機(jī)動車發(fā)動機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)的控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種控制機(jī)動車50的發(fā)動機(jī)10的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的方法，其中，在發(fā)動機(jī)10關(guān)閉期間，以高需求水平運(yùn)行發(fā)動機(jī)驅(qū)動的可變輸出高壓燃料泵130以將燃料充入高壓燃料貯存器140，并在隨后的發(fā)動機(jī)10啟動期間，使用來自高壓燃料貯存器140的燃料，同時以低需求水平運(yùn)行高壓燃料泵130。通過使正在減速的發(fā)動機(jī)10的動能驅(qū)動高壓燃料泵130，該方法降低了發(fā)動機(jī)10的燃料消耗并加快了發(fā)動機(jī)10的減速。發(fā)動機(jī)10的啟動更快，這是因?yàn)樵陂_始將燃料注入發(fā)動機(jī)10之前，沒有必要等待燃料壓力的生成，并且，因?yàn)楦邏喝剂媳?30以低需求運(yùn)行，相比于需要高壓燃料泵130向發(fā)動機(jī)10泵送燃料的情況，發(fā)動機(jī)10會更快地加速。
【專利說明】 機(jī)動車發(fā)動機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動車，具體地，涉及在發(fā)動機(jī)關(guān)閉和啟動期間對機(jī)動車發(fā)動機(jī)的燃料系統(tǒng)的控制。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知,機(jī)動車配置有發(fā)動機(jī)停止-啟動系統(tǒng),用于自動停止和啟動發(fā)動機(jī),而無論駕駛員何時確定有機(jī)會如此的動作，以便減少燃油消耗并減少發(fā)動機(jī)的排放。
[0003]這種發(fā)動機(jī)停止-啟動系統(tǒng)的問題在于:如果用于停止并隨后重啟發(fā)動機(jī)所花費(fèi)的時間過長，那么該延遲可能會導(dǎo)致機(jī)動車用戶的不滿。此外，如果駕駛員錯誤地得出系統(tǒng)未能響應(yīng)他們的動作來重啟發(fā)動機(jī)的結(jié)論，那么如此過長的延遲也可能導(dǎo)致實(shí)際的使用問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種控制發(fā)動機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法，以最大程度地減少與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的延遲重啟問題。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種控制機(jī)動車的發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的方法，該方法包括:在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間，以高需求水平運(yùn)行發(fā)動機(jī)驅(qū)動的可變輸出高壓燃料泵，并將來自高壓燃料泵的燃料儲存在高壓燃料貯存器中，在隨后的發(fā)動機(jī)啟動期間，以低需求水平運(yùn)行高壓燃料泵，并將燃料從高壓燃料貯存器供應(yīng)到發(fā)動機(jī)。
[0006]高需求水平可為高壓燃料泵的最大需求水平。
[0007]低需求水平可為高壓燃料泵的最小需求水平。
[0008]機(jī)動車可為具有停止-啟動功能的機(jī)動車，機(jī)動車具有用以控制發(fā)動機(jī)的停止和啟動的停止-啟動控制器，并且發(fā)動機(jī)的關(guān)閉和隨后的啟動由停止-啟動控制器觸發(fā)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種機(jī)動車的發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其包括:發(fā)動機(jī)驅(qū)動的可變輸出高壓燃料泵、儲存高壓燃料的高壓燃料貯存器、控制燃料供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)高壓燃料的流動的閥門裝置以及控制高壓燃料泵和閥門裝置的操作的電子控制器，其中，電子控制器可以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間運(yùn)行來使高壓燃料泵以高需求水平運(yùn)行，并控制閥門裝置以將來自高壓燃料泵的燃料儲存在高壓燃料貯存器中，并且電子控制器可以在隨后的發(fā)動機(jī)啟動期間運(yùn)行來使高壓燃料泵以低需求水平運(yùn)行，并控制閥門裝置以將燃料從高壓燃料貯存器供應(yīng)到發(fā)動機(jī)。
[0010]閥門裝置可以包括至少一個閥門，以選擇性地將高壓燃料貯存器與發(fā)動機(jī)、高壓燃料泵隔離。
[0011]這樣的優(yōu)勢在于，僅當(dāng)高壓泵可以從發(fā)動機(jī)回收能量時，才可以將燃料供應(yīng)到高壓燃料貯存器，從而減少發(fā)動機(jī)的燃料消耗。
[0012]該系統(tǒng)還可包括燃料容器、將來自燃料容器的燃料供應(yīng)到高壓燃料泵的低壓燃料泵以及將高壓燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的至少一個燃料噴射器，其中，電子控制器可以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間運(yùn)行來使高壓燃料泵以高需求水平運(yùn)行，并控制閥門裝置以將來自高壓燃料泵的燃料儲存在高壓燃料貯存器中，并且電子控制器可以在隨后的發(fā)動機(jī)啟動期間運(yùn)行來使高壓燃料泵以低需求水平運(yùn)行、控制閥門裝置以將來自高壓燃料貯存器的燃料供應(yīng)到至少一個燃料噴射器，并控制至少一個燃料噴射器以將燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)。
[0013]可存在至少兩個燃料噴射器，燃料通過通用燃料軌被供應(yīng)到燃料噴射器，閥門裝置包括至少一個由電子控制器控制的閥門以控制高壓燃料貯存器與通用燃料軌之間的燃料的流動。
[0014]這樣的優(yōu)勢在于，如果發(fā)動機(jī)在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)靜止，那么燃料保持儲存在高壓燃料貯存器中，如此減少了通過至少兩個燃料噴射器泄漏的風(fēng)險。
[0015]閥門裝置可包括單個分流閥，分流閥介于高壓燃料泵與通用燃料軌之間、高壓燃料泵與高壓燃料貯存器之間以及高壓燃料貯存器與通用燃料軌之間。
[0016]分流閥可具有三個可選擇的燃料流路，當(dāng)選擇第一流路時，第一流路可連接高壓燃料泵與通用燃料軌；當(dāng)選擇第二流路時，第二流路可連接高壓燃料泵與高壓燃料貯存器；當(dāng)選擇第三流路時，第三流路可連接高壓燃料貯存器與通用燃料軌，并且每個流路的選擇由電子控制器進(jìn)行控制。
[0017]可選地，閥門裝置可包括:控制燃料從高壓燃料泵向通用燃料軌的流動的第一電子控制閥，以及控制燃料從高壓燃料泵向高壓燃料貯存器的流動的第二電子控制閥，其中，從高壓燃料貯存器到通用燃料軌的流路通過第一電子控制閥和第二電子控制閥。
[0018]作為另一種選擇，閥門裝置可以包括:控制燃料從高壓燃料泵向通用燃料軌的流動的第一電子控制閥，以及控制燃料在高壓燃料貯存器與通用燃料軌之間的流動的第二電子控制閥，其中，從高壓燃料泵到高壓燃料貯存器的流路也由第一電子控制閥控制。
[0019]在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間，第一電子控制閥由電子控制器控制以允許燃料從高壓燃料泵流動到高壓燃料貯存器，并且第二電子控制閥被關(guān)閉以阻止燃料從高壓燃料貯存器流動到通用燃料軌。
[0020]在發(fā)動機(jī)啟動期間，燃料噴射器由電子控制器控制以將燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)，并且第二電子控制閥由電子控制器控制以允許燃料從高壓燃料貯存器流動到通用燃料軌。
[0021]作為另一種選擇，在高壓燃料泵與通用燃料軌之間可以不存在控制閥，閥門裝置包括電子控制閥以控制燃料在高壓燃料貯存器與通用燃料軌之間的流動，并且從高壓燃料泵到高壓燃料貯存器的流路穿過通用燃料軌和電子控制閥。
[0022]在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間，所有的燃料噴射器都被電子控制器關(guān)閉，并且電子控制閥由電子控制器控制以允許燃料從高壓燃料泵穿過通用燃料軌流動到高壓燃料貯存器。
[0023]在發(fā)動機(jī)啟動期間，燃料噴射器由電子控制器控制以向發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料，并且電子控制閥由電子控制器控制以允許燃料從高壓燃料貯存器流動到通用燃料軌。
[0024]高壓燃料泵可為止回高壓燃料泵。
[0025]高需求水平可為高壓燃料泵的最大需求水平。
[0026]低需求水平可為高壓燃料泵的最小需求水平。
[0027]該機(jī)動車可為具有停止-啟動功能的機(jī)動車,機(jī)動車具有用以控制發(fā)動機(jī)的停止和啟動的停止-啟動控制器，并且發(fā)動機(jī)的關(guān)閉和隨后的啟動由停止-啟動控制器觸發(fā)。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種機(jī)動車，其具有根據(jù)本發(fā)明的上述第二方面 構(gòu)造的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]現(xiàn)在參照附圖以實(shí)例形式對本實(shí)用新進(jìn)行描述:
[0030]圖1是根據(jù)本發(fā)明第一方面的機(jī)動車發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)的控制方法的高層流程圖；
[0031]圖2是根據(jù)本發(fā)明第三方面的機(jī)動車的平面示意圖，其具有根據(jù)本發(fā)明第二方面的燃料供應(yīng)系統(tǒng)；
[0032]圖3是表示圖2中所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第一實(shí)施例的框圖；
[0033]圖4是表示圖2中所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第二實(shí)施例的框圖；
[0034]圖5是表示圖2中所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第三實(shí)施例的框圖；
[0035]圖6是表示圖2中所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第四實(shí)施例的框圖；
[0036]圖7是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨時間變化的圖表，其將現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)的關(guān)閉，與具有根據(jù)本發(fā)明的上述第二方面構(gòu)造的燃料供應(yīng)系統(tǒng)并依照根據(jù)本發(fā)明的上述第一方面的方法運(yùn)行的發(fā)動機(jī)的關(guān)閉進(jìn)行比較；
[0037]圖8是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨時間變化的圖表，其將現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)的啟動，與具有根據(jù)本發(fā)明的上述第二方面構(gòu)造的燃料供應(yīng)系統(tǒng)并依照根據(jù)本發(fā)明的上述第一方面的方法運(yùn)行的發(fā)動機(jī)的啟動進(jìn)行比較；
[0038]圖9是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨時間變化的圖表，其將現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)的關(guān)閉和啟動，與具有根據(jù)本發(fā)明的上述第二方面構(gòu)造的燃料供應(yīng)系統(tǒng)并依照根據(jù)本發(fā)明的上述第一方面的方法運(yùn)行的發(fā)動機(jī)的關(guān)閉和啟動進(jìn)行比較；
[0039]圖1Oa至圖1Oc是表示高壓燃料流分流閥的示意圖，其示出位于三種不同流路狀態(tài)的閥門；以及
[0040]圖1la和Ilb是表示高壓燃料貯存器的示意圖，其適合在根據(jù)本發(fā)明的上述第二方面構(gòu)造的燃料供應(yīng)系統(tǒng)中使用。
【具體實(shí)施方式】
[0041]參照圖1，示出了根據(jù)本發(fā)明控制機(jī)動車發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)的方法的高層流程圖。
[0042]該方法開始于方框1，其表示手動啟動事件和發(fā)動機(jī)啟動事件。然后，該方法前進(jìn)至方框2，此時發(fā)動機(jī)正在運(yùn)行；而后前進(jìn)至方框3，此時判斷發(fā)動機(jī)是否將要停止。這可以是機(jī)動車駕駛員的手動停止，或是在具有停止-啟動功能的機(jī)動車的情況下由停止-啟動系統(tǒng)啟動的自動停止。
[0043]如果發(fā)動機(jī)并未將要停止，那么該方法返回到方框2，然后在方框2與方框3之間循環(huán)，直到發(fā)動機(jī)將要停止。當(dāng)在方框3中確定發(fā)動機(jī)將要停止時，該方法前進(jìn)到方框4，此時以高需求水平運(yùn)行發(fā)動機(jī)的可變輸出高壓燃料泵，并將由高壓泵泵送的燃料儲存在高壓燃料貯存器中，直到發(fā)動機(jī)停止(如方框5中所示)。高壓燃料泵最好以其最大需求水平運(yùn)行，因?yàn)檫@將對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大負(fù)荷。如下文關(guān)于發(fā)動機(jī)啟動所述，高壓燃料貯存器中儲存的燃料的壓力適于注入發(fā)動機(jī)。
[0044]方框4中所述的過程具有兩個主要優(yōu)勢。首先，在隨后的發(fā)動機(jī)啟動和重啟期間，發(fā)動機(jī)不必使用來自電池的電力并因此不必使用燃料以將高壓燃料充入高壓燃料貯存器，因?yàn)檎跍p速的發(fā)動機(jī)的動能被回收以驅(qū)動高壓泵，從而改善發(fā)動機(jī)的整體燃料消耗。其次，由于以高需求水平運(yùn)行高壓燃料泵需要發(fā)動機(jī)提供相當(dāng)大的驅(qū)動力，高壓燃料泵充當(dāng)了加快發(fā)動機(jī)減速的制動器。這種制動效果將減少在觸發(fā)發(fā)動機(jī)停止后，發(fā)動機(jī)停止所花費(fèi)的時間，并且也將減少任何不良的發(fā)動機(jī)反向運(yùn)行(超過零)的趨勢。在具有停止-啟動功能的機(jī)動車的情況下，發(fā)動機(jī)停止所花費(fèi)的時間是很重要的，因?yàn)槠滹@著影響停止-啟動事件可能的最小循環(huán)時間。因此，如果發(fā)動機(jī)剛停止便需要重啟，則較短的停止時間將允許發(fā)動機(jī)的啟動早于其他情況。
[0045]在方框5之后，該方法在發(fā)動機(jī)停止的情況下前進(jìn)到方框6，此時判斷發(fā)動機(jī)是否將要重啟。如果發(fā)動機(jī)并未將要重啟，那么該方法在發(fā)動機(jī)停止的情況下循環(huán)通過方框5和方框6。然而，如果在方框6中確定發(fā)動機(jī)將要重啟，那么該方法從方框6前進(jìn)到方框7。該重啟可以為機(jī)動車駕駛員的手動重啟，或者，在具有停止-啟動功能的機(jī)動車的情況下，該重啟為由停止-啟動系統(tǒng)所觸發(fā)的自動啟動。
[0046]在任一種情況下，在方框7中，通過啟動馬達(dá)或任何其它合適的啟動裝置啟動發(fā)動機(jī)，該啟動裝置例如但不限于集成式啟動發(fā)電機(jī)(ISG);以低需求水平運(yùn)行高壓燃料泵；并且從高壓燃料貯存器獲取燃料以通過一個或多個燃料噴射器為發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料。因?yàn)楦邏喝剂腺A存器中儲存的燃料的壓力適于通過燃料噴射器注入發(fā)動機(jī)，所以在發(fā)動機(jī)啟動期間沒有必要從高壓燃料泵供應(yīng)燃料，因此，有利地，該低需求水平的設(shè)定是對于高壓燃料泵可能的最低需求水平，且優(yōu)選地，需求水平為零。
[0047]使用低需求水平的一個優(yōu)勢在于，其減少了通常由高壓燃料泵施加于發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，因此減少了發(fā)動機(jī)達(dá)到發(fā)動機(jī)自持轉(zhuǎn)速所花費(fèi)的時間，而或許更重要的是，減小了達(dá)到可以由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生有效扭矩的速度Nt所花費(fèi)的時間。速度Nt是這樣一種速度:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于Nt，則施加到發(fā)動機(jī)的負(fù)荷很可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)；而高于此速度Nt，則可以產(chǎn)生有效扭矩。
[0048]在啟動期間使用來自高壓燃料貯存器的燃料的一個優(yōu)勢在于:如果使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的高壓燃料泵為發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料，則發(fā)動機(jī)不能在第一個可用的機(jī)會時啟動，因?yàn)樵趯θ剂媳玫尿?qū)動開始后，高壓燃油泵需要花費(fèi)時間來建立壓力。然而，通過使用儲存在高壓燃料貯存器中的壓力適于有效地注入發(fā)動機(jī)的燃料，一旦出現(xiàn)用于注射的第一個機(jī)會，則燃料可以被注入發(fā)動機(jī)，從而進(jìn)一步減少發(fā)動機(jī)達(dá)到自持轉(zhuǎn)速所花費(fèi)的時間。
[0049]方法從方框7前進(jìn)到方框8，此時判斷發(fā)動機(jī)是否已啟動，也就是說達(dá)到了可關(guān)閉或斷開啟動馬達(dá)的自持轉(zhuǎn)速。如果尚未達(dá)到發(fā)動機(jī)自持轉(zhuǎn)速，則該方法循環(huán)通過方框7和方框8，直到達(dá)到發(fā)動機(jī)自持轉(zhuǎn)速。
[0050]在發(fā)動機(jī)未能啟動且高壓燃料貯存器中的燃料已耗盡至不再有足夠的壓力來提供對發(fā)動機(jī)的有效的燃料注入的事件中，那么啟用故障程序(雖然圖1中未示出)，此時從高壓燃料泵向發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料。在預(yù)定的時間區(qū)間之后，如果發(fā)動機(jī)仍未啟動，則可以向機(jī)動車的駕駛員發(fā)出警告，并暫時禁止發(fā)動機(jī)啟動，以防止損壞啟動馬達(dá)。
[0051]回到方框8，如果發(fā)動機(jī)已開啟，那么該方法返回到方框2，此時發(fā)動機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0052]在發(fā)動機(jī)達(dá)到所需的自持轉(zhuǎn)速之后，燃料的供應(yīng)可以從高壓燃料貯存器切換到燃料泵，或者，可以保持從高壓燃料貯存器供應(yīng)燃料，直到高壓燃料貯存器中的壓力下降到預(yù)定水平，或直到發(fā)動機(jī)的功率需求高于預(yù)定水平。[0053]應(yīng)該理解，上述方法可以在任何時候通過手動斷開事件結(jié)束。在發(fā)生手動斷開的事件中，如果采取了方框4的方法步驟則是更好的，因?yàn)榇藭r燃料已被儲存而未遭受燃料損失，該燃料可在隨后的接通和啟動事件(諸如圖1中方框I中所示)中應(yīng)用。也就是說，方框I可包括圖1中的方框7所示的步驟。其優(yōu)勢在于，減少了燃料的使用并改善了啟動性能。在高摩擦和啟動負(fù)載的結(jié)合會在啟動馬達(dá)和相關(guān)電氣系統(tǒng)上施加相當(dāng)大的壓力的柴油發(fā)動機(jī)冷啟動的情況下，減少高壓燃料泵在啟動期間所需的驅(qū)動力將是特別有利的。
[0054]上述方法在具有停止-啟動功能的機(jī)動車的情況下是特別有利的，因?yàn)槠滹@著減少了停止并隨后重啟發(fā)動機(jī)所花費(fèi)的時間，從而減少了駕駛員不滿或與誤判停止-啟動系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的風(fēng)險。
[0055]詳細(xì)參照圖2，示出了具有四個車輪’W’、柴油發(fā)動機(jī)10、用于發(fā)動機(jī)10的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100以及停止-啟動系統(tǒng)20的機(jī)動車50。雖然本發(fā)明所描述的是柴油發(fā)動機(jī)，但應(yīng)該理解，其可以被應(yīng)用到使用高壓燃料噴射系統(tǒng)的其他類型的發(fā)動機(jī)，諸如，例如但不限于，直噴式汽油發(fā)動機(jī)。
[0056]在這種情況下，發(fā)動機(jī)10通過傳動裝置(圖中未示出)與兩個車輪傳動連接，但應(yīng)該理解，在其它實(shí)施例中，該傳動裝置可以將發(fā)動機(jī)10與所有四個車輪’W’傳動連接。也應(yīng)該理解，本發(fā)明并不限于四輪式車輛使用，而是可應(yīng)用于具有兩個或四個以上車輪的車輛。
[0057]啟動馬達(dá)11配置成在需要時啟動發(fā)動機(jī)10。然而，應(yīng)該理解，可使用任何合適的啟動裝置。
[0058]燃料系統(tǒng)100接收多個車輛信息輸入25，這些輸入被燃料供應(yīng)系統(tǒng)100使用以通過一個或多個燃料噴射器“I”控制發(fā)動機(jī)10的燃料供應(yīng)。這些輸入25在本領(lǐng)域是眾所周知的，并可包括(例如但不限于)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、駕駛員需求、質(zhì)量型空氣流量、空氣溫度、冷卻劑溫度、環(huán)溫度和大氣壓。
[0059]燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括電子控制器160和發(fā)動機(jī)驅(qū)動的可變輸出高壓燃料泵130，正如本領(lǐng)域中眾所周知，可變輸出高壓燃料泵130通過發(fā)動機(jī)10的凸輪軸(未示出)的一端的機(jī)械驅(qū)動器15驅(qū)動。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，可使用其他機(jī)械驅(qū)動裝置，并且本發(fā)明并不限于使用凸輪軸驅(qū)動高壓燃料泵130。
[0060]例如但不限于，可從美國專利申請20120177505和PCT專利公開W02012113488得
知可變輸出高壓燃料泵。
[0061]下文分別參照圖3至圖6中所示的四個實(shí)施例更詳細(xì)地描述燃料供應(yīng)系統(tǒng)100。
[0062]在這種情況下，機(jī)動車是具有“停止-啟動功能”的機(jī)動車50，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)10可以根據(jù)駕駛員和車輛信息的輸入24、25由停止-啟動系統(tǒng)20自動停止和啟動。應(yīng)該理解，本發(fā)明可應(yīng)用于不具有“停止-啟動功能”的機(jī)動車或混合動力車輛，而無論該混合動力機(jī)動車是否具有“停止-啟動功能”。然而，本發(fā)明在任何具有“停止-啟動功能”的機(jī)動車上使用都是特別有利的。
[0063]駕駛員輸入24為向停止-啟動系統(tǒng)20提供與車輛控制的操作有關(guān)的信息的輸入，例如，加速器踏板、制動踏板或離合器踏板的移動或位置，或者變速器的接合狀態(tài)。
[0064]車輛信息輸入26為向停止-啟動系統(tǒng)20提供與機(jī)動車50的運(yùn)行有關(guān)的信息，諸如(例如但不限于)，機(jī)動車速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度、空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)(如果已安裝)以及機(jī)動車電池的充電狀態(tài)。[0065]這種停止-啟動系統(tǒng)在本領(lǐng)域中是眾所周知的，而這種系統(tǒng)中所應(yīng)用的功能和邏輯與實(shí)現(xiàn)本發(fā)明無關(guān)。只需要理解，可以操作停止-啟動系統(tǒng)20，當(dāng)出現(xiàn)駕駛員輸入狀態(tài)和車輛信息輸入狀態(tài)的特定組合時，可以操作停止-啟動系統(tǒng)20來停止發(fā)動機(jī)10，而當(dāng)出現(xiàn)另一組駕駛員輸入狀態(tài)和車輛信息輸入狀態(tài)時，可以操作停止-啟動系統(tǒng)20來重啟發(fā)動機(jī)10。
[0066]雖然在圖2中燃料供應(yīng)系統(tǒng)100的電子控制器160和停止-啟動控制器20在圖2中示出為分立部件，但應(yīng)該理解，它們可以集成為諸如動力總成控制器的單個電子控制器。
[0067]現(xiàn)在參照圖3，其更詳細(xì)地示出了圖2中所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第一實(shí)施例。
[0068]燃料供應(yīng)系統(tǒng)100包括燃料容器或燃料箱110，其用于儲存發(fā)動機(jī)10所使用的燃料。燃料通過低壓燃料泵120被從燃料箱110中抽出，并經(jīng)由低壓燃料供應(yīng)線LPS被供應(yīng)到可變輸出高壓燃料泵130的入口。高壓燃料泵130由電子控制器160控制在最小需求水平與最大需求水平之間。對于當(dāng)前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，最小需求水平最好引起來自高壓燃料泵130的燃料流速基本為零，而最大需求水平引起來自高壓燃料泵130的最大可能的流量。當(dāng)以最小需求水平運(yùn)行時，高壓燃料泵130需要發(fā)動機(jī)10提供最小驅(qū)動力，當(dāng)以最大需求水平運(yùn)行時，高壓燃料泵130需要發(fā)動機(jī)10提供高驅(qū)動力。從高壓燃料泵130的溢出或泄漏的燃料通過高壓返回路徑HPR返回到燃料箱110。
[0069]以單個電子控制的三通分流閥190的形式呈現(xiàn)的閥門裝置連接于高壓燃料泵130的出口，以便從該出口接收高壓燃料流。
[0070]分流閥190可通過參照圖1Oa至IOc而得以最好地理解并具有三個可選的燃料流路。通過示例，旋轉(zhuǎn)式分流閥190在圖1Oa至IOc中被示出為具有主體191，其內(nèi)旋轉(zhuǎn)地安裝有限定燃料流動通道193的閥門件192。主體191具有與高壓燃料泵130連接的第一端口 P1、與通用燃料軌150連接的第二端口 P2以及與高壓燃料貯存器140連接的第三端口P3。
[0071]分流閥190介于高壓燃料泵130與通用燃料軌150之間、高壓燃料泵130與高壓燃料貯存器140之間以及高壓燃料貯存器140與通用燃料軌150之間。
[0072]在圖1Oa中，所示閥門件192處于一個位置，在該位置中，燃料流動通道193限定了連接高壓燃料泵130與通用燃料軌150的第一流路。
[0073]在圖1Ob中，所示閥門件192處于一個位置，在該位置中，燃料流動通道193限定了連接高壓燃料泵130與高壓燃料貯存器140的第二流路。
[0074]在圖1Oc中，所示閥門件192處于一個位置，在該位置中，燃料流動通道193限定了連接高壓燃料貯存器140與通用燃料軌150的第三流路。
[0075]響應(yīng)于來自電子控制器160的控制輸入，閥門件192可通過電子致動器(未示出)旋轉(zhuǎn)，從而通過電子控制器160控制流路的選擇。
[0076]應(yīng)該理解，可構(gòu)造其他形式的三通分流閥，并且本發(fā)明并不限于圖1Oa至IOc中所示的旋轉(zhuǎn)式分流閥190。
[0077]現(xiàn)在返回到圖3，通用燃料軌150布置成為四個燃料噴射器I1、12、13以及14供應(yīng)燃料，四個燃料噴射器中每一個的運(yùn)行均由電子控制器160進(jìn)行控制。
[0078]燃料噴射器11、12、13以及14根據(jù)各自從電子控制器160接收的控制輸入以所需的時間和量分別為發(fā)動機(jī)10供應(yīng)燃料。來自燃料噴射器I1、12、13以及14的過剩燃料通過各自的低壓返回路徑Rl、R2、R3以及R4返回到燃料箱110。
[0079]應(yīng)該理解，本發(fā)明并不限于使用四個燃料噴射器，具有較少或更多燃料噴射器的燃料供應(yīng)系統(tǒng)可有利地使用本發(fā)明。
[0080]燃料壓力傳感器170布置成感測通用燃料軌150中的燃料壓力，并將表明所感測的壓力的信號提供給電子控制器160。
[0081]高壓燃料貯存器140可為任何合適的結(jié)構(gòu)，諸如(例如但不限于)美國專利7，717, 077中所示的彈簧型浮動活塞式貯存器或金屬波紋管型貯存器。
[0082]本文的“高壓燃料貯存器”指的是儲存具有適于注入發(fā)動機(jī)的壓力的燃料的裝置，并且在該裝置中，燃料通過諸如彈簧或壓縮氣體的外部源在壓力下保存，同時該裝置充當(dāng)能量儲存裝置。
[0083]“高壓燃料貯存器”中的燃料的壓力通過外部源保持為處于或高于所需的供應(yīng)壓力，即使將燃料從“高壓燃料貯存器”中移除。隨著燃料從“高壓燃料貯存器”中移除，“高壓燃料貯存器”的體積會由于外部源的作用自動縮小，以保持“高壓燃料貯存器”內(nèi)的壓力。
[0084]美國專利7，717，077公開了一種由彈簧作用的自由活塞，用來作為燃料貯存器。燃料位于活塞的一側(cè)，而彈簧位于活塞的相對側(cè)并施加作用以壓縮燃料。這種布置適于使用，但最好使用如圖1la和Ilb所示的密封的金屬波紋管型的高壓燃料貯存器，因?yàn)槭褂眠@樣的貯存器，沒有燃料可以從高壓燃料貯存器泄露，然而使用美國專利7，717，077中所示的自由活塞式貯存器，存在燃料經(jīng)過活塞泄漏的潛在可能性。如果貯存器被用作高壓燃料貯存器，那么泄露會是顯著的問題，因?yàn)槿剂系膲毫Ψ浅８?，約為100至200MPa (1000至2000bar)，而燃料的粘度較低。
[0085]所示高壓燃料貯存器140在圖1la中處于空置狀態(tài)，而在圖1lb中處于充滿狀態(tài)。高壓燃料貯存器包括:主體141，其限定了流動通道142，燃料可以通過流動通道142進(jìn)入或離開由杯形活塞、金屬波紋管144以及主體141所限定的儲存容器145。活塞143支撐波紋管144，并由主體141滑動支撐。彈簧146使活塞143朝著主體141的末端偏離，在該末端處，燃料通過流動通道142進(jìn)入或離開儲存容器145。波紋管144被密封到主體141和活塞143，所以不存在燃料泄漏的可能性。應(yīng)該理解，在實(shí)踐中，主體141將不會是單個部件，而是被構(gòu)造為使得多個部件143、144和146能夠裝配。
[0086]燃料壓力傳感器180布置成感測高壓燃料貯存器140中的燃料壓力，并將表明所感測的壓力的信號提供給電子控制器160。
[0087]現(xiàn)在參照圖7、圖8和圖9說明燃料供應(yīng)系統(tǒng)100的操作。
[0088]圖7示出了對于具有停止-啟動系統(tǒng)和不含燃料貯存器的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)，以及根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的具有停止-啟動系統(tǒng)20和燃料供應(yīng)系統(tǒng)100的發(fā)動機(jī)10，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與時間之間的關(guān)系。
[0089]首先參照現(xiàn)有技術(shù)的情況，初始時發(fā)動機(jī)怠速，然后在時間TO處，停止-啟動系統(tǒng)觸發(fā)發(fā)動機(jī)關(guān)閉。在現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)的情況下，對高壓燃料泵的需求水平隨后降低至最小水平，因?yàn)樵诓痪哂匈A存器的傳統(tǒng)燃料供應(yīng)系統(tǒng)中不需要燃料。如線E2sd所示，在時間TO發(fā)動機(jī)開始減速，并將繼續(xù)減速,直到在發(fā)動機(jī)反向旋轉(zhuǎn)一段時間后發(fā)動機(jī)最終停止，此時，從時間TO已過了 T2秒。
[0090]現(xiàn)在參照使用根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100的情況，初始時發(fā)動機(jī)10怠速(與之前相同)，然后，在時間TO處停止-啟動系統(tǒng)20觸發(fā)發(fā)動機(jī)關(guān)閉(與之前相同)。然而，在這種情況下，高壓燃料泵130的需求水平隨后增加至或維持在高需求水平，最好是最大可能的需求水平，并且燃料從高壓燃料泵130供應(yīng)到高壓燃料貯存器140。如線Elsd所示，發(fā)動機(jī)10在時間TO處開始減速，并將繼續(xù)減速，直到在發(fā)動機(jī)反向旋轉(zhuǎn)一段時間后發(fā)動機(jī)10最終停止，此時，從時間TO已過了 Tl秒。
[0091]在這種情況下，發(fā)動機(jī)10會更快速地減速，因?yàn)樾枰?qū)動高壓燃料泵130以填充高壓燃料貯存器140。此外，由于高壓燃料泵130對發(fā)動機(jī)10的制動作用，減少了發(fā)動機(jī)的任何反向旋轉(zhuǎn)的幅度和持續(xù)時間。
[0092]因此，通過使用高壓燃料泵130以使發(fā)動機(jī)10減速，發(fā)動機(jī)停止所花費(fèi)的時間，從在現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)的情況下的T2秒，減少至在具有根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)10的情況下的Tl秒。
[0093]圖3所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100在關(guān)閉期間的操作如下。
[0094]在時間TO之前，電子控制器160控制燃料噴射器11、12、13以及14以便按正確的時間和量為發(fā)動機(jī)10提供燃料，將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為滿足發(fā)動機(jī)10的使用需要所需的水平，并控制三通分流閥190以便其采用圖1Oa中所示的位置，在該位置中，閥門件192位于燃料流動通道193提供將高壓燃料泵130與通用燃料軌150連接的流路的位置。
[0095]同時，在這種運(yùn)行狀態(tài)下，燃料供應(yīng)系統(tǒng)100作為傳統(tǒng)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)行:燃料通過低壓燃料泵120從燃料箱110中抽出，從低壓燃料泵120供應(yīng)到高壓燃料泵130，在電子控制器160的控制下通過高壓燃料泵130加壓，從高壓燃料泵130供應(yīng)到通用燃料軌150，以及通過燃料噴射器I1、12、13和14從通用燃料軌150中抽出來注入發(fā)動機(jī)10中以滿足發(fā)動機(jī)10的當(dāng)前運(yùn)行需要。
[0096]在時間TO處，電子控制器160從停止-啟動系統(tǒng)20接收即將停止發(fā)動機(jī)10的指示。響應(yīng)于這個來自停止-啟動系統(tǒng)20的指示，電子控制器160關(guān)閉燃料噴射器I1、12、13、14，將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為高水平(最好是最大需求水平)并控制三通分流閥190以便閥門件192采用圖1Ob所示的位置，在該位置中，燃料流動通道193限定了連接高壓燃料泵130與高壓燃料貯存器140的流路。然后，燃料通過高壓燃料泵130泵送到高壓燃料貯存器140中，直到發(fā)動機(jī)10已停止旋轉(zhuǎn)。
[0097]在與高壓燃料貯存器140關(guān)聯(lián)的燃料壓力傳感器180的信號表明在發(fā)動機(jī)10停止旋轉(zhuǎn)之前已達(dá)到高壓燃料貯存器140的最大安全運(yùn)行壓力的情況下，燃料被送回燃料箱110。這樣的優(yōu)勢在于，高壓燃料泵130仍以高需求運(yùn)行，加快了發(fā)動機(jī)10的減速。
[0098]當(dāng)經(jīng)過時間Tl后，發(fā)動機(jī)10已停止轉(zhuǎn)動，然后最好可以操作電子控制器160以控制三通分流閥190以使閥門件192采用如圖1Oa所示的位置，在該位置中，燃料流動通道193提供將高壓燃料泵130與通用燃料軌150連接的流路。通用燃料軌150因此與高壓燃料貯存器140內(nèi)的加壓燃料隔離，而發(fā)動機(jī)10則是靜止的，從而減少了當(dāng)發(fā)動機(jī)10靜止時從燃料噴射器I1、12、13以及14泄漏的風(fēng)險。
[0099]圖8示出了對于具有停止-啟動系統(tǒng)和不含燃料貯存器的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)，以及根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的具有停止-啟動系統(tǒng)20和燃料供應(yīng)系統(tǒng)100的發(fā)動機(jī)10，在發(fā)動機(jī)啟動期間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與時間之間的關(guān)系。[0100]首先參照現(xiàn)有技術(shù)的情況，初始時發(fā)動機(jī)靜止，然后在時間TC’處，停止-啟動系統(tǒng)觸發(fā)發(fā)動機(jī)啟動。在現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)的情況下，高壓燃料泵的需求處于高水平以為發(fā)動機(jī)提供燃料，并且控制燃料噴射器以將所需量的燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)。如線E2su所示，在時間T0’處，發(fā)動機(jī)由于起動馬達(dá)的作用而開始旋轉(zhuǎn)，并將繼續(xù)加速，并在時間t2處，發(fā)動機(jī)達(dá)到其可以產(chǎn)生有效功率的速度Nt。
[0101]現(xiàn)在參照使用根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100的情況。與之前相同，初始時發(fā)動機(jī)10靜止，然后，與之前相同，在時間T0’處，停止-啟動系統(tǒng)20觸發(fā)發(fā)動機(jī)啟動。然而，在該實(shí)例中，將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為低需求水平，且最好設(shè)置為零需求水平。這種設(shè)定是可能的，因?yàn)槿剂喜⒎怯筛邏喝剂媳?30供應(yīng)，而是來自高壓燃料貯存器140。如線Elsu所示，在時間TC’處，發(fā)動機(jī)10由于起動馬達(dá)11的作用而開始旋轉(zhuǎn)，并將繼續(xù)加速，在時間tl處，發(fā)動機(jī)10達(dá)到其可以產(chǎn)生有效功率的速度Nt。
[0102]在這種情況下，發(fā)動機(jī)10將更快速地加速，因?yàn)椴恍枰?qū)動高壓燃料泵130來向發(fā)動機(jī)10提供燃料。此外，由于燃料是從高壓燃料貯存器140供應(yīng)的，不存在等待高壓燃料泵130加速并生成燃料壓力的延時，由于高壓燃料貯存器140，可立即使用所需的燃料壓力，并且可以利用第一時機(jī)注入燃料。
[0103]因此，發(fā)動機(jī)10從靜止(TC’)達(dá)到速度Nt所花費(fèi)的時間，從在現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)的情況下的t2秒，減少至在具有根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的情況下的tl秒。
[0104]在達(dá)到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Nt之后的某個時間點(diǎn)，切換回高壓燃料泵130來為發(fā)動機(jī)10供應(yīng)燃料。
[0105]圖3所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100在啟動期間的操作如下。
[0106]在時間TC’處，或者在感測到發(fā)動機(jī)10已停止但在時間TC’之前的一個時間點(diǎn)處，仍然可以操作電子控制器160以將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為低水平，且最好設(shè)置為可能的最低水平，其在某些情況下為零流量需求水平。
[0107]在時間T0’處，分流閥190從圖1Oa所示的位置切換至圖1Oc所示的位置，以將燃料從高壓燃料貯存器140供應(yīng)到發(fā)動機(jī)10。這種切換發(fā)生得非常快，并且不會對發(fā)動機(jī)10的啟動產(chǎn)生任何顯著的負(fù)面效果，因?yàn)榍袚Q閥門190所花費(fèi)的時間大大少于發(fā)動機(jī)10的第一可用氣缸達(dá)到潛在的點(diǎn)火位置所花費(fèi)的時間。
[0108]因此，在時間TC’處，當(dāng)停止-啟動系統(tǒng)20表明發(fā)動機(jī)10即將啟動并且發(fā)動機(jī)啟動開始時，電子控制器160控制燃料噴射器I1、12、13以及14中具有向發(fā)動機(jī)10注入燃料的第一機(jī)會的任意一個開始毫無延遲地向發(fā)動機(jī)10注入燃料。隨著燃料通過燃料噴射器
I1、12、13以及14從通用燃料軌150中抽出，其被從高壓燃料貯存器140供應(yīng)到通用燃料軌150的燃料代替，從而將燃料軌150中燃料的壓力保持在有效地注入發(fā)動機(jī)10的合適的壓力。
[0109]因?yàn)楦邏喝剂腺A存器140的容積有限，在時間TC’之后的某個時間點(diǎn)，電子控制器160必須控制分流閥190以將流路從高壓燃料貯存器140切換至高壓燃料泵130。當(dāng)與通用燃料軌150相關(guān)聯(lián)的壓力傳感器170表明燃料壓力開始下降時，或者當(dāng)小于高壓燃料貯存器140的已知容積的預(yù)定體積的燃料已注入發(fā)動機(jī)時，再或者當(dāng)發(fā)動機(jī)10的功率需求超過預(yù)定水平時，會發(fā)生上述這種切換。當(dāng)?shù)竭_(dá)這個時間點(diǎn)時，可操作電子控制器160以控制三通分流閥190，從而使閥門件192從圖1Oc所示的位置移動到圖1Oa所示的位置，在圖IOa所示的位置，燃料流動通道193限定了連接高壓燃料泵130與通用燃料軌150的流路。然后，燃料通過高壓燃料泵130直接泵送到通用燃料軌中由發(fā)動機(jī)10使用。
[0110]參照圖9，示出了發(fā)動機(jī)停機(jī)和發(fā)動機(jī)啟動的改進(jìn)所產(chǎn)生的綜合效果。
[0111]線E2sd和E2su分別代表現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)和燃料供應(yīng)系統(tǒng)在關(guān)閉和啟動期間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，而線Elsd和Elsu分別代表具有根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造且根據(jù)本發(fā)明的控制方法的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在關(guān)閉和啟動期間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0112]時間區(qū)間“X”是發(fā)動機(jī)分別達(dá)到零時的時間與隨后開始啟動時的時間之間的延時，并且在這兩種情況下是相同的。TO是發(fā)動機(jī)分別開始關(guān)閉時的時間點(diǎn)，并且時間區(qū)間T2和Tl是在現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)與使用根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)系統(tǒng)和方法的發(fā)動機(jī)的情況下，發(fā)動機(jī)達(dá)到零所需的時間區(qū)間。
[0113]在現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)的情況下，從關(guān)閉開始時的時間點(diǎn)TO到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到可以產(chǎn)生有效功率的速度Nt時的時間點(diǎn)所花費(fèi)的時間是Tt2秒。
[0114]在使用根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)系統(tǒng)和方法的發(fā)動機(jī)的情況下，從關(guān)閉開始時的時間點(diǎn)TO到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到可以產(chǎn)生有效功率的速度Nt時的時間點(diǎn)所花費(fèi)的時間是Ttl秒。
[0115]因此，通過使用根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)系統(tǒng)和方法減少了 Td秒的循環(huán)時間。
[0116]現(xiàn)在參看圖4、圖7、圖8以及圖9，示出了燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第二實(shí)施例，其在很多方面都與前面所述的相同，并且相同的部件都具有相同的參考標(biāo)號。
[0117]圖4所示的第二實(shí)施例與圖3所示的第一實(shí)施例唯一顯著的區(qū)別在于:圖3中作為閥門裝置的單個三通分流閥190，在圖4中被代替為第一和第二閥門190A、190B。如前所述，燃料供應(yīng)系統(tǒng)的操作具有與之前所描述的相同的有利效果，并且發(fā)動機(jī)10的關(guān)閉和啟動如前面參照圖7、圖8以及圖9所述。
[0118]圖4所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間的操作如下。
[0119]在時間TO (圖7和圖9)之前，電子控制器160控制燃料噴射器11、12、13以及14以便按正確的時間和量為發(fā)動機(jī)10提供燃料，將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為滿足發(fā)動機(jī)10的燃料使用需要所需的水平，并控制兩個閥門190AU90B以使燃料通過第一閥門190A流到通用燃料軌150而不通過第二閥門190B流到高壓燃料貯存器140。
[0120]因此，提供了連接高壓燃料泵130與通用燃料軌150的流路。
[0121]在這種運(yùn)行狀態(tài)下，燃料供應(yīng)系統(tǒng)100作為傳統(tǒng)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)行:燃料通過低壓燃料泵120被從燃料箱110中抽出，被從低壓燃料泵120供應(yīng)到高壓燃料泵130，在電子控制器160的控制下通過高壓燃料泵130對燃料加壓，將燃料從高壓燃料泵130供應(yīng)到通用燃料軌150，以及通過燃料噴射器I1、12、13和14從通用燃料軌150中抽出燃料來注入到發(fā)動機(jī)10中以滿足發(fā)動機(jī)10的當(dāng)前運(yùn)行需要。
[0122]在時間TO處，電子控制器160從停止-啟動系統(tǒng)20接收即將停止發(fā)動機(jī)10的指示。響應(yīng)于這個來自停止-啟動系統(tǒng)20的指示，電子控制器160關(guān)閉燃料噴射器I1、12、13、14，將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為高水平(最好是最大需求水平)，并控制兩個閥門190A、190B以生成連接高壓燃料泵130與高壓燃料貯存器140的流路。為此，需要通過電子控制器160關(guān)閉第一閥門190A并開啟第二閥門190B。
[0123]然后，燃料通過高壓燃料泵130泵送到高壓燃料貯存器140，直到發(fā)動機(jī)10已停止旋轉(zhuǎn)。
[0124]與之前相同，在與高壓燃料貯存器140關(guān)聯(lián)的燃料壓力傳感器180的信號表明在發(fā)動機(jī)10停止旋轉(zhuǎn)之前已達(dá)到高壓燃料貯存器140的最大安全運(yùn)行壓力的情況下，需要將燃料送回燃料箱110。
[0125]當(dāng)經(jīng)過時間Tl時，發(fā)動機(jī)10已停止轉(zhuǎn)動，然后最好可以操作電子控制器以控制閥門190A，使得不存在連接高壓燃料貯存器140與通用燃料軌150的流路。通用燃料軌150因此與高壓燃料貯存器140內(nèi)的加壓燃料隔離，而發(fā)動機(jī)10則是靜止的，從而防止從燃料噴射器11、12、13以及14發(fā)生泄漏。最好也將閥門190B關(guān)閉，以防止通過高壓燃料泵130回泄。
[0126]圖4所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100在隨后的發(fā)動機(jī)啟動期間的操作如下。
[0127]在時間TC’處，將兩個閥門190AU90B移動到從高壓燃料貯存器140向發(fā)動機(jī)10供應(yīng)燃料所需的位置。同時，在時間T0’處，當(dāng)停止-啟動系統(tǒng)20表明發(fā)動機(jī)10即將啟動并且發(fā)動機(jī)啟動開始時，電子控制器160控制燃料噴射器I1、12、13以及14中具有向發(fā)動機(jī)10注入燃料的第一機(jī)會的任意一個開始毫無延遲地向發(fā)動機(jī)10注入燃料。隨著燃料通過燃料噴射器I1、12、13以及14從通用燃料軌150中抽出，其被從高壓燃料貯存器140供應(yīng)到通用燃料軌150的燃料代替，從而將燃料軌150中燃料的壓力保持在有效地注入發(fā)動機(jī)10的合適的壓力。
[0128]在時間T0’(圖8)處或者優(yōu)選地在感測到在發(fā)動機(jī)10已停止但在時間T0’之前的一個時間點(diǎn)處，仍可操作電子控制器160以將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為低水平，并最好設(shè)置為可能的最低水平，其在某些情況下是零流量需求水平。
[0129]因?yàn)楦邏喝剂腺A存器140的容積有限，在時間TC’之后的某個時間點(diǎn)，電子控制器160必須控制兩個閥門190AU90B以將流路從高壓燃料貯存器140切換至高壓燃料泵130。當(dāng)與通用燃料軌150相關(guān)聯(lián)的壓力傳感器170表明燃料壓力開始下降時，或當(dāng)小于高壓燃料貯存器140的已知容積的預(yù)定體積的燃油已注入發(fā)動機(jī)時，再或者當(dāng)發(fā)動機(jī)10的功率需求超過預(yù)定的水平時，會發(fā)生上述切換情況。為切換流路，可以操作電子控制器160以控制兩個閥門190A、190B，從而關(guān)閉第二閥門190B而開啟第一閥門190A，因此提供了連接高壓燃料泵130與通用燃料軌150的流路。然后，燃料再一次通過高壓燃料泵130直接泵送到通用燃料軌150由發(fā)動機(jī)10使用。
[0130]現(xiàn)在參看圖5、圖7、圖8以及圖9，示出了燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第三實(shí)施例，其在很多方面都與前面所述的相同，并且相同的部件都具有相同的參考標(biāo)號。
[0131]圖5所示的第三實(shí)施例與圖4所示的第二實(shí)施例區(qū)別在于:作為閥門裝置的第一和第二閥門190AU90B在圖5中以不同的方式與通用燃料軌150連接。
[0132]在圖4中，兩個閥門190AU90B都通過通用供應(yīng)線與通用燃料軌150連接，然而在圖5中使用了單獨(dú)的供應(yīng)線。因此，在圖5所示的第三實(shí)施例的情況下，燃料流不必從高壓燃料貯存器140流經(jīng)第一閥門190A達(dá)到通用燃料軌150，但在圖4所示的第二實(shí)施例中不得不如此。也就是說，在圖5所示的第三實(shí)施例的情況下，高壓燃料泵130和高壓燃料貯存器140獨(dú)立地連接于通用燃料軌150。在第三實(shí)施例中，通過第一閥門190A控制從高壓燃料泵130到高壓燃料貯存器140的燃料。
[0133]因此，在這兩個實(shí)施例中，第一閥門190A提供了兩個流路，而第二閥門190B只提供了一個流路。第一閥門190A因此是雙向分流閥，而第二閥門190B是至少具有打開和關(guān)閉位置的簡單的流量控制閥。
[0134]圖5所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的操作具有與如前面所述的相同的有利效果，并且發(fā)動機(jī)10的關(guān)閉和啟動如前面參照圖7、圖8以及圖9所述。
[0135]圖5所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間的操作如下。
[0136]在時間TO (圖7和圖9)之前，電子控制器160控制燃料噴射器11、12、13以及14以便按正確的時間和量來為發(fā)動機(jī)10提供燃料，將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為滿足發(fā)動機(jī)10的使用需要所需的水平，并控制兩個閥門190AU90B，從而使燃料通過第一閥門190A流到通用燃料軌150，但不能通過第二閥門190B從高壓燃料貯存器140流到通用燃料軌150。為此，需關(guān)閉第二閥門190B，而將第一閥門190A放置在能夠提供高壓燃料泵130與通用燃料軌150之間的流路但不能提供高壓燃料泵130與高壓燃料貯存器140之間的流路的位置處。
[0137]如前面參照圖3和4所述，在這種運(yùn)行狀態(tài)下，燃料供應(yīng)系統(tǒng)100作為傳統(tǒng)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)行。
[0138]在時間TO處，電子控制器160從停止-啟動系統(tǒng)20接收即將停止發(fā)動機(jī)10的指示。響應(yīng)于這個來自停止-啟動系統(tǒng)20的指示，電子控制器160關(guān)閉燃料噴射器I1、12、
13、14，將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為高水平(最好是最大需求水平)，并控制兩個閥門190A、190B以形成連接高壓燃料泵130與高壓燃料貯存器140的流路。為此，需要通過電子控制器160將第一閥門190A移動到連接高壓燃料泵130與高壓燃料貯存器140的位置，而保持第二閥門190B關(guān)閉。
[0139]然后，燃料通過高壓燃料泵130泵送到高壓燃料貯存器140，直到發(fā)動機(jī)10已停止旋轉(zhuǎn)。
[0140]與之前相同，在與高壓燃料貯存器140關(guān)聯(lián)的燃料壓力傳感器180的信號表明在發(fā)動機(jī)10停止旋轉(zhuǎn)之前已達(dá)到高壓燃料貯存器140的最大安全運(yùn)行壓力的情況下，需要將燃料送回燃料箱110。
[0141]當(dāng)經(jīng)過時間Tl時，發(fā)動機(jī)10已停止轉(zhuǎn)動，然后最好可以操作電子控制器160以控制兩個閥門190AU90B，從而使兩個閥門190A和190B不提供連接高壓燃料貯存器140與通用燃料軌150的流路。為此，需要將第二閥門190B關(guān)閉，而最好保持第一控制閥門190A的當(dāng)前關(guān)閉位置或重新定位以連接通用燃料軌150與高壓燃料泵130。
[0142]應(yīng)該理解，如果第一閥門190A不在阻流位置，那么高壓燃料泵130必須是不可能存在從高壓燃料泵130到低壓燃料泵120或燃料箱的回流的結(jié)構(gòu)，或者必須包括止回閥以防止這種流動。這樣的燃料泵將在下文中稱為“止回流”高壓燃料泵。止回燃料泵可在本文所示和描述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的其它實(shí)施例中使用。
[0143]圖5所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100在隨后的發(fā)動機(jī)啟動期間的操作如下。
[0144]在時間T0’(圖8)處或者在感測到發(fā)動機(jī)10已停止但在時間T0’之前的一個時間點(diǎn)處，可以操作電子控制器160以將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為低水平，并最好是可能的最低水平，其在某些情況下是零流量需求水平。
[0145]在時間TC’處，將第二閥門190B開啟至從高壓燃料貯存器140為發(fā)動機(jī)10供應(yīng)燃料所需的位置，并且將通用燃料軌150用燃料加壓。因此，在時間TC’處，當(dāng)停止-啟動系統(tǒng)20表明發(fā)動機(jī)10即將將啟動并且發(fā)動機(jī)啟動開始時，電子控制器160控制燃料嗔射器I1、12、13以及14中具有向發(fā)動機(jī)10注入燃料的第一機(jī)會的任意一個開始毫無延遲地向發(fā)動機(jī)10注入燃料。隨著燃料通過燃料噴射器I1、12、13以及14從通用燃料軌150中抽出，其被從高壓燃料貯存器140供應(yīng)到通用燃料軌150的燃料代替，從而將燃料軌150中燃料的壓力保持在有效地注入發(fā)動機(jī)10的合適的壓力。
[0146]與之前相同，因?yàn)楦邏喝剂腺A存器140的容積有限，在時間T0’之后的某個時間點(diǎn)，電子控制器160必須控制兩個閥門190A、190B，以將到發(fā)動機(jī)10的流路從高壓燃料貯存器140切換至高壓燃料泵130。如之前討論的，當(dāng)與通用燃料軌150相關(guān)聯(lián)的壓力傳感器170表明燃料壓力開始下降時，或當(dāng)小于高壓燃料貯存器140的已知容積的預(yù)定體積燃油已注入發(fā)動機(jī)時，再或者當(dāng)發(fā)動機(jī)10的功率需求超過預(yù)定的水平時，會發(fā)生這種切換情況。
[0147]為了實(shí)現(xiàn)這種流路切換，可以操作電子控制器160以控制兩個閥門190A、190B，從而關(guān)閉閥門190B，而將閥門190A重新定位或維持在可以提供連接高壓燃料泵130與通用燃料軌150的燃料流路所需的位置處，然后，燃料再一次通過高壓燃料泵130直接泵送到通用燃料軌150由發(fā)動機(jī)10使用。
[0148]現(xiàn)在參看圖6、圖7、圖8以及圖9，示出了燃料供應(yīng)系統(tǒng)的優(yōu)選的或第四實(shí)施例，其在某些方面都與前面所述的相同，并且相同的部件都具有相同的參考標(biāo)號。
[0149]圖6所示的第四實(shí)施例與圖5所示的第三實(shí)施例區(qū)別在于:作為第三實(shí)施例中所使用的閥門裝置的第一和第二閥門190A、190B由單個閥門290代替，其位于與第二閥門190B相同的位置上，且與簡單的控制閥190B的構(gòu)造相同之處在于至少具有開啟和關(guān)閉位置。
[0150]在圖6所示的第四實(shí)施例中，不存在用于控制從高壓燃料泵130到通用燃料軌150的燃料流的閥門，所以高壓燃料泵130永久地連接到通用燃料軌150。
[0151]從高壓燃料貯存器140到通用燃料軌150的燃料流由電子控制閥290控制。然而，在這種情況下，燃料流可以沿任一方向通過閥門290，因?yàn)槿剂喜粌H通過閥門290從高壓燃料貯存器140供應(yīng)到通用燃料軌150，其還通過通用燃料軌150和閥門290，由高壓燃料貯存器140從高壓燃料泵130中接收。這樣的布置需要使用之前參照圖5所述的“止回”高壓燃料泵130。
[0152]圖6所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的操作具有與如前面所述的相同的有利效果，并且發(fā)動機(jī)10的關(guān)閉和啟動如前面參照圖7、圖8以及圖9所述。
[0153]圖6所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間的操作如下。
[0154]在時間TO (圖7和圖9)之前，電子控制器160控制燃料噴射器11、12、13以及14以按正確的時間和量為發(fā)動機(jī)10提供燃料，將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為滿足發(fā)動機(jī)10的使用需要所需的水平，并控制閥門290以使燃料無法從通用燃料軌150流到高壓燃料貯存器140。為此，需要將閥門290關(guān)閉。
[0155]如前面參照圖3和4所述，在這種運(yùn)行狀態(tài)下，燃料供應(yīng)系統(tǒng)100作為傳統(tǒng)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)行。
[0156]在時間TO處，電子控制器160從停止-啟動系統(tǒng)20接收即將停止發(fā)動機(jī)10的指示。響應(yīng)于這個來自停止-啟動系統(tǒng)20的指示，電子控制器160關(guān)閉燃料噴射器I1、12、13、14，將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為高水平(最好是最大需求水平)，并控制閥門290從而形成通過通用燃料軌150連接高壓燃料泵130與高壓燃料貯存器140的流路。為此，需要將閥門290移動到開啟位置。
[0157]然后，燃料通過高壓燃料泵130泵送到高壓燃料貯存器140，直到發(fā)動機(jī)10已停止旋轉(zhuǎn)。
[0158]與之前相同，在與高壓燃料貯存器140關(guān)聯(lián)的燃料壓力傳感器180的信號表明在發(fā)動機(jī)10停止旋轉(zhuǎn)之前已達(dá)到高壓燃料貯存器140的最大安全運(yùn)行壓力的情況下，需要將高壓燃料泵130的需求水平降低至最小水平，和/或?qū)⑷剂纤突厝剂舷?10。
[0159]當(dāng)經(jīng)過時間Tl (圖7)時，發(fā)動機(jī)10已停止轉(zhuǎn)動，然后操作電子控制器160以控制閥門290，從而不提供連接高壓燃料貯存器140與通用燃料軌150的流路，如之前所述，以防止燃料泄漏。
[0160]應(yīng)該理解，使用這樣的布置，那么高壓燃料泵130應(yīng)該是“止回流”高壓燃料泵，否則當(dāng)高壓燃料貯存器140與通用燃料軌150連接，并且高壓燃料泵130正以低需求運(yùn)行時，燃料將回泄到燃料箱110。
[0161]圖6所示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)100在隨后的發(fā)動機(jī)啟動期間的操作如下。
[0162]在時間T0’(圖8)處，或者在感測到發(fā)動機(jī)10已停止但在時間T0’之前的一個時間點(diǎn)處，可以操作電子控制器160以將高壓燃料泵130的需求水平設(shè)置為低水平，且最好設(shè)置為可能的最低水平，其在某些情況下是零流量需求水平。
[0163]在時間TC’處，將閥門290開啟至從高壓燃料貯存器140為發(fā)動機(jī)10供應(yīng)燃料所需的位置，并且將通用燃料軌150用燃料加壓。因此，在時間TC’處，當(dāng)停止-啟動系統(tǒng)20表明發(fā)動機(jī)10即將啟動并且發(fā)動機(jī)啟動開始時，電子控制器160控制燃料噴射器I1、12、13以及14中具有向發(fā)動機(jī)10注入燃料的第一機(jī)會的任意一個開始毫無延遲地向發(fā)動機(jī)10注入燃料。隨著燃料通過燃料噴射器11、12、13以及14從通用燃料軌150中抽出，其被從高壓燃料貯存器140供應(yīng)到通用燃料軌150的燃料代替，從而將燃料軌150中燃料的壓力保持在有效地注入發(fā)動機(jī)10的合適的壓力。
[0164]因?yàn)楦邏喝剂腺A存器140的容積有限，在時間TC’之后的某個時間點(diǎn)，可以操作電子控制器160以關(guān)閉閥門290，隨后僅有從高壓燃料泵130到發(fā)動機(jī)10的流路，并且高壓燃料泵130的需求提高至將燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)10所需的水平。
[0165]由于高壓燃料泵130永久地連接至通用燃料軌150，因此燃料的供應(yīng)是連續(xù)的，并且不需要實(shí)際的流動轉(zhuǎn)換。由于高壓燃料泵130隨發(fā)動機(jī)10加速，其將達(dá)到能夠提供所需的燃料壓力的速度，這通常會在閥門290關(guān)閉之前發(fā)生。
[0166]分別在圖5和圖6中示出的第三和第四實(shí)施例的一個優(yōu)勢在于:在將燃料通過高壓燃料泵130供應(yīng)到通用燃料軌150的同時，如果需要，可以通過高壓燃料泵130將高壓燃料貯存器140中充滿燃料。
[0167]本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，雖然通過實(shí)例的方式，參照一個或多個實(shí)施例說明了本發(fā)明，但其并不限于所公開的實(shí)施例，并且在不脫離本發(fā)明由所附的權(quán)利要求所限定的范圍的前提下，可以構(gòu)造出其他的實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于控制機(jī)動車的發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的方法，其中，所述方法包括:在所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間，以高需求水平運(yùn)行發(fā)動機(jī)驅(qū)動的可變輸出高壓燃料泵，并將來自所述高壓燃料泵的燃料儲存在高壓燃料貯存器中，在隨后的發(fā)動機(jī)啟動期間，以低需求水平運(yùn)行所述高壓燃料泵，并將燃料從所述高壓燃料貯存器供應(yīng)到所述發(fā)動機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述高需求水平是所述高壓燃料泵的最大需求水平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述低需求水平是所述高壓燃料泵的最小需求水平。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述機(jī)動車是具有停止-啟動功能的機(jī)動車，所述機(jī)動車具有用以控制所述發(fā)動機(jī)的停止和啟動的停止-啟動控制器，并且所述發(fā)動機(jī)的關(guān)閉和隨后的啟動由所述停止-啟動控制器觸發(fā)。
5.一種機(jī)動車的發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，包括:發(fā)動機(jī)驅(qū)動的可變輸出高壓燃料泵、儲存高壓燃料的高壓燃料貯存器、控制所述燃料供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)高壓燃料的流動的閥門裝置以及控制所述高壓燃料泵和所述閥門裝置的操作的電子控制器，其中，所述電子控制器可以在所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間運(yùn)行來使所述高壓燃料泵以高需求水平運(yùn)行，并控制所述閥門裝置以將來自所述高壓燃料泵的燃料儲存在所述高壓燃料貯存器中，并且所述電子控制器可以在隨后的發(fā)動機(jī)啟動期間運(yùn)行來使所述高壓燃料泵以低需求水平運(yùn)行，并控制所述閥門裝置以將燃料從所述高壓燃料貯存器供應(yīng)到所述發(fā)動機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述閥門裝置包括至少一個選擇性地將所述高壓燃料貯存器與所述發(fā)動機(jī)和所述高壓燃料泵隔離的閥門。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述燃料供應(yīng)系統(tǒng)還包括:燃料容器、將來自所述燃料容器的燃料供應(yīng)到所述高壓燃料泵的低壓燃料泵以及將高壓燃料供應(yīng)到所述發(fā)動機(jī)的至少一個燃料噴`射器，其中，所述電子控制器可以在所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間運(yùn)行來使所述高壓燃料泵以高需求水平運(yùn)行，并控制所述閥門裝置以將來自所述高壓燃料泵的燃料儲存在所述高壓燃料貯存器中，并且所述電子控制器可以在隨后的發(fā)動機(jī)啟動期間運(yùn)行來使所述高壓燃料泵以低需求水平運(yùn)行、控制所述閥門裝置以將來自所述高壓燃料貯存器的燃料供應(yīng)到所述至少一個燃料噴射器，并控制所述至少一個燃料噴射器以將燃料供應(yīng)到所述發(fā)動機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，存在至少兩個燃料噴射器，燃料通過通用燃料軌被供應(yīng)到所述燃料噴射器，所述閥門裝置包括至少一個由所述電子控制器控制的閥門以控制所述高壓燃料貯存器與所述通用燃料軌之間的燃料的流動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述閥門裝置包括單個分流閥，所述分流閥介于所述高壓燃料泵與所述通用燃料軌之間、所述高壓燃料泵與所述高壓燃料貯存器之間以及所述高壓燃料貯存器與所述通用燃料軌之間，其中，所述分流閥具有三個可選擇的燃料流路，當(dāng)選擇第一流路時，所述第一流路可連接所述高壓燃料泵與所述通用燃料軌；當(dāng)選擇第二流路時，所述第二流路可連接所述高壓燃料泵與所述高壓燃料貯存器；當(dāng)選擇第三流路時，所述第三流路可連接所述高壓燃料貯存器與所述通用燃料軌，并且每個流路的選擇由所述電子控制器進(jìn)行控制。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述閥門裝置包括:控制燃料從所述高壓燃料泵向所述通用燃料軌的流動的第一電子控制閥，以及控制燃料從所述高壓燃料泵向所述高壓燃料貯存器的流動的第二電子控制閥，其中，從所述高壓燃料貯存器到所述通用燃料軌的流路通過所述第一電子控制閥和所述第二電子控制閥。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述閥門裝置包括:控制燃料從所述高壓燃料泵向所述通用燃料軌的流動的第一電子控制閥，以及控制燃料在所述高壓燃料貯存器與所述通用燃料軌之間的流動的第二電子控制閥，其中，從所述高壓燃料泵到所述高壓燃料貯存器的流路也由所述第一電子控制閥控制。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，在所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間，所述第一電子控制閥由所述電子控制器控制以允許燃料從所述高壓燃料泵流動到所述高壓燃料貯存器，并且所述第二電子控制閥被關(guān)閉以阻止燃料從所述高壓燃料貯存器流動到所述通用燃料軌，在所述發(fā)動機(jī)啟動期間，所述燃料噴射器由所述電子控制器控制以將燃料供應(yīng)到所述發(fā)動機(jī)，并且所述第二電子控制閥由所述電子控制器控制以允許燃料從所述高壓燃料貯存器流動到所述通用燃料軌。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，在所述高壓燃料泵與所述通用燃料軌之間不存在控制閥，所述閥門裝置包括電子控制閥以控制燃料在所述高壓燃料貯存器與所述通用燃料軌之間的流動，并且從所述高壓燃料泵到所述高壓燃料貯存器的流路穿過所述通用燃料軌和所述電子控制閥。
14.根據(jù)權(quán)利要求13中所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，在所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間，所有的燃料噴射器都被所述電子控制器關(guān)閉，并且所述電子控制閥由所述電子控制器控制以允許燃料從所述高壓燃料泵穿過所述通用燃料軌流動到所述高壓燃料貯存器，在所述發(fā)動機(jī)啟動期間，所述燃料噴射器由所述電子控制器控制以向所述發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料，并且所述電子控制閥由所述電子控制器控制以允許燃料從所述高壓燃料貯存器流動到所述通用燃料軌。
15.根據(jù)權(quán)利要求5至14中任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述高需求水平是所述高壓燃料泵的最大需求水平，所述低需求水平是所述高壓燃料泵的最小需求水平。`
16.根據(jù)權(quán)利要求5至15中任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述機(jī)動車是具有停止-啟動功能的機(jī)動車，所述機(jī)動車具有用以控制所述發(fā)動機(jī)的停止和啟動的停止-啟動控制器，并且所述發(fā)動機(jī)的關(guān)閉和隨后的啟動由所述停止-啟動控制器觸發(fā)。
17.—種具有權(quán)利要求5至16中任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的機(jī)動車。
【文檔編號】F02D11/00GK103867305SQ201310677064
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月12日
【發(fā)明者】斯圖爾特萊恩, 唐安德烈亞斯約瑟芬克斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司