一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙罩與輪轂罩間的密封裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙罩與輪轂罩間的密封裝置，所述密封裝置包括第一密封環(huán)和第二密封環(huán)，所述第一密封環(huán)前端與輪轂罩連接，所述第二密封環(huán)后端與機(jī)艙罩固定連接，其特征在于：所述第一密封環(huán)和所述第二密封環(huán)分別由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)分環(huán)體粘結(jié)而成，所述第一密封環(huán)主體的后端設(shè)有環(huán)形凹槽，所述第二密封環(huán)主體的前端設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述凹槽和所述凸臺(tái)相向扣接，并形成間隙配合，所述凹槽側(cè)壁圓周上固定設(shè)有毛刷，所述毛刷延長(zhǎng)至所述凸臺(tái)側(cè)壁上。本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)密封裝置將輪轂罩與機(jī)艙罩進(jìn)行了凹凸間隙拼接，并使用毛刷加強(qiáng)密封效果。
【專利說(shuō)明】一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙罩與輪轂罩間的密封裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)用設(shè)備，尤其是涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙罩與輪轂罩之間的密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂罩和機(jī)艙罩是罩在風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂和發(fā)電機(jī)組外部的導(dǎo)流裝置，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，一般為流線型殼體，能引導(dǎo)進(jìn)入風(fēng)輪的氣流，減小阻力并保護(hù)機(jī)組輪轂內(nèi)部的各個(gè)部件不受外界環(huán)境的侵?jǐn)_，保證機(jī)組正常運(yùn)行。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行的過(guò)程中，輪轂罩隨發(fā)電機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，而發(fā)電機(jī)組為固定設(shè)備，所以輪轂罩與機(jī)艙罩間為間隙配合，便形成了輪轂罩內(nèi)腔及機(jī)艙罩內(nèi)腔與外界相通的通道，致使風(fēng)電機(jī)組設(shè)備易受由此通道進(jìn)入輪轂罩內(nèi)部的風(fēng)沙、雨霧的侵襲，造成風(fēng)機(jī)故障停機(jī)，尤其對(duì)于沿海地區(qū)，易受鹽霧腐蝕，影響使用性能和壽命。
[0003]因此，為解決上述問(wèn)題需要對(duì)輪轂罩與機(jī)艙罩間的配合間隙進(jìn)行有效而美觀的密封，防止風(fēng)沙、雨霧等由此間隙進(jìn)入輪轂罩內(nèi)部侵襲風(fēng)電機(jī)組，保證風(fēng)電機(jī)組使用性能和壽命，并給人美的視覺(jué)享受。
[0004]為此，中國(guó)實(shí)用新型專利，申請(qǐng)?zhí)?201020201369.6，公開了一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙罩與輪轂罩之間的密封裝置，包括連接在輪轂罩上的第I密封環(huán)和連接在機(jī)艙罩上的第2密封環(huán)，第I密封環(huán)下部與第2密封環(huán)上部相向扣接，第I密封環(huán)的下端部與第2密封環(huán)的上端部分別設(shè)有密封毛刷。上述技術(shù)雖然實(shí)現(xiàn)了密封環(huán)間的軟連接，但是在風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，輪轂罩隨風(fēng)葉處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，所設(shè)密封毛刷無(wú)疑會(huì)增大輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力。
[0005]此外，中國(guó)實(shí)用新型專利，申請(qǐng)?zhí)?200920067488.4，公開了一種機(jī)艙罩總成，如圖1所示，包括輪轂罩和機(jī)艙罩，二者間通過(guò)防雨環(huán)連接，所述防雨環(huán)主體為一個(gè)上下各有一個(gè)環(huán)狀法蘭的圓直筒，上端環(huán)狀法蘭與輪轂罩下端的環(huán)狀法蘭連接，該防雨環(huán)的筒身與下端法蘭用來(lái)為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪軸遮擋雨水。此方案中的下端法蘭沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)的防雨作用，且輪轂罩和機(jī)艙罩間的密封效果不佳。
[0006]本實(shí)用新型即在以上方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、故障率低的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙罩與輪轂罩之間的密封裝置。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙罩與輪轂罩間的密封裝置，所述密封裝置包括第一密封環(huán)和第二密封環(huán)，所述第一密封環(huán)前端與輪轂罩連接，所述第二密封環(huán)后端與機(jī)艙罩固定連接，所述第一密封環(huán)和所述第二密封環(huán)分別由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)分環(huán)體粘結(jié)而成，所述第一密封環(huán)主體的后端設(shè)有環(huán)形凹槽，所述第二密封環(huán)主體的前端設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述凹槽和所述凸臺(tái)相向扣接，并形成間隙配合，所述凹槽側(cè)壁圓周上固定設(shè)有毛刷，所述毛刷延長(zhǎng)至所述凸臺(tái)側(cè)壁上。
[0009]優(yōu)選地，所述分環(huán)體的粘結(jié)方式為在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘結(jié)。
[0010]優(yōu)選地，所述密封環(huán)主體為一個(gè)聚氨酯泡沫夾心玻璃鋼板圓形結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述第一密封環(huán)通過(guò)環(huán)形法蘭與輪轂罩固定連接，所述第二密封環(huán)通過(guò)環(huán)形法蘭與機(jī)艙罩固定連接。
[0012]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0013]1、本實(shí)用新型因?yàn)樵跈C(jī)艙罩和輪轂罩之間安裝了兩個(gè)可以相互扣接的密封環(huán)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙罩和輪轂罩之間空隙的密封；
[0014]2、本實(shí)用新型密封環(huán)通過(guò)毛刷彈性搭于機(jī)艙罩，可以增強(qiáng)密封環(huán)的密封效果，有效阻止雨雪、風(fēng)沙進(jìn)入密封環(huán)后端與機(jī)艙罩相向扣接的間隙中，保證機(jī)艙罩內(nèi)機(jī)組的正常運(yùn)行；
[0015]3、本實(shí)用新型通過(guò)密封裝置將輪轂罩與機(jī)艙罩進(jìn)行了凹凸間隙拼接，使產(chǎn)品有流暢的曲面，也最大限度的提供了產(chǎn)品的外觀效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是現(xiàn) 有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型第一密封環(huán)和第二密封環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖2的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是圖2的M-M向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型第一密封環(huán)和第二密封環(huán)扣接后的剖視圖。
[0021]圖中:
[0022]1、第一密封環(huán)，11、凹槽， 2、第二密封環(huán)，
[0023]21、凸臺(tái)，3、毛刷。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙罩與輪轂罩間的密封裝置，所述密封裝置包括第一密封環(huán)I和第二密封環(huán)2，所述I第一密封環(huán)前端與輪轂罩后端連接，所述第二密封環(huán)2后端與機(jī)艙罩前端固定連接，所述第一密封環(huán)I和所述第二密封環(huán)2分別由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)分環(huán)體粘結(jié)而成，所述第一密封環(huán)I主體的后端設(shè)有環(huán)形凹槽11，所述第二密封環(huán)2主體的前端設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)21，所述凹槽11和所述凸臺(tái)21相向扣接，并形成間隙配合，所述凹槽11側(cè)壁圓周上固定設(shè)有毛刷3，所述毛刷3延長(zhǎng)至所述凸臺(tái)21側(cè)壁上；所述分環(huán)體的粘結(jié)方式為在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘結(jié)；所述第一密封環(huán)I主體和所述第二密封環(huán)2主體分別為一個(gè)聚氨酯泡沫夾心玻璃鋼板圓形結(jié)構(gòu)；所述第一密封環(huán)I通過(guò)環(huán)形法蘭與輪轂罩固定連接，所述第二密封2環(huán)通過(guò)環(huán)形法蘭與機(jī)艙罩固定連接。
[0025]本實(shí)例的實(shí)施過(guò)程:在工廠內(nèi)預(yù)先將所述第一密封環(huán)I通過(guò)環(huán)形法蘭與輪轂罩后端的固定連接，將所述第二密封2環(huán)通過(guò)環(huán)形法蘭與機(jī)艙罩前端固定連接；在風(fēng)機(jī)吊裝現(xiàn)場(chǎng)，再將所述第一密封環(huán)I后端設(shè)置的所述凹槽11與所述第二密封環(huán)2前端設(shè)置的所述凸臺(tái)21相向扣接，并形成間隙配合，扣接過(guò)程中將所述毛刷3搭接于所述凸臺(tái)21的外壁上。
[0026]本實(shí)用新型通過(guò)密封裝置將輪轂罩與機(jī)艙罩進(jìn)行了凹凸間隙拼接，并使用毛刷加強(qiáng)密封效果，在有效阻止雨雪、風(fēng)沙進(jìn)入風(fēng)力機(jī)組的同時(shí)，使產(chǎn)品擁有流暢的曲面，也最大限度的提供了產(chǎn)品的外觀效果。
[0027]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙罩與輪轂罩間的密封裝置，所述密封裝置包括第一密封環(huán)和第二密封環(huán)，所述第一密封環(huán)前端與輪轂罩連接，所述第二密封環(huán)后端與機(jī)艙罩固定連接，其特征在于:所述第一密封環(huán)和所述第二密封環(huán)分別由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)分環(huán)體粘結(jié)而成，所述第一密封環(huán)主體的后端設(shè)有環(huán)形凹槽，所述第二密封環(huán)主體的前端設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述凹槽和所述凸臺(tái)相向扣接，并形成間隙配合，所述凹槽側(cè)壁圓周上固定設(shè)有毛刷，所述毛刷延長(zhǎng)至所述凸臺(tái)側(cè)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙罩與輪轂罩間的密封裝置，其特征在于:所述分環(huán)體的粘結(jié)方式為在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙罩與輪轂罩間的密封裝置，其特征在于:所述密封環(huán)主體為一個(gè)聚氨酯泡沫夾心玻璃鋼板圓形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙罩與輪轂罩間的密封裝置，其特征在于:所述第一密封環(huán)通過(guò)環(huán)形法蘭與輪轂罩下端固定連接，所述第二密封環(huán)通過(guò)環(huán)形法蘭與機(jī)艙罩上端固定連接。
【文檔編號(hào)】F03D11/00GK203594561SQ201320621690
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】蓋秀春 申請(qǐng)人:優(yōu)利康達(dá)（天津）科技有限公司