專利名稱：一種頻率可調(diào)的進氣消聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車消聲裝置，特別是用于汽車進氣系統(tǒng)的頻率可調(diào)的進氣消聲裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車研發(fā)技術(shù)的快速發(fā)展及汽車相關(guān)法規(guī)不斷嚴格，消費者對汽車的乘坐舒適性要求也越來越高。減少汽車運行過程產(chǎn)生的噪音不僅可以降低環(huán)境噪聲污染，使乘員更加舒適，同時也可以提高產(chǎn)品的市場競爭力。汽車噪聲是影響舒適性的重要因素，其中進氣噪聲是汽車噪聲的最主要噪聲源之一，進氣系統(tǒng)位于機艙內(nèi)，距駕駛室較近，進氣噪聲對駕駛室內(nèi)的乘員影響最大，因此必須予以嚴格控制。進氣系統(tǒng)消聲一般很難通過只依靠空濾來達到理想的消聲效果，需配合各種消聲元件，如諧振腔等。進氣系統(tǒng)安裝諧振腔可以消除某頻段的進氣噪聲，其原理就是諧振腔的空腔模態(tài)與所要消除的頻段噪聲發(fā)生共振，弓丨起諧振腔的振動，諧振腔的振動便把該頻段的噪聲能量消耗掉，從而達到消聲目的。隨著諧振腔的容積位置不同，所消除的噪聲頻段就會相應(yīng)改變。但是，目前車輛進氣消聲系統(tǒng)配合使用的諧振腔均為容積固定的，只能消除某個固定頻段的噪聲，進氣系統(tǒng)噪聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過諧振腔消除頻率所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速后，諧振腔將不再發(fā)揮作用。若欲消除多個頻段噪聲則需布置多個諧振腔，但這樣會影響到機艙內(nèi)的空間布置，同時也會增加汽車的制造成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種頻率可調(diào)的進氣消聲裝置，該裝置可根據(jù)不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速使諧振腔容積發(fā)生變化，從而消除多種轉(zhuǎn)速下對應(yīng)噪聲頻段的噪聲。本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種頻率可調(diào)的進氣消聲裝置，特別之處是:它包括諧振腔、進氣管和諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)，所述諧振腔經(jīng)連接管與進氣管相通，諧振腔為可變?nèi)莘e結(jié)構(gòu)，諧振腔內(nèi)設(shè)有諧振腔活塞，諧振腔活塞經(jīng)連桿機構(gòu)與諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)傳動連接。上述頻率可調(diào)的進氣消聲裝置，所述諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動腔體，驅(qū)動腔體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動活塞，驅(qū)動腔體的一端設(shè)有真空接入管，驅(qū)動腔體內(nèi)還設(shè)有彈簧，彈簧的一端與驅(qū)動腔體設(shè)置真空接入管的一端固接，彈簧的另一端與驅(qū)動活塞固接。上述頻率可調(diào)的進氣消聲裝置，所述連桿機構(gòu)由連桿、從動桿和支撐桿組成，支撐桿一端與驅(qū)動腔體固定，另一端與連桿的中部鉸接；驅(qū)動活塞的一側(cè)設(shè)有活塞桿，活塞桿端部與連桿的一端鉸接；所述從動桿的一端鉸接諧振腔活塞，從動桿的另一端與連桿的另一端鉸接。上述頻率可調(diào)的進氣消聲裝置，所述驅(qū)動腔體固定設(shè)置，所述真空接入管與節(jié)氣門后部連接。[0009]本實用新型針對現(xiàn)有汽車進氣消聲系統(tǒng)使用的諧振腔容積固定，只能消除某個固定頻段的噪聲問題進行了改進，設(shè)計了一種頻率可調(diào)的進氣消聲裝置。所述裝置巧妙地利用發(fā)動機真空與彈簧力相配合的結(jié)構(gòu)驅(qū)動諧振腔活塞動作，使諧振腔的容積隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，從而消除發(fā)動機多個轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的噪聲頻段。本實用新型的優(yōu)點如下:1、無需布置多個諧振腔，即可有效降低發(fā)動機噪聲，提高了車輛乘坐舒適度；2、有利于機艙內(nèi)的空間布置，便于工程的實現(xiàn)，并且無需借助于其它輔助動力裝置，3、結(jié)構(gòu)簡單、不受空間限制、易于批量生產(chǎn)、造價低廉；4、適用于轎車、越野車、商用車等多種車型，使用范圍較廣。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標號清單為:1、真空接入管，2、驅(qū)動腔體，3、彈簧，4、驅(qū)動活塞，4-1、活塞桿，5、支撐桿，6、連桿，7.從動桿，8.諧振腔活塞，9.諧振腔，10.連接管11.進氣管
具體實施方式
參看
圖1，本實用新型包括諧振腔9、進氣管11、諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)和連桿機構(gòu)，諧振腔9經(jīng) 連接管10與進氣管11相通。本實用新型的改進要點是:諧振腔為可變?nèi)莘e結(jié)構(gòu)，諧振腔內(nèi)設(shè)有諧振腔活塞8，隨著諧振腔活塞8的運動，諧振腔的容積發(fā)生變化。諧振腔活塞經(jīng)連桿機構(gòu)與諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)傳動連接，諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)是驅(qū)動諧振腔活塞動作的動力裝置。由
圖1可見，諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)包括固定設(shè)置的驅(qū)動腔體2，驅(qū)動腔體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動活塞4，驅(qū)動腔體的一端設(shè)有真空接入管1，真空接入管I與節(jié)氣門后部連接，通過節(jié)氣門將發(fā)動機的真空引入。驅(qū)動腔體內(nèi)還設(shè)有彈簧3，彈簧一端與驅(qū)動腔體設(shè)置真空接入管的一端固接，彈簧另一端與驅(qū)動活塞固接。仍參看
圖1，所述連桿機構(gòu)是本實用新型的動作傳導(dǎo)裝置，連桿機構(gòu)由連桿6、從動桿7和支撐桿5組成，支撐桿一端與驅(qū)動腔體2固定，另一端與連桿6的中部鉸接；驅(qū)動活塞4的右側(cè)設(shè)有活塞桿4-1，活塞桿右端部與連桿6的下端鉸接；所述從動桿7的下端鉸接諧振腔活塞8，從動桿的上端與連桿的上端鉸接。仍參看
圖1，本實用新型的工作原理如下:發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高發(fā)聲頻率也越高，而頻率越高對應(yīng)諧振腔的體積就需要相應(yīng)減小。利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高節(jié)氣門后方真空力越大的特點，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，真空力增大，由真空接入管引入的真空力克服彈簧3的彈性力，使驅(qū)動活塞4向左運動,驅(qū)動活塞4的動作通過連桿機構(gòu)傳遞到諧振腔活塞,推動諧振腔活塞8向右運動，諧振腔9的體積減小，從而實現(xiàn)消除發(fā)動機高轉(zhuǎn)速頻率的噪音。同理，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，真空力減小，驅(qū)動活塞4在彈簧力的作用下向右運動，驅(qū)動活塞4的動作通過連桿機構(gòu)傳遞到諧振腔活塞，拉動諧振腔活塞8向左運動，使諧振腔9的體積增大，從而實現(xiàn)消除發(fā)動機低轉(zhuǎn)速頻率的噪音。
權(quán)利要求1.一種頻率可調(diào)的進氣消聲裝置，其特征在于:它包括諧振腔(9)、進氣管(11)和諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)，所述諧振腔(9)經(jīng)連接管(10)與進氣管(11)相通，諧振腔為可變?nèi)莘e結(jié)構(gòu)，諧振腔內(nèi)設(shè)有諧振腔活塞(8)，諧振腔活塞經(jīng)連桿機構(gòu)與諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頻率可調(diào)的進氣消聲裝置，其特征在于，所述諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動腔體(2)，驅(qū)動腔體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動活塞(4)，驅(qū)動腔體的一端設(shè)有真空接入管(I )，驅(qū)動腔體內(nèi)還設(shè)有彈簧(3)，彈簧的一端與驅(qū)動腔體設(shè)置真空接入管的一端固接，彈簧的另一端與驅(qū)動活塞固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頻率可調(diào)的進氣消聲裝置，其特征在于，所述連桿機構(gòu)由連桿(6)、從動桿(7)和支撐桿(5)組成，支撐桿一端與驅(qū)動腔體(2)固定，另一端與連桿(6)的中部鉸接；驅(qū)動活塞(4)的一側(cè)設(shè)有活塞桿(4-1)，活塞桿端部與連桿(6)的一端鉸接；所述從動桿(7)的一端鉸接諧振腔活塞(8)，從動桿的另一端與連桿的另一端鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頻率可調(diào)的進氣消聲裝置，其特征在于，所述驅(qū)動腔體(2)固定設(shè)置，所述真 空接入管(I)與節(jié)氣門后部連接。
專利摘要一種頻率可調(diào)的進氣消聲裝置，用于解決汽車進氣系統(tǒng)諧振腔容積固定，只能消除某個固定頻段的噪聲問題。其技術(shù)方案是它包括諧振腔、進氣管和諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)，所述諧振腔經(jīng)連接管與進氣管相通，諧振腔為可變?nèi)莘e結(jié)構(gòu)，諧振腔內(nèi)設(shè)有諧振腔活塞，諧振腔活塞經(jīng)連桿機構(gòu)與諧振腔活塞驅(qū)動機構(gòu)傳動連接。本實用新型巧妙地利用發(fā)動機真空與彈簧力相配合的結(jié)構(gòu)驅(qū)動諧振腔活塞動作，使諧振腔的容積隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，從而消除發(fā)動機多個轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的噪聲頻段。
文檔編號F02M35/12GK203146168SQ201320091850
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月28日
發(fā)明者黃勇, 李博學(xué), 王海濤, 賈艷賓, 任永超, 邱一波, 安立寶 申請人:長城汽車股份有限公司