專利名稱：進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙燃料發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種進(jìn)氣量可調(diào)的雙燃料發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
對于雙燃料發(fā)電機(jī)組來說，機(jī)組的燃?xì)膺M(jìn)氣量的多少決定著機(jī)組的燃油替代率的高低，對于由零壓閥來供氣的機(jī)組來說，進(jìn)氣的主要動力來源于零壓閥前的進(jìn)氣壓力和發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的吸力。目前，發(fā)電機(jī)組的空氣都是經(jīng)過空氣濾清器之后直接進(jìn)入燃?xì)饣旌掀?，中間沒有任何調(diào)控裝置，當(dāng)機(jī)組需要加大燃?xì)膺M(jìn)氣量的時(shí)候，往往是設(shè)置在燃?xì)膺M(jìn)氣管上的蝶閥開啟一定的度數(shù)后還不能達(dá)到進(jìn)氣的要求，造成機(jī)組的實(shí)際柴油替代率變小， 燃油消耗變多；而在小功率和空載時(shí)由于機(jī)組的負(fù)載小，而且控制燃?xì)膺M(jìn)氣量的蝶閥由于無法做到理論上的完全關(guān)閉，使得機(jī)組在渦輪增壓器的吸力下依然進(jìn)入較多的燃?xì)?，機(jī)組變得不穩(wěn)定。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述缺陷提供一種進(jìn)氣量可調(diào)的雙燃料發(fā)電機(jī)組，以有效解決雙燃料發(fā)電機(jī)組在大功率時(shí)燃?xì)膺M(jìn)氣過少，小功率和空載時(shí)燃?xì)膺M(jìn)氣過多的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組， 包括底座，安裝在所述底座上的發(fā)動機(jī)，與所述發(fā)動機(jī)傳動連接的發(fā)電機(jī)，安裝在所述發(fā)動機(jī)上的空氣濾清器，與所述空氣濾清器經(jīng)進(jìn)氣管連接的燃?xì)饣旌掀?，所述進(jìn)氣管上設(shè)有空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器。作為優(yōu)選，所述空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器包括蝶閥。作為優(yōu)選，所述發(fā)動機(jī)與所述底座之間、所述發(fā)電機(jī)與所述底座之間均設(shè)有減震器。作為優(yōu)選，所述發(fā)電機(jī)組還包括設(shè)置在所述底座上方的防雨罩。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型的進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組在連接空氣濾清器和燃?xì)饣旌掀鞯倪M(jìn)氣管上設(shè)有空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器， 優(yōu)選該空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器為蝶閥，可根據(jù)機(jī)組功率的大小來調(diào)節(jié)該蝶閥的開啟幅度，通過減小蝶閥進(jìn)氣口的大小而間接地改變對于燃?xì)獾奈?，使得燃?xì)馕ψ兇?，燃?xì)膺M(jìn)氣變多，燃油替代率提升，機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性提升；通過加大蝶閥進(jìn)氣口的大小而間接地改變對于燃?xì)獾奈Γ沟萌細(xì)馕ψ冃?，燃?xì)膺M(jìn)氣量變少，提高機(jī)器的穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意3[0011]圖中1-水箱；2_發(fā)動機(jī)；3_消音器；31_排氣管；4_發(fā)電機(jī)；5_防雨罩；6_減震器；7_底座；8_空氣濾清器；9_進(jìn)氣管；91_空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器；10_燃?xì)饣旌掀鳌?br> 具體實(shí)施方式
如附圖所示，為一種進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組，屬于低溫發(fā)電機(jī)組，包括底座7，所述底座7的上方設(shè)有防雨罩5，用于為發(fā)電機(jī)組遮風(fēng)擋雨提供保護(hù)，所述防雨罩5內(nèi)設(shè)有安裝在底座7上的發(fā)動機(jī)2，所述發(fā)動機(jī)2與發(fā)電機(jī)4傳動連接，發(fā)動機(jī)2上安裝有水箱I、消音器3，其中消音器3的排氣管31穿出所述防雨罩5的頂部，發(fā)動機(jī)2上還安裝有空氣濾清器8，所述空氣濾清器8經(jīng)進(jìn)氣管9連接燃?xì)饣旌掀?0，所述進(jìn)氣管9上設(shè)有空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器91，所述空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器91優(yōu)選為蝶閥。其中，所述發(fā)動機(jī)2與所述底座7之間、所述發(fā)電機(jī)4與所述底座7之間均設(shè)有減震器6，用于減少或抑制發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中產(chǎn)生的震動。當(dāng)雙燃料機(jī)組工作在空載和小功率階段時(shí)，進(jìn)氣管9上的蝶閥處于完全打開狀態(tài)，減少了空氣進(jìn)氣阻力，空氣進(jìn)氣量變大，使得渦輪增壓器產(chǎn)生的對于燃?xì)夤苈返奈ψ冃?，燃?xì)膺M(jìn)氣量變少，機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定；隨著機(jī)組功率的提升，進(jìn)氣管9上的蝶閥慢慢向關(guān)閉狀態(tài)靠攏，使得空氣的進(jìn)氣阻力變大，空氣進(jìn)氣量減少，燃?xì)獾奈ο鄬ψ兇?，燃?xì)獾倪M(jìn)氣量慢慢增加，燃油替代率增加。本實(shí)用新型的進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組有效地解決了雙燃料發(fā)電機(jī)組在大功率時(shí)燃?xì)膺M(jìn)氣過少，小功率和空載時(shí)燃?xì)膺M(jìn)氣過多的問題。以上所述僅是本實(shí)用新型最佳實(shí)施方式的舉例，其中未詳細(xì)述及的部分均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的公知常識。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何基于本實(shí)用新型的技術(shù)啟示而進(jìn)行的等效變換，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組，包括底座，安裝在所述底座上的發(fā)動機(jī)，與所述發(fā)動機(jī)傳動連接的發(fā)電機(jī)，安裝在所述發(fā)動機(jī)上的空氣濾清器，與所述空氣濾清器經(jīng)進(jìn)氣管連接的燃?xì)饣旌掀鳎涮卣髟谟?，所述進(jìn)氣管上設(shè)有空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器。
2.如權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器包括蝶閥。
3.如權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述發(fā)動機(jī)與所述底座之間、所述發(fā)電機(jī)與所述底座之間均設(shè)有減震器。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述發(fā)電機(jī)組還包括設(shè)置在所述底座上方的防雨罩。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組，包括底座，安裝在所述底座上的發(fā)動機(jī)，與所述發(fā)動機(jī)傳動連接的發(fā)電機(jī)，安裝在所述發(fā)動機(jī)上的空氣濾清器，與所述空氣濾清器經(jīng)進(jìn)氣管連接的燃?xì)饣旌掀?，所述進(jìn)氣管上設(shè)有空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器，該空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器優(yōu)選為蝶閥。本實(shí)用新型的進(jìn)氣量可調(diào)式雙燃料發(fā)電機(jī)組有效地解決了雙燃料發(fā)電機(jī)組在大功率時(shí)燃?xì)膺M(jìn)氣過少，小功率和空載時(shí)燃?xì)膺M(jìn)氣過多的問題。
文檔編號F02D9/10GK202348436SQ201120515688
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者侯躍艷, 殷愛軍, 陳海龍 申請人:濰坊賽馬力發(fā)電設(shè)備有限公司