發(fā)動機及其缸蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機及其缸蓋。所述缸蓋上設置有一端與發(fā)動機的燃燒室連通的進氣歧管，所述進氣歧管的另一端為外露于缸蓋的空氣進口；所述缸蓋上還開設有一端與所述進氣歧管連通的天然氣通道，且所述天然氣通道的另一端為外露于缸蓋的天然氣進口。應用時，可以向進氣歧管中輸送增壓空氣，且同時向天然氣通道中輸送天然氣，以此使得天然氣和增壓空氣在進氣歧管和天然氣通道的連通處匯合后一并沿著進氣歧管進入燃燒室。天然氣和增壓空氣匯合時使得兩者能夠均勻混合。如此設置，只需向天然氣通道輸送天然氣同時向進氣歧管輸送增壓空氣，因此可以有效防止發(fā)生爆炸等情況發(fā)生，有效地避免了安全隱患的存在。
【專利說明】發(fā)動機及其缸蓋
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機【技術領域】，更具體地說，涉及一種發(fā)動機及其缸蓋。
【背景技術】
[0002]雙燃料發(fā)動機是以天然氣和柴油作為燃料的發(fā)動機，其具有成本較低、熱效率高以及排放性能好等優(yōu)點。在柴油資源日益緊缺的今天，雙燃料發(fā)動機的發(fā)展日益受到人們的重視。
[0003]目前，在船舶領域中，雙燃料發(fā)動機一般都是采用缸外供氣的方式將混合的天然氣和空氣輸送到多個燃燒室中，即在發(fā)動機外部將天然氣和空氣混合后一并輸送到發(fā)動機缸體的多個燃燒室中，然而如此，不能對進入各個燃燒室的天然氣量進行精確控制，而且在外部混合天然氣和空氣容易產(chǎn)生爆炸等狀況，存在安全隱患。
[0004]綜上所述，如何有效地解決缸外供氣存在安全隱患的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種發(fā)動機的缸蓋，該發(fā)動機的缸蓋的結構設計可以有效地解決缸外供氣存在安全隱患，本發(fā)明的第二個目的是提供一種包括上述發(fā)動機的缸蓋的發(fā)動機。
[0006]為了達到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0007]一種發(fā)動機的缸蓋，
[0008]所述缸蓋上設置有一端與發(fā)動機的燃燒室連通的用于流通空氣的進氣歧管，所述進氣歧管的另一端為外露于缸蓋的空氣進口；
[0009]所述缸蓋上還開設有一端與所述進氣歧管連通的天然氣通道，且所述天然氣通道的另一端為外露于缸蓋的天然氣進口。
[0010]優(yōu)選地，上述發(fā)動機的缸蓋中，所述天然氣通道與進氣歧管的中部連通。
[0011]優(yōu)選地，上述發(fā)動機的缸蓋中，所述天然氣進口和空氣進口分別位于所述缸蓋的相對的兩側。
[0012]優(yōu)選地，上述發(fā)動機的缸蓋中，所述進氣歧管和天然氣通道的連通處距所述天然氣進口的距離大于距燃燒室進口的距離。
[0013]優(yōu)選地，上述發(fā)動機的缸蓋中，空氣和天然氣在所述進氣歧管和天然氣通道連通處的流向之間的夾角為銳角。
[0014]優(yōu)選地，上述發(fā)動機的缸蓋中，所述進氣歧管具體由尼龍復合材料加工制作形成。
[0015]優(yōu)選地，上述發(fā)動機的缸蓋中，所述進氣歧管具體為彎管。
[0016]—種發(fā)動機,包括多個缸體和與多個所述缸體 對應的多個缸蓋，所述缸蓋為如上述中任一項所述的缸蓋。
[0017]優(yōu)選地，上述發(fā)動機中，多個所述缸蓋為一體式結構。[0018]本發(fā)明提供的發(fā)動機的缸蓋,可以與發(fā)動機的一個缸體對應，即蓋設在一個缸體上面。其中缸蓋上設置有進氣歧管和天然氣通道，其中進氣歧管用于流通空氣，其一端與發(fā)動機的燃燒室連通，另一端為外露于缸蓋的空氣進口。其中，天然氣通道的一端與進氣歧管連通，另一端為外露于缸蓋的天然氣進口。并且在燃燒室的進口處可以設置進氣閥。其中，天然氣通道可以與進氣歧管的靠近端部的位置連通，也可以與其中部的位置連通。
[0019]應用本發(fā)明提供的發(fā)動機缸蓋時，可以向進氣歧管中輸送增壓空氣，且同時向天然氣通道中輸送天然氣，以此使得天然氣和增壓空氣在進氣歧管和天然氣通道的連通處匯合后一并沿著進氣歧管進入燃燒室。由于天然氣在天然氣通道中的流向與增壓空氣在進氣歧管中的流向不同，因此天然氣和增壓空氣匯合時使得兩者能夠均勻混合。匯合后的天然氣和增壓空氣進入缸體中后，仍然會產(chǎn)生渦流充分混合均勻后，進行燃燒。如此設置，使用本發(fā)明提供的缸蓋，只需向天然氣通道輸送天然氣同時向進氣歧管輸送增壓空氣，即可使天然氣和增壓空氣在缸蓋內(nèi)部混合，而不必先在缸蓋外面將天然氣和增壓空氣混合后輸送到氣缸中，因此可以有效防止發(fā)生爆炸等情況發(fā)生，有效地避免了安全隱患的存在。另外，如此還可以通過控制向天然氣通道中輸送天然氣的量和控制向進氣歧管中輸送增壓空氣的量，進而控制進入燃燒室的混合天然氣和增壓空氣的量，實現(xiàn)了精確控制進入每個燃燒室的天然氣量和增壓空氣量。
[0020]為了達到上述第二個目的，本發(fā)明還提供了 一種發(fā)動機，該發(fā)動機包括上述任一種缸蓋。由于上述的缸蓋具有上述技術效果，具有該缸蓋的發(fā)動機也應具有相應的技術效果O
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明實施例提供的缸蓋的剖視圖。
[0023]附圖中標記如下:
[0024]1-天然氣通道、11-天然氣進口、2-進氣歧管、21-空氣進口、3_進氣閥。
【具體實施方式】
[0025]本發(fā)明的第一個目的在于提供一種發(fā)動機的缸蓋，該發(fā)動機的缸蓋的結構設計可以有效地解決缸外供氣存在安全隱患，本發(fā)明的第二個目的是提供一種包括上述發(fā)動機的缸蓋的發(fā)動機。
[0026]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0027]請參閱圖1，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機的缸蓋，可以與發(fā)動機的一個缸體對應，即蓋設在一個缸體上面。其中缸蓋上設置有進氣歧管2和天然氣通道1，其中進氣歧管2用于流通空氣，其一端與發(fā)動機的燃燒室連通，另一端為外露于缸蓋的空氣進口 21。其中，天然氣通道I的一端與進氣歧管2連通，另一端為外露于缸蓋的天然氣進口 11。并且在燃燒室的進口處可以設置進氣閥3。其中，天然氣通道I可以與進氣歧管2的靠近端部的位置連通，也可以與其中部的位置連通。
[0028]應用本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機缸蓋時，可以向進氣歧管2中輸送增壓空氣，且同時向天然氣通道I中輸送天然氣，以此使得天然氣和增壓空氣在進氣歧管2和天然氣通道I的連通處匯合后一并沿著進氣歧管2進入燃燒室。由于天然氣在天然氣通道I中的流向與增壓空氣在進氣歧管2中的流向不同，因此天然氣和增壓空氣匯合時使得兩者能夠均勻混合。匯合后的天然氣和增壓空氣進入缸體中后，仍然會產(chǎn)生渦流充分混合均勻后，進行燃燒。如此設置，使用本發(fā)明提供的缸蓋，只需向天然氣通道I輸送天然氣同時向進氣歧管2輸送增壓空氣，即可使天然氣和增壓空氣在缸蓋內(nèi)部混合，而不必先在缸蓋外面將天然氣和增壓空氣混合后輸送到氣缸中，因此可以有效防止發(fā)生爆炸等情況發(fā)生，有效地避免了安全隱患的存在。另外，如此還可以通過控制向天然氣通道I中輸送天然氣的量和控制向進氣歧管2中輸送增壓空氣的量，進而控制進入燃燒室的混合天然氣和增壓空氣的量，實現(xiàn)了精確控制進入每個燃燒室的天然氣量和增壓空氣量。
[0029]其中，天然氣進口 11的口徑可以為50mm，由噴射閥將天然氣噴入天然氣進口 11。空氣進口 21的口徑可以為95mm，增壓空氣由進氣箱進入空氣進口 21。燃燒室的進氣閥的進氣口徑可以為60mm。
[0030]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，其中，天然氣通道I可以與進氣歧管2的中部連通，如此設置，當天然氣和增壓空氣混合后繼續(xù)沿著進氣歧管2流向燃燒室，在從天然氣通道I與進氣歧管2的連通處至燃燒室的過程中，兩者可以繼續(xù)混合，以便混合的更加均勻。當然，天然氣通道I也可以與進氣歧管2的靠近燃燒室進口的位置連通，在此不作限定。
[0031]需要說明的是，天然氣進口 11和空氣進口 21可以分別位于缸蓋的相對的兩側，如此分別從缸蓋的相對的兩側輸送天然氣和增壓空氣，使得兩者在天然氣通道I與進氣歧管2的連通處匯合時以便于兩者混合的更加均勻。進一步地，進氣歧管2的空氣進口 21和其與燃燒室連通的一端可以位于缸蓋的同一側。進一步地，進氣歧管2和天然氣通道I的連通處距天然氣進口 11的距離大于距燃燒室進口的距離，即天然氣通道I與進氣歧管2的連通處較靠近燃燒室進口，使得天然氣和增壓空氣混合更加快速的進入燃燒室，便于快速燃燒。當然，進氣歧管2和天然氣通道I的連通處距天然氣進口 11的距離也可以小于或等于距燃燒室進口的距離，在此不作限定。
[0032]另外，空氣和天然氣在進氣歧管2和天然氣通道I連通處的流向之間的夾角為銳角，即增壓空氣在進氣歧管2和天然氣通道I連通處的流向和天然氣在進氣歧管2和天然氣通道I連通處的流向之間的夾角為銳角，其中增壓空氣在進氣歧管2和天然氣通道I連通處的流向為增壓空氣沿著進氣歧管2流動到連通處的流向，同樣天然氣在進氣歧管2和天然氣通道I連通處的流向為天然氣沿著天然氣通道I流動到連通處的流向。如此設置，當天然氣和增壓空氣匯合后，流向的改變較小，不會造成氣體的回流。當然，空氣和天然氣在進氣歧管2和天然氣通道I連通處的流向之間的夾角也可以為直角或者鈍角，在此不作限定。
[0033]另外，進氣歧管2可以具體由尼龍復合材料加工制作形成，其中尼龍材料的表面摩擦較小，使得進氣歧管2的內(nèi)壁摩擦較小，相應的降低了增壓空氣的流動阻力，更加便于增壓空氣的快速流動。當然，進氣歧管2也可以由金屬材質(zhì)制作形成，在此不作限定。
[0034]另外，進氣歧管2可以具體為彎管，當然也可以為直管，在此不作限定。
[0035]基于上述實施例中提供的缸蓋，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機，該發(fā)動機包括多個缸體和與多個缸體 對應的多個缸蓋，其中缸蓋為上述中任一實施例中缸蓋。由于該發(fā)動機采用了上述實施例中的缸蓋，所以該發(fā)動機的有益效果請參考上述實施例。
[0036]優(yōu)選地，多個缸蓋可以為一體式結構，如此設置更加便于多個缸蓋的加工制造。當然，多個缸蓋也可以為分體式結構，即分別加工，在此不作限定。
[0037]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0038]對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機的缸蓋，其特征在于， 所述缸蓋上設置有一端與發(fā)動機的燃燒室連通的用于流通空氣的進氣歧管(2)，所述進氣歧管(2)的另一端為外露于缸蓋的空氣進口(21)； 所述缸蓋上還開設有一端與所述進氣歧管(2)連通的天然氣通道(1)，且所述天然氣通道(I)的另一端為外露于缸蓋的天然氣進口( 11)。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的缸蓋，其特征在于，所述天然氣通道(I)與進氣歧管(2)的中部連通。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的缸蓋，其特征在于，所述天然氣進口(11)和空氣進口(21)分別位于所述缸蓋的相對的兩側。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機的缸蓋，其特征在于，所述進氣歧管(2)和天然氣通道Cl)的連通處距所述天然氣進口(11)的距離大于距燃燒室進口的距離。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的缸蓋，其特征在于，空氣和天然氣在所述進氣歧管(2)和天然氣通道(I)連通處的流向之間的夾角為銳角。
6.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的缸蓋，其特征在于，所述進氣歧管(2)具體由尼龍復合材料加工制作形成。
7.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的缸蓋，其特征在于，所述進氣歧管(2)具體為彎管。
8.一種發(fā)動機，包括多個缸體和與多個所述缸體 對應的多個缸蓋，其特征在于，所述缸蓋為如權利要求1-7中任一項所述的缸蓋。
9.根據(jù)權利要求8所述的發(fā)動機，其特征在于，多個所述缸蓋為一體式結構。
【文檔編號】F02F1/42GK103644040SQ201310669971
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權日:2013年12月10日
【發(fā)明者】黃猛, 辛強之, 陳山, 范崇華, 劉毅, 穆振仟, 陳小猛, 閆麗, 曹靖, 高先理, 呂忠凱, 王偉, 郭晉 申請人:淄博柴油機總公司