用于獲取evb系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)及其控制策略的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于獲取EVB系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)及其控制策略，具體控制策略為：首先車輛ECU上電，在不開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下接通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)；其次，控制EVB系統(tǒng)中蝶形節(jié)流閥處于開(kāi)啟工作狀態(tài)或關(guān)閉工作狀態(tài)，并檢測(cè)蝶形節(jié)流閥的閥芯動(dòng)作信號(hào)；最后根據(jù)閥芯開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷閥芯是否滿足正常開(kāi)啟或關(guān)閉的條件，如果滿足條件，則發(fā)出閥芯正常開(kāi)啟或關(guān)閉的控制指令；否則，發(fā)出閥芯非正常開(kāi)啟或非正常關(guān)閉的控制命令；該控制策略可以僅在ECU得電發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下，測(cè)量蝶形節(jié)流閥處于不同工作狀態(tài)的打開(kāi)角度，從而實(shí)現(xiàn)判斷閥芯能否正常工作的目的，保障駕駛?cè)藛T的生命安全，且減少了開(kāi)車檢驗(yàn)時(shí)蝶形節(jié)流閥制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率突然下降對(duì)駕駛員和發(fā)動(dòng)機(jī)等的沖擊。
【專利說(shuō)明】用于獲取EVB系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)及其控制策略
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及用于獲取EVB系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)及其控制策略。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣門制動(dòng)系統(tǒng)(exhaust valve brake,以下簡(jiǎn)稱EVB)是一種輔助制動(dòng)裝置,屬發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，它以傳統(tǒng)的蝶形閥排氣門制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，達(dá)到進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果的目的。
[0003]EVB包括蝶形閥排氣輔助制動(dòng)裝置與柴油機(jī)排氣門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩大部分，兩者相互關(guān)聯(lián)，同時(shí)使用。EVB制動(dòng)是建立在傳統(tǒng)蝶形節(jié)流閥排氣輔助制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上，蝶形閥設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道上，當(dāng)EVB進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，蝶形節(jié)流閥關(guān)閉，柴油機(jī)在汽車重力的拖動(dòng)下類似于壓縮機(jī)工作，排氣通道中的廢氣壓力急劇上升，相鄰氣缸的排氣產(chǎn)生的壓力波會(huì)導(dǎo)致處于吸氣沖程下止點(diǎn)附近氣缸的排氣門不受控制地打開(kāi)。EVB就是利用排氣門在制動(dòng)過(guò)程中被壓力波自動(dòng)打開(kāi)的現(xiàn)象，通過(guò)增加一套控制排氣門行程的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)程中保持打開(kāi)一個(gè)空隙來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效率。
[0004]EVB可以保證車輛在山區(qū)下坡路行駛安全性、降低剎車系統(tǒng)的使用頻次，減輕制動(dòng)系統(tǒng)的磨損程度，延長(zhǎng)制動(dòng)蹄片的更換周期；同時(shí)在雨后或冰雪路面遇有緊急情況時(shí)，使用排氣制動(dòng)還可以防止車輛因減速過(guò)快而造成的車輛側(cè)滑現(xiàn)象。EVB制動(dòng)雖然不能將車輛緊急制停，但可以達(dá)到使車輛穩(wěn)定減速的目的。
[0005]但是，當(dāng)前只能在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，才能檢測(cè)到EVB中蝶形節(jié)流閥能否正常工作，也就是說(shuō)，現(xiàn)有技術(shù)中只有在車輛行駛過(guò)程中，駕駛者使用EVB制動(dòng)時(shí)，根據(jù)制動(dòng)的情況才能判斷EVB是否正常工作。此時(shí)如果EVB中蝶形節(jié)流閥不能正常工作，EVB就無(wú)法正常進(jìn)行制動(dòng)，這樣行使中的車輛存在很大的安全隱患。
[0006]因此，如何在發(fā)動(dòng)機(jī)處于非工作狀態(tài)了解EVB中蝶形節(jié)流閥能否正常制動(dòng)工作，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的為提供一種用于獲取EVB系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)及其控制策略，該控制策略可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)情況下，判斷蝶形節(jié)流閥是否能夠正常工作。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于獲取EVB系統(tǒng)性能的控制策略，具體控制策略為:
[0009]S1、車輛E⑶上電，在不開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下接通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)；
[0010]S2、控制所述EVB系統(tǒng)中蝶形節(jié)流閥處于開(kāi)啟工作狀態(tài)或關(guān)閉工作狀態(tài)，并檢測(cè)所述蝶形節(jié)流閥的閥芯動(dòng)作信號(hào)；
[0011]S3、根據(jù)所述閥芯開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述閥芯是否滿足正常開(kāi)啟或關(guān)閉的條件，如果滿足條件，則執(zhí)行步驟S32 ;否則，執(zhí)行步驟S31 ；[0012]S31、發(fā)出閥芯正常開(kāi)啟或關(guān)閉的控制指令；
[0013]S32、發(fā)出閥芯非正常開(kāi)啟或非正常關(guān)閉的控制命令。
[0014]優(yōu)選地，步驟SI中在所述E⑶上電后，首先自動(dòng)進(jìn)行如下判斷:
[0015]S11、判斷上一次在不開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下接通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)距離目前的時(shí)間差，如果所述時(shí)間差小于等于預(yù)設(shè)值，則執(zhí)行步驟S14 ;否則，并執(zhí)行步驟S12 ；
[0016]S12、E⑶發(fā)出接通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)的控制指令；
[0017]S14、E⑶發(fā)出無(wú)需檢測(cè)的控制指令。
[0018]優(yōu)選地，還包括第一顯示部件，在步驟Sll中當(dāng)所述E⑶執(zhí)行步驟S14的同時(shí)，還執(zhí)行如下步驟:
[0019]S20、發(fā)出將所述第一顯示部件處于第一狀態(tài)的控制命令；
[0020]在步驟Sll中當(dāng)執(zhí)行步驟S12的同時(shí)，還執(zhí)行如下步驟:
[0021]S21、發(fā)出將所述第一顯示部件處于第二狀態(tài)的控制命令。
[0022]優(yōu)選地，在執(zhí)行步驟S12之后，進(jìn)入步驟S2之前，還進(jìn)行如下判斷:
[0023]S13、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否開(kāi)啟、EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)是否開(kāi)啟；如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)未開(kāi)啟，所述EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，則進(jìn)入步驟S2 ;否則，執(zhí)行步驟S15 ；
[0024]S15、提示出錯(cuò)，并返回執(zhí)行步驟S13。
[0025]優(yōu)選地，還包括第二顯示部件，當(dāng)步驟S13中執(zhí)行進(jìn)入步驟S2的同時(shí)，還執(zhí)行:
[0026]S22、發(fā)出將所述第二顯示部件處于第一狀態(tài)的控制指令；
[0027]當(dāng)步驟S13中執(zhí)行步驟S15的同時(shí)，還執(zhí)行:
[0028]S23、將所述第二顯示部件處于第二狀態(tài)的控制指令。
[0029]優(yōu)選地，還包括報(bào)警部件，所述步驟S32之后還執(zhí)行以下步驟:
[0030]S33、接收所述閥芯非正常開(kāi)啟或非正常關(guān)閉的控制命令，并根據(jù)所述控制命令并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
[0031]優(yōu)選地，還包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括氣筒和擺臂，所述氣筒的伸縮端通過(guò)所述擺臂連接所述蝶形節(jié)流閥的轉(zhuǎn)軸，所述氣筒位于第一工作位置和第二工作位置時(shí)，所述閥芯分別處于開(kāi)啟工作狀態(tài)和關(guān)閉工作狀態(tài)。
[0032]優(yōu)選地，所述獲取部件為角度傳感器，所述角度傳感器設(shè)于所述蝶形節(jié)流閥的轉(zhuǎn)軸。
[0033]本發(fā)明所提供的用于獲取EVB系統(tǒng)性能的控制策略可以僅在ECU得電發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下，測(cè)量蝶形節(jié)流閥處于不同工作狀態(tài)的打開(kāi)角度，從而實(shí)現(xiàn)判斷閥芯能否正常工作的目的，與現(xiàn)有技術(shù)中僅能在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)車輛行駛后，使用EVB系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，才能得知蝶形節(jié)流閥能否正常工作相比，本發(fā)明所提供的該控制策略提高了車輛的行駛安全性，保障了駕駛?cè)藛T的生命安全。
[0034]同時(shí)，也減少了開(kāi)車時(shí)EVB系統(tǒng)中蝶形節(jié)流閥制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率突然下降對(duì)駕駛員和發(fā)動(dòng)機(jī)等的沖擊，提高檢查的舒適性，同時(shí)起到提前發(fā)現(xiàn)、整改、預(yù)防的作用。
[0035]另外，本發(fā)明還提供了一種用于獲取EVB系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)，包括蝶形節(jié)流閥以及驅(qū)動(dòng)所述蝶形節(jié)流閥打開(kāi)或關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括獲取部件，用于獲取EVB系統(tǒng)中蝶形節(jié)流閥的閥芯動(dòng)作信號(hào)，且車輛ECU中設(shè)置有判斷單元，所述判斷單元接收所述閥芯動(dòng)作信號(hào)并計(jì)算所述蝶形節(jié)流閥的閥芯開(kāi)度。[0036]優(yōu)選地，所述獲取部件為角度傳感器，所述角度傳感器設(shè)于所述蝶形節(jié)流閥的轉(zhuǎn)軸。
[0037]由于上述控制策略是在該測(cè)試系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)施的，故本發(fā)明所提供的測(cè)試系統(tǒng)也具有上述控制策略的有益效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0038]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例中用于獲取EVB系統(tǒng)性能的的控制策略的流程圖；
[0039]圖2為本發(fā)明一種優(yōu)選實(shí)施例中用于獲取EVB系統(tǒng)性能的控制策略的流程圖；
[0040]圖3為本發(fā)明一種實(shí)施例中EVB系統(tǒng)的蝶形節(jié)流閥處于完全開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖4為圖3所示測(cè)試系統(tǒng)的側(cè)視圖；
[0042]圖5為本發(fā)明一種實(shí)施例中測(cè)試系統(tǒng)的蝶形節(jié)流閥處于完全關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖6為圖5所示測(cè)試系統(tǒng)的側(cè)視圖。
[0044]其中，圖3至圖6中附圖標(biāo)記和部件名稱之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0045]I排氣管、2氣筒、3活塞桿、4擺臂、5角度傳感器、6閥芯、7轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0046]本發(fā)明的核心為提供一種用于獲取EVB系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)及其控制策略，該控制策略可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)情況下，判斷蝶形節(jié)流閥是否能夠正常工作。
[0047]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合系統(tǒng)、控制策略、附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0048]請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例中用于獲取EVB系統(tǒng)性能的控制策略的流程圖。
[0049]本發(fā)明提供了一種用于獲取EVB系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)，包括獲取部件，用于獲取EVB中蝶形節(jié)流閥的閥芯6動(dòng)作信號(hào)，獲取部件可以為角度檢測(cè)開(kāi)關(guān)，檢測(cè)蝶片或蝶片轉(zhuǎn)軸7的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，也可以為其它型式的檢測(cè)開(kāi)關(guān)，并且車輛ECU中設(shè)置有判斷單元，判斷單元接收閥芯6動(dòng)作信號(hào)并計(jì)算蝶形節(jié)流閥的閥芯6開(kāi)度，操作人員可以根據(jù)計(jì)算所得的閥芯6開(kāi)度衡量判斷蝶形節(jié)流閥是否處于正常開(kāi)啟或正常關(guān)閉的工作狀態(tài)，一般地，蝶片節(jié)流閥具有兩個(gè)工作狀態(tài):打開(kāi)工作狀態(tài)和關(guān)閉工作狀態(tài)，打開(kāi)工作狀態(tài)要求蝶形節(jié)流閥完全打開(kāi)，關(guān)閉工作狀態(tài)要求蝶形節(jié)流閥完全關(guān)閉，因此，操作人員可以將蝶形節(jié)流閥置于打開(kāi)工作狀態(tài)和關(guān)閉工作狀態(tài)，分別觀察ECU計(jì)算所得的蝶形節(jié)流閥的閥芯6角度是否完全打開(kāi)或完全關(guān)閉；當(dāng)然，對(duì)于特殊情況，蝶形節(jié)流閥處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，其閥芯6也可以設(shè)置為打開(kāi)一定的角度。具體控制策略如下所示:
[0050]S1、車輛E⑶上電，在不開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下接通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)；
[0051]S2、控制所述EVB系統(tǒng)中蝶形節(jié)流閥處于開(kāi)啟工作狀態(tài)或關(guān)閉工作狀態(tài)，并檢測(cè)所述蝶形節(jié)流閥的閥芯6動(dòng)作信號(hào)；一般地，蝶形節(jié)流閥設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管I上，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，蝶形節(jié)流閥設(shè)置于排氣總管上；
[0052]S3、根據(jù)所述閥芯6開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述閥芯6是否滿足正常開(kāi)啟或關(guān)閉的條件，如果滿足條件，則執(zhí)行步驟S32 ;否則，執(zhí)行步驟S31 ；
[0053]S31、發(fā)出閥芯6正常開(kāi)啟或關(guān)閉的控制指令；
[0054]S32、發(fā)出閥芯6非正常開(kāi)啟或非正常關(guān)閉的控制命令。
[0055]本發(fā)明所提供的控制策略可以僅在ECU得電發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下，測(cè)量蝶形節(jié)流閥處于不同工作狀態(tài)的打開(kāi)角度，從而實(shí)現(xiàn)判斷閥芯6能否正常工作的目的，與現(xiàn)有技術(shù)中僅能在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)車輛行駛后，使用EVB系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，才能得知蝶形節(jié)流閥能否正常工作相比，本發(fā)明所提供的該控制策略提高了車輛的行駛安全性，保障了駕駛?cè)藛T的生命安全。
[0056]同時(shí)，也減少了開(kāi)車時(shí)EVB系統(tǒng)中蝶形節(jié)流閥制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率突然下降對(duì)駕駛員和發(fā)動(dòng)機(jī)等的沖擊，提高檢查的舒適性，同時(shí)起到提前發(fā)現(xiàn)、整改、預(yù)防的作用。
[0057]請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明一種優(yōu)選實(shí)施例中用于獲取EVB系統(tǒng)性能的控制策略的流程圖。
[0058]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，上述步驟SI中在E⑶上電后，開(kāi)啟EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)前，自動(dòng)進(jìn)行如下判斷:
[0059]S11、判斷上一次在不開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下接通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)距離目前的時(shí)間差，如果所述時(shí)間差小于等于預(yù)設(shè)值，則執(zhí)行步驟S14 ;否則，并執(zhí)行步驟S12 ；
[0060]S12、E⑶發(fā)出接通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)的控制指令；
[0061]S14、E⑶發(fā)出無(wú)需檢測(cè)的控制指令。
[0062]檢測(cè)的時(shí)間差可以根據(jù)系統(tǒng)需要，操作人員進(jìn)行合理設(shè)置，避免一開(kāi)啟E⑶系統(tǒng)便進(jìn)行檢測(cè)的現(xiàn)象發(fā)生，這樣可以提高車輛作業(yè)的工作效率。
[0063]上述E⑶控制指令可以通過(guò)設(shè)置的顯示部件進(jìn)行顯示，從而操作人員可以根據(jù)顯示部件的顯示，得知是否進(jìn)行檢測(cè)，例如設(shè)置第一顯示部件，還包括第一顯示部件，在步驟Sll中當(dāng)所述ECU執(zhí)行步驟S14的同時(shí)，還發(fā)出將所述第一顯示部件處于第一狀態(tài)的控制命令；當(dāng)執(zhí)行步驟S12的同時(shí)，還發(fā)出將所述第一顯示部件處于第二狀態(tài)的控制命令；以第一顯示部件為指示燈為例，當(dāng)ECU判斷時(shí)間差小于等于預(yù)設(shè)值，指示燈接收ECU發(fā)出的無(wú)需檢測(cè)的控制指令，此時(shí)指示燈處于不亮的狀態(tài)；當(dāng)指示燈接收E⑶發(fā)出的連通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)的控制指令，指示燈處于亮燈狀態(tài)。具體步驟參考以下:
[0064]在上述步驟Sll中當(dāng)所述E⑶執(zhí)行步驟S14的同時(shí)，還執(zhí)行如下步驟:
[0065]S20、發(fā)出指示燈不亮的控制命令；
[0066]在步驟Sll中當(dāng)執(zhí)行步驟S12的同時(shí)，還執(zhí)行如下步驟:
[0067]S21、發(fā)出指示燈亮的控制命令。
[0068]當(dāng)然，顯示部件不局限于上述指示燈，也可以為其它視覺(jué)部件或聲音部件，例如，多種顏色的指示燈分別顯示不同的控制指令，或警鈴等部件。
[0069]進(jìn)一步地，在執(zhí)行步驟S12之后，進(jìn)入步驟S2之前，還進(jìn)行如下判斷:
[0070]S13、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否開(kāi)啟、EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)是否開(kāi)啟；如果發(fā)動(dòng)機(jī)未開(kāi)啟，所述EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，則進(jìn)入步驟S2 ;否則，提示出錯(cuò)，并重新執(zhí)行步驟S12。
[0071]這樣，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)出現(xiàn)故障時(shí)，有利于查找系統(tǒng)故障原因。
[0072]當(dāng)燃，系統(tǒng)中還可以進(jìn)一步包括第二顯示部件，還包括第二顯示部件，當(dāng)步驟S13中執(zhí)行進(jìn)入步驟S2的同時(shí)，所述ECU還發(fā)出將所述第二顯示部件處于第一狀態(tài)的控制指令；當(dāng)執(zhí)行步驟S15的同時(shí)，所述ECU還發(fā)出將所述第二顯示部件處于第二狀態(tài)的控制指令。同理，第二顯示部件與第一顯示部件類似，可以為指示燈等視覺(jué)提示裝置，也可以為警鈴等聽(tīng)覺(jué)提示裝置。具體步驟如下:
[0073]當(dāng)步驟S13中執(zhí)行進(jìn)入步驟S2的同時(shí)，還執(zhí)行:
[0074]S2、發(fā)出將所述第二顯示部件處于第一狀態(tài)的控制指令；
[0075]當(dāng)步驟S13中執(zhí)行步驟S15的同時(shí)，還執(zhí)行:
[0076]S23、將所述第二顯示部件處于第二狀態(tài)的控制指令。
[0077]以第二顯示部件為指示燈為例，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)未開(kāi)啟，所述EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，ECU發(fā)出指示燈處于燈滅狀態(tài)的控制指令；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)未開(kāi)啟和所述EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟兩者有一者不滿足條件；ECU發(fā)出指示燈處于亮燈狀態(tài)的控制指令。
[0078]上述各實(shí)施例中，測(cè)試系統(tǒng)還還包括報(bào)警部件，所述步驟S32之后還執(zhí)行以下步驟:
[0079]S33、接收所述閥芯非正常開(kāi)啟或非正常關(guān)閉的控制命令，并根據(jù)所述控制命令并發(fā)出報(bào)警信號(hào)；這樣，當(dāng)?shù)喂?jié)流閥不能正常開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)，報(bào)警部件可以提醒車輛操作人員及時(shí)對(duì)EVB系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。
[0080]請(qǐng)參考圖3至圖6，圖3為本發(fā)明一種實(shí)施例中用于獲取EVB系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)中蝶形節(jié)流閥處于完全開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示測(cè)試系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖5為本發(fā)明一種實(shí)施例中測(cè)試系統(tǒng)的蝶形節(jié)流閥處于完全關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示測(cè)試系統(tǒng)的側(cè)視圖。
[0081 ] 上述各實(shí)施例中的EVB系統(tǒng)還可以包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括氣筒2和擺臂4，氣筒2的伸縮端通過(guò)擺臂4連接蝶形節(jié)流閥的轉(zhuǎn)軸7，氣筒2位于第一工作位置和第二工作位置時(shí)，閥芯6分別處于開(kāi)啟工作狀態(tài)和關(guān)閉工作狀態(tài)。以圖3為例，氣筒2中連接活塞的活塞桿3連接擺臂4。
[0082]氣筒2的動(dòng)力來(lái)源可以為車輛設(shè)置的壓縮空氣包；當(dāng)然EVB系統(tǒng)中蝶形節(jié)流閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括但不局限于上述描述。
[0083]上述各實(shí)施例中，獲取部件可以為角度傳感器5，角度傳感器5設(shè)于蝶形節(jié)流閥的轉(zhuǎn)軸7 ;該設(shè)置方式比較簡(jiǎn)單，并且無(wú)需占據(jù)太大空間，測(cè)量比較可靠。
[0084]以上對(duì)本發(fā)明所提供的用于獲取EVB系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)及其控制策略進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于獲取EVB系統(tǒng)性能的控制策略，其特征在于，具體控制策略為: S1、車輛ECU上電，在不開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下接通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)； S2、控制所述EVB系統(tǒng)中蝶形節(jié)流閥處于開(kāi)啟工作狀態(tài)或關(guān)閉工作狀態(tài)，并檢測(cè)所述蝶形節(jié)流閥的閥芯動(dòng)作信號(hào)； S3、根據(jù)所述閥芯開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷所述閥芯是否滿足正常開(kāi)啟或關(guān)閉的條件，如果滿足條件，則執(zhí)行步驟S32 ;否則，執(zhí)行步驟S31 ； S31、發(fā)出閥芯正常開(kāi)啟或關(guān)閉的控制指令； S32、發(fā)出閥芯非正常開(kāi)啟或非正常關(guān)閉的控制命令。
2.如權(quán)利要求1所述的控制策略，其特征在于，步驟SI中在所述ECU上電后，首先自動(dòng)進(jìn)行如下判斷: S11、判斷上一次在不開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下接通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)距離目前的時(shí)間差，如果所述時(shí)間差小于等于預(yù)設(shè)值，則執(zhí)行步驟S14 ;否則，并執(zhí)行步驟S12 ； S12、E⑶發(fā)出接通EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)的控制指令； S14、E⑶發(fā)出無(wú)需檢測(cè)的控制指令。
3.如權(quán)利要求2所述的控制策略，其特征在于，還包括第一顯示部件，在步驟Sll中當(dāng)所述ECU執(zhí)行步驟S14的同時(shí)，還執(zhí)行如下步驟: S20、發(fā)出將所述第一顯不部件處于第一狀態(tài)的控制命令； 在步驟Sll中當(dāng)執(zhí)行步驟S12的同時(shí)，還執(zhí)行如下步驟: S21、發(fā)出將所述第一顯示部件處于第二狀態(tài)的控制命令。
4.如權(quán)利要求2所述的控制策略，其特征在于，在執(zhí)行步驟S12之后，進(jìn)入步驟S2之前，還進(jìn)行如下判斷: S13、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否開(kāi)啟、EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)是否開(kāi)啟；如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)未開(kāi)啟，所述EVB系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，則進(jìn)入步驟S2 ;否則，執(zhí)行步驟S15 ； S15、提示出錯(cuò)，并返回執(zhí)行步驟S13。
5.如權(quán)利要求4所述的控制策略，其特征在于，還包括第二顯示部件，當(dāng)步驟S13中執(zhí)行進(jìn)入步驟S2的同時(shí)，還執(zhí)行: S22、發(fā)出將所述第二顯示部件處于第一狀態(tài)的控制指令； 當(dāng)步驟S13中執(zhí)行步驟S15的同時(shí)，還執(zhí)行: S23、將所述第二顯示部件處于第二狀態(tài)的控制指令。
6.如權(quán)利要求1所述的控制策略，其特征在于，還包括報(bào)警部件，所述步驟S32之后還執(zhí)行以下步驟: 533、接收所述閥芯非正常開(kāi)啟或非正常關(guān)閉的控制命令，并根據(jù)所述控制命令并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
7.如權(quán)利要求1所述的控制策略，其特征在于，還包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括氣筒和擺臂，所述氣筒的伸縮端通過(guò)所述擺臂連接所述蝶形節(jié)流閥的轉(zhuǎn)軸，所述氣筒位于第一工作位置和第二工作位置時(shí)，所述閥芯分別處于開(kāi)啟工作狀態(tài)和關(guān)閉工作狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的控制策略，其特征在于，所述獲取部件為角度傳感器，所述角度傳感器設(shè)于所述蝶形節(jié)流閥的轉(zhuǎn)軸。
9.一種用于獲取EVB系統(tǒng)性能的測(cè)試系統(tǒng)，包括蝶形節(jié)流閥以及驅(qū)動(dòng)所述蝶形節(jié)流閥打開(kāi)或關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括獲取部件，用于獲取EVB系統(tǒng)中蝶形節(jié)流閥的閥芯動(dòng)作信號(hào)，且車輛ECU中設(shè)置有判斷單元，所述判斷單元接收所述閥芯動(dòng)作信號(hào)并計(jì)算所述蝶形節(jié)流閥的閥芯開(kāi)度。
10.如權(quán)利要求9所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述獲取部件為角度傳感器，所述角度傳感器設(shè)于 所述蝶形節(jié)流閥的轉(zhuǎn)軸。
【文檔編號(hào)】F02D9/10GK103742273SQ201310728068
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】李文廣, 閆珊珊 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司