一種控制閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種控制閥，用于高壓共軌燃油系統(tǒng)，包括電磁鐵、電磁鐵彈簧、銜鐵、控制閥座；其特征在于：所述銜鐵作為控制閥，下端具有錐面與控制閥座上部的錐面相配合形成錐面閥結(jié)構(gòu)，用于控制閥座上的高壓油道內(nèi)的燃油流通，所述高壓油道與位于控制閥座下端面的控制腔相通。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在靜止?fàn)顟B(tài)銜鐵（控制閥）不受液壓力作用，因此需要的電磁閥彈簧預(yù)緊力可以很小，而且采用錐面閥設(shè)計(jì)，可以適應(yīng)高壓力共軌系統(tǒng)，同時(shí)使得針閥開啟及關(guān)閉響應(yīng)快，提升多次噴油能力。密封性好。銜鐵（控制閥）對(duì)閥座沖擊小，可靠性高。
【專利說明】一種控制閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種超高壓共軌燃油系統(tǒng)中的控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著節(jié)能減排的要求越來越高，對(duì)應(yīng)燃油系統(tǒng)的噴射壓力也隨之不斷提高，當(dāng)今最先進(jìn)燃油系統(tǒng)的代表是共軌系統(tǒng)，因此要求其軌壓也不斷提高，滿足歐5排放的壓力在220—250MPa,而歐6排放需要的壓力在250_300MPa，并且要求共軌系統(tǒng)每循環(huán)的噴射次數(shù)也要增加。
[0003]共軌系統(tǒng)中控制閥可以分成兩大類，即壓力平衡閥與非平衡閥。壓力平衡閥是指閥在靜止?fàn)顟B(tài)，在其運(yùn)動(dòng)方向上液壓力合力對(duì)其不產(chǎn)生作用，這樣電磁鐵彈簧預(yù)緊力可以很小，最終使得控制閥在電磁力作用下快速開啟與關(guān)閉，而且落座沖擊也小。但是現(xiàn)有這種閥的實(shí)際應(yīng)用中，由于結(jié)構(gòu)問題，或存在加工工藝難、或存在可靠性差等問題。而非壓力平衡閥，就是液壓力會(huì)對(duì)閥產(chǎn)生作用力，這樣要求的電磁鐵彈簧的預(yù)緊力要高，也就導(dǎo)致閥的開啟與關(guān)閉速度會(huì)慢，而且落座沖擊會(huì)大，并且隨著軌壓的提高這種問題越突出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好、密封性效果佳、可靠性高的新型控制閥，適應(yīng)于超高壓力，開啟與關(guān)閉響應(yīng)快，且落座沖擊小。
[0005]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:
一種控制閥，用于高壓共軌燃油系統(tǒng)，包括電磁鐵、電磁鐵彈簧、銜鐵、控制閥座；其特征在于:所述銜鐵作為控制閥，下端具有錐面與控制閥座上部的錐面相配合形成錐面閥結(jié)構(gòu)，用于控制閥座上的高壓油道內(nèi)的燃油流通，所述高壓油道與位于控制閥座下端面的控制腔相通。
[0006]優(yōu)選的形式:所述銜鐵為“T”形中空結(jié)構(gòu)；所述控制閥座頭部具有閥芯，其錐面位于閥芯下方，控制閥座上還具有出油量孔連接控制閥座上的高壓油道；所述銜鐵套插在控制閥座的閥芯上。
[0007]所述述控制閥座的閥芯直徑D ( 6mm,錐面密封直徑< D+0.04mm。
[0008]其進(jìn)一步特征在于:所述銜鐵頭部的錐面角度大于控制閥座上的錐面。
[0009]進(jìn)一步的:所述銜鐵下部與控制閥座之間設(shè)置有阻尼套，阻尼套內(nèi)具有阻尼彈簧；所述阻尼套頂平面設(shè)有阻尼腔。
[0010]本發(fā)明由于在靜止?fàn)顟B(tài)控制閥(銜鐵)不受液壓力作用，因此需要的電磁閥彈簧預(yù)緊力可以很小，而且采用錐面閥設(shè)計(jì)，帶來的有益效果如下:
I)適應(yīng)高壓力共軌系統(tǒng)。
[0011]2)使得針閥開啟及關(guān)閉響應(yīng)快，提升多次噴油能力。
[0012]3)密封性好。
[0013]4)閥(銜鐵)對(duì)閥座沖擊小，可靠性好。【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2、3為本發(fā)明在高壓共軌燃油系統(tǒng)應(yīng)用示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，一種用于高壓共軌燃油系統(tǒng)的控制閥，包括電磁閥緊帽1、噴油器體
2、電磁鐵彈簧3、電磁閥4、銜鐵(控制閥)5、控制閥座6、油道II 7、出油量孔8、油道III 9、高壓進(jìn)油道10、進(jìn)油量孔11、調(diào)整環(huán)12、阻尼套13、阻尼彈簧14、油道I 15、控制腔16、控制活塞17。所述銜鐵5作為控制閥，下端具有錐面與控制閥座6上部的錐面相配合形成錐面閥結(jié)構(gòu)。所述銜鐵5為“T”形中空結(jié)構(gòu)；所述控制閥座6頭部具有閥芯，其錐面位于閥芯下方，控制閥座6上還具有出油量孔8連接控制閥座上的高壓油道III 9、和油道II 7、油道I 15;所述銜鐵5套插在控制閥座6的閥芯上。所述銜鐵5下部與控制閥座6之間設(shè)置有阻尼套13，阻尼套13內(nèi)具有阻尼彈簧14 ;所述阻尼套13頂平面設(shè)有阻尼腔。使得銜鐵5落座時(shí)受到液體阻尼作用，與阻尼彈簧14 一起減緩銜鐵5落座速度，從而降低落座沖擊力。
[0017]如圖2所示，在靜止?fàn)顟B(tài)，通過電磁鐵彈簧3預(yù)緊力將銜鐵(控制閥)5壓緊在控制閥座6上，銜鐵(控制閥)5與控制閥座6是通過錐面密封的，這樣高壓燃油就密封在控制閥座6的高壓油道內(nèi)，從而使得液壓力對(duì)銜鐵(控制閥)5不產(chǎn)生作用力。
[0018]該閥設(shè)計(jì)要點(diǎn)是:控制閥座閥芯直徑為D ( 6mm，錐面的密封座面直徑控制在(D+0.04mm，且銜鐵(控制閥)5上的錐面角度要大于控制閥座6上錐面角度的，這樣保證密封線在小直徑處，也就保證在靜止?fàn)顟B(tài)銜鐵(控制閥)5不受液壓力作用，或是受到最小的液壓力作用。
[0019]如圖3所示，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，銜鐵(控制閥)5向上運(yùn)動(dòng)離開控制閥座6的密封錐面，在控制腔16內(nèi)的高壓燃油，就通過控制閥座6上的油道1119、出油量孔8、油道II 7、油道
I15迅速回流到低壓腔，這樣控制腔16內(nèi)燃油壓力迅速下降，使得控制活塞17迅速抬起，從而使得針閥快速開啟，燃油噴向燃燒室。
【權(quán)利要求】
1.一種控制閥，用于高壓共軌燃油系統(tǒng)，包括電磁鐵、電磁鐵彈簧、銜鐵、控制閥座；其特征在于:所述銜鐵作為控制閥，下端具有錐面與控制閥座上部的錐面相配合形成錐面閥結(jié)構(gòu)，用于控制閥座上的高壓油道內(nèi)的燃油流通，所述高壓油道與位于控制閥座下端面的控制腔相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制閥，其特征在于:所述銜鐵為“T”形中空結(jié)構(gòu)；所述控制閥座頭部具有閥芯，其錐面位于閥芯下方，控制閥座上還具有出油量孔連接控制閥座上的高壓油道；所述銜鐵套插在控制閥座的閥芯上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制閥，其特征在于:所述述控制閥座的閥芯直徑D< 6mm,錐面密封直徑≤D+0.04mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的控制閥，其特征在于:所述銜鐵頭部的錐面角度大于控制閥座上的錐面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的控制閥，其特征在于:所述銜鐵下部與控制閥座之間設(shè)置有阻尼套，阻尼套內(nèi)具有阻尼彈簧；所述阻尼套頂平面設(shè)有阻尼腔。
【文檔編號(hào)】F02M61/10GK103644060SQ201310648689
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】繆雪龍, 劉敏, 郭立新, 周望靜, 夏興蘭, 居鈺生 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司無錫油泵油嘴研究所, 中國(guó)第一汽車股份有限公司