空氣能燃油混合型發(fā)動的制造方法
【專利摘要】空氣能燃油混合型發(fā)動機，包括氣體儲能裝置、發(fā)動機供氣控制裝置、電磁閥氣體控制系統(tǒng)、空氣能燃油混合發(fā)動機、發(fā)動機啟動裝置、燃油發(fā)動機傳動裝置、供氣循環(huán)控制裝置、離變傳動輸出裝置；本實用新型提供一種空氣能、燃油混合型發(fā)動機，利用空氣介質(zhì)和燃油機構(gòu)成的發(fā)動機，采用燃油發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)補充氣源，同時帶動負載運轉(zhuǎn)工作，形成一種空氣能燃油混合型發(fā)動機無需外部輔助加氣站設(shè)備加氣，儲氣罐體積小，完全靠自助動力控制系統(tǒng)，通過燃油發(fā)動機帶動壓縮機循環(huán)往復(fù)的給空氣能發(fā)動機供氣，解決了空氣能燃油混合型發(fā)動機續(xù)航能力和燃油的較低的消耗及環(huán)境輕微的污染，在未來的應(yīng)用領(lǐng)域及為廣泛，并可適用于各種機動車輛，取代現(xiàn)有耗能污染的燃油發(fā)動機。
【專利說明】空氣能燃油混合型發(fā)動機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種能源機械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種空氣能燃油混合型發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，機動車輛數(shù)量不斷增加，在目前國內(nèi)外生產(chǎn)出各種各樣的發(fā)動機和種種蓄電池機動車等，尤其是燃油發(fā)動機動力機械最為成熟，這些機動車輛的發(fā)動機95%以上是燃油發(fā)動機，的確燃油發(fā)動機動力機械給人們的生活帶來了方便快捷，但燃油發(fā)動機動力機械在作功完成后，所產(chǎn)生廢氣排放到大氣中，這給環(huán)境造成污染，又給人們身體健康帶來負面的影響。
[0003]由于燃油發(fā)動機動力機械也在不但地日益迅猛增加，燃油也在不但消耗，使石油能源日益緊張，石油原料價格一再飆升，更是自然燃料能源的大量消耗臨近枯竭和造成環(huán)境嚴(yán)重的污染，已是擺在世界各國面前的重點問題，因為，能源是現(xiàn)代社會賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，面對自然燃料能源的大量消耗面臨枯竭，緊缺的情況下，對于燃油發(fā)動機動力機械所產(chǎn)生的種種問題，促使世界各國的科學(xué)界對新能源，新動力的研究探討，如核能、太陽能、風(fēng)能、氫能、地?zé)崮?、海洋能、生物質(zhì)能、壓縮空氣儲能等等，最為關(guān)注的是壓縮空氣儲能，它最具有發(fā)展推廣應(yīng)用性，是取之不盡用之不竭的清潔環(huán)保能源，所有用燃油發(fā)動機的動力機械，在社會發(fā)展時代不論怎樣“細水長流”，自然能源石油煤炭早晚都會用完的。最終會成為永不動的機器。
[0004]最早時法國設(shè)計師于1991年至1998年研究，推出了第一臺壓縮空氣動力汽車樣車，隨后其他個別國家以及我國幾所高等院校陸續(xù)開發(fā)出壓縮空氣發(fā)動機部分樣機，大都存在著不同程度的問題。就現(xiàn)有國內(nèi)外的空氣發(fā)動機，所用的儲氣罐體積龐大，續(xù)航能力低，當(dāng)氣體消耗壓力較低時，需要在加氣站等待加足氣方可再行駛，效率低，儲氣罐占用空間大等功能和效率的欠佳。還有些汽車制造生產(chǎn)的油電混合發(fā)動機起到相互轉(zhuǎn)換互補作用，但耗油量仍然較大，污染仍然嚴(yán)重，由于電動方面又采用的是蓄電池供電，蓄電池的價格貴，使用壽命短等等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型目的是提供一種空氣能燃油混合型發(fā)動機。以解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的續(xù)航能力低、效率低、耗油量較大，污染嚴(yán)重等技術(shù)問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:空氣能燃油混合型發(fā)動機，包括氣體儲能裝置、發(fā)動機供氣控制裝置、電磁閥氣體控制系統(tǒng)、空氣能燃油混合發(fā)動機、發(fā)動機啟動裝置、燃油發(fā)動機傳動裝置、供氣循環(huán)控制裝置、離變傳動輸出裝置；所述氣體儲能裝置的出氣口設(shè)有儲氣開關(guān)閥，該儲氣開關(guān)閥與發(fā)動機供氣控制裝置的進氣口設(shè)置的減壓閥表總成連通，其中儲氣罐開關(guān)閥和減壓閥表總成之間設(shè)有儲氣罐安全閥；所述燃油發(fā)動機傳動裝置包括電磁離合器主動鏈輪、自動控制電磁離合器、燃油發(fā)動機；所述供氣循環(huán)控制裝置包括離合變速箱傳動鏈輪，自動控制電磁離合器，電磁離合器主動輪、壓縮機傳動鏈輪，空氣壓縮機，氣壓控制傳感器；所述離變傳動輸出裝置包括離合器變速箱，輸出軸輪；所述空氣能燃油混合發(fā)動機輸出端的曲軸上固定有主動鏈輪，該主動鏈輪通過鏈條與離合變速箱傳動鏈輪鏈接；所述離合變速箱傳動鏈輪固定在一轉(zhuǎn)軸上，該離合變速箱傳動鏈輪通過轉(zhuǎn)軸一端與離合器變速箱以及輸出軸輪連接；離合變速箱傳動鏈輪通過轉(zhuǎn)軸另一端與電磁離合器連接；所述電磁離合器上設(shè)有電磁離合器主動輪，該電磁離合器主動輪固與燃油發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸固定連接；所述電磁離合器主動輪通過鏈條與壓縮機傳動鏈輪鏈接，該壓縮機傳動鏈輪固定在空氣壓縮機的轉(zhuǎn)軸上；所述空氣壓縮機的出氣口通過氣壓控制傳感器與供氣系統(tǒng)連接。
[0007]作為優(yōu)選，所述儲氣罐初始通過加氣閥接口與充氣裝置連通，先將儲氣罐充滿高壓氣源。該儲氣罐充氣裝置為高壓空氣壓縮機。
[0008]作為優(yōu)選，所述離合變速箱傳動鏈輪固定的轉(zhuǎn)軸上固定有同步輪，該同步輪通過鏈條與供氣分路光電傳感器組上設(shè)置的光電輪鏈接。
[0009]作為優(yōu)選，所述電磁閥氣體控制系統(tǒng)發(fā)包括光電輪、供氣分路光電傳感器組件、單片機程控器、氣體控制電磁閥總閥、氣管三通接頭、氣體管路、電磁閥控制電線、氣缸進氣控制電磁閥。
[0010]作為優(yōu)選，所述供氣分路光電傳感器組件分別與單片機程控器、燃油發(fā)動機連接；其中單片機程控器分別與氣體控制電磁閥總閥、氣缸進氣控制電磁閥、自動控制電磁離合器、氣壓控制傳感器連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述發(fā)動機供氣控制裝置包括減壓閥表總成、緩沖罐、氣體流量控制閥、氣體流量表總成、氣體熱交換器，其中減壓閥表總成的進氣口與儲氣罐安全閥接通，該減壓閥表總成的出氣口與緩沖罐的進氣口連接。
[0012]作為優(yōu)選，所述緩沖罐出氣口的管路上依次連接有有氣體流量控制閥、氣體流量表總成、氣體流量表和氣體熱交換器；該氣體熱交換器的出氣口通過氣體電磁閥總閥連接到氣管三通接頭的進氣口，其中氣管三通接頭的出氣口通過分支氣缸氣體管路分別與空氣能燃油混合發(fā)動機的四個進氣腔連通。
[0013]作為優(yōu)選，所述緩沖罐設(shè)置有緩沖罐低壓表、緩沖罐安全閥，緩沖罐低壓表是觀察減壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)工作氣壓壓力，緩沖罐安全閥是控制減壓調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)節(jié)的過高時排放氣壓。
[0014]作為優(yōu)選，所述空氣能燃油混合發(fā)動機包括氣缸進氣控制電磁閥、排氣管、氣缸、活塞、連桿、曲軸；空氣能燃油混合發(fā)動機上端設(shè)有四個進氣腔氣缸連通，進氣腔口上安裝有四個氣缸進氣控制電磁閥；其中空氣能燃油混合發(fā)動機上側(cè)端有四個排氣腔，在排氣腔口端連接有排氣管。
[0015]作為優(yōu)選，所述空氣能燃油混合發(fā)動機與空氣能循環(huán)發(fā)動機啟動裝置連接，該空氣能循環(huán)發(fā)動機啟動裝置包括啟動馬達、啟動齒輪、飛輪、輸出軸。
[0016]本實用新型提供一種空氣能、燃油混合型發(fā)動機，利用空氣介質(zhì)和燃油機構(gòu)成的發(fā)動機，由于空氣介質(zhì)來源方便，清潔，安全，易取，價廉，沒有特殊的有害性能，沒有起火危險，空氣在地面上到處都有取之不盡的能源。便采用了電子程序控制系統(tǒng)和器件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其結(jié)構(gòu)新穎、操作方便，節(jié)能環(huán)保，無高溫，不怕超負荷所引起機件損壞，能在許多不利環(huán)境下工作。特別是它可以滿足現(xiàn)階段空氣污染嚴(yán)重和石油緊缺的迫切需要。又采用燃油發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)補充氣源，同時帶動負載運轉(zhuǎn)工作，形成一種空氣能燃油混合型發(fā)動機無需外部輔助加氣站設(shè)備加氣，儲氣罐體積小，完全靠自助動力控制系統(tǒng)，通過燃油發(fā)動機帶動壓縮機循環(huán)往復(fù)的給空氣能發(fā)動機供氣，解決了空氣能燃油混合型發(fā)動機續(xù)航能力和燃油的較低的消耗及環(huán)境輕微的污染，在未來的應(yīng)用領(lǐng)域及為廣泛，并可適用于各種機動車輛，取代現(xiàn)有耗能污染的燃油發(fā)動機。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型空氣能燃油混合型發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:圖中1、儲氣罐，2、加氣閥接口，3、儲氣罐開關(guān)閥，4、氣壓控制傳感器，5、儲氣罐安全閥，6、減壓閥總成，7、高壓表，8、減壓調(diào)節(jié)閥，9、低壓表，10、緩沖罐，11、緩沖罐低壓表，12、緩沖罐安全閥，13、氣體流量控制，14、氣體流量表總成，15、氣體流量表，16、氣體熱交換，17、氣體控制電磁閥總閥，18、氣管三通接頭，19、電磁閥控制電線，20、氣體管路，
21、氣缸控制電磁閥，22、排氣管，23、氣缸，24、活塞，25、連桿，26、曲軸，27、飛輪，28、啟動齒輪，29、電磁閥控制線，30、單片機程控，31、單片機程控器控制線，32、空氣能電動混合型發(fā)動機啟動馬達，33、啟動馬達控制線，34、空氣能電動混合型發(fā)動機機體，35、空氣能電動混合型發(fā)動機輸出軸輪，36、離合器變速箱，37、供氣分路光電傳感器組件，38、光電輪，39、離合變速箱傳動鏈輪，40、自動控制電磁離合器，41、電磁離合器主動鏈輪，42、燃油發(fā)動機控制線，43、燃油發(fā)動機，44、空氣壓縮機，45、壓縮機傳動鏈輪，46、主動鏈輪，47、同步輪。
【具體實施方式】
[0019]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體說明。
[0020]圖1是本實用新型空氣能燃油混合型發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1可知，空氣能燃油混合型發(fā)動機，主要由氣體儲能裝置、發(fā)動機供氣控制裝置、電磁閥氣體控制系統(tǒng)、空氣能燃油混合發(fā)動機、發(fā)動機啟動裝置、燃油發(fā)動機傳動裝置、供氣循環(huán)控制裝置、離變傳動輸出裝置等組成；所述氣體儲能裝置的出氣口設(shè)有儲氣開關(guān)閥3，該儲氣開關(guān)閥3與發(fā)動機供氣控制裝置的進氣口設(shè)置的減壓閥表總成6連通，其中儲氣罐開關(guān)閥3和減壓閥表總成6之間設(shè)有儲氣罐安全閥5。發(fā)動機供氣控制裝置包括減壓閥表總成6、緩沖罐10、氣體流量控制閥13、氣體流量表總成14、氣體流量表氣15、體熱交換器16，其中減壓閥表總成6的進氣口與儲氣罐安全閥5接通，該減壓閥表總6成的出氣口與緩沖罐10的進氣口連接。
[0021]緩沖罐10設(shè)置有緩沖罐低壓表11、緩沖罐安全閥12，緩沖罐低壓表11是觀察減壓調(diào)節(jié)閥8調(diào)節(jié)工作氣壓壓力，緩沖罐安全閥12是控制減壓調(diào)節(jié)閥8壓力調(diào)節(jié)的過高時排放氣壓。緩沖罐10出氣口的管路上依次連接有有氣體流量控制閥12、氣體流量表總成14、氣體流量表15和氣體熱交換器16 ;該氣體熱交換器16的出氣口通過氣體電磁閥總閥17連接到氣管三通接頭18的進氣口，其中氣管三通接頭18的出氣口通過分支氣缸氣體管路20分別與空氣能燃油混合發(fā)動機的四個進氣腔連通。
[0022]電磁閥氣體控制系統(tǒng)發(fā)包括光電輪38、供氣分路光電傳感器組件37、單片機程控器30、氣體控制電磁閥總閥17、氣管三通接頭18、氣體管路20、電磁閥控制電線19、氣缸進氣控制電磁閥21。供氣分路光電傳感器組件37分別與單片機程控器30、燃油發(fā)動機43連接；其中單片機程控器30分別與氣體控制電磁閥總閥17、氣缸進氣控制電磁閥21、自動控制電磁離合器40、氣壓控制傳感器4連接。
[0023]供氣循環(huán)控制裝置包括離合變速箱傳動鏈輪39，自動控制電磁離合器40，電磁離合器主動輪41、壓縮機傳動鏈輪45，空氣壓縮機44，氣壓控制傳感器4 ;空氣能燃油混合發(fā)動機34輸出端的曲軸上固定有主動鏈輪46，該主動鏈輪46通過鏈條與離合變速箱傳動鏈輪39鏈接；所述離合變速箱傳動鏈輪39固定在一轉(zhuǎn)軸上，該離合變速箱傳動鏈輪39通過轉(zhuǎn)軸一端與離合器變速箱36以及輸出軸輪35連接；離合變速箱傳動鏈輪39通過轉(zhuǎn)軸另一端與電磁離合器40連接；燃油發(fā)動機傳動裝置包括電磁離合器主動鏈輪41、自動控制電磁離合器40、燃油發(fā)動機43，電磁離合器主動輪41設(shè)置在電磁離合器40上，該電磁離合器主動輪41與燃油發(fā)動機43的轉(zhuǎn)軸連接；其中電磁離合器主動輪41通過鏈條與壓縮機傳動鏈輪45鏈接，該壓縮機傳動鏈輪45固定在空氣壓縮機44的轉(zhuǎn)軸上；所述空氣壓縮機44的出氣口通過氣壓控制傳感器4與供氣系統(tǒng)連接。離合變速箱傳動鏈輪39固定的轉(zhuǎn)軸上固定有同步輪47，該同步輪47通過鏈條與供氣分路光電傳感器組件37上設(shè)置的光電輪38鏈接。
[0024]空氣能燃油混合發(fā)動機包括氣缸進氣控制電磁閥21、排氣管22、氣缸23、活塞24、連桿25、曲軸26 ;空氣能燃油混合發(fā)動機34上端設(shè)有四個進氣腔氣缸連通，進氣腔口上安裝有四個氣缸進氣控制電磁閥21 ;其中空氣能燃油混合發(fā)動機34上側(cè)端有四個排氣腔，在排氣腔口端連接有排氣管22。空氣能燃油混合發(fā)動機34與空氣能循環(huán)發(fā)動機啟動裝置連接，該空氣能循環(huán)發(fā)動機啟動裝置包括啟動馬達32、啟動齒輪28、飛輪27。
[0025]工作過程:
[0026]儲氣罐I通過加氣閥接口 2連接高壓空氣壓縮機，高壓空氣壓縮機向儲氣罐I加壓達到20Mpa的壓縮空氣，儲氣罐開關(guān)閥3接頭管件經(jīng)儲氣罐安全閥5與減壓閥表總成6接通高壓表7，當(dāng)高壓壓縮機對儲氣罐I加壓達到高壓表7額定壓力20Mpa時，關(guān)閉加氣閥接口 2和儲氣罐開關(guān)閥3及高壓壓縮機，在儲氣罐開關(guān)閥3和減壓閥表總成6之間安裝有一個儲氣罐安全閥5，當(dāng)高壓壓縮機加氣壓力超過儲氣罐安全閥5設(shè)定壓力值時，儲氣罐安全閥5就會自行排氣，為防止儲氣罐I意外受到撞擊發(fā)生爆炸，儲氣罐I采用的是碳纖維氣罐，受撞后只是裂口排氣。儲氣罐開關(guān)閥3接頭管件經(jīng)儲氣罐安全閥5與減壓閥表總成6接通，減壓閥表總成6配置器件有高壓表7、減壓調(diào)節(jié)閥8、低壓表9，它是把高壓氣壓經(jīng)減壓調(diào)節(jié)閥8調(diào)節(jié)到工作氣壓5Mpa范圍內(nèi)，氣壓流入緩沖罐10使氣壓保持穩(wěn)定，沒有波動，再調(diào)節(jié)氣體流量控制閥13經(jīng)氣體流量表總成14和氣體流量表15，調(diào)節(jié)到所需要的工作流量，再經(jīng)空氣熱交換器16使換熱后的空氣輸入到氣體控制電磁閥總閥17。緩沖罐10設(shè)置有緩沖罐低壓表11、緩沖罐安全閥12，緩沖罐低壓表11是觀察減壓調(diào)節(jié)閥8調(diào)節(jié)工作氣壓壓力，緩沖罐安全閥12是控制減壓調(diào)節(jié)閥8壓力調(diào)節(jié)的過高時排放氣壓。
[0027]單片機程控器30控制啟動馬達32啟動，使啟動齒輪28運轉(zhuǎn)，帶動飛輪27旋轉(zhuǎn)，飛輪27中心孔是嵌套在曲軸軸26上，曲軸26也開始旋轉(zhuǎn),從而帶動主動軸輪46開始轉(zhuǎn)動；主動軸輪46轉(zhuǎn)動并聯(lián)動離合變速箱傳動鏈輪39和同步輪47轉(zhuǎn)動，同步輪47帶動光電輪38轉(zhuǎn)動；傳動供氣分路光電傳感器組件37光控軸輪同時開始工作，使供氣分路光電傳感器組件37的光電傳感器接受到光控軸輪信號，輸送給單片機程控器30進行程序處理后，分別控制氣體控制電磁閥總閥17和氣缸進氣控制電磁閥21開啟，對空氣能循環(huán)發(fā)動機34的氣缸23分別逐級循環(huán)進行供氣。
[0028]活塞24在氣缸23內(nèi)上下運動，活塞24下端與連桿25 —端連接，另一端與曲軸26連接，在活塞24受到氣壓強力推動下，使活塞24上下運動，經(jīng)連桿25上下推拉曲軸26旋轉(zhuǎn)工作。曲軸26旋轉(zhuǎn)帶動主動軸輪46轉(zhuǎn)動，主動軸輪46帶動變速箱傳動鏈輪39轉(zhuǎn)動，同時同步輪47開始轉(zhuǎn)動并帶動電光輪38轉(zhuǎn)動，供氣分路光電傳感器組件37工作:
[0029]燃油發(fā)動機43開始工作，空氣能電動混合型發(fā)動機機體34主動鏈輪46傳動離合變速箱傳動鏈輪39旋轉(zhuǎn)，經(jīng)自動控制電磁離合器40連接到燃油發(fā)動機43，通過氣壓控制傳感器4和單片機程控器30來控制空氣能和電動轉(zhuǎn)換程序，當(dāng)氣壓低于設(shè)定值時，氣壓控制傳感器4傳輸給單片機程控器30，由單片機程控器30控制自動控制電磁離合器40吸合，燃油發(fā)動機43工作及空氣壓縮機44工作，氣體控制電磁閥總閥17停止工作。當(dāng)氣壓高于設(shè)定值時，氣壓控制傳感器4傳輸給單片機程控器30，由單片機程控器30控制自動控制壓縮機電磁離合器40，使燃油發(fā)動機43工作及空氣壓縮機44停機，氣體控制電磁閥總閥17啟動工作；空氣壓縮機工作，通過氣壓控制傳感器4和單片機程控器30控制電磁離合器40的吸合和斷開，使空氣壓縮機44工作和停機。氣壓控制傳感器4是感應(yīng)儲氣罐里氣壓高低，當(dāng)氣壓高于設(shè)定值時，氣壓控制傳感器4傳輸給單片機程控器30，由單片機程控器30控制自動控制電磁離合器40，使空氣壓縮機44停機。當(dāng)氣壓低于設(shè)定值時，氣壓控制傳感器4傳輸給單片機程控器30，由單片機程控器30控制自動控制電磁離合器40，空氣壓縮機44工作。
【權(quán)利要求】
1.空氣能燃油混合型發(fā)動機，包括氣體儲能裝置、發(fā)動機供氣控制裝置、電磁閥氣體控制系統(tǒng)、空氣能燃油混合發(fā)動機、發(fā)動機啟動裝置、燃油發(fā)動機傳動裝置、供氣循環(huán)控制裝置、離變傳動輸出裝置；其特征是，所述氣體儲能裝置的出氣口設(shè)有儲氣開關(guān)閥，該儲氣開關(guān)閥與發(fā)動機供氣控制裝置的進氣口設(shè)置的減壓閥表總成連通，其中儲氣罐開關(guān)閥和減壓閥表總成之間設(shè)有儲氣罐安全閥；所述燃油發(fā)動機傳動裝置包括電磁離合器主動鏈輪、自動控制電磁離合器、燃油發(fā)動機；所述供氣循環(huán)控制裝置包括離合變速箱傳動鏈輪，自動控制電磁離合器，電磁離合器主動輪、壓縮機傳動鏈輪，空氣壓縮機，氣壓控制傳感器；所述離變傳動輸出裝置包括離合器變速箱，輸出軸輪；所述空氣能燃油混合發(fā)動機輸出端的曲軸上固定有主動鏈輪，該主動鏈輪通過鏈條與離合變速箱傳動鏈輪鏈接；所述離合變速箱傳動鏈輪固定在一轉(zhuǎn)軸上，該離合變速箱傳動鏈輪通過轉(zhuǎn)軸一端與離合器變速箱以及輸出軸輪連接；離合變速箱傳動鏈輪通過轉(zhuǎn)軸另一端與電磁離合器連接；所述電磁離合器上設(shè)有電磁離合器主動輪，該電磁離合器主動輪與燃油發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸固定連接；所述電磁離合器主動輪通過鏈條與壓縮機傳動鏈輪鏈接，該壓縮機傳動鏈輪固定在空氣壓縮機的轉(zhuǎn)軸上；所述空氣壓縮機的出氣口通過氣壓控制傳感器與供氣系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣能燃油混合型發(fā)動機，其特征是，所述離合變速箱傳動鏈輪固定的轉(zhuǎn)軸上固定有同步輪，該同步輪通過鏈條與供氣分路光電傳感器組上設(shè)置的光電輪鏈接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣能燃油混合型發(fā)動機，其特征是，所述電磁閥氣體控制系統(tǒng)包括光電輪、供氣分路光電傳感器組件、單片機程控器、氣體控制電磁閥總閥、氣管三通接頭、氣體管路、電磁閥控制電線、氣缸進氣控制電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣能燃油混合型發(fā)動機，其特征是，所述供氣分路光電傳感器組件分別與單片機程控器、燃油發(fā)動機連接；其中單片機程控器分別與氣體控制電磁閥總閥、氣缸進氣控制電磁閥、自動控制電磁離合器、氣壓控制傳感器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣能燃油混合型發(fā)動機，其特征是，所述發(fā)動機供氣控制裝置包括減壓閥表總成、緩沖罐、氣體流量控制閥、氣體流量表總成、氣體熱交換器，其中減壓閥表總成的進氣口與儲氣罐安全閥接通，該減壓閥表總成的出氣口與緩沖罐的進氣口連接。`
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣能燃油混合型發(fā)動機，其特征是，所述緩沖罐出氣口的管路上依次連接有有氣體流量控制閥、氣體流量表總成、氣體流量表和氣體熱交換器；該氣體熱交換器的出氣口通過氣體電磁閥總閥連接到氣管三通接頭的進氣口，其中氣管三通接頭的出氣口通過分支氣缸氣體管路分別與空氣能燃油混合發(fā)動機的四個進氣腔連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣能燃油混合型發(fā)動機，其特征是，所述緩沖罐設(shè)置有緩沖罐低壓表、緩沖罐安全閥，緩沖罐低壓表是觀察減壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)工作氣壓壓力，緩沖罐安全閥是控制減壓調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)節(jié)的過高時排放氣壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣能燃油混合型發(fā)動機，其特征是，所述空氣能燃油混合發(fā)動機包括氣缸進氣控制電磁閥、排氣管、氣缸、活塞、連桿、曲軸；空氣能燃油混合發(fā)動機上端設(shè)有四個進氣腔氣缸連通，進氣腔口上安裝有四個氣缸進氣控制電磁閥；其中空氣能燃油混合發(fā)動機上側(cè)端有四個排氣腔，在排氣腔口端連接有排氣管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空氣能燃油混合型發(fā)動機，其特征是，所述空氣能燃油混合發(fā)動機與空氣能循環(huán)發(fā)動機啟動裝置連接，該空氣能循環(huán)發(fā)動機啟動裝置包括啟動馬達、啟動齒輪、飛 輪、輸出軸。
【文檔編號】F01B21/02GK203441539SQ201320465239
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】齊東才, 朱紅鋒 申請人:深圳市品川新智科技發(fā)展有限公司