一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，屬于車輛熄火控制領(lǐng)域。本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，包括北斗/GPS模塊、具有自動(dòng)計(jì)時(shí)功能的單片機(jī)中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，所述的北斗/GPS模塊與單片機(jī)中央處理器連接，所述的單片機(jī)中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，所述的繼電器與車輛熄火模塊相連。本實(shí)用新型不僅自動(dòng)化程度高，停止定時(shí)熄火穩(wěn)定性好，且對(duì)車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用。
【專利說明】一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)媳火系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛自動(dòng)熄火系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車消費(fèi)的驟增，它所帶來的嚴(yán)重環(huán)境污染以及大量的能源消耗是令許多國(guó)家頭疼的問題之一。世界各國(guó)針對(duì)日益嚴(yán)重的能源和環(huán)保問題，對(duì)于減少二氧化碳排放有了更為確定的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)作為抵御地球變暖的措施之一，許多國(guó)家在汽車上都大力推廣停止定時(shí)自動(dòng)熄火裝置。在歐洲等地，停止定時(shí)自動(dòng)熄火非常普及，德國(guó)、瑞典、挪威和美國(guó)(紐約)等地已經(jīng)形成制度。日本實(shí)施了先行普及公共汽車的策略，然后普及到轎車領(lǐng)域。停止定時(shí)自動(dòng)熄火裝置不失為一條很好的節(jié)能途徑。在我國(guó)，城市交通所造成的能源及環(huán)保問題日益突出，特別是在北京、上海、廣州等大城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，致使汽車停止不熄火時(shí)間長(zhǎng)，造成無謂的能源浪費(fèi)和大量尾氣排放。
[0003]此外，礙于環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛要求下，各國(guó)環(huán)保相關(guān)單位逐漸要求汽、機(jī)車于等待紅綠燈、塞車、及路邊暫停等情況下，亦即停止不熄火超過一定時(shí)間(如3分鐘)時(shí)，必須強(qiáng)制引擎熄火。因此如何控制引擎于車輛不運(yùn)行下自動(dòng)熄火，以抑制汽、機(jī)車的氣體排放量、及減少汽油燃料的消耗量，實(shí)為各車輛生產(chǎn)廠商所急欲解決的問題。
[0004]中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00910241728.2，申請(qǐng)公布日為2011年6月8日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:一種汽車延時(shí)熄火裝置，該申請(qǐng)案涉及一種汽車延時(shí)熄火裝置，包括控制器、速度敏感器、計(jì)時(shí)單元、語音單元、人機(jī)交互單元、電源；其中控制器包括速度測(cè)量模塊，語音控制模塊，計(jì)時(shí)控制模塊，人機(jī)交互控制模塊；控制器分別與速度敏感器、計(jì)時(shí)單元、語音單元、人機(jī)交互單元相連；車速為O時(shí)，速度敏感器沒有脈沖輸出，控制器控制計(jì)時(shí)單元計(jì)時(shí)；在預(yù)先設(shè)定的延時(shí)之后車速仍為0，系統(tǒng)控制器控制人機(jī)交互單元提示司機(jī)熄火，同時(shí)控制器控制語音單元給出提示音，由司機(jī)決定是否將汽車熄火；車主需要再次啟動(dòng)車輛并再次停車后則進(jìn)行倒計(jì)時(shí)，司機(jī)通過人機(jī)交互單元手動(dòng)設(shè)置不同的停車延時(shí)時(shí)間。該申請(qǐng)案在一定程度上解決了汽車延時(shí)熄火的問題，但其不足之處在于:該申請(qǐng)案的熄火控制需要車主手動(dòng)執(zhí)行，操作麻煩，且速度敏感器的價(jià)格較高，提高了汽車延時(shí)熄火裝置的成本。
[0005]又如專利號(hào)ZL201120188545.1，授權(quán)公告日為2012年3月21日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:引擎怠速自動(dòng)熄火系統(tǒng)，該申請(qǐng)案涉及一種引擎怠速自動(dòng)熄火系統(tǒng)，包括有:車速感知器、引擎轉(zhuǎn)速感知器、計(jì)時(shí)器、怠速熄火切換器、怠速熄火控制開關(guān)及與上述各構(gòu)件皆電連接的怠速熄火控制單元。當(dāng)引擎處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)、怠速熄火切換器位于怠速自動(dòng)熄火的運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，且車速感知器量測(cè)的車速為零及定時(shí)器量測(cè)引擎的轉(zhuǎn)速小于預(yù)定轉(zhuǎn)速的持續(xù)時(shí)間超過一預(yù)定時(shí)間時(shí)，怠速熄火控制單元即輸出訊號(hào)至怠速熄火控制開關(guān)，進(jìn)而控制電源控制開關(guān)以控制引擎熄火。藉此，利用機(jī)車現(xiàn)有的感測(cè)元件，即可自動(dòng)怠速熄火，可節(jié)省成本，但其不足之處在于:該申請(qǐng)案需要怠速熄火切換器來執(zhí)行是否怠速熄火功能，駕駛員需要頻繁切換運(yùn)轉(zhuǎn)模式，帶來一定的繁瑣操作，且需要判斷引擎轉(zhuǎn)速是否小于預(yù)定轉(zhuǎn)速，若車輛已經(jīng)停止，但引擎轉(zhuǎn)速未小于預(yù)定轉(zhuǎn)速，就不能實(shí)現(xiàn)熄火，怠速判斷不全面，造成無謂的能源浪費(fèi)和大量尾氣排放。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題
[0007]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有車輛停止定時(shí)熄火的自動(dòng)化程度低，且停止定時(shí)熄火操作繁瑣，穩(wěn)定性差的不足，提供一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，不僅自動(dòng)化程度高，停止定時(shí)熄火穩(wěn)定性好，且對(duì)車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用。
[0008]2.技術(shù)方案
[0009]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0010]本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，包括北斗/GPS模塊、具有自動(dòng)計(jì)時(shí)功能的單片機(jī)中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，所述的北斗/GPS模塊與單片機(jī)中央處理器連接，所述的單片機(jī)中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，所述的繼電器與車輛熄火模塊相連。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的繼電器為常閉繼電器。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的繼電器控制電路模塊的輸出電壓為24V。
[0013]3.有益效果
[0014]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下顯著效果:
[0015]( I)本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，采用北斗/GPS模塊判斷車輛的行駛狀態(tài)，并利用單片機(jī)中央處理器讀取北斗/GPS模塊傳來的車輛行駛狀態(tài)信息，直接判斷車輛的行駛狀態(tài)，方便快捷；
[0016](2)本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，利用具有計(jì)時(shí)功能的單片機(jī)中央處理器判斷車速是否為零，并通過單片機(jī)中央處理器判斷計(jì)時(shí)是否完成，主要數(shù)據(jù)處理均由單片機(jī)中央處理器完成，判斷準(zhǔn)確度高；
[0017](3)本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，通過單片機(jī)中央處理器控制繼電器控制電路模塊給常閉繼電器供電，常閉繼電器將車輛熄火模塊斷電，使車輛自動(dòng)熄火，自動(dòng)化程度高，停止定時(shí)熄火穩(wěn)定性好；
[0018](4)本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，北斗/GPS模塊與單片機(jī)中央處理器連接，用于為單片機(jī)中央處理器提供ACC電源，并向單片機(jī)中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)的CANTX信號(hào)讀取，單片機(jī)中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，繼電器與車輛熄火模塊相連，對(duì)車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用；
[0019](5)本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，繼電器控制電路模塊的輸出電壓為24V，滿足車載電源電壓的要求，并可以起到穩(wěn)壓穩(wěn)流的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型中的繼電器控制電路模塊的電路圖。【具體實(shí)施方式】
[0022]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0023]圖1為本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖，包括北斗/GPS模塊、單片機(jī)中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，北斗/GPS模塊與單片機(jī)中央處理器連接，用于為單片機(jī)中央處理器提供ACC電源，并向單片機(jī)中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)的CANTX信號(hào)讀取，單片機(jī)中央處理器能夠自動(dòng)讀取北斗/GPS模塊發(fā)出的車輛行駛狀態(tài)信息，單片機(jī)中央處理器還具有計(jì)時(shí)功能，單片機(jī)中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，繼電器與車輛熄火模塊相連。
[0024]圖2是本實(shí)用新型中的繼電器控制電路模塊的電路圖，其V1+和兩個(gè)接線端分別與單片機(jī)中央處理器的正負(fù)極相連，Vtl+和VcT兩個(gè)接線端分別與繼電器的正負(fù)極相連，該繼電器控制電路的Vtl+和VcT輸出電壓為24V，同時(shí)可以起到穩(wěn)壓穩(wěn)流的作用。
[0025]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0026]實(shí)施例1
[0027]本實(shí)施例的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，包括北斗模塊、具有自動(dòng)計(jì)時(shí)功能的單片機(jī)中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，北斗模塊與單片機(jī)中央處理器連接，用于為單片機(jī)中央處理器提供ACC電源，并向單片機(jī)中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)的CANTX信號(hào)讀取，單片機(jī)中央處理器能夠自動(dòng)讀取北斗模塊發(fā)出的車輛行駛狀態(tài)信息，單片機(jī)中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，繼電器與車輛熄火模塊相連，對(duì)車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用。上述的繼電器為常閉繼電器，不通電時(shí)，使車輛熄火模塊電路一直處于閉合狀態(tài)；通電后，將車輛熄火模塊電路斷開，使車輛自動(dòng)熄火。繼電器控制電路模塊的輸出電壓為24V，滿足車載電源電壓的要求，繼電器控制電路模塊還可以起到穩(wěn)壓穩(wěn)流的作用。
[0028]實(shí)施例2
[0029]本實(shí)施例的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，包括GPS模塊、具有自動(dòng)計(jì)時(shí)功能的單片機(jī)中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，GPS模塊與單片機(jī)中央處理器連接，用于為單片機(jī)中央處理器提供ACC電源，并向單片機(jī)中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)的CANTX信號(hào)讀取，單片機(jī)中央處理器能夠自動(dòng)讀取GPS模塊發(fā)出的車輛行駛狀態(tài)信息，單片機(jī)中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，繼電器與車輛熄火模塊相連，對(duì)車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用。上述的繼電器為常閉繼電器，不通電時(shí)，使車輛熄火模塊電路一直處于閉合狀態(tài)；通電后，將車輛熄火模塊電路斷開，使車輛自動(dòng)熄火。繼電器控制電路模塊的輸出電壓為24V，滿足車載電源電壓的要求，繼電器控制電路模塊還可以起到穩(wěn)壓穩(wěn)流的作用。
[0030]為了更好地理解本實(shí)用新型的內(nèi)容，現(xiàn)給出本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)的工作原理:
[0031]本實(shí)用新型的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，首先，采用北斗/GPS模塊判斷車輛的行駛狀態(tài)，并利用單片機(jī)中央處理器讀取北斗/GPS模塊傳來的車輛行駛狀態(tài)信息，其中北斗/GPS模塊通過衛(wèi)星定位向單片機(jī)中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)CANTX信號(hào)的讀取，并為單片機(jī)中央處理器提供ACC電源；然后，單片機(jī)中央處理器判斷車速是否為零，如果車速為零，貝1J單片機(jī)中央處理器自行進(jìn)行計(jì)時(shí)，計(jì)時(shí)時(shí)間自由設(shè)定，可設(shè)定為3min,滿足國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，減少了汽車尾氣排放及汽油燃料的消耗量；如果車速不為零，則不進(jìn)行計(jì)時(shí)，車輛正常行駛；最后，單片機(jī)中央處理器判斷計(jì)時(shí)是否完成，如果計(jì)時(shí)完成，則通過單片機(jī)中央處理器控制繼電器控制電路模塊給常閉繼電器供電，供電時(shí)間為2s，此時(shí)常閉繼電器將車輛熄火模塊斷電，使車輛自動(dòng)熄火；如果計(jì)時(shí)未完成，則計(jì)時(shí)自動(dòng)復(fù)零，不給常閉繼電器供電，車輛可正常行駛，主要數(shù)據(jù)處理均由單片機(jī)中央處理器完成，判斷準(zhǔn)確度和自動(dòng)化程度高，停止定時(shí)熄火穩(wěn)定性好。本實(shí)用新型對(duì)車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用。
[0032]以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，其特征在于:包括北斗/GPS模塊、具有自動(dòng)計(jì)時(shí)功能的單片機(jī)中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，所述的北斗/GPS模塊與單片機(jī)中央處理器連接，所述的單片機(jī)中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，所述的繼電器與車輛熄火模塊相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述的繼電器為常閉繼電器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛停止定時(shí)自動(dòng)熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述的繼電器控制電路模塊的輸出電壓為24V。
【文檔編號(hào)】F02D29/02GK203742803SQ201320754045
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】張建明 申請(qǐng)人:張建明