內(nèi)燃的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，帶有多個(gè)缸體(10)，其中每個(gè)缸體(10)具有缸套(11)和可在缸套(11)中運(yùn)動(dòng)的缸活塞(12)，其中每個(gè)缸體(10)或者具有用于燃料的至少一個(gè)可切換的進(jìn)入閥(15)和用于燃燒空氣的至少一個(gè)可切換的進(jìn)入閥(16)或者具有用于燃料燃燒空氣混合物的至少一個(gè)可切換的進(jìn)入閥(23)，其中此外每個(gè)缸體(10)具有用于排氣的至少一個(gè)可切換的排出閥(17)，其中每個(gè)缸體(10)具有第一器件，通過該第一器件可將未燃燒的或者部分燃燒的燃料與從缸體(10)待排出的排氣分離，并且其中每個(gè)缸體(10)具有第二器件，通過該第二器件可將與待排出的排氣分離的燃料再次供應(yīng)給在相應(yīng)缸體(10)中的燃燒。
【專利說明】?jī)?nèi)燃機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的內(nèi)燃機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)缸體，其中每個(gè)缸體包括可在缸套中運(yùn)動(dòng)的缸活塞。燃料和燃燒空氣可或者分離地通過單獨(dú)的進(jìn)入閥或者以燃料燃燒空氣混合物的形式通過至少一個(gè)共同的進(jìn)入閥供應(yīng)到每個(gè)缸體中。排氣(該排氣通過在相應(yīng)缸體中的燃料的燃燒來產(chǎn)生)可通過相應(yīng)缸體的至少一個(gè)排出閥從缸體弓I出。
[0003]奧托內(nèi)燃機(jī)(Otto-Brennkraftmaschine,有時(shí)也稱為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī))與柴油內(nèi)燃機(jī)(Diesel-Brennkraftmaschine)相比排出更多的碳?xì)浠衔锏街車h(huán)境中。這樣的碳?xì)浠衔锱欧盼镏饕刹煌耆紵娜剂匣蛭慈紵娜剂蟻懋a(chǎn)生，其中不完全或未燃燒的燃料可聚集在內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)缸體的余隙容積或死區(qū)容積中。在從實(shí)際已知的內(nèi)燃機(jī)中，不完全或未燃燒的燃料與排氣一起通過相應(yīng)缸體的一個(gè)或每個(gè)排出閥從缸體引出。
[0004]為了解決該問題，從現(xiàn)有技術(shù)中已知的內(nèi)燃機(jī)具有氧化催化器(Oxidationskatalysator),以為了借助于催化氧化來轉(zhuǎn)化碳?xì)浠衔锊⑶冶苊饣蚪档吞細(xì)浠衔锏街車h(huán)境中的排放。然而通過這樣的氧化催化器提高了內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)花費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于此，本發(fā)明的目的為，實(shí)現(xiàn)一種新型的內(nèi)燃機(jī)。該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的內(nèi)燃機(jī)來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)缸體具有第一器件，通過該第一器件可將未燃燒的或者部分燃燒的燃料與從缸體待排出的排氣分離，并且其中每個(gè)缸體具有第二器件，通過該第二器件可將與待排出的排氣分離的燃料再次供應(yīng)給在相應(yīng)缸體中的燃燒。本發(fā)明提議帶有用于降低碳?xì)浠衔锱欧盼锏陌l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部(innermotorisch)的器件的內(nèi)燃機(jī)。通過第一器件，可將未燃燒或不完全燃燒的燃料與待排出的排氣分離，其中通過第二器件可將該與待排出的排氣分離的燃料再次供應(yīng)給在相應(yīng)缸體中的燃燒。由此，即使在沒有使用氧化催化器時(shí)也可降低碳?xì)浠衔锏街車h(huán)境中的排放。
[0006]根據(jù)有利的第一改進(jìn)方案，缸體的第一器件構(gòu)造成在相應(yīng)缸體的缸活塞中的在周向方向中伸延的凹槽和/或構(gòu)造成在相應(yīng)缸體的缸套中的在軸向方向中伸延的開口，通過該第一器件可將未燃燒的或部分燃燒的燃料從相應(yīng)缸體的燃燒室和/或死區(qū)容積輸送到相應(yīng)缸體的驅(qū)動(dòng)室中。本發(fā)明的該設(shè)計(jì)方案在結(jié)構(gòu)上特別簡(jiǎn)單。
[0007]根據(jù)備選的有利的第二改進(jìn)方案，缸體的第一器件構(gòu)造成可切換的元件，通過該元件取決于該元件的切換狀態(tài)可將未燃燒的或部分燃燒的燃料從相應(yīng)缸體的燃燒室和/或死區(qū)容積輸送到相應(yīng)缸體的驅(qū)動(dòng)室中。可切換的元件(該元件優(yōu)選構(gòu)造成可切換的閥)可取決于缸活塞在缸套中的位置而被操控并且允許未燃燒的或部分燃燒的燃料與排氣的有效的分離。
[0008]優(yōu)選地，缸體的第二器件構(gòu)造成流動(dòng)管路，通過該流動(dòng)管路可將輸送到相應(yīng)缸體的驅(qū)動(dòng)室中的、未燃燒或部分燃燒的燃料再次供應(yīng)給在相應(yīng)缸體中的燃燒，其中流動(dòng)管路或者利用第一端部通入相應(yīng)缸體的驅(qū)動(dòng)室中且利用第二端部通入相應(yīng)缸體的燃燒室中或者備選地利用第一端部通入相應(yīng)缸體的驅(qū)動(dòng)室中且利用第二端部通入用于燃燒空氣的相應(yīng)缸體的供給管路中或用于燃料燃燒空氣混合物的相應(yīng)缸體的供給管路中。本發(fā)明的該設(shè)計(jì)方案允許未燃燒或部分燃燒的燃料簡(jiǎn)單返回到相應(yīng)缸體中以用于這些燃料在相應(yīng)缸體中的燃燒。
[0009]根據(jù)一種有利的改進(jìn)方案，通過第一器件也可將排氣輸送到相應(yīng)缸體的驅(qū)動(dòng)室中，以為了使驅(qū)動(dòng)室惰化(Inertisierung)。由此可行的是，使驅(qū)動(dòng)室爆炸的風(fēng)險(xiǎn)最小化并且提高運(yùn)行可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案從從屬權(quán)利要求和下文的描述中獲得。借助于附圖來進(jìn)一步解釋本發(fā)明的實(shí)施例，然而不應(yīng)限制于此。其中:
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的缸體的示例性示圖；
圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的缸體的示例性示圖；以
及
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的缸體的示例性示圖。
[0011]參考標(biāo)號(hào)列表 10缸體
11缸套 12缸活塞 13燃燒室 14驅(qū)動(dòng)室 15進(jìn)入閥 16進(jìn)入閥 17排出閥 18凹槽 19開口 20流動(dòng)管路 21第一端部 22第二端部 23進(jìn)入閥 24可切換的元件。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本發(fā)明涉及帶有多個(gè)缸體的內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及奧托內(nèi)燃機(jī)。
[0013]圖1極其示例性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的缸體10的示圖，其中，內(nèi)燃機(jī)包括多個(gè)這樣的缸體10。在圖1中顯示的缸體10具有缸套11，缸活塞12以可運(yùn)動(dòng)的方式容納在該缸套11中。當(dāng)燃料在缸體10中燃燒時(shí)，缸活塞12在缸套11中往復(fù)地運(yùn)動(dòng)，其中缸活塞12將缸體10的所謂的燃燒室13與缸體10的所謂的驅(qū)動(dòng)室14分離。
[0014]在圖1的實(shí)施例中燃料可通過至少一個(gè)燃料閥15并且燃燒空氣可通過至少一個(gè)單獨(dú)的燃燒空氣閥16單獨(dú)地供應(yīng)給缸體10即該缸體10的燃燒室13，其中缸體10的在燃料在燃燒室13中燃燒時(shí)產(chǎn)生的排氣可通過至少一個(gè)排出閥17從缸體10引出。閥15，16和17為可切換的閥，該閥在缸體的工作行程期間受控制地或者受調(diào)節(jié)地打開和關(guān)閉。
[0015]在缸體10的余隙或者死區(qū)容積中可聚集在燃料的燃燒期間沒有或僅部分地燃燒的燃料，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的從實(shí)際已知的缸體來說該燃料通過排氣一起從缸體10引出。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在具有缸體10，其中，每個(gè)缸體10具有第一器件，通過該第一器件在從相應(yīng)缸體10引出排氣時(shí)或在從相應(yīng)缸體10引出排氣前未燃燒的或部分燃燒的燃料可與待排出的排氣分離，并且其中每個(gè)缸體10此外具有第二器件，通過該第二器件與待排出的排氣分離的、未燃燒的或僅部分燃燒的燃料可再次供應(yīng)給在每個(gè)缸體10中的燃燒。
[0017]在圖1中顯示的實(shí)施例中，缸體10的第一器件(通過該第一器件可在從缸體10引出排氣時(shí)或之前將未燃燒的或部分燃燒的燃料與待排出的排氣分離)為在缸活塞中的在周向方向中伸延的凹槽18和/或在缸套11中的在軸向方向中伸延的開口 19。通過該凹槽18和開口 19沒有或部分燃燒的燃料可與待排出的排氣分離且從相應(yīng)缸體10的燃燒室13或者從死區(qū)容積輸送到相應(yīng)缸體10的驅(qū)動(dòng)室14中。
[0018]在圖1的缸體10中第二器件為流動(dòng)管路20，該流動(dòng)管路20利用第一端部21通入驅(qū)動(dòng)室14中且利用第二端部22通入用于燃燒空氣的供給管路的區(qū)域中。以該方式可在燃燒空氣通過進(jìn)入閥16進(jìn)入到相應(yīng)缸體10的燃燒室13中前將在驅(qū)動(dòng)室14中聚集的且與待排出的排氣分離的、未燃燒的或者部分燃燒的燃料與燃燒空氣混合。
[0019]圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的第二實(shí)施例的缸體10，其中在下文為了避免不必要的重復(fù)僅敘述這樣的細(xì)節(jié)，即通過該細(xì)節(jié)使圖2的缸體10與圖1的缸體10相區(qū)分。
[0020]對(duì)于圖2的缸體10，燃燒空氣和燃料不能夠分離地通過單獨(dú)的閥供應(yīng)給缸體10的燃燒室13，相反地可通過共同的進(jìn)入閥23將燃料燃燒空氣混合物供應(yīng)給缸體10的燃燒室13。
[0021]圖2的缸體10與圖1的缸體10的另一區(qū)別在于，構(gòu)造成流動(dòng)管路20的第二器件利用其第二端部22通入燃燒室13。在所有其它的細(xì)節(jié)方面，圖2的實(shí)施例與圖1的實(shí)施例—致。
[0022]就此而言應(yīng)指出，在圖1的實(shí)施例中流動(dòng)管路20也可利用其第二端部22通入燃燒室13的區(qū)域中。
[0023]同樣地，在圖2的實(shí)施例中流動(dòng)管路20可利用其第二端部22通入用于燃料燃燒空氣混合物的輸送管路的區(qū)域中。
[0024]在圖1和2的實(shí)施例(在其中第一器件通過在缸活塞12中的凹槽18或者在缸套11中的開口 19來構(gòu)造)中該一個(gè)或每個(gè)凹槽18引入到相應(yīng)缸活塞12的徑向外部的壁部中。該一個(gè)或每個(gè)開口 19在缸套11中引入到該缸套11的徑向內(nèi)部的壁部中。
[0025]圖3顯示了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在該實(shí)施例中缸體10再次以與圖2的實(shí)施例一致的方式具有用于燃料燃燒空氣混合物的至少一個(gè)進(jìn)入閥23和用于排氣的至少一個(gè)排出閥17。[0026]在圖3的實(shí)施例中，第一器件(該第一器件用作將未燃燒的或者部分燃燒的燃料與待排出的排氣分離并且將未燃燒的或者部分燃燒的燃料從相應(yīng)缸體10的燃燒室13和/或死區(qū)容積輸送到該缸體10的驅(qū)動(dòng)室14中)構(gòu)造成可切換的元件24，該元件24優(yōu)選集成到相應(yīng)缸體10的缸套11中。取決于該可切換的元件(其優(yōu)選為可切換的閥)的切換狀態(tài)或者打開狀態(tài)，未燃燒的或部分燃燒的燃料可與待排出的排氣分離并且輸送到驅(qū)動(dòng)室14中。
[0027]在圖3的實(shí)施例中，構(gòu)造成流動(dòng)管路20的第二器件(該第二器件用作在朝向在每個(gè)缸體10中的燃燒的方向上引回未燃燒的或部分燃燒的燃料)利用第二端部22通入用于燃料燃燒空氣混合物的供給管路處，也就是說在流動(dòng)方向上來看在進(jìn)入閥23的上游。與此不同然而還可行的是，該流動(dòng)管路20利用第二端部22通入燃燒室13中。
[0028]因此在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)中可行的是，在每個(gè)缸體10的區(qū)域中未燃燒的或部分燃燒的燃料在排氣從相應(yīng)缸體10的燃燒室13排出前或排出時(shí)與待排出的排氣分離并且輸送到相應(yīng)缸體10的驅(qū)動(dòng)室14中，其中通過未燃燒的或部分燃燒的燃料返回到相應(yīng)缸體10的燃燒室13中，該未燃燒的或部分燃燒的燃料(其在此收集在驅(qū)動(dòng)室14中)可再次供應(yīng)給在缸體10中的燃燒。
[0029]此外還可行的是，通過第一器件將排氣輸送到相應(yīng)缸體10的驅(qū)動(dòng)室14中以為了使驅(qū)動(dòng)室14惰化。由此可行的是，使驅(qū)動(dòng)室爆炸的風(fēng)險(xiǎn)最小化并且提高運(yùn)行可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)，帶有多個(gè)缸體(10)，其中，每個(gè)缸體(10)具有缸套(11)和可在所述缸套中運(yùn)動(dòng)的缸活塞(12)，其中，每個(gè)缸體或者具有用于燃料的至少一個(gè)可切換的進(jìn)入閥(15)和用于燃燒空氣的至少一個(gè)可切換的進(jìn)入閥(16)或者具有用于燃料燃燒空氣混合物的至少一個(gè)可切換的進(jìn)入閥(23)，并且其中此外每個(gè)缸體(10)具有用于排氣的至少一個(gè)可切換的排出閥(17)，其特征在于，每個(gè)缸體(10)具有第一器件，通過所述第一器件未燃燒的或者部分地燃燒的燃料可與從所述缸體(10)待排出的排氣分離，并且每個(gè)缸體具有第二器件，通過所述第二器件可將與所述待排出的排氣分離的燃料再次供應(yīng)給在相應(yīng)缸體(10)中的燃燒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，通過所述缸體(10)的所述第一器件可將未燃燒的或者部分燃燒的燃料與從所述缸體待排出的排氣分離，并且可將該未燃燒的或者部分燃燒的燃料從相應(yīng)缸體的燃燒室(13)和/或死區(qū)容積起輸送到相應(yīng)缸體的驅(qū)動(dòng)室(14)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述缸體(10)的所述第一器件構(gòu)造成在相應(yīng)缸體的缸活塞(12)中的在周向方向中伸延的凹槽(18)和/或構(gòu)造成在相應(yīng)缸體的缸套(11)中的在軸向方向中伸延的開口(19)，通過所述第一器件可將未燃燒的或部分燃燒的燃料從相應(yīng)缸體(10)的燃燒室(13)和/或死區(qū)容積輸送到相應(yīng)缸體(10)的驅(qū)動(dòng)室(14)中ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在相應(yīng)缸活塞(12)中的所述凹槽(18)引入到相應(yīng)缸活塞(12)的徑向外部的壁部中和/或在相應(yīng)缸套(11)中的所述開口(19)引入到相應(yīng)缸套(11)的徑向內(nèi)部的壁部中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述缸體(10)的所述第一器件構(gòu)造成可切換的元件(24)，通過所述元件(24)取決于所述元件(24)的切換狀態(tài)可將未燃燒的或部分燃燒的燃料從相應(yīng)缸體(10)的燃燒室(13)和/或死區(qū)容積輸送到相應(yīng)缸體(10)的驅(qū)動(dòng)室(14)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述缸體(10)的所述第二器件構(gòu)造成流動(dòng)管路(20)，通過所述流動(dòng)管路(20)可將輸送到相應(yīng)缸體(10)的驅(qū)動(dòng)室(14)中的、未燃燒或部分燃燒的燃料再次供應(yīng)給在相應(yīng)缸體(10)中的燃燒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述流動(dòng)管路(20)利用第一端部(21)通入相應(yīng)缸體(10)的驅(qū)動(dòng)室(14)中，并且利用第二端部(22)通入相應(yīng)缸體(10)的燃燒室(13)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述流動(dòng)管路(20)利用第一端部(21)通入相應(yīng)缸體(10)的驅(qū)動(dòng)室(14)中，并且利用第二端部(22)通入用于所述燃燒空氣或用于所述燃料燃燒空氣混合物的相應(yīng)缸體(10)的供給管路中。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，通過所述第一器件也可將排氣輸送到相應(yīng)缸體(10)的驅(qū)動(dòng)室(14)中，以為了使所述驅(qū)動(dòng)室(14)惰化。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)為奧托內(nèi)燃機(jī)。
【文檔編號(hào)】F02B57/00GK103850784SQ201310649320
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月6日
【發(fā)明者】P.哈格爾, M.鮑爾, M.奧爾 申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)和渦輪機(jī)歐洲股份公司