專利名稱：一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽油機(jī)部件，特別涉及一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞。
背景技術(shù)：
[0002]內(nèi)燃機(jī)的燃燒室是指活塞在上死點(diǎn)時(shí)，燃料在氣缸內(nèi)部燃燒的空間。燃燒室由活塞頂部、氣缸壁和汽缸蓋組成。汽油機(jī)活塞的頂部一般為平頂，面容比低，可以減輕活塞組的熱負(fù)荷和應(yīng)力集中。目前隨著高效率、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的需要，缸內(nèi)直噴技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。缸內(nèi)直噴汽油機(jī)可以降低燃燒室的溫度，提高燃油響應(yīng)性，降低排放，減少爆震趨勢。缸內(nèi)直噴汽油機(jī)由于混合氣形成的需要，活塞的頂部結(jié)構(gòu)往往為中間凹坑周圍突起的碗狀或半碗狀，該種結(jié)構(gòu)與氣缸壁和汽缸蓋配合使燃?xì)庑纬筛玫娜紵郎u流，以提高燃燒效率。目前缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的活塞的頂部通常設(shè)計(jì)為中間有凹坑、周圍有突起的結(jié)構(gòu)；凹坑底面通常為與活塞的頂面平行的水平面。凹坑底面為水平面在燃油噴射進(jìn)燃燒室時(shí)，油霧會(huì)部分沉積在凹坑底平面上，不利于混合氣的形成，導(dǎo)致燃燒效率下降。因此，需要對現(xiàn)有缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞的頂部結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞，其能避免油霧部分沉積在活塞的頂部凹坑內(nèi)，有利于混合氣的形成，進(jìn)一步提高燃燒效率。[0004]本實(shí)用新型所述的一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞，包括活塞本體，其特征是:一凸起設(shè)在所述活塞本體的頂部平面中部；一圓形凹坑設(shè)在所述活塞本體的頂部平面中部和下部，該圓形凹坑的口部直徑大底面直徑小并部分與所述凸起重合；所述圓形凹坑的口部圓心位于所述活塞本體的頂部平面的圓心之下，所述圓形凹坑的底面的圓心位于口部圓心之下，所述圓形凹坑的坑壁為過渡圓弧環(huán)面；其特征是:所述圓形凹坑的底面為傾斜的平面。[0005]進(jìn)一步，在靠近所述凸起下邊的左部設(shè)有進(jìn)氣門避讓斜面，且該進(jìn)氣門避讓斜面的右部與所述圓形凹坑重合；在靠近所述凸起下邊的右部設(shè)有進(jìn)氣門坑，且該進(jìn)氣門坑的左部與所述圓形凹坑重合；設(shè)置進(jìn)氣門坑是為了避讓氣門運(yùn)動(dòng)，防止進(jìn)氣門與活塞本體的頂部相撞。[0006]在靠近所述凸起上邊的左部設(shè)有排氣門避讓斜面，在靠近所述凸起上邊的右部設(shè)有排氣門坑；設(shè)置排氣門坑是為了避讓氣門運(yùn)動(dòng)，防止排氣門與活塞本體的頂部相撞。[0007]所述的一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞，其所述圓形凹坑的底面與活塞本體的頂部平面之間的夾角Θ為4° 8°。[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):[0009]在相同容積的情況下，有一定斜度的圓形凹坑底面燃燒室比平底面燃燒室更利于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)調(diào)節(jié)燃油噴射角度，減輕油霧的沉積，提高燃燒室內(nèi)混合氣形成速度與混合程度，優(yōu)化可燃混合氣旋流形成、走向，利于提高燃燒效率。
圖1是本實(shí)用新型的頂部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例一:參見圖1、圖2所不的一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞,包括活塞本體20, —凸起24設(shè)在所述活塞本體20的頂部平面21中部；一圓形凹坑25設(shè)在所述活塞本體20的頂部平面21中部和下部，該圓形凹坑的口部直徑大底面直徑小并部分與所述凸起24重合；所述圓形凹坑25的口部圓心位于所述活塞本體20的頂部平面21的圓心之下,所述圓形凹坑25的底面26的圓心位于口部圓心之下，所述圓形凹坑25的坑壁為過渡圓弧環(huán)面27 ;其特征是:所述圓形凹坑25的底面26為傾斜的平面；所述圓形凹坑的底面26與活塞本體的頂部平面21之間的夾角0為8°。進(jìn)一步，在靠近所述凸起24下邊的左部設(shè)有進(jìn)氣門避讓斜面29，且該進(jìn)氣門避讓斜面29的右部與所述圓形凹坑25重合；在靠近所述凸起24下邊的右部設(shè)有進(jìn)氣門坑23，且該進(jìn)氣門坑23的左部與所述圓形凹坑25重合；設(shè)置進(jìn)氣門坑是為了避讓氣門運(yùn)動(dòng)，防止進(jìn)氣門與活塞本體的頂部相撞；在靠近所述凸起24上邊的左部設(shè)有排氣門避讓斜面28，在靠近所述凸起24上邊的右部設(shè)有排氣門坑22 ;設(shè)置排氣門坑是為了避讓氣門運(yùn)動(dòng)，防止排氣門與活塞本體的頂部相撞。實(shí)施例二:所述圓形凹坑的底面26與活塞本體的頂部平面21之間的夾角0為6°，其余與實(shí)施例一相同。實(shí)施例三:所述圓形凹坑的底面26與活塞本體的頂部平面21之間的夾角0為4°，其余與實(shí)施例一相同。圓形凹坑的底面為平面時(shí)，燃油先順著底面運(yùn)動(dòng)，一部分還未來得及與新鮮空氣混合即附著在活塞本體的頂部，影響燃燒效率；且因底面是平面，阻擋了氣流的運(yùn)動(dòng)，不利于與新鮮空氣形成渦流，使混合氣不能快速充分混合，進(jìn)一步降低燃燒效率。圓形凹坑底面是斜面時(shí)，燃油先順著圓形凹坑的傾斜底面運(yùn)動(dòng)，燃油粒子在沉積之前已與新鮮空氣快速且充分地混合且形成渦流，在燃燒室中進(jìn)一步混合，從而提高了燃燒效率。
權(quán)利要求1.一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞，包括活塞本體(20)，其特征是:一凸起(24)設(shè)在所述活塞本體(20)的頂部平面(21)中部；一圓形凹坑(25)設(shè)在所述活塞本體(20)的頂部平面(21)中部和下部，該圓形凹坑的口部直徑大底面直徑小并部分與所述凸起(24)重合；所述圓形凹坑(25)的口部圓心位于所述活塞本體(20)的頂部平面(21)的圓心之下,所述圓形凹坑(25)的底面(26)的圓心位于口部圓心之下,所述圓形凹坑(25)的坑壁為過渡圓弧環(huán)面(27);所述圓形凹坑(25)的底面(26)為傾斜的平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞，其特征是:在靠近所述凸起(24)下邊的左部設(shè)有進(jìn)氣門避讓斜面(29)，且該進(jìn)氣門避讓斜面(29)的右部與所述圓形凹坑(25)重合；在靠近所述凸起(24)下邊的右部設(shè)有進(jìn)氣門坑(23)，且該進(jìn)氣門坑(23)的左部與所述圓形凹坑(25)重合；在靠近所述凸起(24)上邊的左部設(shè)有排氣門避讓斜面(28)，在靠近所述凸起(24)上邊的右部設(shè)有排氣門坑(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞，其特征是:所述圓形凹坑(25)的底面(26)與活塞本體的頂部平面(21)之間的夾角0為4° 8°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)活塞，包括活塞本體，其特征是一凸起設(shè)在所述活塞本體的頂部平面中部；一圓形凹坑設(shè)在所述活塞本體的頂部平面中部和下部，該圓形凹坑的口部直徑大底面直徑小并部分與所述凸起重合；所述圓形凹坑的口部圓心位于所述活塞本體的頂部平面的圓心之下，所述圓形凹坑的底面的圓心位于口部圓心之下，所述圓形凹坑的坑壁為過渡圓弧環(huán)面；其特征是所述圓形凹坑的底面為傾斜的平面。本實(shí)用新型能避免油霧部分沉積在活塞的頂部凹坑內(nèi)，有利于混合氣的形成，進(jìn)一步提高燃燒效率。
文檔編號(hào)F02F3/26GK203050906SQ201320004788
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月6日
發(fā)明者戴基卉, 蔣繼科, 羅為, 楊江, 卓洪波 申請人:重慶長安汽車股份有限公司