冷卻風(fēng)道5，所述下冷卻風(fēng)道5與所述曲軸箱I的導(dǎo)風(fēng)罩空腔11連通；曲軸箱I還包括葉輪及罩在所述葉輪外部的導(dǎo)風(fēng)罩，葉輪用于抽風(fēng)，其由曲軸箱I的曲軸帶動旋轉(zhuǎn)形成抽風(fēng)渦流，不斷將外部空氣吸入并高速旋轉(zhuǎn)形成冷卻氣流，導(dǎo)風(fēng)罩采用注塑或金屬沖壓工藝制造，用螺栓固定的方式與曲軸箱連接，連接后與曲軸箱I內(nèi)壁面形成導(dǎo)風(fēng)罩空腔11，吸入的空氣即在導(dǎo)風(fēng)罩空腔11內(nèi)加壓并旋轉(zhuǎn)；底座3與曲軸箱I為一整體，使制作工藝簡單，成本低，并且使曲軸箱I具有較高的強度；通過底座3下表面的加強筋4形成下冷卻風(fēng)道5，冷卻氣流經(jīng)過導(dǎo)流后流經(jīng)下冷卻風(fēng)道5時，能夠有效地集聚到曲軸箱I底部的機油的溫度，從而保證機油對本發(fā)動機零部件的冷卻效果，維持本發(fā)動機運行的平穩(wěn)性，并降低本發(fā)動機的氣體排放，減小本發(fā)動機排放劣化系數(shù)，以更好地滿足法規(guī)要求；此外，加強筋4不僅能有效地增加曲軸箱I的強度，同時因為曲軸箱I底部的厚度在保證強度的基礎(chǔ)上可以適當(dāng)?shù)販p薄，從而降低生產(chǎn)、裝配成本。
[0017]本實施例中，所述加強筋4包括沿冷卻氣流方向布置的順加強筋41及與所述順加強筋41垂直相交的逆加強筋42 ;如圖1所示，下冷卻風(fēng)道5與導(dǎo)風(fēng)罩空腔11之間通過底座3邊沿的透氣孔相連通，不斷旋轉(zhuǎn)的冷卻氣流從透氣孔進(jìn)入底座3下表面，由于慣性作用，冷卻氣流將沿透氣孔軸線方向繼續(xù)流動，因此該方向即為冷卻氣流方向；曲軸箱I底部設(shè)計縱橫垂直相交的加強筋4，不僅能夠有效加強曲軸箱I底部強度，而且增加了底部散熱面積，加強冷卻效果。
[0018]本實施例中，所述順加強筋41的高度大于所述逆加強筋42的高度；沿冷卻氣流方向的順加強筋41高度高于垂直冷卻氣流的逆加強筋42，保證冷卻氣流沿預(yù)定方向流動，有效利用冷卻氣流；如圖2所示，由于高度不一致，在本箱體水平放置后，順加強筋41離水平面的距離要小于逆加強筋42離水平面的距離。
[0019]本實施例中，所述汽缸體2表面設(shè)有散熱片6，所述汽缸體I的上、下兩側(cè)分別設(shè)置有與所述散熱片6及所述曲軸箱2聯(lián)為一體的擋風(fēng)板，所述散熱片6及所述擋風(fēng)板形成上冷卻風(fēng)道8 ;汽缸體2的外表面成型有散熱片6，冷卻氣流流入上冷卻風(fēng)道8，擋風(fēng)板包括上擋風(fēng)板71和下?lián)躏L(fēng)板72，擋風(fēng)板與汽缸體2鑄造為一體，并與與導(dǎo)風(fēng)罩輪廓良好配合，以提高冷卻氣流初始存儲空間的封閉性，提高風(fēng)速，增加氣流初始存儲空間的壓力的同時提升工藝性，而且使本箱體造型較美觀；散熱片6、擋風(fēng)板及導(dǎo)風(fēng)罩相互銜接形成大型蓋罩，使導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的葉輪產(chǎn)生的冷卻氣流被限制在罩內(nèi)流動，并最終流入上冷卻風(fēng)道8及下冷卻風(fēng)道5，從而對本發(fā)動機進(jìn)行散熱冷卻。
[0020]本實用新型還公開了一種應(yīng)用所述的風(fēng)冷發(fā)動機箱體的發(fā)動機，所述風(fēng)冷發(fā)動機箱體安裝于發(fā)動機；所述發(fā)動機應(yīng)用于摩托車或通用機械，通用機械包括泵、風(fēng)機、壓縮機、減變速機、發(fā)電機等等。
[0021]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)冷發(fā)動機箱體,包括曲軸箱及與所述曲軸箱連接的汽缸體,所述曲軸箱包括一體成型的底座，其特征在于:所述底座下表面設(shè)有加強筋并形成用于冷卻所述曲軸箱與機油的下冷卻風(fēng)道，所述下冷卻風(fēng)道與所述曲軸箱的導(dǎo)風(fēng)罩空腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷發(fā)動機箱體，其特征在于:所述加強筋包括沿冷卻氣流方向布置的順加強筋及與所述順加強筋垂直相交的逆加強筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷發(fā)動機箱體，其特征在于:所述順加強筋的高度大于所述逆加強筋的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)冷發(fā)動機箱體，其特征在于:所述汽缸體表面設(shè)有散熱片，所述汽缸體的上、下兩側(cè)分別設(shè)置有與所述散熱片及所述曲軸箱聯(lián)為一體的擋風(fēng)板，所述散熱片及所述擋風(fēng)板形成上冷卻風(fēng)道。
5.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的風(fēng)冷發(fā)動機箱體的發(fā)動機，其特征在于:所述風(fēng)冷發(fā)動機箱體安裝于發(fā)動機。
【文檔編號】F02F1/06GK203717152SQ201320834453
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】戴瑞義, 劉兵, 譚宗發(fā), 李仁石, 秦金菊, 孫玲玲, 羅代倫, 曾勇, 王昌勇 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司