燃料供應設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及燃料供應設(shè)備，其帶有：給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(4)，可借助于其經(jīng)由第一泵裝置(6)以用于第一燃料類型的第一燃料箱(12)為起點將第一燃料或以用于第二燃料類型的第二燃料箱(13)為起點將第二燃料在朝混合槽(14)的方向上輸送；以及升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)，可借助于其經(jīng)由第二泵裝置(21)將燃料以混合槽(14)為起點朝船用柴油內(nèi)燃機(2,3)的方向上輸送。升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)包括自動精濾器(42)，其定位在特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機(2,3)上游。
【專利說明】燃料供應設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于至少一個船用柴油內(nèi)燃機的燃料供應設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]從實踐中已知船用柴油內(nèi)燃機可以不同的燃料類型來運行。因此例如可行的是船用柴油內(nèi)燃機一方面以重油燃料來運行，而另一方面以懼出燃料(DestillatkraftstofT)來運行。重油燃料雖然成本有利，然而由于其很高的含硫量引起相對很高的燃料排放物。餾出燃料引起更低的排氣排放物，然而更貴。在公海上，船用柴油內(nèi)燃機出于成本原因利用重油燃料來運行。而如果船舶應在近海岸中在所謂的SECA (硫排放控制區(qū),Sulphur EmissionControl Areal)區(qū)域中運行，那么出于排放物的原因必須如此轉(zhuǎn)變船用柴油內(nèi)燃機的運行，即，從重油燃料變換到餾出燃料上。僅當船用柴油內(nèi)燃機由于燃燒餾出燃料而在有害物質(zhì)排放方面滿足SECA區(qū)域的排放規(guī)定時，船舶那時才可駛?cè)氲竭@樣的SECA區(qū)域中。
[0003]根據(jù)實踐，用于船用柴油內(nèi)燃機的燃料供應設(shè)備(可借助于其為船用柴油內(nèi)燃機或者供應重油燃料，或者供應餾出燃料)具有所謂的給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(Feeder — Kraftstoffkreislauf)和所謂的升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(Booster —Kraftstoffkreislauf)。
[0004]通過給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)可借助于第一泵裝置朝混合槽的方向上或者輸送第一燃料或者輸送第二燃料。借助于升壓器循環(huán)系統(tǒng)的第二泵裝置可將燃料以混合槽為起點朝特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機的方向上輸送。給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)的第一泵裝置在此以第一輸送體積流抽吸相應的燃料，其中，將第一輸送體積流的第一子輸送體積流朝混合槽的方向上輸送，并且其中，使第一輸送體積流的第二子輸送體積流在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)。升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)的第二泵裝置以第二輸送體積流(其明顯大于第一輸送體積流)從混合槽中抽吸燃料。因此將比船用柴油內(nèi)燃機實際上消耗的更多的燃料輸送通過特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機，以便因此提供尤其用于冷卻目的和潤滑目的的多余的燃料。沒有被特定的或每個內(nèi)燃機消耗的燃料經(jīng)由升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)的回流部(RUcklauf)引回到混合槽中。
[0005]從實踐中已知將相應單獨的粗濾器在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中置于特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機之前，以便從從升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)朝相應的船用柴油內(nèi)燃機的方向上輸送的燃料中濾出粗的污物。這種過濾器還被稱為警用過濾器(Polizeifilter)。此外從實踐中已知在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)中設(shè)置有精濾器，以便將細的污物從從給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)輸送到混合槽中的燃料中濾出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]以此為起點，本發(fā)明的目的在于提供一種用于至少一個船用柴油內(nèi)燃機的新型的燃料供應設(shè)備。[0007]該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供應設(shè)備來實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)包括自動精濾器，其定位在特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機上游或下游或者定位在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中。對此可直接在特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機上游將細的污物從燃料中濾出。因此可提高特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機的噴射系統(tǒng)的構(gòu)件的壽命。
[0008]優(yōu)選地，升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)的自動精濾器可運行不中斷地自動地通過倒沖洗來清潔。這允許船用柴油內(nèi)燃機的無中斷的運行。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一有利的改進方案，針對所有的船用柴油內(nèi)燃機設(shè)置有共有的自動精濾器，其中，優(yōu)選針對每個船用柴油內(nèi)燃機設(shè)置單獨的粗濾器。并且其中，該共有的自動精濾器位于粗濾器之前。該設(shè)計方案簡單且運行可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]從從屬權(quán)利要求和隨后的說明中得到本發(fā)明的優(yōu)選的改進方案。借助于附圖進一步闡述本發(fā)明的實施例，本發(fā)明不受該實施例限制。其中，
圖1顯示了用于至少一個船用柴油內(nèi)燃機的根據(jù)本發(fā)明的燃料供應設(shè)備的示意性的圖示。
[0011]參考標號列表
I給料器燃料循環(huán)系統(tǒng) 2船用柴油內(nèi)燃機 3船用柴油內(nèi)燃機 4給料器燃料循環(huán)系統(tǒng) 5升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng) 6泵裝置 7燃料泵 8燃料泵 9截止閥 10截止閥 11閥 12燃料箱 13燃料箱 14混合槽 15循環(huán)管路 16壓力限制閥 17流量測量裝置 18閥
19旁通管路 20閥 21泵裝置
22 始流部(Vorlauf)
23回流部 24預熱裝置 25閥
26旁通管路 27閥
28粘度測量裝置 29閥 30閥
31旁通管路 32芳通閩 33閥
34冷卻裝置 35旁通管路 36粗濾器 37粗濾器 38截止閥 39燃料引出管路 40截止閥 41調(diào)節(jié)閥 42自動精濾器 43支線 44支線。
【具體實施方式】
[0012]此處的本發(fā)明涉及一種用于船舶的至少一個船用柴油內(nèi)燃機的燃料供應設(shè)備和一種用于運行這種燃料供應設(shè)備的方法。
[0013]圖1顯示了燃料供應設(shè)備I的示意性的圖示，其在所顯示的實施例中用于兩個船用柴油內(nèi)燃機2和3的燃料供應。不同于所顯示的實施例，燃料供應設(shè)備I還可為僅僅一個船用柴油內(nèi)燃機或多于兩個船用柴油內(nèi)燃機供應燃料。燃料供應設(shè)備I包括給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4和升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5。
[0014]給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4具有第一泵裝置6，其在所顯示的實施例中由并聯(lián)的兩個燃料泵7和8形成。在所顯示的實施例中，兩個泵7和8中的每個相應位于截止閥9或10之前。借助于給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6，取決于閥11的切換位置，或者可以第一燃料箱12為起點抽吸第一燃料(更具體地講，在所顯示的實施例中重油燃料)，或者可以第二燃料箱13為起點抽吸第二燃料(更具體地講，在所顯示的實施例中餾出燃料)，其中，可在朝混合槽14的方向上輸送借助于給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6抽吸的燃料。
[0015]在燃料輸送設(shè)備I的正常運行模式中，給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6從兩個燃料箱12或13中的一個中以所限定的第一輸送體積流抽吸相應的燃料，其中，可在朝混合槽14的方向上輸送第一輸送體積流的第一子輸送體積流，并且其中，該第一輸送體積流的第二子輸送體積流經(jīng)由循環(huán)管路15(壓力限制閥16集成到該循環(huán)管路中)在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4中循環(huán)。
[0016]當船用柴油內(nèi)燃機2和3以全負荷運行、消耗總計100%的燃料時，那時由泵裝置6從兩個燃料箱12或13中的一個中抽吸的第一輸送體積流典型地為該燃料消耗的160%，其中，朝混合槽14的方向上輸送的第一子輸送體積流于是為100%，而導引通過循環(huán)管路15的第二子輸送體積流于是為60%。
[0017]根據(jù)圖1，第一輸送體積流的經(jīng)由給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6朝混合槽14的方向上輸送的第一子輸送體積流可被引導通過流量測量裝置17 —亦即當置于流量測量裝置17之前的閥18打開時。備選地，例如當流量測量裝置17有缺陷時，那時可經(jīng)由旁通管路19將第一輸送體積流的第一子輸送體積流引導繞過流量測量裝置17，其中，那時閥18閉合且集成到旁通管路19中的閥20打開。
[0018]在這點上，應指出第一輸送體積流的第二子輸送體積流(其經(jīng)由循環(huán)管路15在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4中循環(huán))借助于壓力限制閥16如此調(diào)節(jié)，即，針對輸送至混合槽14的第一子輸送體積流形成恒定的壓力級。該壓力級例如可為7bar。
[0019]當經(jīng)由給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4以第一燃料箱12為起點作為第一燃料類型將重油燃料朝混合槽14的方向上輸送時，那時在第一燃料箱12中預熱該重油燃料，其中，重油燃料在輸送至混合槽14中的第一子輸送體積流中的溫度典型地為約90° C。
[0020]升壓器循環(huán)系統(tǒng)5具有第二泵裝置21，借助于其可從混合槽14中抽吸燃料并且可將燃料朝特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3的方向上輸送。升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的該部件(經(jīng)由其可以混合槽14為起點將燃料輸送到特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3上)還被稱為升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的始流部22。
[0021]通過始流部22朝特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3上輸送的但未在特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3中燃燒的燃料可通過升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的回流部23朝混合槽14的方向上引回。
[0022]如可從圖1中得悉的那樣，通過升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二泵裝置21從混合槽14中抽吸的燃料可輸送通過預熱裝置24，更具體地講，當特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3以重油燃料運行時進行預熱。
[0023]當特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3以餾出燃料運行時，置于預熱裝置24之前的閥25閉合，以便那時通過旁通管路26在閥27打開的情況下引導餾出燃料。粘度測量裝置28在預熱裝置24下游集成到升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的始流部22中，當將重油燃料引導通過預熱裝置24時，該粘度測量裝置28調(diào)整預熱裝置24的運行，以便通過預熱裝置24影響重油燃料的粘度。
[0024]典型地，重油燃料由預熱裝置24加熱，以便設(shè)定12 — 14 c St (Stoke，斯托克斯)的粘度，其中，在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中在第二泵裝置21下游的壓力級例如可為12bar。
[0025]如已經(jīng)實施的那樣，升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二泵裝置21從混合槽14中抽吸燃料且朝特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3的方向上輸送該燃料一更具體地講，這取決于置于船用柴油內(nèi)燃機2、3之前的閥29、30的打開位置。升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二泵裝置21從混合槽14中以第二輸送體積流(其明顯高于給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一輸送體積流)抽吸燃料。
[0026]因此在一具體的實施例中設(shè)置成:當給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一輸送體積流為160%時，那時升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二輸送體積流為300%，其中，當兩個閥29、30打開時，那時相應將150%的子輸送體積流引導通過每個船用柴油內(nèi)燃機2、3。
[0027]然而兩個船用柴油內(nèi)燃機2、3—起可在全負荷下燃燒最大100%燃料，即針對單獨每個船用柴油內(nèi)燃機2、3相應燃燒最大50%燃料。因此將比可在船用柴油內(nèi)燃機燃燒的更多的燃料輸送通過兩個船用柴油內(nèi)燃機2、3，其中，多余的燃料用于冷卻和潤滑且可通過回流部23朝混合槽14的方向上引回。
[0028]當兩個閥29、30中的一個閉合時，即當兩個船用柴油內(nèi)燃機2、3中的一個從升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的始流部22脫離時，那時不可輸送通過脫離的船用柴油內(nèi)燃機2、3的這樣的燃料可經(jīng)由旁通管路31引導繞過其他的船用柴油內(nèi)燃機3、2，其中，那時集成到該旁通管路31中的旁通閥32打開。
[0029]可經(jīng)由升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的回流部23朝混合槽14的方向上引回的燃料可取決于集成到回流部23中的閥33的位置或者被引導通過冷卻裝置34，或者被引導通過旁通管路35。
[0030]當重油燃料在特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3中作為燃料燃燒時，那時未燃燒的多余的重油燃料經(jīng)由旁通管路35引導繞過冷卻裝置34。當餾出燃料在特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3中作為燃料燃燒時，那時可將未燃燒的多余餾出燃料取決于其溫度引導通過冷卻裝置34。
[0031 ] 給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6優(yōu)選如此設(shè)計，即，其在轉(zhuǎn)換運行模式中一在其中針對運行特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3從第一燃料(即重油燃料)變換到第二燃料(即餾出燃料)上一以第二燃料箱13為起點不再以第一輸送體積流抽吸第二燃料，而是以大于第一輸送體積流的第三輸送體積流來抽吸第二燃料。
[0032]在此，根據(jù)一有利的設(shè)計方案設(shè)置成:給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6如此設(shè)計，即，其在轉(zhuǎn)換運行模式中以這種第三輸送體積流從第二燃料箱13中抽吸第二燃料；第三輸送體積流的朝混合槽14的方向上輸送的第一子輸送體積流相應于升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二輸送體積流(即，升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)的第二泵裝置21的輸送體積流)。
[0033]在一具體的實施例中設(shè)置成:在轉(zhuǎn)換運行模式中第三輸送體積流的第一子輸送體積流(其以給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的泵裝置6為起點朝混合槽14的方向上輸送)為300%，即相應于升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的第二輸送體積流。
[0034]在此可設(shè)置成經(jīng)由給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的泵裝置6的兩個泵7、8中的每個從第二燃料箱13中抽吸相應160%的第二燃料，以便將300%引向混合槽14且使剩余的20%通過循環(huán)管路15在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4中循環(huán)。
[0035]在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的回流部23中在混合槽14上游連接有第一截止閥38，其在正常運行模式中打開，而在轉(zhuǎn)換運行模式中閉合。在第一截止閥38上游從升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的回流部23分出燃料引出管路39，其在所顯示的實施例中通到用于重油燃料的第一燃料箱12中。第二截止閥40連接到該燃料引出管路39中，該第二截止閥40在正常運行模式中閉合，而在轉(zhuǎn)換運行模式中打開。
[0036]因此在將燃料供應從重油燃料轉(zhuǎn)換到餾出燃料上時可提高給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6的輸送功率，以便由此從升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中快速除去還存在于升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的重油燃料且通過餾出燃料快速替換重油燃料。為此，在提高給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6的輸送功率之后，首先打開第二截止閥40且然后閉合第一截止閥38。
[0037]優(yōu)選地，在變換到轉(zhuǎn)換運行模式中之后，以提高的輸送功率針對限定的時間段或限定的體積流運行給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6，從而因此針對限定的時間段或針對限定的體積流將轉(zhuǎn)換運行模式保持激活。
[0038]在經(jīng)過該時間段之后或在達到該體積流之后變回到正常運行模式中，其中，對此首先操控兩個截止閥38和40，即打開第一截止閥38且閉合第二截止閥40，以便緊接著降低給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6的輸送功率，即從第三輸送體積流降低到第一輸送體積流上，在正常運行模式中由第一泵裝置6從相應的燃料箱12、13中抽吸該第一輸送體積流。
[0039]因此可在從重油燃料供應變換到餾出燃料供應時將存在于升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的重油燃料從該升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中快速地除去且快速地通過餾出燃料來替換，從而船舶可在很短的時間內(nèi)在將燃料供應轉(zhuǎn)換到餾出燃料供應上之后駛?cè)氲紼CA區(qū)域中。
[0040]根據(jù)圖1，并聯(lián)于第二截止閥40連接有調(diào)節(jié)閥41。該調(diào)節(jié)閥41可取決于流量測量裝置17的測量信號來操控。當特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3燃燒相對很少的燃料且因此由給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4將相對很少的燃料補充到混合槽14中時，那時可利用該調(diào)節(jié)閥41通過相應地打開該調(diào)節(jié)閥41將燃料從回流部23朝燃料引出管路39的方向上引出。
[0041]因此可在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中不取決于特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3的實際的燃料消耗設(shè)定在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的恒定的消耗，以便因此通過給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4將恒定的燃料量補充到混合槽14中。
[0042]如果在從正常運行模式變換到轉(zhuǎn)換運行模式中時在提高給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的第一泵裝置6的輸送功率之前應降低在燃料供應設(shè)備I的升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的溫度，那么這是尤其有利的。如上面闡述的那樣，在重油燃料運行期間在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的溫度水平約為140° C。但在變換到餾出燃料運行上之前應將在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中的溫度水平降到約45° C。根據(jù)實踐，對于這樣的冷卻過程所需要的持續(xù)時間取決于特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3的實際的燃料消耗。通過取決于流量測量裝置17的測量信號操控調(diào)節(jié)閥41可不取決于特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3的實際消耗來設(shè)計冷卻過程。因此在其中可轉(zhuǎn)換到餾出燃料運行上的時間點也不取決于特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3的實際消耗。通過打開調(diào)節(jié)閥41可模擬特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3的恒定高的燃料消耗，以便經(jīng)由泵裝置6將恒定的輸送體積輸送到混合槽14中。因此，當流量測量裝置17的測量信號顯示出特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3的相對很小的消耗時，那時進一步打開調(diào)節(jié)閥41，而當流量測量裝置17的測量信號顯示出特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3的相對很高的消耗時，那時進一步閉合調(diào)節(jié)閥41。
[0043]根據(jù)圖1，在所顯示的實施例中，粗濾器36、37在相應的閥29，30下游位于每個內(nèi)燃機2、3之前，以便從在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中輸送的燃料中濾出粗的污物且因此保護特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3不受損害。升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的每個粗濾器36、37過濾來自從升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5朝相應的船用柴油內(nèi)燃機2，3的方向上輸送的燃料(其典型地大于25 μ m)的污物。
[0044]根據(jù)本發(fā)明，升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5包括自動精濾器42，其定位在特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機的2、3上游。對此可直接在特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機的2、3上游將細的污物從燃料中濾出。尤其可將通過噴射系統(tǒng)的構(gòu)件帶入的這種污物從燃料中濾出。自動精濾器42布置在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中5引起多重經(jīng)過效應。由此可提高特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機的2、3的噴射系統(tǒng)的構(gòu)件的壽命。優(yōu)選地，自動精濾器42過濾來自從升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5朝特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機2、3的方向上輸送的燃料的污物，其大于10 μ m，尤其大于6 μ m，優(yōu)選大于3 μ m。自動精濾器42可運行不中斷地自動地通過倒沖洗來清潔。這允許船用柴油內(nèi)燃機2、3的無中斷的運行。
[0045]優(yōu)選地，針對所有的機2、3設(shè)置有共有的自動精濾器42。升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的該共有的自動精濾器42位于升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的每個內(nèi)燃機的的粗濾器36、37之前。該構(gòu)造簡單且運行可靠。
[0046]可在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4中設(shè)置未在圖1中顯示的另一自動精濾器，亦即尤其設(shè)置在循環(huán)管路15的支線43下游和在旁通管路19的支線44上游。
[0047]如果在給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4中和在升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5中相應設(shè)置有自動精濾器，那么，與給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的自動精濾器相比，升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的自動精濾器42優(yōu)選針對過濾更小的污物來設(shè)計。因此可設(shè)置成給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)4的自動精濾器過濾來自燃料的大于10 μ m的污物，而升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)5的自動精濾器42過濾來自燃料的大于6 μ m或大于3 μ m的污物。
【權(quán)利要求】
1.一種燃料供應設(shè)備(1)，帶有:給料器燃料循環(huán)系統(tǒng)(4)，可借助于其經(jīng)由第一泵裝置(6)以用于第一燃料類型的第一燃料箱(12)為起點將第一燃料一尤其重油燃料一或以用于第二燃料類型的第二燃料箱(13)為起點將第二燃料一尤其餾出燃料一朝混合槽(14)的方向上輸送；以及升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)，可借助于其經(jīng)由第二泵裝置(21)將燃料以所述混合槽(14)為起點朝至少一個船用柴油內(nèi)燃機(2，3)的方向上輸送，其中，其特征在于，所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)包括自動精濾器(42)，其定位在特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機(2，3)上游或下游或定位在所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供應設(shè)備，其特征在于，所述自動精濾器(42)過濾來自從所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)朝特定的或每個船用柴油內(nèi)燃機(2，3)的方向上輸送的燃料的污物，該污物大于10 μ m,尤其大于6 μ m,優(yōu)選大于3 μ m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料供應設(shè)備，其特征在于，所述自動精濾器(42)可運行不中斷地自動地通過倒沖洗來清潔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的燃料供應設(shè)備，其特征在于，針對所有的船用柴油內(nèi)燃機(2，3)設(shè)置有共有的自動精濾器(42)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料供應設(shè)備，其特征在于，針對每個船用柴油內(nèi)燃機(2，3)在所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)中設(shè)置有單獨的粗濾器(36，37)，其中，所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)的共有的自動精濾器(42)位于所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)的粗濾器(36，37)之前。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料供應設(shè)備，其特征在于，所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)的每個粗濾器(36，37)過濾來自從所述升壓器燃料循環(huán)系統(tǒng)(5)朝相應的所述船用柴油內(nèi)燃機(2，3)的方向上輸送的燃料的、大于25 μ m的污物。
【文檔編號】F02M37/04GK103883447SQ201310708354
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月20日
【發(fā)明者】A.科佩爾, A.弗蘭克 申請人:曼柴油機和渦輪機歐洲股份公司