一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，包括箱體，所述箱體的一側(cè)敞口，還包括與箱體密封連接封蓋敞口的箱蓋，所述箱體和箱蓋圍成內(nèi)腔，所述箱體中設(shè)有將內(nèi)腔一分為二的隔板，所述隔板與箱體的內(nèi)側(cè)壁連接并與箱蓋密封連接，箱體的上壁與隔板之間為曲軸箱室，箱體的下壁與隔板之間為潤滑油室，所述曲軸箱室和潤滑油室之間連通。通過隔板將箱體的內(nèi)腔一分為二成曲軸箱室和潤滑油室，結(jié)構(gòu)簡單，便于曲軸箱室和潤滑油室的連通。
【專利說明】一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種弓I擎曲軸箱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前廣為使用的通用汽油機的曲軸箱體和箱蓋主要有兩種情況:第一種是曲軸箱室和潤滑油室為同一個腔室，其存在的問題是潤滑油在曲軸旋轉(zhuǎn)時會形成較大的阻力，從而會降低引擎的輸出功率，尤其對于高轉(zhuǎn)速、多方位工作的引擎，影響程度更大；第二種是曲軸箱室和潤滑油室完全分開，潤滑油需通過復(fù)雜的油道從潤滑油室進入和排出曲軸箱室，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的問題是提供一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，具有分開的曲軸箱室和潤滑油室，便于曲軸箱室和潤滑油室的連通，結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，包括箱體，所述箱體的一側(cè)敞口，還包括與箱體密封連接封蓋敞口的箱蓋，所述箱體和箱蓋圍成內(nèi)腔，所述箱體中設(shè)有將內(nèi)腔一分為二的隔板，所述隔板與箱體的內(nèi)側(cè)壁連接并與箱蓋密封連接，箱體的上壁與隔板之間為曲軸箱室，箱體的下壁與隔板之間為潤滑油室，所述曲軸箱室和潤滑油室之間連通。通過隔板將箱體的內(nèi)腔一分為二成曲軸箱室和潤滑油室，結(jié)構(gòu)簡單，便于曲軸箱室和潤滑油室的連通。
[0005]改進的，所述曲軸箱室和潤滑油室之間通過通道一、通道二連通，所述通道一靠近箱蓋設(shè)置或設(shè)置于箱蓋，所述通道二遠離箱蓋設(shè)置。通過通道一和通道二的設(shè)置保證曲軸箱內(nèi)潤滑油的進入或排出。
[0006]改進的，所述通道一為設(shè)在隔板靠近箱蓋一側(cè)的通孔一；或者，所述通道一為設(shè)在箱蓋中的通孔二。結(jié)構(gòu)簡單，替代了現(xiàn)有技術(shù)中復(fù)雜的油道。
[0007]改進的，所述通道二為設(shè)在隔板遠離箱蓋一側(cè)的通孔三；或者，所述通道二為設(shè)在箱體上遠離箱蓋一側(cè)的側(cè)壁中的通孔四；或者，所述通道二包括與箱體遠離箱蓋一側(cè)相鄰設(shè)置的連通腔室、設(shè)在箱體側(cè)壁上連通曲軸箱室和連通腔室的通孔五和設(shè)在箱體側(cè)壁上連通曲軸箱室和連通腔室的通孔六。結(jié)構(gòu)簡單，替代了現(xiàn)有技術(shù)中復(fù)雜的油道。
[0008]改進的，所述通孔一、端部一、通孔三、端部三、通孔五均高出曲軸箱室的最低處設(shè)置。曲軸箱室中的潤滑油不會完全排出。
[0009]改進的，所述箱蓋具有與箱體密封配合的外合箱面以及與隔板密封配合的內(nèi)合箱面。外合箱面和內(nèi)合箱面的設(shè)置便于箱蓋與箱體的裝配且保證箱蓋與箱體的密封配合。
[0010]改進的，所述箱體和箱蓋之間設(shè)有合箱密封墊，所述合箱密封墊包括沿著外合箱面設(shè)置的外合箱密封部以及沿著內(nèi)合箱面設(shè)置的內(nèi)合箱密封部。通過合箱密封墊保證箱蓋與箱體的密封配合。
[0011]改進的，所述外合箱密封部和內(nèi)合箱密封部之間設(shè)有加強筋，所述加強筋的一端與外合箱密封部的下端連接，所述加強筋的另一端與內(nèi)合箱密封部的下端連接。保證合箱密封墊的結(jié)構(gòu)強度，不易損壞。
[0012]改進的，所述外合箱密封部、內(nèi)合箱密封部和加強筋為一體結(jié)構(gòu)。使得合箱密封墊的密封性能好。
[0013]有益效果:
[0014]采用上述技術(shù)方案后，該實用新型一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，通過隔板將箱體的內(nèi)腔一分為二成曲軸箱室和潤滑油室，結(jié)構(gòu)簡單，便于曲軸箱室和潤滑油室的連通，保證曲軸箱室中潤滑油的進入或排出，簡化了現(xiàn)有技術(shù)中的油道和裝配工藝，減少零件數(shù)量，成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明:
[0016]圖1為本實用新型的爆炸圖；
[0017]圖2為實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為實施例一中箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為實施例一中箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為實施例一中合箱密封墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為實施例一的工作情況一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為實施例一的工作情況二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8為實施例一的工作情況三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9為實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖10為實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖11為實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0027]實施例一:
[0028]如圖1至圖5所示，一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，包括箱體I，所述箱體的一側(cè)，敞口，還包括與箱體密封連接封蓋敞口的箱蓋2，所述箱體和箱蓋圍成內(nèi)腔，所述箱體中設(shè)有將內(nèi)腔一分為二的隔板11，所述隔板與箱體的內(nèi)側(cè)壁連接并與箱蓋密封連接，箱體的上壁與隔板之間為曲軸箱室3，箱體的下壁與隔板之間為潤滑油室4，所述曲軸箱室和潤滑油室之間通過通道一、通道二連通，所述通道一靠近箱蓋設(shè)置或設(shè)置于箱蓋，所述通道二遠離箱蓋設(shè)置。所述箱蓋具有與箱體密封配合的外合箱面21以及與隔板端面密封配合的內(nèi)合箱面22，所述箱體和箱蓋之間設(shè)有合箱密封墊6，所述合箱密封墊包括沿著外合箱面設(shè)置的外合箱密封部61以及沿著內(nèi)合箱面設(shè)置的內(nèi)合箱密封部62，所述外合箱密封部和內(nèi)合箱密封部之間設(shè)有加強筋63，所述加強筋的一端與外合箱密封部的下端連接，所述加強筋的另一端與內(nèi)合箱密封部的下端連接，所述外合箱密封部、內(nèi)合箱密封部和加強筋為一體結(jié)構(gòu)。
[0029]所述通道一為設(shè)在隔板靠近箱蓋一側(cè)的通孔一 51，所述通道二包括與箱體遠離箱蓋一側(cè)相鄰設(shè)置的連通腔室7、設(shè)在箱體側(cè)壁上連通曲軸箱室和連通腔室的通孔五55和設(shè)在箱體側(cè)壁上連通曲軸箱室和連通腔室的通孔六56，所述通孔一和通孔六高出曲軸箱室的最低處設(shè)置，為了使得通孔一高出曲軸箱室的最低處設(shè)置，所述隔板的下部設(shè)為弧形板，所述弧形板的弧形截面垂直于曲軸相對曲軸箱室的安裝方向，所述通孔一偏離弧形板的最低處設(shè)置，一般情況下，所述連通腔室為凸輪室。
[0030]工作情況一:
[0031]如圖6所示，引擎工作時處于水平位置:潤滑油8可從兩個方向進出曲軸箱室，第一個方向是通過通孔一 51，潤滑油依據(jù)活塞上行在曲軸箱室內(nèi)造成的負壓而從潤滑油室進入曲軸箱室、依據(jù)活塞下行在曲軸箱室內(nèi)造成的高壓而從曲軸箱室排出到潤滑油室；第二個方向是潤滑油先通過通孔六56，從潤滑油室進入凸輪室，凸輪室內(nèi)的潤滑油依據(jù)活塞上行、下行在曲軸箱室內(nèi)造成負壓或高壓經(jīng)通孔五55而被吸入曲軸箱室或從曲軸箱室排出到凸輪室內(nèi)。因為通孔一和通孔五的位置都高于曲軸箱室的最低處，因此不會將潤滑油完全排出到潤滑油室或凸輪室，因此曲軸箱室內(nèi)在引擎的工作過程中始終保持一定量的潤滑油，而且因為曲軸箱室內(nèi)的潤滑油量相對偏少，這樣在保證曲軸箱室可靠潤滑的前提下，同時也相對減小了潤滑油對于曲軸運轉(zhuǎn)的阻力，即減小了引擎的功率損失。
[0032]工作情況二:
[0033]如圖7所示，引擎工作時處于向前傾斜的位置:潤滑油8先通過通孔六56，從潤滑油室進入凸輪室，凸輪室內(nèi)的潤滑油依據(jù)活塞上行、下行在曲軸箱室內(nèi)造成負壓或高壓而被吸入曲軸箱室或從曲軸箱室排出到凸輪室內(nèi)。此時因為通孔一 51處沒有潤滑油或潤滑油很少，因此阻力小，高壓氣體會優(yōu)先從這里排出，起到泄壓的作用，那么通孔五55處被排出的潤滑油量相對偏少，同時因為通孔五的位置高于曲軸箱室的最低處，因此不會將潤滑油完全排出到凸輪室，因此曲軸箱室內(nèi)在引擎的工作過程中始終保持一定量的潤滑油，而且因為曲軸箱室內(nèi)的潤滑油量相對偏少，這樣在保證曲軸箱室可靠潤滑的前提下，同時也相對減小了潤滑油對于曲軸運轉(zhuǎn)的阻力，即減小了引擎的功率損失。
[0034]工作情況三:
[0035]如圖8所示，引擎工作時處于向后傾斜的位置:潤滑油8通過通孔一 51，依據(jù)活塞上行在曲軸箱室內(nèi)造成的負壓而從潤滑油室進入曲軸箱室、依據(jù)活塞下行在曲軸箱室內(nèi)造成的高壓而從曲軸箱室排除到潤滑油室。因為所述通孔五55所處的位置沒有潤滑油阻擋造成的阻力，會優(yōu)先排出曲軸箱室內(nèi)的高壓氣體，起到泄壓作用，同時因為通孔一的位置高于曲軸箱室的最低處，因此潤滑油不會因高壓完全從通孔一排出到潤滑油室，由此潤滑油室內(nèi)在引擎的工作過程中仍能保持一定量的潤滑油，而且因為曲軸箱室內(nèi)的潤滑油量相對偏少，這樣在保證曲軸箱室可靠潤滑的前提下，同時也相對減小了潤滑油對于曲軸運轉(zhuǎn)的阻力，即減小了引擎的功率損失。
[0036]實施例二:
[0037]如圖9所示，本實施例與實施例一的區(qū)別在于，所述通道一為設(shè)在隔板靠近箱蓋一側(cè)的通孔一 51，所述通道二為設(shè)在隔板遠離箱蓋一側(cè)的通孔三53，所述通孔一、通孔三高出曲軸箱室的最低處設(shè)置，為了使得通孔一、通孔三高出曲軸箱室的最低處設(shè)置，所述隔板的下部設(shè)為弧形板，所述弧形板的弧形截面垂直于曲軸相對曲軸箱室的安裝方向，所述通孔一和通孔三均偏離弧形板的最低處設(shè)置。
[0038]實施例三:
[0039]如圖10所示，本實施例與實施例一、實施例二的區(qū)別在于，所述通道一為設(shè)在隔板靠近箱蓋一側(cè)的通孔一 51，所述通道二為設(shè)在箱體上遠離箱蓋一側(cè)的側(cè)壁中的通孔四54，所述通孔四包括與曲軸箱室連通的端部三、與潤滑油室連通的端部四以及連通端部三和端部四的中間部二，所述通孔一和端部三高出曲軸箱室的最低處設(shè)置。
[0040]實施例四:
[0041]如圖11所示，本實施例與實施例一、實施例二、實施例三的區(qū)別在于，所述通道一為設(shè)在箱蓋中的通孔二 52，所述通孔二包括與曲軸箱室連通的端部一、與潤滑油室連通的端部二以及連通端部一和端部二的中間部一，所述通道二包括與箱體遠離箱蓋一側(cè)相鄰設(shè)置的連通腔室7、設(shè)在箱體側(cè)壁上連通曲軸箱室和連通腔室的通孔五55和設(shè)在箱體側(cè)壁上連通曲軸箱室和連通腔室的通孔六56，所述端部一和通孔五高出曲軸箱室的最低處設(shè)置?；蛘?，本實施例中的通孔二與實施例二中的通孔三53組合分別作為通道一、通道二 ；或者，本實施例中的通孔二與實施例三種的通孔54組合分別作為通道一、通道二。
[0042]曲軸箱室:氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱室。
[0043]凸輪室:用來安裝凸輪軸的部位成為凸輪室。
[0044]除上述優(yōu)選實施例外，本實用新型還有其他的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實用新型的精神，均應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，包括箱體(1)，所述箱體的一側(cè)敞口，還包括與箱體密封連接封蓋敞口的箱蓋(2)，所述箱體和箱蓋圍成內(nèi)腔，其特征在于:所述箱體中設(shè)有將內(nèi)腔一分為二的隔板(11)，所述隔板與箱體的內(nèi)側(cè)壁連接并與箱蓋密封連接，箱體的上壁與隔板之間為曲軸箱室(3)，箱體的下壁與隔板之間為潤滑油室(4)，所述曲軸箱室和潤滑油室之間連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述曲軸箱室和潤滑油室之間通過通道一、通道二連通，所述通道一靠近箱蓋設(shè)置或設(shè)置于箱蓋，所述通道二遠離箱蓋設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述通道一為設(shè)在隔板靠近箱蓋一側(cè)的通孔一(51);或者，所述通道一為設(shè)在箱蓋中的通孔二( 52 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述通道二為設(shè)在隔板遠離箱蓋一側(cè)的通孔三(53);或者，所述通道二為設(shè)在箱體上遠離箱蓋一側(cè)的側(cè)壁中的通孔四(54);或者，所述通道二包括與箱體遠離箱蓋一側(cè)相鄰設(shè)置的連通腔室(7)、設(shè)在箱體側(cè)壁上連通曲軸箱室和連通腔室的通孔五(55)和設(shè)在箱體側(cè)壁上連通曲軸箱室和連通腔室的通孔六(56)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述通孔一、端部一、通孔三、端部三、通孔五均高出曲軸箱室的最低處設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述箱蓋具有與箱體密封配合的外合箱面(21)以及與隔板密封配合的內(nèi)合箱面(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述箱體和箱蓋之間設(shè)有合箱密封墊(6 )，所述合箱密封墊包括沿著外合箱面設(shè)置的外合箱密封部(61)以及沿著內(nèi)合箱面設(shè)置的內(nèi)合箱密封部(62 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外合箱密封部和內(nèi)合箱密封部之間設(shè)有加強筋(63)，所述加強筋的一端與外合箱密封部的下端連接，所述加強筋的另一端與內(nèi)合箱密封部的下端連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種引擎曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外合箱密封部、內(nèi)合箱密封部和加強筋為一體結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F01M1/04GK203626994SQ201320652401
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】聶穎 申請人:浙江亞特電器有限公司