本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的說是一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮沖程、燃燒沖程以及膨脹沖程均是單個(gè)氣缸中進(jìn)行，因此，就導(dǎo)致其存在動(dòng)能損失過多的缺陷，從而難以實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)，輸出功率相對(duì)較低。此外，傳統(tǒng)的往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，活塞和曲軸之間產(chǎn)生較大的相互作用力，這就要求活塞和曲軸具有較高的強(qiáng)度，因此，需要增大活塞、曲軸以及缸體的尺寸來(lái)彌補(bǔ)其強(qiáng)度不足的缺陷，這就導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積相對(duì)較大。一般的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠克服往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的上述缺陷，但是，目前的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)均存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、燃燒和爆炸效率低等問題，如公開號(hào)為CN101133236的專利文獻(xiàn)中公開的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，存在難于維修和成本高的缺陷。此外，目前的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還存在燃燒率較低的不足，這往往是由于其轉(zhuǎn)子活塞與缸體內(nèi)壁配合的腔室過于狹長(zhǎng)，爆炸過程中產(chǎn)生高壓氣體作用于轉(zhuǎn)子上的瞬時(shí)推力做功的損耗相對(duì)較大。綜上所述，在減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積的前提下，簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的效率是目前急需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的旨在于提供一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其能夠有效的提高燃燒效率，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，包括，缸體，缸體的任意徑向截面截取的缸體內(nèi)壁均形成一個(gè)封閉的輪廓線，該輪廓線的頂端部形成一個(gè)上止點(diǎn)、底端部形成一個(gè)下止點(diǎn)，上止點(diǎn)和下止點(diǎn)與缸體的中心軸之間的距離為r，上止點(diǎn)至下止點(diǎn)、下止點(diǎn)至上止點(diǎn)之間均形成一個(gè)漸變弧線，在順時(shí)針方向上，漸變弧線包括順序連接的漸開段和漸合段；缸體上設(shè)置有兩個(gè)并排排列的燃燒室，燃燒室內(nèi)設(shè)置有火花塞和噴油嘴，缸體上位于上止點(diǎn)的兩側(cè)分別設(shè)置有一將燃燒室和缸體內(nèi)腔連通的空氣進(jìn)口和燃?xì)鉀_鋒口，空氣進(jìn)口和燃?xì)鉀_鋒口在順時(shí)針方向上順序排列；缸體上位于下止點(diǎn)的兩側(cè)分別設(shè)置有一與缸體的內(nèi)腔連通的排氣管和進(jìn)氣管，排氣管和進(jìn)氣管在順時(shí)針方向上順序排列；位于缸體內(nèi)腔中且通過一轉(zhuǎn)軸與缸體樞接在轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的半徑為r，轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與缸體的中心軸重合；轉(zhuǎn)子的周緣設(shè)置有活塞槽；樞接在活塞槽內(nèi)且能夠在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)從活塞槽轉(zhuǎn)出的活塞，活塞的一端樞接在活塞槽內(nèi)、另一端形成一個(gè)受壓面，活塞順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)且恰好越過燃?xì)鉀_鋒口處時(shí)，受壓面正對(duì)燃?xì)鉀_鋒口，受壓面的外側(cè)端部形成一個(gè)與缸體的內(nèi)壁密閉貼合的貼合端。活塞槽的一端形成一與受壓面滑動(dòng)配合的滑動(dòng)壁，與滑動(dòng)壁相對(duì)的一端形成一樞接端，活塞槽外側(cè)形成一個(gè)與活塞槽的底壁正對(duì)且用于供活塞轉(zhuǎn)出的開口部；活塞上與受壓面正對(duì)的一端形成一個(gè)樞接于樞接端內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)端。活塞的內(nèi)表面、活塞槽的底壁以及滑動(dòng)壁共同圍成一個(gè)內(nèi)腔室，活塞上設(shè)置有一將內(nèi)腔室與缸體內(nèi)腔導(dǎo)通連通孔。缸體上設(shè)置有外排氣孔和內(nèi)排氣孔，該外排氣孔用于將缸體的內(nèi)腔與外界環(huán)境連通，當(dāng)內(nèi)腔室轉(zhuǎn)動(dòng)至內(nèi)排氣孔時(shí)，內(nèi)排氣孔將內(nèi)腔室與外界環(huán)境連通。在順時(shí)針方向上，轉(zhuǎn)子上任一點(diǎn)從上止點(diǎn)或下止點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至與其緊鄰的內(nèi)排氣孔的角度為θ1，30≤θ1≤70；在順時(shí)針方向上，轉(zhuǎn)子上任一點(diǎn)從上止點(diǎn)或下止點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)之與其緊鄰的外排氣孔的角度為θ2，30≤θ2≤90。缸體上還安裝有一位于兩個(gè)燃燒室的燃?xì)鉀_鋒口處的旋轉(zhuǎn)式正時(shí)氣門，該旋轉(zhuǎn)式正時(shí)氣門包括與缸體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的樞接部、以及均勻分布于樞接部外圍用于遮擋燃?xì)鉀_鋒口的多個(gè)第一遮擋部、均勻分布于樞接部外圍用于封堵空氣進(jìn)口的多個(gè)第二遮擋部，第二遮擋部與第一遮擋部在樞接部的圓周方向相互錯(cuò)開，相鄰的兩第一遮擋部之間形成一個(gè)第一開口部，相鄰的兩第二遮擋部之間形成一個(gè)第二開口部；當(dāng)其中一個(gè)第一遮擋部遮擋其中一個(gè)燃?xì)鉀_鋒口時(shí)，與該第一遮擋部相對(duì)的第一開口部位于另一個(gè)燃?xì)鉀_鋒口和缸體內(nèi)腔之間；在同一個(gè)燃燒室內(nèi)，第一遮擋部遮擋燃?xì)鉀_鋒口時(shí)，第二開口部避讓空氣進(jìn)口。本發(fā)明的有益效果在于：相比于傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率相當(dāng)?shù)那闆r下，本發(fā)明的體積明顯縮小，相比現(xiàn)有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明無(wú)需設(shè)置正時(shí)齒輪、凸輪軸、搖臂、氣門等復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，易于維修保養(yǎng)。附圖說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A處的放大視圖；圖3為圖1中缸體的內(nèi)壁輪廓示意圖；圖4為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)式正時(shí)氣門的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述：如圖1、2、3所示，為本發(fā)明的一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括缸體10、轉(zhuǎn)子20、以及六個(gè)活塞30，其中，缸體10的任意徑向截面截取的缸體10的內(nèi)壁均形成一個(gè)封閉的輪廓線，該輪廓線的頂端部形成一個(gè)上止點(diǎn)a、底端部形成一個(gè)下止點(diǎn)b，上止點(diǎn)a和下止點(diǎn)b與缸體10的中心軸之間的距離為r，上止點(diǎn)a至下止點(diǎn)b、下止點(diǎn)b至上止點(diǎn)a之間均形成一個(gè)漸變弧線，即弧線ab、弧線ba均為漸變弧線，其二者的形狀一致，弧線ab上具有一頂點(diǎn)c，弧線ba上具有一頂點(diǎn)d，其中，在順時(shí)針方向上，弧線ac為一漸開段，即其與缸體的中心 軸o的距離逐漸增大；在順時(shí)針方向上，弧線cb為一漸合段，即其與缸體的中心軸o的距離逐漸減小，同樣的，弧線bd為與弧線ac形狀一致的漸開段，弧線da為與弧線cb形狀一致的漸合段。缸體10上設(shè)置有兩個(gè)并排排列的燃燒室12，燃燒室12內(nèi)設(shè)置有火花塞123和噴油嘴122，缸體10上位于上止點(diǎn)a的兩側(cè)分別設(shè)置有一將燃燒室12和缸體10內(nèi)腔連通的空氣進(jìn)口121和燃?xì)鉀_鋒口124，空氣進(jìn)口121和燃?xì)鉀_鋒口124在順時(shí)針方向上順序排列，即空氣進(jìn)口121在圖示中位于上止點(diǎn)a的左側(cè)，燃?xì)鉀_鋒口124則位于上止點(diǎn)a的右側(cè)。缸體10上位于下止點(diǎn)b的兩側(cè)分別設(shè)置有一與缸體10的內(nèi)腔連通的排氣管14和進(jìn)氣管13，排氣管14和進(jìn)氣管13在順時(shí)針方向上順序排列，即排氣管14在圖示中位于下止點(diǎn)的右側(cè)，進(jìn)氣管13則位于下止點(diǎn)b的左側(cè)。轉(zhuǎn)子20位于缸體10的內(nèi)腔中，其通過一轉(zhuǎn)軸與缸體10樞接，轉(zhuǎn)軸的軸芯與上述缸體10的中心軸o重合，即轉(zhuǎn)子20能夠繞缸體10的中心軸o轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子20的半徑同樣為r；該轉(zhuǎn)子20的周緣設(shè)置有六個(gè)活塞槽21，該六個(gè)活塞槽21轉(zhuǎn)子20的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(即缸體10的中心軸o)圓周陣列。六個(gè)活塞30一一對(duì)應(yīng)的安裝在六個(gè)活塞槽21中，活塞30為搖頭活塞，在轉(zhuǎn)子20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞30能夠在離心力的作用下，從活塞槽21中轉(zhuǎn)出，在受到缸體10的內(nèi)壁壓迫時(shí)，活塞30能夠朝向活塞槽21內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞30與活塞槽21的形狀一致，即，活塞30隨轉(zhuǎn)子20轉(zhuǎn)動(dòng)到上止點(diǎn)a或下止點(diǎn)b處時(shí)，由于上止點(diǎn) a與下止點(diǎn)b處的缸體內(nèi)壁的半徑與轉(zhuǎn)子20的半徑相等，此時(shí)，活塞30被完全收容于活塞槽21中?；钊?0與活塞槽21的裝配具體如下：活塞30一端形成一個(gè)受壓面32，活塞30順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并且恰好越過燃?xì)鉀_鋒口124時(shí)，該受壓面32正對(duì)燃?xì)鉀_鋒口124，燃燒室12內(nèi)油氣混合氣體燃燒膨脹后正好對(duì)受壓面32施壓，對(duì)活塞30施加一個(gè)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩?；钊?0上與受壓面32正對(duì)的一端形成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)端31，活塞槽21的一端形成一個(gè)與受壓面32滑動(dòng)配合的滑動(dòng)壁212，另一端形成一個(gè)供轉(zhuǎn)動(dòng)端31嵌置并樞接于其內(nèi)的樞接端211，活塞槽21的外側(cè)形成一個(gè)與活塞槽21的底壁213正對(duì)的開口部，該開口部用于供活塞30從活塞槽21中轉(zhuǎn)出，受壓面32的外側(cè)端部形成一個(gè)與缸體10的內(nèi)壁密閉貼合的貼合端35，在活塞30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離心力使活塞30始終保持向外擺動(dòng)的趨勢(shì)，在此種情況下，貼合端35與缸體10內(nèi)壁壓緊并保持密封。為了確?；钊?0能夠順利的從活塞槽21轉(zhuǎn)出、或順利的被缸體10的內(nèi)壁壓回活塞槽21，在活塞30上設(shè)置有一連通孔36，該連通孔36由活塞30的內(nèi)表面33延伸至活塞30的外表面34，活塞30的內(nèi)表面33、活塞槽21的底壁213以及滑動(dòng)壁212共同圍成一個(gè)內(nèi)腔室，連通孔36將該內(nèi)腔室與缸體10的內(nèi)腔連通，從而使內(nèi)腔室的壓力與缸體10的內(nèi)腔壓力始終保持一致，如此一來(lái)，不會(huì)影響活塞30的徑向搖擺。缸體10上設(shè)置有兩個(gè)外排氣孔15和兩個(gè)內(nèi)排氣孔16，外排氣孔15用于將缸體10的內(nèi)腔與外界環(huán)境連通；在轉(zhuǎn)子20轉(zhuǎn)動(dòng)過程中， 當(dāng)上述的內(nèi)腔室轉(zhuǎn)動(dòng)至內(nèi)排氣孔16時(shí)，內(nèi)排氣孔16將內(nèi)腔室與外界環(huán)境連通。與上止點(diǎn)a對(duì)應(yīng)的內(nèi)排氣孔16和外排氣孔15的具體位置如下：在順時(shí)針方向上，轉(zhuǎn)子20上任一點(diǎn)從上止點(diǎn)或下止點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至與其緊鄰的內(nèi)排氣孔的角度為θ1，30≤θ1≤70，即圖3中所示，內(nèi)排氣孔16的圓心e，直線oe與直線oa之間的夾角即為上述的θ1。在順時(shí)針方向上，轉(zhuǎn)子上任一點(diǎn)從上止點(diǎn)或下止點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)之與其緊鄰的外排氣孔的角度為θ2，30≤θ2≤90，即圖3中所示，外排氣孔15的圓心f，直線of與直線oa之間的夾角即為上述的θ2。與下止點(diǎn)b對(duì)應(yīng)的內(nèi)排氣孔16和外排氣孔15的位置和下止點(diǎn)b之間的位置關(guān)系與上述相同，在這里不做重復(fù)說明。結(jié)合圖4，缸體10上還安裝有一位于兩個(gè)燃燒室12的燃?xì)鉀_鋒口124處的旋轉(zhuǎn)式正時(shí)氣門125，該旋轉(zhuǎn)式正時(shí)氣門125包括與缸體10轉(zhuǎn)動(dòng)連接的樞接部1251、以及均勻分布于樞接部1251外圍用于遮擋燃?xì)鉀_鋒口124的多個(gè)第一遮擋部1252、均勻分布于樞接部1251外圍用于封堵空氣進(jìn)口121的多個(gè)第二遮擋部1254，第二遮擋部1254與第一遮擋部1252在樞接部1251的圓周方向相互錯(cuò)開，相鄰的兩第一遮擋部1252之間形成一個(gè)第一開口部1253，相鄰的兩第二遮擋部1254之間形成一個(gè)第二開口部1255；當(dāng)其中一個(gè)第一遮擋部1252遮擋其中一個(gè)燃?xì)鉀_鋒口124時(shí)，與該第一遮擋部1252相對(duì)的第一開口部1253位于另一個(gè)燃?xì)鉀_鋒口124和缸體10內(nèi)腔之間；在同一個(gè)燃燒室12內(nèi)，第一遮擋部1252遮擋燃?xì)鉀_鋒口124時(shí)，第二開口部 1255避讓空氣進(jìn)口121。本發(fā)明工作過程中，活塞30順時(shí)針恰好轉(zhuǎn)過上止點(diǎn)a時(shí)，其中一個(gè)燃燒室12內(nèi)部爆炸做功，對(duì)活塞30施加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，該活塞30開始擠壓燃燒后產(chǎn)生的廢氣，并將廢氣從外排氣孔15和內(nèi)排氣孔16排至外界環(huán)境中，當(dāng)上述燃燒室做功完成后，旋轉(zhuǎn)式正時(shí)氣門125將上述做功完成的燃燒室12關(guān)閉，由空氣進(jìn)口121向該燃燒室12內(nèi)部輸入壓縮空氣，準(zhǔn)備下一次爆炸做功，同時(shí)，下一個(gè)活塞30恰好轉(zhuǎn)過上止點(diǎn)a時(shí)，另一個(gè)燃燒室12的燃?xì)鉀_鋒口124打開，該燃燒室12內(nèi)部爆炸做功產(chǎn)生的力矩繼續(xù)施加于該下一個(gè)活塞30上；當(dāng)活塞30轉(zhuǎn)動(dòng)至靠近下止點(diǎn)b的位置時(shí)，對(duì)該活塞30爆炸做功產(chǎn)生的廢氣全部經(jīng)由排氣管14排干凈，當(dāng)該活塞30繼續(xù)轉(zhuǎn)過下止點(diǎn)b時(shí)，由于該活塞30與缸體10以及轉(zhuǎn)子20圍成的腔室的體積逐漸增大，因此，空氣經(jīng)由進(jìn)氣管13進(jìn)入到該腔室，當(dāng)活塞30轉(zhuǎn)過頂點(diǎn)d時(shí)，該腔室的體積逐漸的縮小，被吸入的空氣被壓縮，并最終經(jīng)過空氣進(jìn)口121被擠壓到對(duì)應(yīng)的燃燒室12中，在轉(zhuǎn)子20每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的情況下，六個(gè)活塞30均受壓一次，也就是說，每個(gè)燃燒室12分別做功三次，由于本發(fā)明的轉(zhuǎn)子20在每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，做功六次，因此，可以極大的提高轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。上述技術(shù)方案中，也可以在缸體下端b處(圖3)增加設(shè)置燃燒室12，使本發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)活塞30轉(zhuǎn)動(dòng)一周均做功兩次，進(jìn)一步提高本發(fā)動(dòng)機(jī)的體積—功率比。發(fā)明人通過與現(xiàn)有的往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)：1、由于本發(fā)明的活塞不再承受推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的推、拉力，活塞的結(jié)構(gòu)大大的簡(jiǎn)化，對(duì)活塞材料的強(qiáng)度要求大大降低，且整個(gè)機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的振動(dòng)小、噪音小。2、本發(fā)明構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且體積小，易維修、易保養(yǎng)，并利于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行其他相關(guān)部件的改進(jìn)和其他有用機(jī)構(gòu)的布置。本發(fā)明活塞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小，成本低，容易更換。3、動(dòng)力輸出均衡、緊致：在做功行程，開始爆發(fā)力大時(shí)活塞受力截面積??；做功末段爆發(fā)力小時(shí)活塞受力面積大，這樣就使得動(dòng)力輸出均衡；本發(fā)明轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，連續(xù)做功六次，一個(gè)做功沖程在做功末端時(shí)，下一個(gè)新的做功沖程正好開始。4、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，為了提高動(dòng)，往往采用增加汽缸數(shù)量的做法，但是當(dāng)汽缸數(shù)量增加，機(jī)械摩擦損耗越來(lái)越大，另，因隨汽缸數(shù)量增加，連桿數(shù)量也增加，導(dǎo)致曲軸越來(lái)越長(zhǎng)，增加了曲軸抗扭系數(shù)對(duì)曲軸材料的苛刻要求。而本發(fā)明動(dòng)力輸出就十分均質(zhì)，不存在往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)存在的上述問題。5、傳統(tǒng)往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣——壓縮階段受到較大的壓氣阻力，壓縮比越大，壓縮階段消耗的負(fù)功越大。而本發(fā)明在進(jìn)氣——壓縮階段，活塞正迎轉(zhuǎn)向的壓氣截面積也逐漸減小，故整個(gè)壓氣行程，活塞所受壓氣阻力小，消耗的壓氣功少，從而提高了有效輸出扭矩和有效輸出功率。6、本發(fā)明進(jìn)氣——壓縮行程的阻力小，因此，它在低、中轉(zhuǎn)速(3000轉(zhuǎn)/分以下)時(shí)的效率明顯高于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，本發(fā)明更適合于轎車城市路況。8、傳統(tǒng)的往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，需要在每一個(gè)汽缸內(nèi)設(shè)置一套噴油——點(diǎn)火裝置，而本發(fā)明只需要在靠近缸體端部設(shè)置噴油——點(diǎn)火裝置即可，降低了制造成本和使用中的維護(hù)成本。此外，發(fā)明人還將本發(fā)明與現(xiàn)有的三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)本發(fā)明具有如下特性：1、三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的一個(gè)重要原因：從轉(zhuǎn)動(dòng)軸心向其轉(zhuǎn)子端面作一條法線，在做功行程，法線兩側(cè)受到相反旋向的燃?xì)鈮毫Γ蚨?，相?dāng)部分有效動(dòng)力被抵消，而本發(fā)明則不存在這個(gè)問題。2、現(xiàn)有的三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂部是尖楞狀，只能布置一條密封條，其密封效果較差，本發(fā)明的活塞頂部可以設(shè)計(jì)得較圓平，可以布置多條密封條，密封效果較好。3、本發(fā)明內(nèi)腔室、外腔室合計(jì)的進(jìn)氣容積大，可以實(shí)現(xiàn)比三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高得多的壓縮比，更有效地提高燃油效率和動(dòng)力輸出。4、三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)大齒輪帶小齒輪的驅(qū)動(dòng)方式(齒比3:1)，使得其扭矩大大降低，而本發(fā)明恰好相反，扭矩比普通往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)明顯大，扭矩比三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)更要大得多。5、本發(fā)明無(wú)需設(shè)置偏心結(jié)構(gòu)，可減少轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對(duì)缸體的沖擊力，從而減少缸體的振動(dòng)。6、三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與傳動(dòng)齒輪連在一起，如果需要更換活塞，則成本高昂，本發(fā)明活塞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小，成本低，容易更換。7、三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣——壓縮行程，其正迎轉(zhuǎn)向的壓氣截面積大(比往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣截面積還要大)，因而三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣——壓縮行程動(dòng)能(功率、扭矩)損耗大，而本發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣——壓縮行程的阻力小,因而，動(dòng)能(功率、扭矩)損耗比三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)顯著地小。將本發(fā)明與現(xiàn)有的葉片式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)本發(fā)明具有如下特性：1、葉片式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在以下缺陷：(1)運(yùn)轉(zhuǎn)中，葉片受力的背腰部位與轉(zhuǎn)子上端支撐部位楞邊之間形成激烈的剮擦；以及葉片低部與轉(zhuǎn)子相應(yīng)支撐部形成刮擦，因此葉片容易損壞。(2)較為單薄的葉片，難以合理布置多條密封條，本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)采用搖頭活塞則不存上述的問題。2、相比葉片式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明因采用了內(nèi)、外腔室設(shè)計(jì)，其“汽缸”容積和壓縮比均大為提高；且相同尺寸下，本發(fā)明的“汽缸”容積較大，因而相同尺寸下的功率、扭矩也大很多。對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。