專利名稱：單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋及其單缸柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪室蓋，尤其涉及一種單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋，本實(shí)用新型還涉及一種具有上述齒輪室蓋的單缸柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
在單缸柴油機(jī)內(nèi)設(shè)置呼吸器，以控制單缸柴油機(jī)的內(nèi)部壓力，防止漏油現(xiàn)象發(fā)生。請參見圖1，現(xiàn)有單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋上會設(shè)有用于放置呼吸器的呼吸器容置室70，還會設(shè)置迷宮室80，詳細(xì)結(jié)構(gòu)請參見圖2，如圖2所示，齒輪室蓋包括一個沿圖中箭頭所示的第一方向延伸的第一邊框62和一個沿圖中箭頭所不的第二方向延伸的第二邊框64,第一方向不同于第二方向，例如圖中所不的第一邊框62為豎置的,第二邊框64為橫置的,第一邊框62可構(gòu)成呼吸器容置室70的一個側(cè)部，第二邊框64可構(gòu)成呼吸器容置室70的頂部，另外，呼吸器容置室70還包括一個與第一邊框62相連的第一筋部72，和一個與所述第二邊框64相連的第二筋部74，第一筋部72和第二筋部74連接以與第一邊框62和第二邊框64圍成呼吸器容置室70，第一筋部72即構(gòu)成呼吸器容置室70的底部，第二筋部74即構(gòu)成呼吸器容置室70的另一個側(cè)部。呼吸器78可設(shè)置在呼吸器容置室70中。為了使單缸柴油機(jī)內(nèi)的油氣分離，齒輪室蓋上還設(shè)有一個與呼吸器容置室70縱向鄰接的迷宮室80，且分別在呼吸器容置室70的底部(即第一筋部72)、迷宮室80的底部分別開有第一通風(fēng)孔76和第二通風(fēng)孔86，以使油氣可沿圖中箭頭所示方向從底下的迷宮室80進(jìn)入至上面的呼吸器容置室70，且分離后的機(jī)油可再通過第二通風(fēng)孔86回流至單缸柴油機(jī)的齒輪箱內(nèi)。上述齒輪室室蓋使用時，不能使油氣得到充分分離，不能很好的控制通氣和擋油的效果，會出現(xiàn)呼吸器口竄油的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋，其可以使油氣分離更充分，提高了柴油機(jī)的整體濾油效果，改善呼吸器竄油的情況。本實(shí)用新型的另一個目的是提供一種具有上述齒輪室蓋的單缸柴油機(jī)，改善了呼吸器竄油的情況。本實(shí)用新型提供了一種單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋，其包括一個第一框體、一個第二框體、一個第一筋部、一個第二筋部、一個第三筋部和一個第四筋部。第一框體沿一第一方向延伸，第二框體沿一第二方向延伸、且可與第一框體連接，第一筋部可與第一框體連接，第二筋部連接在第二框體和第一筋部之間。第一筋部和第二筋部與第一框體和第二框體可圍成一個呼吸器容置室，呼吸器容置室的一個側(cè)部可由第一框體構(gòu)成，呼吸器容置室的頂部可由第二框體構(gòu)成，且呼吸器容置室的底部可由第一筋部構(gòu)成，呼吸器容置室的另一個側(cè)部可由第二筋部構(gòu)成。另外，第四筋部可與第二框體連接，第三筋部連接在第四筋部和第二筋部之間。第二筋 部、第三筋部、第四筋部可與第二框體圍成一個迷宮室，迷宮室橫向鄰接呼吸器容置室，迷宮室的頂部由第二框體構(gòu)成，迷宮室的一個側(cè)部由第二筋部構(gòu)成，迷宮室的底部由第三筋部構(gòu)成，迷宮室的另一個側(cè)部由第四筋部構(gòu)成。其中第一筋部靠近第一框體的一側(cè)設(shè)置有一個回油孔，第二筋部靠近第二框體的一側(cè)設(shè)置有一個第一通風(fēng)孔，第四筋部靠近第三筋部的一側(cè)設(shè)置有一個第二通風(fēng)孔。上述結(jié)構(gòu)的單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋可以使油氣經(jīng)過兩次油氣分離，使油氣分離的更充分，提高了柴油機(jī)的整體濾油效果，改善呼吸器竄油的情況。在單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的一種示意性實(shí)施方式中，第三筋部向第二通風(fēng)孔的一側(cè)傾斜。此種結(jié)構(gòu)也有利于迷宮室內(nèi)油氣分離后機(jī)油的排出。在單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的一種示意性實(shí)施方式中，第一筋部具有弧度，且使呼吸器容置室底部靠近回油孔的一側(cè)向下凹陷。此種結(jié)構(gòu)也有利于呼吸器容置室油氣分離后機(jī)油的排出。本實(shí)用新型還提供了一種單缸柴油機(jī)，其包括一個呼吸器和一個上述齒輪室蓋，呼吸器可設(shè)置在齒輪室蓋的呼吸器容置室內(nèi)。下文將以明確易懂的方式，結(jié)合附圖說明優(yōu)選實(shí)施例，對單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋及其單缸柴油機(jī)的上述特性、技術(shù)特征、優(yōu)點(diǎn)及其實(shí)現(xiàn)方式予以進(jìn)一步說明。

以下附圖僅對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。圖1是現(xiàn)有單缸柴油機(jī)齒輪室蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2用以具體說明現(xiàn)有單缸柴油機(jī)齒輪室蓋的呼吸器容置室及迷宮室的結(jié)構(gòu)。圖3用以說明單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的一種示意性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。標(biāo)號說明`10呼吸器容置室12第一筋部122回油孔14第二筋部142第一通風(fēng)孔20迷宮室26第三筋部28第四筋部282第二通風(fēng)孔42第一框體44第二框體62第一邊框64第二邊框70呼吸器容置室72第一筋部74第二筋部76第一通風(fēng)孔80迷宮室[0034]86第二通風(fēng)孔Dl第一方向D2 第二方向。
具體實(shí)施方式
為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，在各圖中相同的標(biāo)號表示結(jié)構(gòu)相同或結(jié)構(gòu)相似但功能相同的部件。為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。在本文中，“一個”不僅表示“僅此一個”，也可以表示“多于一個”的情形。另外，在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的位置關(guān)系，而非限定它們的絕對位置。圖3用以說明單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的一種示意性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋包括一個第一框體42、一個第二框體44、一個第一筋部12、一個第二筋部14、一個第三筋部26和一個第四筋部28。第一框體42沿一第一方向延伸，第二框體44沿一第二方向延伸、且可與第一框體42連接，第一筋部12可與第一框體42連接，第二筋部14連接在第二框體44和第一筋部12之間。由此，第一筋部12、第二筋部14與第一框體42、第二框體44可圍成一個呼吸器容置室10，其中，呼吸器容置室10的右側(cè)部可由第一框體42構(gòu)成，呼吸器容置室10的頂部可由第二框體44構(gòu)成，且呼吸器容置室10的底部可由第一筋部12構(gòu)成，呼吸器容置室10的左側(cè)部可由第二筋部14構(gòu)成。
另外，第四筋部28可與第二框體44連接，第三筋部26連接在第四筋部28和第二筋部14之間，由此，第二筋部14、第三筋部26、第四筋部28可與第二框體44圍成一個迷宮室20，迷宮室20橫向鄰接在呼吸器容置室10的左側(cè)，迷宮室20的頂部由第二框體44構(gòu)成，迷宮室20的右側(cè)部由第二筋部14構(gòu)成，迷宮室20的底部由第三筋部26構(gòu)成，迷宮室20的左側(cè)部由第四筋部28構(gòu)成。其中第一筋部12靠近第一框體42的一側(cè)設(shè)置有一個回油孔122，第二筋部14靠近第二框體44的一側(cè)設(shè)置有一個第一通風(fēng)孔142，第四筋部28靠近第三筋部26的一側(cè)設(shè)置有一個第二通風(fēng)孔282。單缸柴油機(jī)工作時，其齒輪箱內(nèi)部的油氣可如圖3中的箭頭所示方向通過第二通風(fēng)孔282進(jìn)入迷宮室20，進(jìn)入迷宮室20內(nèi)后，油氣會沖擊到第二筋部14及迷宮室20的其他部位，完成第一次油氣分離，第二筋部14及迷宮室20的其他部位擋下的機(jī)油可通過第二通風(fēng)孔282回流至齒輪箱內(nèi)，而經(jīng)過第一次分離后的油氣會再通過第一通風(fēng)孔142進(jìn)入至呼吸器容置室10，并在呼吸器容置室10內(nèi)繼續(xù)油氣分離，再次分離出的機(jī)油可通過呼吸器容置室10底部的回油孔122回流至齒輪箱內(nèi)部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述結(jié)構(gòu)的單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋可以使油氣經(jīng)過兩次油氣分離，使油氣分離的更充分，提高了柴油機(jī)的整體濾油效果，改善呼吸器竄油的情況。如圖3所示，第三筋部26可向第二通風(fēng)孔的一側(cè)傾斜，以更利于迷宮室20內(nèi)油氣分離后機(jī)油的排出。另外，如圖中所示，第一筋部12可具有弧度，使呼吸器容置室10底部靠近回油孔122的一側(cè)向下凹陷，此種結(jié)構(gòu)也有利于呼吸器容置室10內(nèi)油氣分離后機(jī)油的排出。當(dāng)然根據(jù)設(shè)計需要的不同，第一筋部12、第二筋部14、第三筋部26及第四筋部28的機(jī)構(gòu)和形狀也可以不同于圖3所示。本實(shí)用新型還提供了一種單缸柴油機(jī)，如圖3所示，單缸柴油機(jī)包括一個呼吸器30和一個上述齒輪室蓋，呼吸器30可設(shè)置在齒輪室蓋的呼吸器容置室10內(nèi)。具有上述結(jié)構(gòu)的單缸柴油機(jī)可以改善呼吸器竄油的情況。單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋將迷宮室橫向鄰接在呼吸器容置室旁邊，使油氣先后分別由迷宮室和呼吸器容置室分離，可提高整體濾油效果，改善呼吸器竄油的情況。在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實(shí)施例描述的，但并非每個實(shí)施例僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施例的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施例或變更均應(yīng) 包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋，其包括: 一個沿一第一方向延伸的第一框體(42)， 一個可與所述第一框體(42)連接的、沿一第二方向延伸的第二框體(44)， 一個可與所述第一框體(42)連接的第一筋部(12)，和 一個連接在所述第二框體(44)和所述第一筋部(12)之間的第二筋部(14)， 所述第一筋部(12)和所述第二筋部(14)與所述第一框體(42)和所述第二框體(44)可圍成一個呼吸器容置室(10)，所述呼吸器容置室(10)的一個側(cè)部可由所述第一框體(42)構(gòu)成，所述呼吸器容置室(10)的頂部可由所述第二框體(44)構(gòu)成，且所述呼吸器容置室(10)的底部可由所述第一筋部(12)構(gòu)成，所述呼吸器容置室(10)的另一個側(cè)部可由所述第二筋部(14)構(gòu)成， 其特征在于，所述單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋還包括: 一個可與所述第二框體(44)連接的第四筋部(28)，和 一個連接在所述第四筋部(28 )和所述第二筋部(14 )之間的第三筋部(26 )， 所述第二筋部(14)、第三筋部(26)、第四筋部(28)可與所述第二框體(44)圍成一個迷宮室(20)，所述迷宮室(20)橫向鄰接所述呼吸器容置室(10)，所述迷宮室(20)的頂部由所述第二框體(44)構(gòu)成，所述迷宮室(20)的一個側(cè)部由所述第二筋部(14)構(gòu)成，所述迷宮室(20)的底部由所述第三筋部(26)構(gòu)成，所述迷宮室(20)的另一個側(cè)部由所述第四筋部 (28)構(gòu)成，其中 所述第一筋部(12)靠近所述第一框體(42)的一側(cè)設(shè)置有一個回油孔(122)， 所述第二筋部(14)靠近所述第二框體(44)的一側(cè)設(shè)置有一個第一通風(fēng)孔(142)， 所述第四筋部(28)靠近所述第三筋部(26)的一側(cè)設(shè)置有一個第二通風(fēng)孔(282)。
2.如權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋，其中，所述第三筋部(26)向所述第二通風(fēng)孔(282)的一側(cè)傾斜。
3.如權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋，其中，所述第一筋部(12)具有弧度，且使所述呼吸器容置室(10)底部靠近所述回油孔(122)的一側(cè)向下凹陷。
4.單缸柴油機(jī)，其包括一個呼吸器(30)，其特征在于:所述單缸柴油機(jī)還包括一個如權(quán)利要求1至3中任一項所述的齒輪室蓋，所述呼吸器(30)可設(shè)置在所述齒輪室蓋的所述呼吸器容置室(10)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋，其呼吸器容置室(10)的一個側(cè)部由第一框體(42)構(gòu)成，頂部由第二框體(44)構(gòu)成，底部由第一筋部(12)構(gòu)成，另一個側(cè)部由第二筋部(14)構(gòu)成；其迷宮室(20)橫向鄰接呼吸器容置室，迷宮室的頂部由第二框體構(gòu)成，一個側(cè)部由第二筋部構(gòu)成，底部由第三筋部(26)構(gòu)成，另一個側(cè)部由第四筋部(28)構(gòu)成，其中第一筋部靠近第一框體的一側(cè)設(shè)置有回油孔(122)，第二筋部靠近第二框體的一側(cè)設(shè)置有第一通風(fēng)孔(142)，第四筋部靠近第三筋部的一側(cè)設(shè)置有第二通風(fēng)孔(282)。上述單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋可使油氣分離更充分。本實(shí)用新型還涉及一種具有上述齒輪室蓋的單缸柴油機(jī)。
文檔編號F02F7/00GK203146131SQ20132006559
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者程用科, 楊衛(wèi)星, 王偉, 胡天南 申請人:常柴股份有限公司