可切換氣門組部件的油壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及可切換氣門組部件的油壓控制系統(tǒng)。油控制閥設(shè)置成在油控制系統(tǒng)的油供應(yīng)道與油控制道之間流體連通。所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動。油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過所述油控制閥，所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域和第二油流收縮區(qū)域，以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。
【專利說明】可切換氣門組部件的油壓控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油壓控制系統(tǒng)，且更具體地涉及用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的可切換氣門組部件的油壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]大型內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(例如“V8”發(fā)動機(jī))的一個或多個汽缸可從點(diǎn)火服務(wù)中撤回，以便通過停用通向發(fā)動機(jī)的預(yù)選汽缸的氣門組而在低需求狀況下提高燃料效率。氣門組的停用可以以各種方式完成，例如通過使用具有可電子地或液壓地關(guān)斷的內(nèi)部閂鎖的特殊氣門推桿，或通過使用具有用于液壓挺桿和可切換搖臂的公共油源的兩級氣門提升裝置，或通過使用采用汽缸停用推桿的適于本文所公開目的的任何其它汽缸停用系統(tǒng)。這種切換可使用稱為推桿油歧管組件(LOMA)的液壓歧管結(jié)合電動電磁閥來完成，以根據(jù)來自發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)的命令將油選擇性地傳送至可切換元件。這種系統(tǒng)需要可在相對低值和相對高值下都維持操作油壓的油壓控制系統(tǒng)，在所述相對低值下，可切換元件有助于所有汽缸的點(diǎn)火，在所述相對高值下，可切換元件停用所選汽缸的點(diǎn)火。油供應(yīng)道(gallery)或油控制道中氣泡的存在能非有意地影響油壓控制系統(tǒng)保持期望操作壓力的能力，這會導(dǎo)致油控制道中的壓力波動，該壓力波動會導(dǎo)致切換元件的非有意的且不想要的切換。
[0003]因此，期望提供一種用于可切換氣門組部件的油壓控制系統(tǒng)，用于將油控制道中的壓力波動減少成足以避免可切換氣門組部件的非有意的切換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，一種油控制系統(tǒng)包括:油供應(yīng)道、油控制道、油控制閥和油旁路通道。所述油控制閥設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通。所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動。所述油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過所述油控制閥。所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域，所述第一油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油供應(yīng)道比到所述油控制道近；第二油流收縮區(qū)域，所述第二油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油控制道比到所述油供應(yīng)道近；以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。
[0005]在本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式中，一種用于車輛的組合件包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、以及設(shè)置成與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)可操作通信的油控制系統(tǒng)。所述油控制系統(tǒng)包括油供應(yīng)道、油控制道、油控制閥和油旁路通道。所述油控制閥設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通。所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動。所述油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過所述油控制閥。所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域，所述第一油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油供應(yīng)道比到所述油控制道近；第二油流收縮區(qū)域，所述第二油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油控制道比到所述油供應(yīng)道近；以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。
[0006]在本發(fā)明的又一示例性實(shí)施方式中，一種車輛包括:車身；設(shè)置在所述車身內(nèi)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)；以及設(shè)置成與所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)可操作通信的油控制系統(tǒng)。所述油控制系統(tǒng)包括油供應(yīng)道、油控制道、油控制閥和油旁路通道。所述油控制閥設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通。所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動。所述油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過所述油控制閥。所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域，所述第一油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油供應(yīng)道比到所述油控制道近；第二油流收縮區(qū)域，所述第二油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油控制道比到所述油供應(yīng)道近；以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。
[0007]方案1.一種油控制系統(tǒng)，所述油控制系統(tǒng)包括:
油供應(yīng)道；
油控制道；
油控制閥，所述油控制閥設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動；以及油旁路通道，所述油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過所述油控制閥，所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域，所述第一油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油供應(yīng)道比到所述油控制道近；第二油流收縮區(qū)域，所述第二油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油控制道比到所述油供應(yīng)道近；以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。
[0008]方案2.如方案I所述的油控制系統(tǒng)，其中，所述油供應(yīng)道構(gòu)造成在油壓Ps下操作，并且所述油控制道構(gòu)造成在油壓Pc下操作，其中，Pc在范圍O pSig〈Pc〈=PS內(nèi)能夠操作，以及進(jìn)一步其中:
當(dāng)所述油控制閥處于所述第一位置中時，所述第一油流收縮區(qū)域和所述第二油流收縮區(qū)域構(gòu)造成在所述中間容積中產(chǎn)生油壓Pi，其中，Pi〈Ps，并且Pi>Pc。
[0009]方案3.如方案2所述的油控制系統(tǒng)，其中，Pi包括約Ps/2。
[0010]方案4.如方案I所述的油控制系統(tǒng)，其中，所述第一油流收縮區(qū)域包括第一泄放孔，并且所述第二油流收縮區(qū)域包括第二泄放孔，所述第二泄放孔大于所述第一泄放孔。
[0011]方案5.如方案I所述的油控制系統(tǒng)，其中，所述第二油流收縮區(qū)域從所述第一油流收縮區(qū)域間隔開，使得氣泡當(dāng)存在于所述油旁路通道中時不能同時通過所述第一油流收縮區(qū)域和所述第二油流收縮區(qū)域兩者。[0012]方案6.如方案I所述的油控制系統(tǒng)，其中，所述油控制閥包括三路油控制閥。
[0013]方案7.如方案I所述的油控制系統(tǒng)，還包括:
一個或多個可切換氣門組部件(SVTC)的組，所述SVTC設(shè)置成與一個或多個進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門操作性連通，并且設(shè)置成與所述油控制道流體連通并且位于所述油控制道的下游，使得當(dāng)所述油控制閥處于所述第一位置時，所述SVTC的組設(shè)置并構(gòu)造成能夠致動所述一個或多個進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門，并且當(dāng)所述油控制閥處于所述第二位置時，所述SVTC設(shè)置并構(gòu)造成不能致動所述一個或多個進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門。
[0014]方案8.如方案7所述的油控制系統(tǒng)，其中:
所述SVTC的組包括汽缸停用推桿組。
[0015]方案9.如方案7所述的油控制系統(tǒng)，其中:
所述SVTC的組包括設(shè)置成與可切換搖臂組操作性連通的液壓挺桿組，所述可切換搖臂組設(shè)置成與進(jìn)氣氣門的相應(yīng)組操作性連通。
[0016]方案10.如方案7所述的油控制系統(tǒng)，還包括:
油槽；以及
油泵，所述油泵設(shè)置成與所述油槽以及所述油供應(yīng)道流體連通，以將油從所述油槽泵送至所述油供應(yīng)道；
其中，來自所述油控制閥的排放管線與所述油槽流體連通并且位于所述油槽的上游； 其中，所述SVTC與所述油槽流體連通并且位于所述油槽的上游。
[0017]方案11.如方案I所述的油控制系統(tǒng)，還包括:
電子控制模塊(ECM)，所述ECM設(shè)置成與所述油控制閥信號通信，并且能夠操作以有助于根據(jù)命令將所述油控制閥在所述第一位置與所述第二位置之間切換。
[0018]方案12.如方案9所述的油控制系統(tǒng)，還包括:
泄壓閥，所述泄壓閥設(shè)置成在所述油控制閥與所述槽之間流體連通，所述泄壓閥構(gòu)造成當(dāng)所述油控制閥處于所述第一位置時將所述油控制道中的壓力Pc維持大于閾值。
[0019]方案13.—種用于車輛的組合件，所述組合件包括:
內(nèi)燃發(fā)動機(jī)；以及
油控制系統(tǒng)，所述油控制系統(tǒng)設(shè)置成與所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)可操作通信，所述油控制系統(tǒng)包括:
油供應(yīng)道；
油控制道；
油控制閥，所述油控制閥設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動；以及油旁路通道，所述油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過所述油控制閥，所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域，所述第一油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油供應(yīng)道比到所述油控制道近；第二油流收縮區(qū)域，所述第二油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油控制道比到所述油供應(yīng)道近；以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。[0020]方案14.如方案13所述的組合件，其中:
所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)包括以直列式構(gòu)造布置的多個燃燒室。
[0021]方案15.如方案13所述的組合件，其中:
所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)包括以V型構(gòu)造布置的多個燃燒室。
[0022]方案16.如方案13所述的組合件，其中:
所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)包括以對置汽缸構(gòu)造布置的多個燃燒室。
[0023]方案17.—種車輛，所述車輛包括:
車身；
設(shè)置在所述車身內(nèi)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)；以及
油控制系統(tǒng)，所述油控制系統(tǒng)設(shè)置成與所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)可操作通信，所述油控制系統(tǒng)包括:
油供應(yīng)道；
油控制道；
油控制閥，所述油控制閥設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動；以及油旁路通道，所述油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過所述油控制閥，所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域，所述第一油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油供應(yīng)道比到所述油控制道近；第二油流收縮區(qū)域，所述第二油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油控制道比到所述油供應(yīng)道近；以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。
[0024]本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢以及其他特征和優(yōu)勢從結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行的下述詳細(xì)說明顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]其它特征、優(yōu)勢和細(xì)節(jié)僅以示例方式出現(xiàn)在實(shí)施方式的下述詳細(xì)說明中，所述詳細(xì)說明參考附圖，在所述附圖中:
圖1描繪了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的油控制系統(tǒng)；
圖2A描繪了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式使用的處于第一位置的油控制閥；
圖2B描繪了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式使用但處于第二位置的圖2A的油控制閥；
圖3描繪了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的圖1的油控制系統(tǒng)的替代油控制系統(tǒng)；
圖4以框圖形式描繪了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式使用的車輛；
圖5A以框圖形式描繪了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式使用的直列式6缸發(fā)動機(jī)；以及 圖5B以框圖形式描繪了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式使用的V6發(fā)動機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下述說明在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不意圖限制本公開內(nèi)容、其應(yīng)用或使用。應(yīng)當(dāng)理解的是，貫穿附圖，相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的零件和特征。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，可切換氣門組部件(SVTC)的油壓控制系統(tǒng)采用油旁路通道，以當(dāng)油控制閥被設(shè)置成阻止在油供應(yīng)道與油控制道之間的流動時在油供應(yīng)道與油控制道之間提供連續(xù)的油流。油旁路通道具有兩個隔開的油流收縮區(qū)域，其用于按階段逐漸減小油壓，并在油中的氣泡和油從油供應(yīng)道通過中間容積行進(jìn)至油控制道時減慢氣泡的膨脹率，從而減少會非有意地停用可切換氣門組部件中的一個或多個的控制道中的壓力波動。示例性可切換氣門組部件包括主動燃料管理(AFM)推桿以及兩級氣門推桿，所述兩級氣門推桿采用設(shè)置成與例如可切換搖臂組可操作地連通的液壓挺桿。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，并參考圖1，用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(ICE) 136的油控制系統(tǒng)100被描繪具有油槽102以及油泵104，所述油槽用于盛裝發(fā)動機(jī)油的體積并用于接收循環(huán)后的發(fā)動機(jī)油，所述油泵將油從槽102送至油供應(yīng)道106，所述發(fā)動機(jī)油用于ICE 136的一般潤滑并且用于閥停用控制系統(tǒng)108的操作性支持，所述閥停用控制系統(tǒng)包括油控制閥110和油旁路通道112，這兩者都在油供應(yīng)道106與油控制道114之間流體連通。油控制道114與一個或多個可切換氣門組部件(SVTC) 116的組流體連通，并提供用于致動SVTC116的受控油壓。SVTC 116的每個組設(shè)置成可操作連通于與正被控制(切換)的ICE 136的特定汽缸134相關(guān)的進(jìn)氣和排氣氣門132的相應(yīng)組。當(dāng)本文參考發(fā)動機(jī)的燃燒室使用術(shù)語“汽缸”時，將理解的是，本發(fā)明的范圍不限于燃燒室的特定幾何構(gòu)型，且適于本文公開目的的任何燃燒室的幾何構(gòu)型都被認(rèn)為落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。為了圖示的清晰和方便，圖1僅描繪一個停用控制系統(tǒng)108和一組SVTC 116，用于控制ICE 136的單個汽缸134的進(jìn)氣和排氣氣門132的停用。然而，將理解的是，可使用圖1作為指導(dǎo)原則同等地控制ICE 136的多個汽缸。例如，油供應(yīng)道106可流體連接至包含另一閥停用控制系統(tǒng)(類似于108)的另一油回路支路，該另一閥停用控制系統(tǒng)可操作地聯(lián)接至用于切換ICE 136的第二汽缸(類似于134)的另一組進(jìn)氣和排氣氣門(類似于132)的另一組SVTC (類似于116)，使得油供應(yīng)道106成為用于可切換的ICE 136的所有汽缸的總油供應(yīng)道。
[0029]油控制閥110可在第一位置與第二位置之間操作，所述第一位置阻止從油供應(yīng)道106至油控制道114的油流動并且允許從油控制道114至下游的排放管線118的油流動，所述第二位置允許從油供應(yīng)道106流至油控制道114油流動并且阻止從油供應(yīng)道106至排放管線118的油流動。在實(shí)施方式中，油控制閥110是具有分別如在圖2A和2B所描繪的第一和第二位置的三路油控制閥。
[0030]油旁路通道112與油控制閥110并聯(lián)地設(shè)置，使得當(dāng)油控制閥110處于第一位置時，來自油供應(yīng)道106的油可繞過油控制閥110而流至油控制道114。油旁路通道112包括:第一油流收縮區(qū)域120，其設(shè)置成到油供應(yīng)道106比到油控制道114近；第二油流收縮區(qū)域122，其設(shè)置成到油控制道114比到油供應(yīng)道106近；以及中間容積124，其設(shè)置在第一與第二油流收縮區(qū)域120、122之間。第二油流收縮區(qū)域122從第一油流收縮區(qū)域120間隔開，使得離散氣泡當(dāng)存在于油旁路通道112中時不能同時通過第一和第二油流收縮區(qū)域120、122兩者。在實(shí)施方式中，第一油流收縮區(qū)域120是第一泄放孔，并且第二油流收縮區(qū)域122是第二泄放孔，在這里，第二泄放孔大于第一泄放孔以在氣泡從相對高壓力的區(qū)域傳送至相對低壓力的區(qū)域時容納氣泡的膨脹。在另一實(shí)施方式中，第一和第二油流收縮區(qū)域120、122可為溝道、管形通道、環(huán)形空間、或適于本文公開目的的任何其它配置。[0031]油供應(yīng)道106構(gòu)造成在油壓Ps下操作，在實(shí)施方式中油壓Ps為60 psig的量級。油控制道114構(gòu)造成在油壓Pc下操作，在實(shí)施方式中油壓Pc在從高于O psig的名義壓力直到60 psig (更一般地,O psig〈Pc〈=Ps)下是可操作的。在實(shí)施方式中，Pc的下限為2psig的量級。然而，根據(jù)結(jié)合圖3將在下文被更詳細(xì)地討論的本發(fā)明的另一實(shí)施方式，Pc的下限為5 psig的量級。雖然本文討論了特定油壓，將理解的是，這些壓力僅是示例性的而非限制性的，這是因?yàn)榭煽紤]適于本文公開目的的其它壓力水平而不偏離本發(fā)明的范圍。
[0032]關(guān)于圖1所描繪的實(shí)施方式，當(dāng)油控制閥110處于第一位置時，Ps是高的，處于約60 psig，并且Pc是低的，處于約2 psig。因此，油試圖經(jīng)由油旁路通道112并通過第一和第二油流收縮區(qū)域120、122而從油供應(yīng)道106流至油控制道114。如上所述，第二油流收縮區(qū)域122從第一油流收縮區(qū)域120隔開，使得氣泡當(dāng)存在于油旁路通道112中時不能同時通過第一和第二油流收縮區(qū)域120、122兩者。而且，第一和第二油流收縮區(qū)域120、122定尺寸成使得中間容積124中的油壓Pi從油壓Ps (60 psig)逐漸減小，但不是一直逐漸減小至油壓Pc (2 psig)。通常，Pc〈Pi〈Ps。在實(shí)施方式中，第一和第二油流收縮區(qū)域120、122定尺寸成使得Pi等于或約等于Ps/2，這在上述示例中當(dāng)油控制閥110處于第一位置時將導(dǎo)致Pi為30 psig的量級。在油控制閥110處于第一位置的情況下，Pc太低而不能致動SVTC 116，這是因?yàn)榍袚QSVTC 116所需的油壓為15 psig的量級，這導(dǎo)致SVTC 116被設(shè)置并構(gòu)造成能夠致動正被控制的ICE 136的特定汽缸134的進(jìn)氣和排氣氣門132的相關(guān)組。通過使得油旁路通道112中的油流過兩個流收縮區(qū)域120、122，油控制道114中的壓力波動被限制成不超過SVTC 116的可切換元件的切換閾值(為15 psig的量級)，從而避免相關(guān)進(jìn)氣和排氣氣門132的非有意的停用。當(dāng)油中的氣泡流過單個孔時，用于具有單個孔的系統(tǒng)的油控制道114中的壓力波動是可能的，這是因?yàn)橥ㄟ^孔的空氣流率大于油的相應(yīng)流率，結(jié)合當(dāng)氣泡從相對高壓力(Ps)的區(qū)域傳送至相對低壓力(Pc)的區(qū)域時氣泡的快速膨脹。
[0033]當(dāng)油控制閥110處于第二位置中時，Ps和Pc是高的，處于約60 psig。由于油旁路通道112的兩端基本處于相同的壓力，例外的是油控制閥110上的一些微小壓降，沒有驅(qū)動力來產(chǎn)生通過油旁路通道112的油流。在此情況下，Pc足夠高(處于或大于15 psig的切換壓力)以致動SVTC 116，從而導(dǎo)致SVTC 116設(shè)置并構(gòu)造成停用(即不能致動)正被控制的ICE 136的特定汽缸134的進(jìn)氣和排氣氣門132組。
[0034]當(dāng)在油控制閥110處于第一位置(圖2A)中時，Pc是低的，油控制道114中的油經(jīng)由排放管線118傳送至槽102。當(dāng)油控制閥110處于第二位置(圖2B)中時，Pc是高的，油控制道114中的油經(jīng)由SVTC 116周圍的泄漏路徑以及下游排放管線126傳送至槽102。
[0035]在實(shí)施方式中，油控制閥110是螺線管致動，螺線管138從與正被控制的ICE 136相關(guān)聯(lián)的電子控制模塊(ECM) 130接收控制信號128。ECM 130經(jīng)由螺線管138和控制信號128有助于根據(jù)命令將油控制閥110在第一與第二位置之間選擇性切換。例如，在重發(fā)動機(jī)負(fù)載下，ECM 130有助于將所有的油控制閥110切換至第一位置，使得所有進(jìn)氣和排氣氣門都運(yùn)行并且發(fā)動機(jī)的所有汽缸都主動提供功率。在輕發(fā)動機(jī)負(fù)載下，ECM 130有助于將規(guī)定數(shù)量的油控制閥110切換至第二位置，使得發(fā)動機(jī)所有汽缸中的僅子組主動提供功率，而其它汽缸的進(jìn)氣和排氣氣門被停用。
[0036]前述描述在應(yīng)用于圖1時主要涉及具有AFM推桿的SVTC 116，其中，當(dāng)油控制閥110處于第一位置時，Pc被控制成降低至約為2 psig的壓力。在SVTC 116采用設(shè)置成與可切換搖臂可操作地連通的液壓挺桿的兩級氣門提升應(yīng)用中，當(dāng)油控制閥110處于第一位置中時，Pc的低值被控制成降低至約為5 psig的壓力，這現(xiàn)在將參考圖3被討論，在圖3中相同的元件被相同地編號。
[0037]圖3描繪了與圖1的油控制系統(tǒng)100類似的油控制系統(tǒng)200，但SVTC 216具有液壓挺桿和可切換搖臂。在圖3的兩級氣門提升應(yīng)用中，泄壓閥220設(shè)置成經(jīng)由排放管線218而在油控制閥110與槽102之間流體連通，以當(dāng)油控制閥110處于第一位置中時維持油控制道114中壓力Pc大于閾值(例如，5 psig)。泄壓閥220經(jīng)由排放管線118排放至槽102。與圖3的結(jié)構(gòu)相關(guān)的其它操作特征遵循與結(jié)合圖1的結(jié)構(gòu)在上文的說明相同的說明，所述操作特征例如是當(dāng)油控制閥110在第一位置(圖2A)與第二位置(圖2B)之間切換時SVTC216的切換。
[0038]鑒于上述內(nèi)容，且現(xiàn)在參考圖4，將理解的是，由油控制系統(tǒng)100以上述方式來控制的ICE 136可設(shè)置在車輛300的車身302內(nèi)，所述車輛可為任何車輛，例如但不限于轎車、運(yùn)動型多功能車、卡車，公共汽車或商務(wù)車，例如，所述車輛可操作地適于由根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的可切換ICE 136推進(jìn)。參考圖5A和圖5B，ICE 136的實(shí)施方式包括多個燃燒室134，所述燃燒室可以以直列式構(gòu)造布置、或以例如V型構(gòu)造的對置汽缸構(gòu)造布置。在實(shí)施方式中，例如，直列式構(gòu)造可以是:如圖5A所示的14構(gòu)造(直列設(shè)置的4個汽缸)、15構(gòu)造(直列設(shè)置的5個汽缸)、16構(gòu)造(直列設(shè)置的6個汽缸)；如圖5B所示的V6構(gòu)造(設(shè)置在發(fā)動機(jī)的每側(cè)上的3個汽缸以V型取向彼此相對)；或者V8配置(設(shè)置在發(fā)動機(jī)的每側(cè)上的4個汽缸以V型取向彼此相對)。然而，將理解的是，本發(fā)明的范圍不限于僅4、5、6或8個汽缸，因?yàn)榫哂胁煌瑪?shù)量(例如10或12)的汽缸的其它發(fā)動機(jī)被認(rèn)為落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0039]鑒于上述內(nèi)容，將理解的是，本發(fā)明的一個或多個實(shí)施方式可包括下述優(yōu)勢中的一個或多個:可切換氣門組部件的油壓控制系統(tǒng)，其將油控制道中的壓力波動減少成足以避免可切換氣門組部件的非有意的切換；油旁路通道，其構(gòu)造成當(dāng)油控制閥設(shè)置成阻止油供應(yīng)道與油控制道之間的流動時提供油供應(yīng)道與油控制道之間的連續(xù)油流，所述油旁路通道具有兩個泄放孔以及這兩個孔之間的中間容積，在這里，中間容積足夠大以阻止單個氣泡同時通過這兩個孔；通過使用兩個泄放孔提高抗堵塞的能力，每個孔的直徑大于單個孔應(yīng)用中單個孔的直徑；以及通過使用串聯(lián)的兩個泄放孔來改善對通過油控制道的寄生油流率的控制，所述泄放孔將油壓從油供應(yīng)道至油控制道按階段逐漸降低。
[0040]雖然已參考示例性實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，可做出各種變型且等同物可替代其元件，而不脫離本發(fā)明的范圍。此外，可進(jìn)行許多修改以使得特定情況或材料適于本發(fā)明的教導(dǎo)，而不脫離本發(fā)明的本質(zhì)范圍。因此，本發(fā)明意在不限于所公開的特定實(shí)施方式，而是本發(fā)明將包括落在應(yīng)用范圍內(nèi)的所有實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種油控制系統(tǒng)，所述油控制系統(tǒng)包括: 油供應(yīng)道； 油控制道； 油控制閥，所述油控制閥設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，所述油控制閥具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且允許從所述油控制道至下游的排放管線的油流動，所述第二位置允許從所述油供應(yīng)道至所述油控制道的油流動并且阻止從所述油供應(yīng)道至所述排放管線的油流動；以及 油旁路通道，所述油旁路通道設(shè)置成在所述油供應(yīng)道與所述油控制道之間流體連通，并且設(shè)置成繞過所述油控制閥，所述油旁路通道具有第一油流收縮區(qū)域，所述第一油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油供應(yīng)道比到所述油控制道近；第二油流收縮區(qū)域，所述第二油流收縮區(qū)域設(shè)置成到所述油控制道比到所述油供應(yīng)道近；以及中間容積，所述中間容積設(shè)置在所述第一油流收縮區(qū)域與所述第二油流收縮區(qū)域之間。
2.如權(quán)利要求1所述的油控制系統(tǒng)，其中，所述油供應(yīng)道構(gòu)造成在油壓Ps下操作，并且所述油控制道構(gòu)造成在油壓Pc下操作,其中，Pc在范圍O psig〈Pc〈=Ps內(nèi)能夠操作，以及進(jìn)一步其中: 當(dāng)所述油控制閥處于所述第一位置中時，所述第一油流收縮區(qū)域和所述第二油流收縮區(qū)域構(gòu)造成在所述中間容積中產(chǎn)生油壓Pi，其中，Pi〈Ps，并且Pi>Pc。
3.如權(quán)利要求1所述的油控制系統(tǒng)，其中，所述第一油流收縮區(qū)域包括第一泄放孔，并且所述第二油流收縮區(qū)域包括第二泄放孔，所述第二泄放孔大于所述第一泄放孔。
4.如權(quán)利要求1所述的油控制系統(tǒng)，其中，所述第二油流收縮區(qū)域從所述第一油流收縮區(qū)域間隔開，使得氣泡當(dāng)存在于所述油旁路通道中時不能同時通過所述第一油流收縮區(qū)域和所述第二油流收縮區(qū)域兩`者。
5.如權(quán)利要求1所述的油控制系統(tǒng)，其中，所述油控制閥包括三路油控制閥。
6.如權(quán)利要求1所述的油控制系統(tǒng)，還包括: 一個或多個可切換氣門組部件(SVTC)的組，所述SVTC設(shè)置成與一個或多個進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門操作性連通，并且設(shè)置成與所述油控制道流體連通并且位于所述油控制道的下游，使得當(dāng)所述油控制閥處于所述第一位置時，所述SVTC的組設(shè)置并構(gòu)造成能夠致動所述一個或多個進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門，并且當(dāng)所述油控制閥處于所述第二位置時，所述SVTC設(shè)置并構(gòu)造成不能致動所述一個或多個進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門。
7.如權(quán)利要求6所述的油控制系統(tǒng)，其中: 所述SVTC的組包括汽缸停用推桿組。
8.如權(quán)利要求6所述的油控制系統(tǒng)，其中: 所述SVTC的組包括設(shè)置成與可切換搖臂組操作性連通的液壓挺桿組，所述可切換搖臂組設(shè)置成與進(jìn)氣氣門的相應(yīng)組操作性連通。
9.如權(quán)利要求6所述的油控制系統(tǒng)，還包括: 油槽；以及 油泵，所述油泵設(shè)置成與所述油槽以及所述油供應(yīng)道流體連通，以將油從所述油槽泵送至所述油供應(yīng)道； 其中，來自所述油控制閥的排放管線與所述油槽流體連通并且位于所述油槽的上游；其中，所述SVTC與所述油槽流體連通并且位于所述油槽的上游。
10.如權(quán)利要求1所述的油控制系統(tǒng)，還包括: 電子控制模塊(ECM)，所述ECM設(shè)置成與所述油控制閥信號通信，并且能夠操作以有助于根據(jù)命令將所述油控制閥在`所述第一位置與所述第二位置之間切換。
【文檔編號】F01L9/02GK103867249SQ201310677978
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月13日
【發(fā)明者】N.J.亨里克斯馬 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司