專利名稱：一種帶回油冷卻的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)底油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)電機(jī)組配件領(lǐng)域，特別涉及一種帶回油冷卻的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)底油箱。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)底油箱功能和結(jié)構(gòu)都非常單一，只能起到存儲(chǔ)油的作用，這樣在使用中非常不便，例如，機(jī)底油箱上未設(shè)置回油口，使用中的多余油不能回流到油箱內(nèi)，產(chǎn)生浪費(fèi)，有些帶有回油口但是沒(méi)有回油冷卻處理，溫度較高的柴油直接回到油箱，會(huì)帶來(lái)一定的安全隱患，還有當(dāng)油箱內(nèi)部空氣未排凈會(huì)導(dǎo)致油箱加不滿，這些對(duì)我們的正常使用會(huì)帶來(lái)非常大的不便，降 低使用效率，增加使用成本。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種使用效率高、安全性能高的機(jī)底油箱。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述現(xiàn)有技術(shù)使用效率低、安全性能高等問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:本實(shí)用新型提供一種帶回油冷卻的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)底油箱，包括箱體，所述箱體上開(kāi)有供油口，所述箱體上還開(kāi)有回油進(jìn)口和透氣孔，所述供油口、回油進(jìn)口分別設(shè)置在所述箱體兩側(cè)且相互間隔一定距離，所述透氣孔設(shè)置在所述回油進(jìn)口同側(cè)且相互間隔一定距離。作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述透氣孔是一個(gè)以上的。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有方便回油的導(dǎo)流板。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有兩個(gè)擋板。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有油量傳感器。本實(shí)用新型的有益效果在于:在油箱內(nèi)設(shè)置回油進(jìn)口，未使用的柴油可以回流到油箱內(nèi)，節(jié)約了資源，降低了成本，并且增加導(dǎo)流板，有效的對(duì)柴油冷卻，使用更安全，增加擋板、透氣孔等，使油箱功能更完善，使用更方便。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖1，一種帶回油冷卻的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)底油箱，包括箱體1，所述箱體I上開(kāi)有供油口 11，所述箱體I上還開(kāi)有回油進(jìn)口 12和透氣孔13，所述供油口 11、回油進(jìn)口 12分別設(shè)置在所述箱體I兩側(cè)且相互間隔一定距離，所述透氣孔13設(shè)置在所述回油進(jìn)口 12同側(cè)且相互間隔一定距離，通過(guò)增加回油進(jìn)口 12，多余的柴油可通過(guò)回油進(jìn)口 12回流到箱體I內(nèi)，柴油按圖中所示箭頭方向流動(dòng)，資源得到更有效的利用，節(jié)約資源的同時(shí)也降低了使用成本，通過(guò)增加透氣孔13，可方便的把箱體I內(nèi)氣體排凈，因?yàn)橐坏┫潴wI內(nèi)有氣體，力口油就不能完全加滿，這給使用帶來(lái)一定的不便，而傳統(tǒng)的機(jī)底油箱是沒(méi)有回油進(jìn)口 12和透氣孔13的，只是單純的作為儲(chǔ)存油的工具，通過(guò)上述改進(jìn)，可以很好的彌補(bǔ)其功能上的缺陷。本實(shí)用新型中，所述透氣孔13是一個(gè)以上的，透氣孔13的數(shù)量根據(jù)箱體I的體積決定，多個(gè)透氣孔13可以保證氣體快速的排出，使用更為方便。本實(shí)用新型中，所述箱體I內(nèi)還設(shè)置有方便回油的導(dǎo)流板14，通過(guò)導(dǎo)流板14既可以方便柴油回到箱體I內(nèi)，又可以增加柴油的流通時(shí)間，把柴油的溫度冷卻下來(lái)，因?yàn)闇囟雀叩牟裼突亓鞯较潴wI內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的安全隱患，這對(duì)生產(chǎn)和操作非常不利，通過(guò)導(dǎo)流板14便可很好的解決。本實(shí)用新型中，所述箱體I內(nèi)還設(shè)置有兩個(gè)擋板15，兩個(gè)擋板15之間相互間隔一定的距離，保證不產(chǎn)生干涉，如果沒(méi)有擋板15，發(fā)電機(jī)組在運(yùn)輸或者吊裝過(guò)程中，箱體I會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，使發(fā)電機(jī)組失去平衡，給運(yùn)輸和吊裝帶來(lái)一定的不便，通過(guò)擋板15可解決這一問(wèn)題。
本實(shí)用新型中，所述箱體I內(nèi)還設(shè)置有油量傳感器16，一旦箱體I內(nèi)的柴油少于設(shè)定值，油量傳感器16就會(huì)發(fā)出相應(yīng)的指令提示操作者加油，使用更方便智能。上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種帶回油冷卻的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)底油箱，包括箱體(1)，所述箱體(I)上開(kāi)有供油口( 11 )，其特征在于:所述箱體(I)上還開(kāi)有回油進(jìn)口( 12)和透氣孔(13)，所述供油口(11)、回油進(jìn)口(12)分別設(shè)置在所述箱體(I)兩側(cè)且相互間隔一定距離，所述透氣孔(13)設(shè)置在所述回油進(jìn)口(12)同側(cè)且相互間隔一定距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶回油冷卻的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)底油箱，其特征在于:所述透氣孔(13)是一個(gè)以上的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶回油冷卻的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)底油箱，其特征在于:所述箱體(I)內(nèi)還設(shè)置有方便回油的導(dǎo)流板(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶回油冷卻的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)底油箱，其特征在于:所述箱體(I)內(nèi)還設(shè)置有兩個(gè)擋板(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶回油冷卻的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)底油箱，其特征在于:所述箱體(I)內(nèi)還設(shè)置有油 量傳感器(16)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶回油冷卻的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)底油箱，包括箱體，所述箱體上開(kāi)有供油口，所述箱體上還開(kāi)有回油進(jìn)口和透氣孔，所述供油口、回油進(jìn)口分別設(shè)置在所述箱體兩側(cè)且相互間隔一定距離，所述透氣孔設(shè)置在所述回油進(jìn)口同側(cè)且相互間隔一定距離；在油箱內(nèi)設(shè)置回油進(jìn)口，未使用的柴油可以回流到油箱內(nèi)，節(jié)約了資源，降低了成本，并且增加導(dǎo)流板，有效的對(duì)柴油冷卻，使用更安全，增加擋板、透氣孔等，使油箱功能更完善，使用更方便。
文檔編號(hào)F02M31/20GK203146173SQ20132012139
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者吳震 申請(qǐng)人:廈門奧斯福電力系統(tǒng)有限公司