多孔螺旋管汽車尾氣pm2.5抓捕器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型專利公開(kāi)一種多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，該抓捕器包括外殼，所述的外殼內(nèi)設(shè)有抽屜式過(guò)濾箱體，該箱體內(nèi)裝有溶液；所述箱體后端使用卡扣與外殼相固定；箱體前端設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣嘴；所述箱體后端外側(cè)設(shè)有可拆卸蓋板以及拉手和注液孔；所述進(jìn)氣嘴上的進(jìn)氣部分伸出外殼與前端排氣導(dǎo)管相連；所述箱體內(nèi)設(shè)有數(shù)根螺旋管，螺旋管上打有許多逸氣孔；所述箱體內(nèi)設(shè)有數(shù)塊豎隔柵，相關(guān)工作面均可增加納米材料涂層。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)汽車尾氣凈化效果好、能有效過(guò)濾汽車廢氣中的PM2.5、性能穩(wěn)定、清洗方便、成本低。該抓捕器針對(duì)汽油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)的使用效果更佳。
【專利說(shuō)明】多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于汽車工程領(lǐng)域，具體涉及多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車尾氣已經(jīng)成為大氣中主要流動(dòng)的污染源之一，尾氣中排放的大量PM2.5等顆粒物是形成霧霾氣象的主要原因，其對(duì)自然環(huán)境以及動(dòng)植物生態(tài)造成無(wú)法估量的破壞，特別是對(duì)人體健康造成嚴(yán)重的危害。權(quán)威醫(yī)學(xué)研究表明:微細(xì)顆粒物攜帶空氣中的大量病毒和細(xì)菌，可以深入到人體的呼吸系統(tǒng)，誘發(fā)肺部硬化、哮喘、支氣管炎、心血管等疾病，甚至癌癥，嚴(yán)重侵害人體的免疫功能。因此針對(duì)如何有效減少PM2.5排放技術(shù)的研究迫在眉睫。
[0003]對(duì)于減少汽車PM2.5等污染物排放的處理和控制技術(shù)一般有兩種方法。一是機(jī)外凈化，即在內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)中加設(shè)過(guò)濾器和催化劑，以期減少尾氣中有害物質(zhì)的排放。另一種是機(jī)內(nèi)凈化，即在燃料中調(diào)制添加劑，促進(jìn)燃油提高燃燒率，減少PM2.5、C0、HC、N0x、等有害物的排放。目前常用的有三元催化、DPF處理技術(shù)、和LYWSQ治理劑技術(shù)等，這些技術(shù)在尾氣處理方面起到了一定的作用，但是各自也都存在著不可克服的缺點(diǎn)。三元催化技術(shù)主要是針對(duì)CO和NO等有害氣體的處理，而對(duì)于PM2.5固體物的處理無(wú)效，相反三元催化劑容易遭受PM2.5覆蓋導(dǎo)致其原有的功能減弱，并造成排氣不暢。一些歐美國(guó)家則利用DPF技術(shù)處理PM2.5，其采用小孔徑蜂窩狀濾膜，這種方法更容易于造成尾氣排放不順暢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)背壓增大，排氣的能量消耗隨之增大，從而增加油耗，排放更多的污染物；另外DOC輔助DPF再生及怠速再生的方法都會(huì)造成能量損耗和DOC與DPF性能老化，況且我國(guó)尚未真正掌握這門技術(shù)，加上價(jià)格十分昂貴，因此不適合我國(guó)的汽車市場(chǎng)。LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑技術(shù)，是燃料中添加助燃劑以提高燃燒效率來(lái)減少尾氣污染物排放的方法，其效果欠佳、耐用性不好、成本較高，同時(shí)在內(nèi)燃機(jī)里參與燃燒是否有負(fù)面效應(yīng)尚不能確定。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種多孔螺旋管式汽車尾氣PM2.5抓捕器，該抓捕器具備良好的處理PM2.5的能力；同時(shí)能夠降低汽車排氣的背壓，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的輸出，減少油耗；兼有消音功能，可替換排氣系統(tǒng)末端消音器。該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、清潔方便，成本較低，該抓捕器針對(duì)汽油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)的使用效果更佳。
[0005]本實(shí)用新型專利所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0006]多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，該抓捕器包括外殼，所述外殼后端設(shè)有渦輪排氣泵；所述渦輪排氣泵輸出端與汽車排氣系統(tǒng)末端排氣管相連接；所述的外殼內(nèi)設(shè)有過(guò)濾箱體，該箱體內(nèi)裝有溶液；箱體后端外側(cè)設(shè)有可拆卸活動(dòng)蓋板以及拉手和注液孔；箱體后端使用卡扣與外殼后端相固定；箱體前端設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口與外殼前端排氣管相連通，箱體進(jìn)氣口上設(shè)有導(dǎo)引管；所述外殼底部設(shè)有一個(gè)排液孔和螺釘；所述箱體內(nèi)由數(shù)塊垂直隔柵將箱體橫向分隔成若干區(qū)間，并與箱體內(nèi)的數(shù)根多孔螺旋管相固定；所述外殼底部?jī)?nèi)表面設(shè)有兩條對(duì)稱軌道、箱體前端下部設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱滑輪，形成抽屜式箱體。
[0007]所述箱體內(nèi)設(shè)有數(shù)根螺旋管，所述箱體內(nèi)設(shè)有數(shù)塊隔柵，其中每塊隔柵上開(kāi)有數(shù)個(gè)通液孔；所述螺旋管一端與箱體上的進(jìn)汽嘴相連，另一端穿過(guò)所有隔柵與箱體后端相連固定。
[0008]所述箱體內(nèi)的螺旋管上方設(shè)一層防濺網(wǎng)，該防濺網(wǎng)上方的外殼內(nèi)設(shè)有一層消音網(wǎng)，該消音網(wǎng)對(duì)汽車尾氣進(jìn)入箱體內(nèi)溶液時(shí)所產(chǎn)生的聲音進(jìn)行消音，同時(shí)減少溶液蒸發(fā)。
[0009]所述外殼后端設(shè)有一個(gè)渦輪排氣泵，所述渦輪排氣泵輸出端與汽車排氣系統(tǒng)末端排氣管相連。
[0010]所述的進(jìn)氣嘴一面設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口，另一面設(shè)有數(shù)個(gè)分別與螺旋管相連的圓形孔，所述進(jìn)氣嘴外圍套有密封圈。
[0011 ] 所述螺旋管上有規(guī)律地開(kāi)設(shè)很多個(gè)逸氣微孔。
[0012]所述外殼底部還設(shè)有一個(gè)排液孔和排放螺釘，該排放螺釘經(jīng)排液孔自外殼底部外面向內(nèi)旋入及至箱體內(nèi)。
[0013]為了不使箱體內(nèi)的溶液回流至前端排氣導(dǎo)管，所述的前端排氣導(dǎo)管形狀為拱橋形。
[0014]所述的箱體為半圓柱形狀。
[0015]所述箱體內(nèi)的溶液主要成分為水。
[0016]所述箱體內(nèi)的溶液儲(chǔ)量為箱體容積的80%?90%，箱體容積約為外殼容積的3/5?2/3 (以具體車型而定)。
[0017]便于所述PM2.5抓捕器清潔和長(zhǎng)壽命循環(huán)使用，在其相關(guān)工作面上增加防粘附納米材料涂層工藝處理。
[0018]本實(shí)用新型技術(shù)的有益效果是:
[0019]1.尾氣經(jīng)過(guò)“水浴法”凈化，對(duì)PM2.5進(jìn)行過(guò)濾抓捕后，減少了汽車尾氣中有害物質(zhì)對(duì)大氣環(huán)境的排放量，有效實(shí)現(xiàn)減排的目標(biāo)；
[0020]2.凈化后的尾氣通過(guò)渦輪排氣泵及時(shí)排出，同時(shí)降低了抓捕器外殼內(nèi)部的壓強(qiáng)形成負(fù)壓，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓，提高有效輸出功率，增強(qiáng)動(dòng)力性能，適當(dāng)節(jié)約燃油消耗，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)；
[0021]3.有效替換尾部消聲器，降低成本；
[0022]4.拱橋形狀設(shè)計(jì)的前端排氣導(dǎo)管，避免了箱體中溶液回流而影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
[0023]5.底部排放螺釘、箱體一端的可拆卸蓋板及拉手和注液孔、工作面防粘附處理等設(shè)計(jì)，便于使用過(guò)程中更換溶液和清洗箱體，提高循環(huán)使用的效能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型與前端排氣導(dǎo)管相連的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型與末端排氣管相連的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本實(shí)用新型外殼與箱體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本實(shí)用新型進(jìn)氣嘴放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6為本實(shí)用新型螺旋管放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7為圖1部分結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0031]圖8為本實(shí)用新型隔柵結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0032]圖中:1_外殼；2_過(guò)濾箱體；3-溶液；4-卡扣；5_進(jìn)氣嘴；6-拉手；7_前端排氣導(dǎo)管；8_末端排氣管；9_多孔螺旋管；10_渦輪排氣泵；11_排放螺釘；12_防濺網(wǎng)；13_消音網(wǎng)；14-密封圈；15_隔柵；16-通液孔；17-注液孔；18-對(duì)稱軌道；19-對(duì)稱滑輪；20_活動(dòng)蓋板；21-活動(dòng)轉(zhuǎn)軸；51_進(jìn)氣口 ；52_出氣口 ；91_逸氣微孔。

【具體實(shí)施方式】
[0033]為了展示本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0034]如圖1?8所示，一種基于多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，該抓捕器包括外殼1，外殼I內(nèi)設(shè)有過(guò)濾箱體2，箱體容積約為外殼容積的3/5?2/3 ;該箱體2內(nèi)裝有溶液3 ；箱體2后端使用卡扣與外殼I后端相固定；箱體2前端設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣嘴5 ;所述外殼I底部?jī)?nèi)表面設(shè)有兩條對(duì)稱軌道18，箱體2前端下部設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱滑輪19，形成抽屜式箱體；箱體2后端外側(cè)設(shè)有可拆卸活動(dòng)蓋板20以及拉手6和注液孔17 ;進(jìn)氣嘴5上的進(jìn)氣部分與外殼I前端排氣導(dǎo)管7相連。
[0035]箱體2內(nèi)設(shè)有數(shù)根螺旋管9 ;箱體2內(nèi)設(shè)有數(shù)塊垂直隔柵15，其中每塊隔柵15上開(kāi)有數(shù)個(gè)通液孔16 ;螺旋管9 一端與箱體2上的進(jìn)汽嘴5相連，另一端穿過(guò)所有隔柵15與箱體2后端固定相連。
[0036]箱體2內(nèi)的螺旋管9上方設(shè)一層防派網(wǎng)12 ;該防派網(wǎng)12上方的外殼I內(nèi)設(shè)有一層消音網(wǎng)13，其主要作用是減少溶液3的蒸發(fā)和消音。
[0037]外殼I后端還設(shè)有一個(gè)潤(rùn)輪排氣泵10,潤(rùn)輪排氣泵10輸出端與汽車排氣系統(tǒng)末端端排氣管8相連。
[0038]進(jìn)氣嘴5 —面設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口 51，另一面設(shè)有數(shù)個(gè)分別與螺旋管9相連的出氣口52，進(jìn)氣嘴5上的進(jìn)氣口 51與出氣口 52之間為連通，進(jìn)氣嘴5外圍套有密封圈14。
[0039]螺旋管9上有規(guī)律地開(kāi)設(shè)很多個(gè)逸氣微孔91。
[0040]箱體2底部設(shè)有一個(gè)排放螺釘11，該排放螺釘11自外殼I底部旋入箱體2。
[0041]為了避免箱體2內(nèi)的溶液回流至前端排氣導(dǎo)管7，前端排氣管7形狀設(shè)計(jì)為拱橋形。
[0042]箱體2為半圓柱形狀。箱體2內(nèi)的溶液為水3。箱體2內(nèi)的溶液含量為箱體的80%?90% (以具體車型而定)。
[0043]本實(shí)用新型技術(shù)將汽車的廢氣依次由前端排氣導(dǎo)管7、進(jìn)氣嘴5排入多孔螺旋管9內(nèi)，由多孔螺旋管9上的微孔91排入水中進(jìn)行“水浴”，將尾氣中的PM2.5等細(xì)微顆粒物鎖定在水溶液中。氣體經(jīng)“水浴”后，再由渦輪排氣泵10抽出從末端排氣管8排出，從而降低了汽車尾氣中有害物質(zhì)對(duì)空氣的污染，同時(shí)減小外殼I內(nèi)部的壓強(qiáng)，使排氣順暢從而適當(dāng)提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。
[0044]以上描述了本實(shí)用新型專利技術(shù)的基本原理和主要特征以及本實(shí)用新型技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型專利不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型技術(shù)的原理，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型技術(shù)還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都納入要求保護(hù)的本實(shí)用新型專利范圍內(nèi)。本實(shí)用新型專利要求保護(hù)的范圍由所附的權(quán)利要求書及其相關(guān)等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:該抓捕器的外殼內(nèi)設(shè)有抽屜式過(guò)濾箱體，該箱體內(nèi)裝有溶液；箱體后端使用卡扣與外殼后端相固定；箱體前端設(shè)有進(jìn)氣嘴，進(jìn)氣口與外殼前端排氣導(dǎo)管相連通；箱體后端外側(cè)設(shè)有可拆卸蓋板以及拉手和注液孔；所述外殼底部?jī)?nèi)表面設(shè)有兩條對(duì)稱軌道，過(guò)濾箱體前端下部設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)滑輪，形成抽屜式箱體；所述箱體內(nèi)設(shè)有數(shù)根橫置多孔螺旋管和數(shù)塊豎隔柵，其中每塊隔柵上開(kāi)有數(shù)個(gè)通液孔，所述螺旋管一端與箱體前端的進(jìn)氣口相連，其另一端穿過(guò)所有隔柵與箱體后端相固定，所述箱體內(nèi)的螺旋管上方設(shè)一層防濺網(wǎng)，該防濺網(wǎng)上方的外殼內(nèi)再設(shè)一層消音網(wǎng)，其主要作用是減小溶液晃濺、蒸發(fā)和消音。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述外殼末端設(shè)有一個(gè)渦輪排氣泵，所述渦輪排氣泵輸出端連接排氣系統(tǒng)末端排氣管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述的進(jìn)氣嘴安裝抽屜式過(guò)濾箱體的前端面上，所述的進(jìn)氣嘴與過(guò)濾箱體對(duì)應(yīng)的前端面位置上，開(kāi)設(shè)有數(shù)個(gè)分別與螺旋管相連的圓形出氣口，所述進(jìn)氣嘴外圍還套有密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述螺旋管上有規(guī)律地開(kāi)設(shè)很多個(gè)逸氣小孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述外殼底部還設(shè)有一個(gè)排液孔和排放螺釘，該排放螺釘經(jīng)排液孔自外殼底部外面向內(nèi)旋入及至箱體內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述的前端排氣導(dǎo)管形狀為拱橋形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述的箱體為半圓柱形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述箱體內(nèi)的溶液主要成分為水。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述多孔螺旋管汽車尾氣PM2.5抓捕器，其特征在于:所述箱體內(nèi)容積為外殼總?cè)莘e的3/5?2/3，箱體內(nèi)溶液儲(chǔ)量為箱體容積的80%?90%。
【文檔編號(hào)】F01N3/033GK204239023SQ201320679879
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】徐照儀, 徐曄, 朱祖辰 申請(qǐng)人:合肥格倫堡公共安全科技有限公司