電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；溫度傳感器，其輸入端通過(guò)第一溫度信號(hào)輸入線束和第二溫度信號(hào)輸入線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的輸入端連接形成發(fā)動(dòng)機(jī)熱保護(hù)系統(tǒng)；怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)。該電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)是在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速運(yùn)行時(shí)噴油限制策略進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)借助電控系統(tǒng)熱保護(hù)限油原理，車輛起步運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴油特性進(jìn)行人為熱保護(hù)油量限制、同時(shí)針對(duì)車輛空調(diào)裝置進(jìn)行不同設(shè)置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行車輛起步相應(yīng)的動(dòng)力輸出,從而實(shí)現(xiàn)誤掛擋車輛熄火的目的。該系統(tǒng)精度和靈敏度均高，能夠避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，且控制成本低。
【專利說(shuō)明】電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有整車電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用強(qiáng)制怠速功能時(shí)，不具備整車操作防錯(cuò)功能，即電控發(fā)動(dòng)機(jī)僅能保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，無(wú)法對(duì)整車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行限制，在司機(jī)誤掛擋時(shí)，整車會(huì)起步前行，例如在公交車輛乘客沒(méi)有全部上車前司機(jī)掛擋起步，整車會(huì)起步前行，出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。
[0003]現(xiàn)有限制車輛起步工具如GPS定位系統(tǒng)反饋限行或車速傳感器反饋車速信號(hào)限行，精度很低，無(wú)法對(duì)車輛起步限行瞬間及時(shí)進(jìn)行反饋處理；且現(xiàn)有限制車輛起步工具成本相對(duì)較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，精度和靈敏度均高、能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)誤掛擋時(shí)熄火，避免整車起步前行，造成危險(xiǎn)事故，且成本低的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)。
[0005]為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)，包括:
[0006]發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；
[0007]溫度傳感器，其輸入端通過(guò)第一溫度信號(hào)輸入線束和第二溫度信號(hào)輸入線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的輸入端連接形成發(fā)動(dòng)機(jī)熱保護(hù)系統(tǒng)；
[0008]怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)，其包括:第一溫控電阻、第二溫控電阻、繼電器形式選擇開關(guān)和繼電器；整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端分別與繼電器的控制輸入端和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接，繼電器的靜觸點(diǎn)連接到第二溫度信號(hào)輸入線束，繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)連接到繼電器形式選擇開關(guān)的靜觸點(diǎn)，繼電器形式選擇開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)分別連接第一溫控電阻、第二溫控電阻的一端，第一溫控電阻、第二溫控電阻的另一端與第一溫度信號(hào)輸入線束分別連接，繼電器形式選擇開關(guān)和繼電器響應(yīng)整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端信號(hào)將第一溫控電阻選擇性的并聯(lián)接入溫度傳感器。
[0009]上述技術(shù)方案中，溫度傳感器為水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器或機(jī)油溫度傳感器。
[0010]上述技術(shù)方案中，整車強(qiáng)制怠速信號(hào)為24V+。
[0011]上述技術(shù)方案中，整車空調(diào)信號(hào)端連接到繼電器形式選擇開關(guān)的控制端觸點(diǎn)。
[0012]上述技術(shù)方案中，整車空調(diào)信號(hào)端為24V+。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:該電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)是在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速運(yùn)行時(shí)噴油限制策略進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)借助電控系統(tǒng)熱保護(hù)限油原理，車輛起步運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴油特性進(jìn)行人為熱保護(hù)油量限制、同時(shí)針對(duì)車輛空調(diào)裝置進(jìn)行不同設(shè)置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行車輛起步相應(yīng)的動(dòng)力輸出，從而實(shí)現(xiàn)誤掛擋車輛熄火的目的。該系統(tǒng)精度和靈敏度均高，能夠避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，且控制成本低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)的油量圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)的流程圖；
[0017]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0018]1-溫度傳感器,11-第一溫度信號(hào)輸入線束，12-第二溫度信號(hào)輸入線束,2-發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，3-怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)，4-第一溫控電阻，5-第二溫控電阻，6-繼電器形式選擇開關(guān)，7-繼電器，8-整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端，9-整車空調(diào)信號(hào)端。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。需要理解的是，本實(shí)用新型的以下實(shí)施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些用來(lái)限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說(shuō)明，并不代表對(duì)本實(shí)用新型具體技術(shù)方案的限制。
[0020]本實(shí)用新型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)是在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速運(yùn)行時(shí)噴油限制策略進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)借助電控系統(tǒng)熱保護(hù)限油原理，車輛起步運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴油特性進(jìn)行人為熱保護(hù)油量限制、同時(shí)針對(duì)車輛空調(diào)裝置進(jìn)行不同設(shè)置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行車輛起步相應(yīng)的動(dòng)力輸出，從而實(shí)現(xiàn)誤掛擋車輛熄火的目的。該系統(tǒng)精度和靈敏度均高，能夠避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，且控制成本低。
[0021]如圖1所示，該電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)借助電控系統(tǒng)熱保護(hù)策略對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油量進(jìn)行限制，達(dá)到怠速正常運(yùn)行但車輛掛擋誤操作后立即熄火的目的；其具體結(jié)構(gòu)包括:溫度傳感器I和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(ECU) 2形成的熱保護(hù)系統(tǒng)，以及依附與該熱保護(hù)系統(tǒng)的怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)3，怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)3如果接收到整車強(qiáng)制怠速信號(hào)，即將其溫控電阻并聯(lián)接入溫度傳感器1，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2溫度采集信號(hào)值，借助電控系統(tǒng)熱保護(hù)策略對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油量進(jìn)行限制，達(dá)到怠速正常運(yùn)行但車輛掛擋誤操作后立即熄火的目的。
[0022]該方案根據(jù)電控系統(tǒng)溫度傳感器阻值特性，通過(guò)在溫度傳感器I的溫度信號(hào)針腳并聯(lián)接入相應(yīng)阻值的電阻，達(dá)到人為改變當(dāng)前溫度信號(hào)值得目的，例如正常水溫89°C，但是并聯(lián)一個(gè)電阻后，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2采集溫度信號(hào)可能達(dá)到125°C，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻限油70%，剩余30%油量，同理，當(dāng)并聯(lián)電阻2達(dá)到140°C時(shí)，達(dá)到限油85%剩余15%油量的目的。
[0023]溫度傳感器I為水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器或機(jī)油溫度傳感器，其輸入端通過(guò)溫度第一溫度信號(hào)輸入線束11和第二溫度信號(hào)輸入線束12與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2的輸入端連接以形成的發(fā)動(dòng)機(jī)熱保護(hù)系統(tǒng)。
[0024]怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)3包括:第一溫控電阻4、第二溫控電阻5、繼電器形式選擇開關(guān)6和繼電器7。繼電器7的控制輸入端與整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端8連接，用于接收整車強(qiáng)制怠速信號(hào)(24V+)，整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端8同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2連接；繼電器7的靜觸點(diǎn)連接到第二溫度信號(hào)輸入線束12，繼電器7的動(dòng)觸點(diǎn)連接到繼電器形式選擇開關(guān)6的靜觸點(diǎn)，繼電器形式選擇開關(guān)6的動(dòng)觸點(diǎn)分別連接第一溫控電阻4、第二溫控電阻5的一端，第一溫控電阻4、第二溫控電阻5的另一端與第一溫度信號(hào)輸入線束11分別連接。
[0025]另外，整車空調(diào)信號(hào)端9 (24V+)連接到繼電器形式選擇開關(guān)6的控制端觸點(diǎn)。
[0026]如圖3所示，怠速掛擋熄火整個(gè)控制過(guò)程如下:
[0027]當(dāng)?shù)∷賿鞊跸ɑ鹂刂葡到y(tǒng)3的繼電器7的控制輸入端未接收到整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端8的整車強(qiáng)制怠速信號(hào)(24V+)時(shí)，繼電器7不做閉合，即溫度傳感器I不受影響，直接以原始信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。
[0028]如圖2所示，當(dāng)?shù)∷賿鞊跸ɑ鹂刂葡到y(tǒng)3的繼電器7的控制輸入端接收到整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端8的整車強(qiáng)制怠速信號(hào)(24V+)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速狀態(tài)，同時(shí)繼電器7接收到控制信號(hào)后閉合，接入繼電器形式選擇開關(guān)6，以接入第一溫控電阻4，改變溫度傳感器I傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2的當(dāng)前溫度信號(hào)值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2啟動(dòng)熱保護(hù)限油，熱保護(hù)油量本來(lái)低于車輛起步最小油量，當(dāng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)熱保護(hù)限油狀況下誤起步操作將導(dǎo)致油量受限而熄火，達(dá)到怠速正常運(yùn)行但車輛掛擋誤操作后立即熄火的目的。
[0029]第一溫控電阻4或第二溫控電阻5的阻值，需要根據(jù)溫度傳感器I的溫度特性電阻曲線，靈活選取設(shè)置，確保聯(lián)入后的電阻達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)熱保護(hù)溫度區(qū)域，且各電阻熱保護(hù)溫度區(qū)域不重合，其油量限制值根據(jù)具體車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的要求靈活準(zhǔn)確的設(shè)置。
[0030]油量限制值如下表所示:
【權(quán)利要求】
1.一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器； 溫度傳感器，其輸入端通過(guò)第一溫度信號(hào)輸入線束和第二溫度信號(hào)輸入線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的輸入端連接形成發(fā)動(dòng)機(jī)熱保護(hù)系統(tǒng)； 怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)，其包括:第一溫控電阻、第二溫控電阻、繼電器形式選擇開關(guān)和繼電器；整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端分別與繼電器的控制輸入端和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接，所述繼電器的靜觸點(diǎn)連接到第二溫度信號(hào)輸入線束，繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)連接到繼電器形式選擇開關(guān)的靜觸點(diǎn)，所述繼電器形式選擇開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)分別連接第一溫控電阻、第二溫控電阻的一端，所述第一溫控電阻、第二溫控電阻的另一端與第一溫度信號(hào)輸入線束分別連接，所述繼電器形式選擇開關(guān)和繼電器響應(yīng)所述整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端信號(hào)將第一溫控電阻選擇性的并聯(lián)接入溫度傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度傳感器為水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器或機(jī)油溫度傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述整車強(qiáng)制怠速信號(hào)為24V+。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)，其特征在于:整車空調(diào)信號(hào)端連接到所述繼電器形式選擇開關(guān)的控制端觸點(diǎn)，所述繼電器形式選擇開關(guān)和繼電器響應(yīng)所述整車空調(diào)信號(hào)端信號(hào)將第二溫控電阻選擇性的并聯(lián)接入溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述整車空調(diào)信號(hào)端為24V+。
【文檔編號(hào)】F02D17/04GK203403960SQ201320544304
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】張文, 安利強(qiáng), 蘇立永, 沈建舉, 熊毅, 陳俊紅 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司