燃料噴射控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種應用于車輛的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制裝置。催化裝置用于凈化內(nèi)燃發(fā)動機的廢氣。燃料停止控制單元用于在車輛減速期間停止向內(nèi)燃發(fā)動機的燃料供應。禁止燃料停止控制單元用于當催化裝置的溫度等于或大于第三設定溫度時禁止燃料停止控制單元的燃料停止控制。加速度切換判斷單元用于判斷在設定的期間內(nèi)車輛的加速度是否被切換。第二燃料增加控制單元用于當催化裝置的溫度等于或大于第二設定溫度，但是小于第三設定溫度，并且加速度切換判斷單元檢測到加速度切換時，增加向內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射量。
【專利說明】燃料噴射控制裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制裝置，并且尤其涉及能夠防止用于凈化廢氣的催化裝置的溫度過度升高到高溫的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制裝置。
【背景技術】
[0002]關于提供給內(nèi)燃發(fā)動機的用于凈化廢氣的催化裝置，在內(nèi)燃發(fā)動機的工作狀態(tài)是高負荷狀態(tài)的情況下，當燃料噴射控制裝置執(zhí)行燃料停止控制，從而稀釋(貧化)空氣-燃料混合物時，催化裝置與高溫氧結(jié)合以促進氧化，導致凈化能力暫時惡化。
[0003]在相關技術中，為了解決上述問題，提出一種內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制裝置，包括:催化裝置，其設置在內(nèi)燃發(fā)動機的排氣通道中，用于凈化廢氣；燃料切斷裝置，其在減速時停止燃料供應裝置的燃料供應；催化裝置溫度估計裝置，其估計催化裝置的溫度；t匕較裝置，其比較催化裝置溫度估計裝置的估計值與預先設定的預定溫度；以及燃料切斷禁止裝置，當根據(jù)比較裝置的比較結(jié)果確定出估計的催化裝置溫度值等于或大于預定溫度時，燃料切斷禁止裝置禁止燃料切斷裝置停止燃料供應(專利文獻I)。
[0004]根據(jù)上述方法，當估計為用于凈化廢氣的催化裝置的溫度是高溫時，盡管發(fā)動機的工作狀態(tài)滿足燃料停止條件，但是仍執(zhí)行燃料供應裝置的燃料供應而不執(zhí)行燃料停止。因此，當催化裝置處于高溫時，能夠防止由于燃料停止而使空氣燃料比被稀釋(貧化)。此夕卜，高溫催化裝置也沒有暴露于稀釋氣氛的空氣-燃料化合物，從而可能防止用于凈化廢氣的催化裝置由于附著于催化裝置表面的高溫氧而暫時惡化。
_5] 現(xiàn)有技術文獻_6] 專利文獻
[0007]專利文獻1:特開平7-197834
[0008]然而，如圖6中所示，當車輛開始減速時(tl)，燃料噴射控制裝置停止向內(nèi)燃發(fā)動機的燃料供應，當車輛開始加速時(t2)，重新開始燃料供應，然后當車輛開始減速時(t3)，停止燃料供應。當催化裝置溫度達到用于保護排氣系統(tǒng)的溫度閾值以上時，與正常狀態(tài)(點劃線)相比，燃料噴射控制裝置將燃料噴射量增加(t4-t5) 了一增加量(實線)，從而防止催化裝置的溫度增加到高溫。
[0009]當在短的設定時間如t3_t5內(nèi)進行連續(xù)加速和減速行駛時，催化裝置的溫度快速增加并且達到禁止燃料停止的溫度閾值。因此，在此情況下，燃料噴射控制裝置通過燃料禁止防止控制禁止燃料停止，從而防止催化裝置惡化。關于燃料停止控制的執(zhí)行，當執(zhí)行燃料停止防止控制時，如t6-t7，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)緩慢下降(BI)。因此，即使當t5-t7的行駛與t3-t5的行駛相同時(例如，對于t5-t7與t3-t5，節(jié)氣門開度的變化量相同)，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的下降行為出現(xiàn)不同，使得駕駛操控感覺惡化。
[0010]當車輛行駛期間，當交替切換加速與減速時，燃料噴射控制裝置重復燃料停止控制的執(zhí)行與不執(zhí)行。此時，當不執(zhí)行燃料停止時，由于燃燒的廢氣，催化裝置的溫度升高到高溫。之后，當執(zhí)行燃料停止時，氧被引入并且廢氣中未燃燒的氣體在催化裝置中氧化，使得催化裝置的溫度進一步升高。
[0011]在該行駛狀態(tài)下，催化裝置的溫度迅速升高。因此，當估計催化裝置的溫度以檢測其高溫時，催化裝置可能已經(jīng)達到足以降低凈化能力的高溫。因此，可能無法及時進行燃料停止防止控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]因此，本發(fā)明的目的是提供一種即使當催化裝置處于高溫時也能夠防止催化裝置惡化并且能夠?qū)崿F(xiàn)良好的駕駛操控感覺的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制裝置。
[0013]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的實施例的一方面，提供一種應用于車輛的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制裝置。該燃料噴射控制裝置包括:催化裝置，其用于凈化所述內(nèi)燃發(fā)動機的廢氣；燃料停止控制單元，其用于在所述車輛的減速期間停止向所述內(nèi)燃發(fā)動機的燃料供應；禁止燃料停止控制單元，其用于當所述催化裝置的溫度等于或大于第三設定溫度時禁止所述燃料停止控制單元的燃料停止控制；加速度切換判斷單元，其用于判斷在設定的期間內(nèi)所述車輛的加速度是否被切換；以及第二燃料增加控制單元，其用于當所述催化裝置的溫度大于或等于第二設定溫度以及小于所述第三設定溫度并且所述加速度切換判斷單元檢測到加速度切換時，增加向所述內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射量。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，所述內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制裝置具有:加速度切換判斷單元，其用于判斷在設定的期間內(nèi)是否進行了加速度切換；以及第二燃料增加控制單元，其用于當所述催化裝置的溫度達到高溫，例如，第二設定溫度以上，但是小于第三設定溫度低，并且檢測到加速度切換時，增加燃料噴射量。
[0015]因此，可以在執(zhí)行禁止燃料停止的控制之前檢測到催化裝置的溫度快速增加。從而可以通過在催化裝置的溫度達到第三設定溫度之前通過增加燃料量來防止催化裝置的溫度增加到高溫。因此，可以防止由加速度的切換導致的催化裝置的快速溫度升高并且可以抑制催化裝置的溫度達到第三設定溫度。此外，由于催化裝置的溫度達不到第三溫度，所以燃料停止控制單元可以在車輛減速期間停止燃料供應，從而可以始終保持減速感覺。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]在附圖中:
[0017]圖1是內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制裝置的系統(tǒng)配置圖(根據(jù)實施例)；
[0018]圖2是該燃料噴射控制裝置的控制流程圖(根據(jù)該實施例);
[0019]圖3是加速度切換判斷的流程圖(根據(jù)該實施例)；
[0020]圖4是該燃料噴射控制裝置的控制時序圖(根據(jù)該實施例);
[0021]圖5是加速度切換判斷的流程圖(根據(jù)變形例)；
[0022]圖6是燃料噴射控制裝置的控制時序圖(根據(jù)現(xiàn)有技術)。
【具體實施方式】
[0023]下面參照附圖描述本發(fā)明的實施例。
[0024]圖1至圖4示出本發(fā)明的實施例。在圖1中，安裝于車輛的內(nèi)燃發(fā)動機I具有在與燃燒室2連通的進氣口 3和排氣口 4處的進氣閥5和排氣閥6以及用于打開和關閉進氣閥5和排氣閥6的進氣凸輪軸7和排氣凸輪軸8。
[0025]內(nèi)燃發(fā)動機I具有作為進氣系統(tǒng)而順序連接的空氣濾清器9、進氣管10、節(jié)氣門體
11、緩沖槽12和進氣歧管13，并且還具有與進氣口 3連通的進氣通道14。節(jié)氣門體11的進氣通道14設置有用于調(diào)節(jié)進氣量的節(jié)氣門15。節(jié)氣門15根據(jù)加速踏板16的踩踏和釋放操作而打開和關閉，從而調(diào)節(jié)提供給燃燒室2的進氣量。
[0026]此外，內(nèi)燃發(fā)動機I具有作為排氣系統(tǒng)而順序連接的排氣歧管17、催化轉(zhuǎn)換器18和排氣管19，并且還具有與排氣口 4連通的排氣通道20。催化轉(zhuǎn)換器18具有嵌入其中的用于凈化廢氣的催化裝置21。
[0027]此外，內(nèi)燃發(fā)動機I具有向進氣口 3噴射燃料的燃料噴射閥23，作為用于提供燃料的燃料噴射設備22。燃料噴射閥23噴射從燃料箱抽送來的燃料，并且將該燃料提供給燃燒室2。
[0028]燃料噴射閥23連接到內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料噴射控制裝置24。燃料噴射控制裝置24連接到曲柄角度傳感器25、進氣量傳感器26、加速踏板傳感器27以及氧傳感器28，曲柄角度傳感器25檢測曲柄軸的曲柄角度以計算內(nèi)燃發(fā)動機I的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)和車速，進氣量傳感器26檢測內(nèi)燃發(fā)動機I的進氣量，加速踏板傳感器27檢測加速踏板16的變化量，氧傳感器28檢測在催化裝置21上游的排氣通道20中排出的氧量。
[0029]燃料噴射控制裝置24具有:燃料噴射控制單元29，其控制燃料噴射設備22的燃料噴射閥23的燃料供應；以及發(fā)動機負荷計算單元30，其根據(jù)由各個傳感器25至27檢測到的檢測值的變化量計算發(fā)動機負荷。燃料噴射控制單元29基于由氧傳感器28檢測到的氧濃度，根據(jù)發(fā)動機負荷計算單元30計算出的發(fā)動機負荷計算燃料噴射量，驅(qū)動燃料噴射閥23并且將計算出的噴射量的燃料提供給燃燒室2。
[0030]燃料噴射控制裝置24具有燃料停止控制單元31。在車輛減速期間，燃料停止控制單元31停止由燃料噴射控制單元29進行的對燃料噴射閥23的驅(qū)動，從而停止向內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料供應。
[0031]燃料噴射控制裝置24具有:廢氣溫度預測單元32，其基于由傳感器25至27檢測到的各個檢測值預測廢氣溫度Te ;以及催化裝置溫度預測單元33，其基于由傳感器25至27檢測到的各個檢測值預測催化裝置21的溫度Tc。具體來說，廢氣溫度預測單元32基于內(nèi)燃發(fā)動機I的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)和發(fā)動機負荷預測廢氣溫度Te。之后，催化裝置溫度預測單元33基于內(nèi)燃發(fā)動機I的預測的廢氣溫度Te和工作時間預測催化裝置21的溫度Tc。另外，還可以使用預測的廢氣溫度Te代替催化裝置21的預測溫度Tc，并且將催化裝置21的預測溫度作為預測的廢氣溫度Te。
[0032]如圖4中所示，燃料噴射控制裝置24設定第一設定溫度Tl、大于第一設定溫度Tl的第二設定溫度T2和大于第二設定溫度T2的第三設定溫度T3，作為用于控制燃料噴射的催化裝置21的溫度。第一設定溫度Tl是用于判斷燃料噴射量的增加量以保護排氣系統(tǒng)的催化裝置21的溫度閾值。第二設定溫度T2是用于判斷在設定的期間內(nèi)車輛在交替切換加速和減速的同時行駛的催化裝置21的溫度閾值。第三設定溫度T3是用于判斷燃料停止控制單元31禁止燃料停止控制的催化裝置21的溫度閾值。
[0033]燃料噴射控制裝置24具有禁止燃料停止控制單元34，當催化裝置溫度預測單元33預測的催化裝置21的溫度Tc等于或大于第三設定溫度時，禁止燃料停止控制單元34禁止燃料停止控制單元31的燃料停止控制。禁止燃料停止控制單元34在第三設定溫度T3以上時禁止燃料停止控制，由此防止空氣-燃料比由于燃料停止而被稀釋，從而防止催化裝置21暫時惡化。
[0034]此外，燃料噴射控制裝置24具有第一燃料增加控制單元35，當催化裝置溫度預測單元33預測的催化裝置21的溫度Tc等于或大于第一設定溫度Tl，但是小于第二設定溫度T2時，第一燃料增加控制單元35增加向內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料噴射閥23的燃料噴射量。與正常狀態(tài)相比，在第一設定溫度Tl以上時，第一燃料增加控制單元35將燃料噴射量增加了增加量Al，從而防止催化裝置21的溫度升高到高溫。
[0035]燃料噴射控制裝置24具有加速度切換判斷單元36，加速度切換判斷單元36用于判斷在設定的期間S內(nèi)車輛的加速度是否被切換。加速度切換判斷單元36基于由燃料停止控制單元31進行的燃料停止控制的執(zhí)行狀態(tài)(燃料停止控制的執(zhí)行和停止)判斷是否進行了加速度切換操作(車輛交替切換加速和減速地行駛)。
[0036]燃料噴射控制裝置24具有第二燃料增加控制單元37，當催化裝置溫度預測單元33預測的催化裝置21的溫度Tc等于或大于第二設定溫度T2，但是小于第三設定溫度T3，并且加速度切換判斷單元36檢測到車輛的加速度切換時，第二燃料增加控制單元37增加向內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料噴射量。第二燃料增加控制單元37將已經(jīng)被第一燃料增加控制單元35增加了增加量Al的燃料噴射量增加一增加量A2，從而增加向內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料噴射量。
[0037]第二燃料增加控制單元37具有測量單元38，測量單元38測量在設定的期間內(nèi)執(zhí)行燃料停止控制的時間。測量單元38測得的執(zhí)行燃料停止控制的時間越長，第二燃料增加控制單元37將燃料噴射量增加的增加量A2越大。
[0038]接下來描述操作。如圖2中所示，當控制程序開始時(101)，內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料噴射控制裝置24判斷由催化裝置溫度預測單元33預測的催化裝置21的溫度Tc是否等于或大于第一設定溫度Tl,但是小于第二設定溫度T2 (102)。
[0039]當判斷(102)的結(jié)果是“否”時，燃料噴射控制裝置返回(106)。當判斷(102)的結(jié)果是“是”時，燃料噴射控制裝置判斷出存在催化裝置21達到過熱溫度的可能性，并因此與正常狀態(tài)相比，將燃料噴射量增加了增加量Al，以保護排氣系統(tǒng)(103)。該控制隨著第一燃料增加控制單元35獲得催化裝置21的預測溫度Tc而被執(zhí)行。另外，當催化裝置21的預測溫度Tc越大時，可以將燃料噴射量的增加量Al設計為越大。
[0040]增加燃料噴射量之后(103:是)，加速度切換判斷單元36判斷是否交替地連續(xù)進行車輛的加速和減速的切換(是否進行加速度切換)。
[0041]如圖3中所示，在該判斷中(104)，當判斷程序開始時(201)，加速度切換判斷單元36判斷在設定的期間S內(nèi)燃料停止控制單元31是否進行了燃料停止控制的執(zhí)行和停止的切換(202)。另外，第二燃料增加控制單元37的測量單元38測量并保存在設定期間S內(nèi)執(zhí)行燃料停止控制的時間，以后在增加燃料噴射量的處理(105)中確定燃料噴射量的增加量A2時使用該時間。
[0042]當判斷(202)的結(jié)果是“是”時，燃料噴射控制裝置判斷催化裝置溫度預測單元33預測的催化裝置21的溫度Tc是否等于或大于第二設定溫度T2，但是小于第三設定溫度T3(203)。當該判斷(203)的結(jié)果是“是”時，燃料噴射控制裝置判斷出存在加速度的切換(切換判斷標志Fc=I) (204)并且返回到圖2的判斷(104) (205)。
[0043]另一方面，當判斷(202)的結(jié)果是“否”并且判斷(203)的結(jié)果是“否”時，燃料噴射控制裝置判斷出不存在加速度的切換(切換判斷標志Fc=O) (206)并且返回到圖2的判斷(104) (205)。
[0044]在圖2的判斷(104)中，當不存在加速度的切換并且該判斷的結(jié)果因此是“否”時，燃料噴射控制裝置返回(106)。在圖2的判斷(104)中，當存在加速度的切換并且該判斷的結(jié)果因此是“是”時，燃料噴射控制裝置將在步驟(103)中已經(jīng)增加了增加量Al的燃料噴射量增加增加量A2，從而增加燃料噴射量(105)并返回(106)。
[0045]由第二燃料增加控制單元37進行燃料噴射量的增加量A2。另外，在設定期間S內(nèi)執(zhí)行燃料停止控制的時間(減速時間)越長，由第二燃料增加控制單元37進行的燃料噴射量的增加量A2可以越大。當在減速期間燃料停止的判斷成立并且因此執(zhí)行燃料停止控制時，催化裝置21的溫度增加。因此，當減速時間越長，時燃料噴射量的增加量A2越大時，可以抑制催化裝置21的溫度快速升高。此外，當加速時間長時，可以減少燃料消耗。
[0046]如圖4中所示，當車輛開始減速時(tl)，內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料噴射控制裝置24停止向內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料供應，當車輛開始加速時(t2)，重新開始燃料供應，然后當車輛開始減速時(t3)，停止燃料供應。當催化裝置21的溫度Tc達到作為用于保護排氣系統(tǒng)的溫度閾值的第一設定溫度Tl以上時，與正常狀態(tài)相比，燃料噴射控制裝置將燃料噴射量增加(t4-t5)增加量 Al。
[0047]在此情況下，當在短時間內(nèi)，如t3_t5，進行連續(xù)的加速和減速行駛，并且催化裝置21的溫度Tc因此達到第二設定溫度T2以上，但是小于作為禁止燃料停止的溫度閾值的第三設定溫度T3時，燃料噴射控制裝置24將與正常狀態(tài)(點劃線)相比已經(jīng)增加了增加量Al的燃料噴射量(實線)再增加增加量A2，從而將催化裝置21的溫度控制為比現(xiàn)有技術更低。
[0048]當在短時間內(nèi)，如t3_t5，進行連續(xù)的加速和減速行駛，并且催化裝置21的溫度Tc因此達到第二設定溫度T2以上時，如上所述，燃料噴射控制裝置24將催化裝置21的溫度控制為比現(xiàn)有技術更低。因此，即使當在時間t6進行燃料停止控制時，催化裝置21的溫度迅速升高，催化裝置21的溫度Tc也不會達到作為禁止燃料停止的溫度閾值的第三設定溫度T3。
[0049]因此，在時間t6_t7，如實線所示，在現(xiàn)有技術的控制下進行禁止燃料停止的行駛的同時，在時間t6-t7，如虛線所示，不進行禁止燃料停止的行駛，S卩，在燃料噴射控制裝置24的控制下進行燃料停止的行駛。因此，在現(xiàn)有技術的控制下發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)緩慢下降(圖6中的BI)，而在燃料噴射控制裝置24的控制下發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)迅速下降(圖4中的B2)。因此，在tl-t7之間，在加速和減速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的下降行為沒有出現(xiàn)不同，從而可以防止駕駛操控感覺惡化。
[0050]這樣，內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料噴射控制裝置24具有:加速度切換判斷單元36，其判斷在設定期間S內(nèi)是否進行了加速度的切換；以及第二燃料增加控制單元37，其在催化裝置21的溫度Tc達到高溫，例如，第二設定溫度T2以上，但是小于執(zhí)行禁止燃料停止的控制時的第三設定溫度T3，并且檢測到加速度的切換時，將燃料噴射量增加增加量A2。
[0051]因此，內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料噴射控制裝置24可以在執(zhí)行禁止燃料停止的控制之前檢測到催化裝置21的溫度Tc的迅速升高。從而，燃料噴射控制裝置可以在催化裝置21的溫度Tc達到第三設定溫度T3之前通過增加燃料量來防止催化裝置21的溫度升高到高溫。因此，可以防止由加速度切換導致的催化裝置21的溫度快速升高，從而抑制催化裝置21的溫度Tc達到第三設定溫度T3。此外，由于催化裝置21的溫度因此達不到第三設定溫度T3，所以燃料停止控制單元31可以在車輛減速期間停止燃料供應，從而可以始終保持減速感覺不變。
[0052]加速度切換判斷單元36檢測燃料停止控制的執(zhí)行和停止的切換，由此判斷加速度切換的進行。因此，可以確保檢測到催化裝置21的溫度升高。
[0053]第二燃料增加控制單元37具有測量設定期間S內(nèi)執(zhí)行燃料停止控制的時間的測量單元38，并且執(zhí)行燃料停止控制的時間越長，燃料噴射的增加量越大。當在設定期間S內(nèi)燃料停止執(zhí)行時間變長時，不執(zhí)行期間(即，進行燃料噴射的期間)相對縮短。因此，即使當燃料噴射量增加時，由于只在短期間內(nèi)噴射燃料，所以抑制催化裝置21的溫度升高的效果降低。因此，當燃料停止控制的執(zhí)行時間變長時，第二燃料增加控制單元37進行控制使得燃料噴射的增加量增加。從而可以確保產(chǎn)生抑制催化裝置21的溫度升高的效果。
[0054]燃料噴射控制裝置24具有第一燃料增加控制單元35，第一燃料增加控制單元35在催化裝置21的溫度Tc達到第一設定溫度Tl以上，但是小于第二設定溫度T2時，與正常狀態(tài)相比，將進入內(nèi)燃發(fā)動機I的燃料噴射量增加增加量Al。因此，在第二燃料增加控制單元37根據(jù)第二設定溫度執(zhí)行增加量A2的燃料增加控制之前，燃料噴射控制裝置24根據(jù)比第二設定溫度T2低的第一設定溫度Tl將燃料增加增加量Al。因此，能夠使催化裝置21的溫度緩慢升高，從而確保在催化裝置溫度Tc達到第三設定溫度T3之前由第二燃料增加控制單元37執(zhí)行燃料增加控制。
[0055]在上述實施例中，如圖3中所示，根據(jù)是否進行燃料停止控制的執(zhí)行和停止的切換來進行加速度切換的判斷(104)。然而，如圖5中所示，可以基于安裝于車輛的加速踏板16的變化量進行該判斷。
[0056]如圖5中所示，在判斷加速器切換的處理(104)中，當判斷程序開始時(301)，加速度切換判斷單元36通過在設定期間S內(nèi)加速踏板16的踩踏和釋放的變化量判斷是否進行了加速度切換(302)。另外，第二燃料增加控制單元37的測量單元38測量并保存設定期間S內(nèi)加速踏板16被釋放的時間，并且以后該時間被用于在增加燃料噴射量的處理(105)中判斷燃料噴射量的增加量A2。
[0057]當判斷(302)的結(jié)果是“是”時，燃料噴射控制裝置判斷催化裝置溫度預測單元33預測的催化裝置21的溫度Tc是否等于或大于第二設定溫度T2，但是小于第三設定溫度T3(303)。當該判斷(303)的結(jié)果是“是”時，燃料噴射控制裝置判斷出存在加速度切換(切換判斷標志Tc=I) (304)并且返回到圖2的判斷(104) (305)。
[0058]另一方面，當判斷(302)的結(jié)果是“否”并且判斷(303)的結(jié)果是“否”時，燃料噴射控制裝置判斷出不存在加速度切換(切換判斷標志Fc=O) (306)并且返回到圖2的判斷
(104)(305)。
[0059]這樣，由于加速器切換判斷單元36基于安裝于車輛的加速踏板16的踩踏和釋放操作的變化量判斷是否進行了加速度的切換，所以可以在早期判斷燃料停止控制的執(zhí)行，從而加快由第二燃料增加控制單元37進行燃料增加控制的執(zhí)行時間。
[0060]另外，可以通過利用由曲柄角度傳感器25獲取的車速的變化量檢測從加速到減速的切換來進行加速度切換判斷單元37的加速度切換判斷。此外，可以通過利用由進氣量傳感器26獲取的進氣量的變化量或者內(nèi)燃發(fā)動機I的節(jié)氣門的氣門開度的變化量檢測從加速到減速的切換來進行加速度的切換判斷。
[0061]本發(fā)明可以確保即使催化裝置處于高溫時也抑制催化裝置惡化并且可以確保抑制催化裝置的溫度升高，本發(fā)明可應用于安裝在四輪車輛、兩輪車輛等中的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制。
[0062]2012年12月28日提交的日本專利申請2012-287559號公開的全部內(nèi)容，包括說明書、附圖和權利要求書，通過引用包含在本申請中。
【權利要求】
1.一種應用于車輛的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制裝置。所述燃料噴射控制裝置包括: 催化裝置，其用于凈化所述內(nèi)燃發(fā)動機的廢氣； 燃料停止控制單元，其用于在所述車輛的減速期間停止向所述內(nèi)燃發(fā)動機的燃料供應； 禁止燃料停止控制單元，其用于當所述催化裝置的溫度等于或大于第三設定溫度時禁止所述燃料停止控制單元的燃料停止控制； 加速度切換判斷單元，其用于判斷在設定的期間內(nèi)所述車輛的加速度是否被切換；以及 第二燃料增加控制單元，其用于當所述催化裝置的溫度大于或等于第二設定溫度以及小于所述第三設定溫度并且所述加速度切換判斷單元檢測到加速度切換時，增加向所述內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射量。
2.根據(jù)權利要求1所述的燃料噴射控制裝置，其中所述加速度切換判斷單元根據(jù)所述燃料停止控制單元的燃料停止控制的執(zhí)行狀態(tài)判斷所述加速度的切換是否已進行。
3.根據(jù)權利要求2所述的燃料噴射控制裝置，其中所述第二燃料增加控制單元包括測量單元，該測量單元用于測量在設定期間內(nèi)的所述燃料停止控制處于執(zhí)行中的時間，并且該時間越長，所述第二燃料增加控制單元使所述燃料噴射量的增加量越大。
4.根據(jù)權利要求1所述的燃料噴射控制裝置，其中所述加速度切換判斷單元根據(jù)安裝在所述車輛中的加速踏板的變化量判斷所述加速度的切換是否已進行。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的燃料噴射控制裝置，進一步包括第一燃料增加控制單元，當所述催化裝置的溫度大于或等于第一設定溫度以及小于所述第二設定溫度時，所述第一燃料增加控制單元使所述內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射量增加。
【文檔編號】F02D41/30GK103912392SQ201310728762
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權日:2012年12月28日
【發(fā)明者】梁瀨祐一, 水田勝大 申請人:鈴木株式會社