專利名稱：柴油發(fā)動機冷卻器的改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油發(fā)動機冷卻器，具體為一種柴油發(fā)動機冷卻器的改良結構。
背景技術：
目前國內發(fā)動機廠家生產的柴油發(fā)動機，在設計中為提升EGR冷卻器的冷卻效率，冷卻器I'中的散熱管2'都設置成螺旋管結構，如圖1和2所示，這種螺旋管的結構設置，可在一定程度上延長散熱管2'的冷卻行程，同時因螺旋管中螺旋槽21'的阻流作用，可有效減緩尾氣的冷卻流速，延長熱交換時間，以此來實現(xiàn)冷卻器P冷卻效率的提升，但同時隨著尾氣冷卻流速的降低，進出氣的氣壓降大，造成螺旋槽21'中的積碳現(xiàn)象非常嚴重。此外，因國內油品的品質不良，含有一定量的氯、硫成份，當燃料油經過不完全燃燒時，所排出的高溫氣體中含有水蒸氣和一定數(shù)量的氯化物、硫化物，這些水蒸氣在散熱管2/外部冷卻水的作用下，在散熱管2'內腔壁上形成水珠與氯化物、硫化物反應形成酸性物質并沉積在螺旋管結構的螺旋槽21,中，因其無法直接排出導致酸性物質不斷的濃縮集中而腐蝕散熱管2'內壁，造成冷卻器在使用一段時間后，散熱管2'內壁出現(xiàn)點蝕現(xiàn)象，使冷卻器P漏水而損壞發(fā)動機。

實用新型內容針對上述問題，本實用新型設計了一種柴油發(fā)動機冷卻器的改良結構，其對散熱管結構進行相應設計改造，可有效減少積碳和內壁的點蝕現(xiàn)象，延長冷卻器的使用壽命。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:一種柴油發(fā)動機冷卻器的改良結構，包括若干位于冷卻器中的散熱管，其特征在于:所述散熱管為內腔光滑的直通管結構。本實用新型冷卻器的散熱管采用內腔光滑的直通管結構，其最主要的優(yōu)點是不存在螺旋槽對氣流形成阻礙，尾氣流速相對較高，進出氣的氣壓降小，可有效減少積碳現(xiàn)象，同時即使在散熱管內壁產生水滴或酸性積液也會被很快沖刷掉，不會出現(xiàn)酸液沉積濃縮的現(xiàn)象，可有效避免因油品不良而造成的散熱管點蝕現(xiàn)象。相比現(xiàn)有傳統(tǒng)的螺旋管結構，本實用新型散熱管的冷卻行程會有一定縮短，尾氣流速相對較高，冷卻效率有一定降低，在實際中，可適當增加散熱管的數(shù)目，以此來彌補冷卻效率的降低情況，不會對尾氣排放造成不良的影響。

圖1、現(xiàn)有冷卻器的結構示意圖；圖2、螺旋管結構的散熱管局部放大剖視示意圖；圖3、本實用新型的結構示意圖；圖4、直通管結構的散熱管局部放大剖視示意圖。
具體實施方式
如圖3和4所示，一種柴油發(fā)動機冷卻器的改良結構，包括若干位于冷卻器I中的散熱管2，所述散熱管2為內腔光滑的直通管結構。本實用新型冷卻器的散熱管2采用內腔光滑的直通管結構，其最主要的優(yōu)點是不存在螺旋槽對氣流形成阻礙，尾氣流速相對較高，進出氣的氣壓降小，可有效減少積碳現(xiàn)象，同時即使在散熱管2內壁產生水滴或酸性積液也會被很快沖刷掉，不會出現(xiàn)酸液沉積濃縮的現(xiàn)象，可有效避免因油品不良而造成的散熱管點蝕現(xiàn)象。相比現(xiàn)有傳統(tǒng)的螺旋管結構，本實用新型散熱管2的冷卻行程會有一定縮短，尾氣流速相對較高，冷卻效率有一定降低，在實際中，可適當增加散熱管2的數(shù)目，以此來彌補冷卻效率的降低情況，不會對尾氣排放造成不良的影響。
權利要求1.一種柴油發(fā)動機冷卻器的改良結構，包括若干位于冷卻器中的散熱管，其特征在于:所述散熱管為 內腔光滑的直通管結構。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油發(fā)動機冷卻器的改良結構，包括若干位于冷卻器中的散熱管，所述散熱管為內腔光滑的直通管結構。本實用新型設計的一種柴油發(fā)動機冷卻器的改良結構，其對散熱管結構進行相應設計改造，可有效減少積碳和內壁的點蝕現(xiàn)象，延長冷卻器的使用壽命。
文檔編號F02M25/07GK203081615SQ20132009875
公開日2013年7月24日 申請日期2013年3月5日 優(yōu)先權日2013年3月5日
發(fā)明者林雪平 申請人:浙江力馳雷奧環(huán)?？萍加邢薰?br>