一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，將連接臂相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座偏心安裝，連接臂上位于偏航旋轉(zhuǎn)座后方位置可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有尾舵旋轉(zhuǎn)套，尾舵旋轉(zhuǎn)套以越向上越往偏航旋轉(zhuǎn)座所在一側(cè)靠的方式傾斜布設(shè)，尾舵桿固定在該尾舵旋轉(zhuǎn)套上，連接臂上設(shè)置有分別位于尾舵桿兩側(cè)的第一限位塊和第二限位塊，尾舵桿上設(shè)置有限位板，第一限位塊與限位板抵接時(shí)，尾舵板與葉片旋轉(zhuǎn)面相互垂直；連接臂相對(duì)尾舵桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二限位塊與限位板抵接時(shí)，尾舵板與葉片旋轉(zhuǎn)面相互平行，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理緊湊，安裝方便，實(shí)施成本低，能根據(jù)風(fēng)速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)葉片轉(zhuǎn)速、避免出現(xiàn)飛車現(xiàn)象等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)電設(shè)備，具體來(lái)說(shuō)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等自然界可再生資源來(lái)代替燃油等有限的能源成為了解決能源問(wèn)題的重要策略。風(fēng)力發(fā)電機(jī)作為利用自然界可再生資源的重要方式之一，其是利用風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能，再把生產(chǎn)的電能應(yīng)用到日常生活各領(lǐng)域，現(xiàn)時(shí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)大都采用螺旋槳式風(fēng)葉接收風(fēng)力。然而，該葉片不能太大，如若太大，遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)，風(fēng)葉將會(huì)向發(fā)電機(jī)主干嚴(yán)重彎曲，甚至打斷發(fā)電機(jī)主干，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因而發(fā)電機(jī)的效率受到一定限制；另夕卜，在強(qiáng)風(fēng)的狀態(tài)下，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失控，超過(guò)發(fā)電機(jī)設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速后仍然不停，伴隨而來(lái)的是發(fā)電機(jī)過(guò)電流，嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成飛車現(xiàn)象。因此，傳統(tǒng)技術(shù)中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)還有待進(jìn)一步改善和優(yōu)化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，其抗強(qiáng)風(fēng)能力好、不會(huì)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，包括偏航固定座和尾舵桿，尾舵桿的尾部安裝有尾舵板，所述偏航固定座上可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有偏航旋轉(zhuǎn)座，偏航旋轉(zhuǎn)座上設(shè)置有連接臂，連接臂的前端安裝發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)前部設(shè)置葉片，所述連接臂相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座偏心安裝，連接臂上位于偏航旋轉(zhuǎn)座后方位置可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有尾舵旋轉(zhuǎn)套，所述尾舵旋轉(zhuǎn)套以越向上越往偏航旋轉(zhuǎn)座所在一側(cè)靠的方式傾斜布設(shè)，所述尾舵桿固定在該尾舵旋轉(zhuǎn)套上，所述連接臂上設(shè)置有分別位于尾舵桿兩側(cè)的第一限位塊和第二限位塊，尾舵桿上設(shè)置有限位板，所述第一限位塊與限位板抵接時(shí)，尾舵板與葉片旋轉(zhuǎn)面相互垂直；所述連接臂相對(duì)尾舵桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二限位塊與所述限位板抵接時(shí)，尾舵板與葉片旋轉(zhuǎn)面相互平行。
[0005]優(yōu)選所述連接臂相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座偏心3(Tl00mm。
[0006]優(yōu)選所述尾舵旋轉(zhuǎn)套相對(duì)連接臂朝偏航旋轉(zhuǎn)座所在一側(cè)傾斜的角度為8?15°。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述連接臂以前高后低的方式相對(duì)所述偏航旋轉(zhuǎn)座傾斜設(shè)置。
[0008]優(yōu)選所述連接臂相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座的傾斜角度為3?5°。
[0009]所述連接臂的底部設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的后端與偏航旋轉(zhuǎn)座固定連接。
[0010]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位板為截面呈“L”形狀的板，限位板的一L邊用于與所述第一限位塊抵接，另一 L邊用于與所述第二限位塊抵接，在兩L邊之間設(shè)置有加強(qiáng)三角塊。
[0011]進(jìn)一步，所述第一限位塊為緩沖橡膠。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:采用上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，由于連接臂相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座偏心安裝，葉片迎風(fēng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生偏心力矩，由于尾舵旋轉(zhuǎn)套是傾斜布設(shè)在連接臂上的，當(dāng)風(fēng)速較小時(shí)，偏心力矩和尾舵板所受風(fēng)力不足以推動(dòng)尾舵旋轉(zhuǎn)套相對(duì)連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，尾舵桿便能夠通過(guò)連接臂帶動(dòng)發(fā)電機(jī)和葉片一并隨偏航旋轉(zhuǎn)座轉(zhuǎn)動(dòng)，使得葉片捕捉到風(fēng)向，葉片正面迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)發(fā)電；當(dāng)風(fēng)速超過(guò)預(yù)設(shè)值如12m/秒時(shí)，尾舵旋轉(zhuǎn)套在偏心力矩和尾舵板所受風(fēng)力的共同作用下相對(duì)連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變?nèi)~片與尾舵板之間的角度關(guān)系，葉片與發(fā)電機(jī)相對(duì)尾舵板向連接臂偏心一側(cè)轉(zhuǎn)向，改變了風(fēng)力在葉片上的切出方向，減小了葉片的迎風(fēng)、受力面積，葉片轉(zhuǎn)速逐步降低，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)預(yù)設(shè)值如14m/秒時(shí)，葉片和發(fā)電機(jī)相對(duì)尾舵板向連接臂偏心一側(cè)轉(zhuǎn)過(guò)90°至葉片旋轉(zhuǎn)面與尾舵板平行，因尾舵板與風(fēng)向平行，使得葉片也被帶動(dòng)至與風(fēng)向平行，葉片不再正面迎風(fēng)而是側(cè)面迎風(fēng)，風(fēng)不再在葉片的正面產(chǎn)生作用力，葉片轉(zhuǎn)速逐步降低甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，有效避免了葉片高速轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的飛車現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)完全避風(fēng)，使得葉片等部件在強(qiáng)風(fēng)中可得到有效保護(hù)而不至損毀；當(dāng)風(fēng)速降低時(shí)，因尾舵旋轉(zhuǎn)套傾斜布設(shè)在連接臂上，尾舵桿和尾舵板在重力作用下帶動(dòng)尾舵旋轉(zhuǎn)套相對(duì)連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)尾舵板的自動(dòng)復(fù)位，尾舵板和尾舵桿又重新帶動(dòng)葉片捕捉風(fēng)向；本發(fā)明在解決抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊時(shí)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理緊湊，安裝方便，實(shí)施成本低，能根據(jù)風(fēng)速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)葉片轉(zhuǎn)速、避免出現(xiàn)飛車現(xiàn)象的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明在尾舵板與葉片旋轉(zhuǎn)面垂直時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的另一角度示意圖；
圖3是圖1的主視圖；
圖4-圖5是本發(fā)明的工作原理分析示意圖；
圖6是本發(fā)明在尾舵板與葉片旋轉(zhuǎn)面平行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是圖6的另一角度示意圖；
圖8是本發(fā)明中偏航旋轉(zhuǎn)座、連接臂和尾舵旋轉(zhuǎn)套的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是圖8沿連接臂軸向方向的投影視圖；
圖10是圖8沿垂直于連接臂軸向方向的投影視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015]參照?qǐng)Df圖10，本發(fā)明的一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，包括偏航固定座I和尾舵桿2，尾舵桿2的尾部安裝有尾舵板3，所述偏航固定座I上安裝有偏航旋轉(zhuǎn)座4，偏航旋轉(zhuǎn)座4可在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在本實(shí)施例中，偏航旋轉(zhuǎn)座4為一筒狀部件，偏航旋轉(zhuǎn)座4套置在偏航固定座I上設(shè)置的立軸(未繪示)上，其中偏航旋轉(zhuǎn)座4的兩端部與立軸軸承連接，所述偏航旋轉(zhuǎn)座4上設(shè)置有連接臂5，連接臂5的前端安裝有發(fā)電機(jī)6，發(fā)電機(jī)6前部設(shè)置葉片7，葉片7轉(zhuǎn)動(dòng)使得發(fā)電機(jī)6內(nèi)部形成磁力線切割運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片與發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理和結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有成熟技術(shù)，此處不再贅述；所述連接臂5相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座4偏心安裝，連接臂5可相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座4往左側(cè)或右側(cè)偏心，其中所謂左側(cè)和右側(cè)是指以葉片7所在一方為前方、尾舵板3所在一方為后方，由此得到偏航旋轉(zhuǎn)座4的左側(cè)和右側(cè)，可參見(jiàn)圖2中的方向箭頭所示；在本實(shí)施例中，連接臂5相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座4向左側(cè)偏心設(shè)置；連接臂5上位于偏航旋轉(zhuǎn)座4后方位置設(shè)置有尾舵旋轉(zhuǎn)套8，尾舵旋轉(zhuǎn)套8相對(duì)連接臂5可轉(zhuǎn)動(dòng)，具體結(jié)構(gòu)可以是在連接臂5上設(shè)置一立桿，尾舵旋轉(zhuǎn)套8套置在該立桿上即可，所述尾舵旋轉(zhuǎn)套8以越向上越往偏航旋轉(zhuǎn)座4所在一側(cè)靠的方式傾斜布設(shè)，在本實(shí)施例中，尾舵旋轉(zhuǎn)套8越向上越往連接臂5的右側(cè)靠，所述尾舵桿2固定在該尾舵旋轉(zhuǎn)套8上，本實(shí)施例中，尾舵桿2通過(guò)連接片22與尾舵旋轉(zhuǎn)套8連接。
[0016]所述連接臂5上設(shè)置有分別位于尾舵桿2兩側(cè)的第一限位塊9和第二限位塊10，在本實(shí)施例中，連接臂5的后端在尾舵旋轉(zhuǎn)套8傾斜的一側(cè)即靠右側(cè)設(shè)置第一限位塊9，連接臂5在尾舵旋轉(zhuǎn)套8傾斜的相反一側(cè)即靠左側(cè)側(cè)壁上設(shè)置第二限位塊10，所述尾舵桿2上設(shè)置有限位板21，限位板21可設(shè)置在尾舵桿2的底端，第一限位塊9與限位板21抵接時(shí)，尾舵板3與葉片7的旋轉(zhuǎn)面相互垂直，該處的葉片7的旋轉(zhuǎn)面指的是葉片7在帶動(dòng)發(fā)電機(jī)6內(nèi)部形成磁力線切割運(yùn)動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)面；當(dāng)連接臂5相對(duì)尾舵桿2轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二限位塊10與限位板21抵接時(shí)，尾舵板3與葉片7的旋轉(zhuǎn)面相互平行，此時(shí)連接臂5相對(duì)尾舵桿2轉(zhuǎn)過(guò)的角度Z=90° ,如圖6所示。
[0017]根據(jù)葉片7的大小、尾舵桿2和尾舵板3的重量以及尾舵桿2的長(zhǎng)度等因子，所述連接臂5相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座4向左側(cè)偏心的距離優(yōu)選y=3(Tl00mm,所述尾舵旋轉(zhuǎn)套8相對(duì)連接臂5向右側(cè)傾斜的角度Θ優(yōu)選設(shè)置為8~15°，在本實(shí)施例中，連接臂5相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座4向左側(cè)偏心65_，尾舵旋轉(zhuǎn)套8相對(duì)連接臂5向右側(cè)傾斜12°。
[0018]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步優(yōu)選，所述連接臂5以前高后低的方式相對(duì)所述偏航旋轉(zhuǎn)座4傾斜設(shè)置，連接臂5相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座4的傾斜角度優(yōu)選為:3~5°，最好是4°，即連接臂5與偏航旋轉(zhuǎn)座4之間的夾角Χ=85°~87°，最好是86°，如圖10所示；將連接臂5相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座4傾斜設(shè)置，使得安裝在連接臂5前端的葉片7向上仰，這種結(jié)構(gòu)能夠大大的減小葉片7在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音，減 小因振動(dòng)帶來(lái)的零部件之間的磨損等，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)的使用壽命。
[0019]在本實(shí)施例中，所述連接臂5的底部設(shè)置有加強(qiáng)板51，加強(qiáng)板51的后端與偏航旋轉(zhuǎn)座4固定連接，加強(qiáng)板51用于提高連接臂5的強(qiáng)度，避免受力彎曲變形，影響正常發(fā)電甚至損壞機(jī)組。
[0020]本發(fā)明的工作原理如下:圖中的箭頭A表示風(fēng)向，由于連接臂5相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座4偏心安裝，葉片7迎風(fēng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生偏心力矩，該偏心力矩使得葉片7和連接臂5等具有以偏航旋轉(zhuǎn)座4的中心線B為轉(zhuǎn)軸向連接臂5偏心的一側(cè)即左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，如圖4中的箭頭C所示；假設(shè)葉片7迎風(fēng)時(shí)在偏心力矩的作用下，葉片7帶動(dòng)連接臂5向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)了一個(gè)角度，如圖5所示，則尾舵板3隨連接臂5的轉(zhuǎn)動(dòng)而不再與風(fēng)向A平行，風(fēng)對(duì)尾舵板3具有作用力，使得尾舵板3和尾舵桿2具有向連接臂5偏心一側(cè)即左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，如箭頭D所示；由于尾舵旋轉(zhuǎn)套8是傾斜布設(shè)在連接臂5上的，當(dāng)風(fēng)速較小時(shí)，偏心力矩和尾舵板3所受風(fēng)力不足以推動(dòng)尾舵旋轉(zhuǎn)套8相對(duì)連接臂5轉(zhuǎn)動(dòng)，尾舵板3所受風(fēng)力使得尾舵桿2能夠克服連接臂5因偏心帶來(lái)的轉(zhuǎn)動(dòng)，尾舵板3在風(fēng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)到與風(fēng)向A保持平行，使得葉片7正面迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)發(fā)電；
當(dāng)風(fēng)向改變時(shí)，若風(fēng)向由左側(cè)往右側(cè)吹，尾舵板3和尾舵桿2往右轉(zhuǎn)動(dòng)，因限位板21與第一限位塊9的作用，使得連接臂5和尾舵桿2跟隨偏航旋轉(zhuǎn)座4聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到尾舵板3轉(zhuǎn)動(dòng)至與新的風(fēng)向平行，此時(shí)葉片7正面迎風(fēng)；若改變后的風(fēng)向?yàn)橛捎覀?cè)往左側(cè)吹，因尾舵旋轉(zhuǎn)套8相對(duì)連接臂5往右側(cè)傾斜設(shè)置，較小的風(fēng)速不足以驅(qū)使尾舵旋轉(zhuǎn)套8相對(duì)連接臂5轉(zhuǎn)動(dòng)，故連接臂5和尾舵桿2亦跟隨偏航旋轉(zhuǎn)座4聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至尾舵板3與新的風(fēng)向平行，葉片7正面迎風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了葉片7通過(guò)尾舵板3自動(dòng)捕捉風(fēng)向。
[0021 ] 當(dāng)風(fēng)速超過(guò)預(yù)設(shè)值如12m/秒時(shí)，尾舵旋轉(zhuǎn)套8在偏心力矩和尾舵板3所受風(fēng)力的作用下相對(duì)連接臂5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變?nèi)~片7與尾舵板3之間的角度關(guān)系，葉片7與發(fā)電機(jī)6相對(duì)尾舵板3向連接臂5的偏心一側(cè)轉(zhuǎn)向，改變了風(fēng)力在葉片7上的切出方向，減小了葉片7的迎風(fēng)、受力面積，風(fēng)對(duì)葉片7的作用力變小，葉片7轉(zhuǎn)速逐步降低，實(shí)現(xiàn)了葉片7的自動(dòng)調(diào)速；
當(dāng)風(fēng)速超過(guò)預(yù)設(shè)值如14m/秒時(shí)，葉片7和發(fā)電機(jī)6相對(duì)尾舵板3向連接臂5的偏心一側(cè)轉(zhuǎn)過(guò)90°，如圖6所示，此時(shí)，尾舵板3與風(fēng)向A平行，使得葉片7也被帶動(dòng)至與風(fēng)向A平行，葉片7不再正面迎風(fēng)而是側(cè)面迎風(fēng)，風(fēng)不再在葉片7的正面產(chǎn)生作用力，葉片7的繼續(xù)轉(zhuǎn)速逐步降低甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，有效避免了葉片高速轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的飛車現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)完全避風(fēng)，使得葉片等部件在強(qiáng)風(fēng)中可得到有效保護(hù)而不至損毀；
當(dāng)風(fēng)速降低時(shí)，因尾舵旋轉(zhuǎn)套8傾斜布設(shè)在連接臂5上，尾舵桿2和尾舵板3在重力作用下自動(dòng)復(fù)位，在復(fù)位的過(guò)程中，尾舵板3因不與風(fēng)向A平行而受到風(fēng)力作用，尾舵桿2推動(dòng)連接臂5逐漸向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得葉片7逐漸迎風(fēng)，當(dāng)尾舵桿2和尾舵板3完全復(fù)位至如圖4所示狀態(tài)時(shí)，尾舵桿2上的限位板21與第一限位塊9抵接，尾舵板3與葉片7的旋轉(zhuǎn)面相互垂直，尾舵板3和尾舵桿2又重新帶動(dòng)葉片7正常捕捉風(fēng)向。
[0022]在本實(shí)施例中，所述限位板21為截面呈“L”形狀的板，限位板21的一 L邊用于與所述第一限位塊9抵接，另一 L邊用于與所述第二限位塊10抵接，在兩L邊之間設(shè)置有加強(qiáng)三角塊23。為減小尾舵桿2復(fù)位時(shí)的沖擊力和帶來(lái)的振動(dòng)，本發(fā)明所述第一限位塊9為緩沖橡膠，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)位軟著陸。
[0023]本發(fā)明在解決抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊時(shí)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理緊湊，安裝方便，實(shí)施成本低，能根據(jù)風(fēng)速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)葉片轉(zhuǎn)速、避免出現(xiàn)飛車現(xiàn)象的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置。
[0024]以上所述，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，包括偏航固定座和尾舵桿，尾舵桿的尾部安裝有尾舵板，所述偏航固定座上可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有偏航旋轉(zhuǎn)座，偏航旋轉(zhuǎn)座上設(shè)置有連接臂，連接臂的前端安裝發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)前部設(shè)置葉片，其特征在于:所述連接臂相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座偏心安裝，連接臂上位于偏航旋轉(zhuǎn)座后方位置可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有尾舵旋轉(zhuǎn)套，所述尾舵旋轉(zhuǎn)套以越向上越往偏航旋轉(zhuǎn)座所在一側(cè)靠的方式傾斜布設(shè)，所述尾舵桿固定在該尾舵旋轉(zhuǎn)套上，所述連接臂上設(shè)置有分別位于尾舵桿兩側(cè)的第一限位塊和第二限位塊，尾舵桿上設(shè)置有限位板，所述第一限位塊與限位板抵接時(shí)，尾舵板與葉片旋轉(zhuǎn)面相互垂直；所述連接臂相對(duì)尾舵桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二限位塊與所述限位板抵接時(shí)，尾舵板與葉片旋轉(zhuǎn)面相互平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，其特征在于:所述連接臂相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座偏心3(Tl00mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，其特征在于:所述尾舵旋轉(zhuǎn)套相對(duì)連接臂朝偏航旋轉(zhuǎn)座所在一側(cè)傾斜的角度為15°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，其特征在于:所述連接臂以前高后低的方式相對(duì)所述偏航旋轉(zhuǎn)座傾斜設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，其特征在于:所述連接臂相對(duì)偏航旋轉(zhuǎn)座的傾斜角度為3?5°。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，其特征在于:所述連接臂的底部設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的后端與偏航旋轉(zhuǎn)座固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要1飛中任一項(xiàng)所述的一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，其特征在于:所述限位板為截面呈“L”形狀的板，限位板的一 L邊用于與所述第一限位塊抵接，另一 L邊用于與所述第二限位塊抵接，在兩L邊之間設(shè)置有加強(qiáng)三角塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種有效抵御強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航裝置，其特征在于:所述第一限位塊為緩沖橡膠。
【文檔編號(hào)】F03D11/00GK103726994SQ201310725453
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】李臺(tái) 申請(qǐng)人:佛山市順德區(qū)風(fēng)源能源科技有限公司