發(fā)動機起動控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供能夠通過發(fā)動機起動時的控制向乘員報告蓄電池的余量降低的發(fā)動機起動控制裝置。發(fā)動機起動控制裝置具有：ACG起動電機（18），在發(fā)動機起動時作為起動電機發(fā)揮作用，并且在發(fā)動機起動后作為發(fā)電機發(fā)揮作用；蓄電池（19），存儲該ACG起動電機（18）的發(fā)電電力，并且在發(fā)動機起動時向ACG起動電機（18）供給電力；起動時間延遲控制構件（46），控制向ACG起動電機（18）供給的電力，其中，具有檢測蓄電池（19）的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)檢測構件（41）。起動時間延遲控制構件（46）是在通過充電狀態(tài)檢測構件（41）判定為蓄電池（19）的充電量小于規(guī)定值時，在發(fā)動機的起動時，執(zhí)行延長直到該發(fā)動機起動的時間的起動時間延遲控制。
【專利說明】發(fā)動機起動控制裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機起動控制裝置，尤其是關于能夠向乘員報告車載蓄電池的余量降低的發(fā)動機起動控制裝置。
【背景技術】
[0002]以往以來，公知在發(fā)動機起動時，使曲軸旋轉起動的起動電機中，采用兼用作發(fā)電機并且被同軸固定于曲軸的ACG起動電機。根據(jù)這樣的ACG起動電機，其與曲軸之間沒有設置減速齒輪或跳鍵齒輪(飛^込々7)等，從而不會發(fā)生機械工作音，能夠實現(xiàn)安靜性高的發(fā)動機起動。
[0003]專利文獻I公開了一種發(fā)動機起動控制裝置，使上述ACG起動電機和如下的怠速停止控制組合，該怠速停止控制是在信號等待等的臨時停車時使發(fā)動機停止來抑制燃料消耗，并且根據(jù)油門操作迅速地再起動發(fā)動機。[0004]【現(xiàn)有技術文獻】
[0005]【專利文獻】
[0006]【專利文獻】日本特開2010-163879號公報
[0007]但是，如專利文獻I記載的技術那樣，使用發(fā)動機起動時的安靜性高的ACG起動電機時，即使在蓄電池的充電量降低的狀態(tài)下，乘員也不會感覺到變化地起動發(fā)動機，從而乘員可能難以把握蓄電池的狀態(tài)。而設置指示器等來報告蓄電池的余量降低時，存在零件個數(shù)或成本增加的課題，在具有指示器的情況下，還希望更明顯地進行報告。

【發(fā)明內容】

[0008]本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術的課題，并提供能夠通過發(fā)動機起動時的控制向乘員報告蓄電池的余量降低的發(fā)動機起動控制裝置。
[0009]為實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的發(fā)動機起動控制裝置，具有:ACG起動電機(18)，在發(fā)動機起動時作為起動電機發(fā)揮功能，并且在發(fā)動機起動后作為發(fā)電機發(fā)揮功能；蓄電池
(19)，存儲該ACG起動電機(18)的發(fā)電電力，并且在發(fā)動機起動時向所述ACG起動電機
(18)供給電力；發(fā)動機起動控制構件(40)，控制向所述ACG起動電機(18)供給的電力，其第一特征是，還具有:充電狀態(tài)檢測構件(41)，檢測所述蓄電池(19)的充電狀態(tài)；起動時間延遲控制構件(46),通過所述充電狀態(tài)檢測構件(41)判定為所述蓄電池(19)的充電量(E)小于規(guī)定值時，在所述發(fā)動機的起動時，執(zhí)行使直到該發(fā)動機起動的時間比所述充電量(E)為規(guī)定值以上的情況長的起動時間延遲控制。
[0010]另外，其第二特征是，所述起動時間延遲控制包括與所述蓄電池(19)的充電量(E)為規(guī)定值以上的情況相比，減少所述ACG起動電機(18)的扭矩的控制。
[0011]另外，其第三特征是，所述起動時間延遲控制包括從產生所述發(fā)動機的起動要求開始到實際開始向所述ACG起動電機(18)通電之間設置規(guī)定的延遲時間的控制。
[0012]另外，其第四特征是，所述起動時間延遲控制包括將發(fā)動機的點火裝置(54)及燃料噴射裝置(55)與所述蓄電池(19)的充電量為規(guī)定值以上的情況相比，向發(fā)動機輸出降低的方向控制的控制。
[0013]另外，其第五特征是，所述起動時間延遲控制構件(46)除了所述起動時間延遲控制以外，還執(zhí)行在所述發(fā)動機的起動時使ACG起動電機(18)產生振動的控制。
[0014]而且，其第六特征是，所述起動時間延遲控制由減少所述ACG起動電機(18)的扭矩的控制、以及從產生所述發(fā)動機的起動要求開始到實際開始向所述ACG起動電機(18)通電之間設置規(guī)定的延遲時間的控制構成，所述起動時間延遲控制構件(46)以隨著所述蓄電池的充電量(E)變少、直到發(fā)動機起動的時間變長的方式階段性地切換所述起動時間延遲控制的內容，所述發(fā)動機起動控制構件(40)能夠執(zhí)行以下怠速停止控制，即，在滿足規(guī)定的發(fā)動機停止條件時使發(fā)動機臨時停止，并且在滿足規(guī)定的發(fā)動機再起動條件時使發(fā)動機再起動，所述起動時間延遲控制能夠執(zhí)行從發(fā)動機停止狀態(tài)開始通過怠速停止控制再起動的情況、以及從發(fā)動機停止狀態(tài)開始根據(jù)啟動器開關(31)的操作起動的情況雙方，與適用于根據(jù)所述啟動器開關(31)的操作的發(fā)動機起動時的起動時間延遲控制相比，適用于從所述怠速停止控制之后的發(fā)動機再起動時的起動時間延遲控制這一方的直到發(fā)動機完成起動的時間被設定得更短。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]根據(jù)第一特征，由于具有:檢測蓄電池的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)檢測構件；起動時間延遲控制構件，通過充電狀態(tài)檢測構件判定為蓄電池的充電量小于規(guī)定值時，在發(fā)動機的起動時，執(zhí)行使直到該發(fā)動機起動的時間比充電量為規(guī)定值以上的情況長的起動時間延遲控制，所以通過ACG起動電機直接結合在發(fā)動機的曲軸上的結構，發(fā)動機起動時的機械工作音小的情況下，也能夠延長直到發(fā)動機起動的時間，由此，不用新設置蓄電池余量指示器等零件，就能夠使乘員識別蓄電池的余量少的狀態(tài)。
[0017]根據(jù)第二特征，起動時間延遲控制包括與蓄電池的充電量為規(guī)定值以上的情況相t匕，減少ACG起動電機的扭矩的控制，從而通過降低曲軸旋轉起動(々’ ? >々'')時的旋轉速度，直到發(fā)動機起動的時間變長，由此，能夠使乘員識別蓄電池的余量少的狀態(tài)。
[0018]根據(jù)第三特征，起動時間延遲控制包括從產生發(fā)動機的起動要求開始到實際開始向ACG起動電機通電直接設置規(guī)定的延遲時間的控制，從而曲軸旋轉起動的開始變遲，由此，直到發(fā)動機起動的時間變長，由此，能夠使乘員識別蓄電池的余量少的狀態(tài)。
[0019]根據(jù)第四特征，起動時間延遲控制包括將發(fā)動機的點火裝置及燃料噴射裝置與蓄電池的充電量為規(guī)定值以上的情況相比，向發(fā)動機輸出降低的方向控制的控制，從而不改變對于ACG起動電機的控制，通過點火裝置的遲滯角控制或點火裝置及燃料噴射裝置的間隔拉長控制(間引爸制御)延長直到發(fā)動機起動的時間，由此，能夠使乘員識別蓄電池的余量少的狀態(tài)。
[0020]根據(jù)第五特征，起動時間延遲控制構件除了起動時間延遲控制以外，還在發(fā)動機的起動時執(zhí)行使ACG起動電機產生振動的控制，從而不僅延長直到發(fā)動機起動的時間，還使ACG起動電機產生振動，由此，能夠積極地向乘員報告蓄電池的余量少的狀態(tài)。
[0021]根據(jù)第六特征，起動時間延遲控制由減少ACG起動電機的扭矩的控制、以及從產生發(fā)動機的起動要求開始到實際開始向ACG起動電機通電之間設置規(guī)定的延遲時間的控制構成，起動時間 延遲控制構件以隨著蓄電池的充電量變少、直到發(fā)動機起動的時間變長的方式階段性地切換起動時間延遲控制的內容，發(fā)動機起動控制構件能夠執(zhí)行以下怠速停止控制，即，在滿足規(guī)定的發(fā)動機停止條件時使發(fā)動機臨時停止，并且在滿足規(guī)定的發(fā)動機再起動條件時使發(fā)動機再起動，起動時間延遲控制能夠執(zhí)行從發(fā)動機停止狀態(tài)開始通過怠速停止控制再起動的情況、以及從發(fā)動機停止狀態(tài)開始根據(jù)啟動器開關的操作起動的情況雙方，與適用于根據(jù)啟動器開關的操作的發(fā)動機起動時的起動時間延遲控制相比，適用于從怠速停止控制之后的發(fā)動機再起動時的起動時間延遲控制這一方的直到發(fā)動機完成起動的時間被設定得更短，從而極力維持從怠速停止控制開始的迅速的再起步，并且對于啟動器開關的起動時設置差異，由此，乘員能夠容易地識別在啟動器開關的起動時直到發(fā)動機起動的時間變長的情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是采用了本發(fā)明的一實施方式的發(fā)動機起動控制裝置的機動二輪車的側視圖。
[0023]圖2是機動二輪車的關鍵部位立體圖。
[0024]圖3是表示怠速停止控制裝置及其周邊結構的框圖。
[0025]圖4是表示起動時間延遲控制的情況的一覽表。
[0026]圖5是表示起動時間延遲控制的順序的流程圖。
[0027]圖6是表示ACG起動電機的通電波形的線圖。
[0028]附圖標記說明
[0029]I...機動二輪車，18...ACG起動電機，19...蓄電池，31...起動器SW (啟動器開關)40...控制部(發(fā)動機起動控制裝置)，43...充電值計數(shù)器，44...計時器，45...發(fā)動機起動控制構件，46...起動時間延遲控制構件，47...怠速停止控制構件，50...電壓傳感器，51...車速傳感器，52...油門開度傳感器，53...落座傳感器，54...點火裝置，55...燃料噴射裝置
【具體實施方式】
[0030]以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。圖1是采用了本發(fā)明的一實施方式的發(fā)動機起動控制裝置的機動二輪車I的側視圖。另外，圖2是機動二輪車I的關鍵部位立體圖。機動二輪車I是在沿車身前后方向延伸的橫跨部11的車寬方向左右設置了供乘員放置腳部的底板12的小型機動車輛。在車架2的前端部，結合有能夠自由轉動地軸支承轉向桿4的頭管3。在轉向桿4的上部安裝有左右一對的操向把手5，在一個下部安裝有能夠自由旋轉地軸支承前輪WF的左右一對的前叉6。在前叉6上安裝有覆蓋前輪WF的前擋泥板7。
[0031]在頭管3的前方配置有向各部件的電力負荷供給電力的蓄電池19、和控制發(fā)動機的點火裝置和燃料噴射裝置等的ECU40。在以覆蓋蓄電池19及ECU40的方式配置的前罩8上安裝有前照燈(頭燈)9及風檔10。另外，在前照燈9的車寬方向兩端部內置有轉向燈裝置20。
[0032]在車架2的后端部結合有支承座椅罩16及座椅15的后架17。燃料箱13是在橫跨部11的內部從上方覆蓋車架2地配置。在燃料箱13的后方安裝有能夠自由旋轉地軸支承后輪WR的單元擺動式的動力裝置14。
[0033]在動力裝置14的前部設置有4沖程單氣缸的內燃機(發(fā)動機)，在一方的后部一體地設置有收納帶式的無級變速機的傳動箱24。在傳動箱24的上部安裝有空氣濾清器箱25。動力裝置14能夠自由擺動地被軸支承在后架17的前方側，并且在后架17的后方側被懸掛在后減振器26上而被支承。
[0034]本實施方式的動力裝置14具有與通過起動發(fā)動機的起動電機(起動馬達)及發(fā)動機的旋轉驅動力進行發(fā)電的發(fā)電機成為一體的ACG起動電機18。ACG起動電機18不經由減速器等地直接連結到發(fā)動機的曲軸。由此，用于起動發(fā)動機的曲軸旋轉起動時的機械工作音極小，能夠進行順暢的發(fā)動機起動。此外，在行駛時還能夠將ACG起動電機18作為發(fā)動機驅動力的輔助動力利用。
[0035]圖2是機動二輪車I的局部放大圖。與上述相同的附圖標記表示相同或相當?shù)牟糠?。操向把?具有在把手桿21的左右端部安裝有前后制動器的操作桿、把手開關23、24及供乘員把持的手柄的結構。把手桿21被固定在設置于所述轉向桿4 (參照圖1)的上端部的把手支柱22。在把手支柱22的靠車身前方側，配置有設置了各種儀表的儀表單元30。
[0036]在車寬方向右側的把手開關23，設置有用于通過曲軸旋轉起動來起動發(fā)動機的啟動器開關31。另一方面，在車寬方向左側的把手開關24中設置有前照燈9的光軸切換開關32、喇叭開關33、轉向燈開關34。在接通車輛的電源的狀態(tài)下，按壓操作啟動器開關31時，執(zhí)行由ACG起動電機18實施的曲軸旋轉起動，從而發(fā)動機起動。
[0037]圖3是表示本發(fā)明的一實施方式的發(fā)動機起動控制裝置及其周邊結構的框圖。本實施方式的發(fā)動機起動控制裝置構成為，在信號等待等的臨時停車中，達到規(guī)定條件時，臨時停止發(fā)動機，并根據(jù)駕駛員的起步意志來執(zhí)行再起動的怠速停止控制。
[0038]作為發(fā)動機起動控制裝置的E⑶40包括:控制點火裝置54及燃料噴射裝置55的發(fā)動機起動控制構件45 ;基于檢測蓄電池19的電壓的電壓傳感器50的輸出信號檢測蓄電池19的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)檢測構件41 ;充電值計數(shù)器43 ;計時器44。充電值計數(shù)器43例如在發(fā)動機轉速超過規(guī)定值的期間每秒遞增、且在發(fā)動機轉速為規(guī)定值以下期間每秒遞減的測量儀，通過對計數(shù)器值和閾值進行比較，推測地檢測蓄電池19的充電狀態(tài)，并與電壓傳感器50獨立或并行地檢測蓄電池狀態(tài)。
[0039]發(fā)動機起動控制構件45包括:使發(fā)動機起動相關的時間延遲的起動時間延遲控制構件46 ;執(zhí)行怠速停止控制的怠速停止控制構件47。怠速停止控制構件47是在檢測到蓄電池19的充電狀態(tài)良好的基礎上，滿足車速等的規(guī)定條件時，使發(fā)動機臨時停止，在該臨時停止中檢測到起步操作時，執(zhí)行再起動發(fā)動機的怠速停止控制。
[0040]來自檢測機動二輪車I的車速的車速傳感器51、檢測油門的開度的油門開度傳感器52、檢測乘員是否跨騎在座椅15上的感壓式的跨騎傳感器53及起動器SW31的信息被輸入發(fā)動機起動控制構件45。允許通過怠速停止控制實施發(fā)動機停止的規(guī)定條件除了所述的蓄電池狀態(tài)以外，還能夠設定成車速小于規(guī)定值(例如5km/h)、油門開度小于規(guī)定值(例如5度)、乘員正在跨騎等。
[0041]這里，在通過怠速停止控制實施的發(fā)動機的臨時停止中，不進行ACG起動電機18的發(fā)電，從而伴隨時間的經過，通過燈具或各種控制裝置等的電氣負荷使蓄電池19放電。尤其，在前照燈9是始終點亮式的情況下，即使在怠速停止控制的臨時停止中，前照燈9也持續(xù)點亮，從而存在蓄電池19的充電余量大幅降低的可能性。但是，在采用了發(fā)動機起動時的安靜性高的ACG起動電機18的結構中，即使在蓄電池19的充電余量降低的狀態(tài)下，起動時也難以感覺到大的變化，乘員可能不會注意到蓄電池余量的降低。
[0042]對于該課題，本實施方式的發(fā)動機起動控制裝置的特征是，在蓄電池19的充電量降低的狀態(tài)下，在發(fā)動機起動時，執(zhí)行延長直到發(fā)動機實際起動的時間的起動時間延遲控制，由此，能夠使乘員認識到蓄電池19變弱(蓄電池的余量少的狀態(tài))。這里，發(fā)動機起動時包括從怠速停止狀態(tài)之后的再起動時、和通過啟動器開關(起動器SW) 31的操作實施的最初的發(fā)動機起動時雙方。
[0043]圖4是表示本實施方式的起動時間延遲控制的情況的一覽表。本實施方式的起動時間延遲控制由從向ACG起動電機18的通電要求開始到實際開始通電之間的作為待機時間的延遲時間的設定、和使向ACG起動電機18的通電情況變化的延遲控制構成，關于延遲控制，以ACG起動電機18產生的扭矩變小的方式進行通電而被執(zhí)行。向ACG起動電機18的通電要求是在例如通常起動時(電源接通后的最初的起動時及失速后的起動時)，成為起動器SW31的按壓操作的檢測，而在從怠速停止狀態(tài)之后的再起動時，成為乘員的油門操作或起動器SW的檢測及充電量低時的自動再起動。
[0044]在本實施方式中，由于階段性地執(zhí)行“起動時間延遲控制”，所以在蓄電池余量(電壓)E中的零~滿充電的范圍內，預先設定由第一規(guī)定值 > 第二規(guī)定值 > 第三規(guī)定值構成的3個規(guī)定值，根據(jù)與該規(guī)定值相比的蓄電池余量E的大小，使“起動時間延遲控制”的情況不同。
[0045]首先，蓄電池狀態(tài)為“蓄電池余量E≥第一規(guī)定值(例如70%)”的情況下，即，判定為蓄電池余量E具有充分的余量的情況下，在起動器SW的起動時及從怠速停止之后的再起動時雙方，不執(zhí)行起動時間延遲控制。
[0046]其次，蓄電池狀態(tài)為“第一規(guī)定值 > 蓄電池余量E >第二規(guī)定值(例如50%)”的情況下，在起動器SW的起動時，執(zhí)行沒有延遲時間的延遲控制，并且在從怠速停止之后的再起動時，不執(zhí)行起動時間延遲控制。這里，延遲時間是從乘員操作起動器SW31之后直到開始向ACG起動電機18通電的待機時間。
[0047]另外，蓄電池狀態(tài)為“第二規(guī)定值〉蓄電池余量E >第三規(guī)定值(例如30%)”的情況下，在起動器SW的起動時，執(zhí)行有延遲時間(例如2秒)的延遲控制，在從怠速停止之后的再起動時，執(zhí)行沒有延遲時間的延遲控制。這里，在從怠速停止之后的再起動時，也可以設定延遲時間，該情況下，采用從檢測到乘員的油門操作之后直到開始向ACG起動電機18通電的待機時間。另外，延遲時間設定得比起動器SW的起動時短即可(例如I秒)。
[0048]而且，蓄電池狀態(tài)為“蓄電池余量E <第三規(guī)定值(例如30%)”的情況下，即，越是有蓄電池失效(〃 y ^」上力1)的可能性、蓄電池余量E越低的情況下，在起動器SW的起動時，執(zhí)行有延遲時間的延遲控制，并且在從怠速停止的狀態(tài)之后執(zhí)行強制再起動。該強制再起動相當于，在怠速停止控制中蓄電池余量E小于第三規(guī)定值的情況下，為避免蓄電池失效，不等到乘員的油門操作就自動再起動的動作。優(yōu)選在該強制再起動時，為保持蓄電池余量，不執(zhí)行延遲控制，或者即使執(zhí)行也設定得非常短。
[0049]在上述起動時間延遲控制中，與起動器SW的起動時相比，從怠速停止之后的再起動時這一方被設定成直到發(fā)動機實際起動的時間更短，但這是為了容易地識別從臨時停止之后再起步時要盡早地起步的情況、以及相對于起動器SW的起動時設置差異并在起動器Sff的起動時執(zhí)行起動時間延遲控制的情況。
[0050]此外，在上述實施方式中，以ACG起動電機18產生的扭矩變小的方式進行通電，由此，執(zhí)行了延遲控制，但例如對于點火裝置54及燃料噴射裝置55雙方或一方，進行使發(fā)動機輸出比通常低的控制(例如，點火時期的遲滯角控制、間隔拉長點火、間隔拉長噴射)，由此能夠延長直到發(fā)動機實際起動的時間。
[0051]圖5是表示起動時間延遲控制的順序的流程圖。首先，在步驟SI中，檢測蓄電池余量E，在步驟S2中，判定蓄電池余量E是否小于第三規(guī)定值。在步驟S2中為否定判定時，進入步驟S3，判定蓄電池余量E是否小于第二規(guī)定值。接著，在步驟S3中為否定判定時，進入步驟S4，判定蓄電池余量E是否小于第一規(guī)定值。在步驟S4中為否定判定，即，蓄電池19的余量E為第一規(guī)定值以上，并判定為不需要起動時間延遲控制時，則在步驟S5中，設定成沒有起動時間延遲控制，并結束一系列的控制。
[0052]另一方面，在步驟S2的判定中，為肯定判定，即，蓄電池余量E比第三規(guī)定值小的情況下，執(zhí)行步驟S6以后的控制。在步驟S6中，使向怠速停止控制的切入條件為非成立，由此，即使?jié)M足車速、油門開度及跨騎狀態(tài)等的規(guī)定條件，也禁止向怠速停止控制的切入，避免蓄電池余量的進一步降低。
[0053]接著，在步驟S7中，判定是否處于通過怠速停止實施的發(fā)動機臨時停止中，為否定判定時，進入步驟S8。在步驟S8中，通過起動時間延遲控制構件46，起動器SW的起動時的起動時間延遲控制被設定成有延遲時間的延遲控制，并結束一系列的控制。另一方面，在步驟S7中為肯定判定的情況下，執(zhí)行強制再起動。
[0054]在步驟S3的判定中為肯定判定的情況下，即，判定為蓄電池余量E為第三規(guī)定值以上且小于第二規(guī)定值的情況下，進入步驟S10，從怠速停止之后的再起動時的起動時間延遲控制被設定成沒有延遲時間的延遲控制，并且起動器SW的起動時的起動時間延遲控制被設定成有延遲時間的延遲控制，結束一系列的控制。
[0055]而且，在步驟S4的判定中為肯定判定的情況下，S卩，判定為蓄電池余量E為第二規(guī)定值以上且小于第一規(guī)定值的情況下，進入步驟S11，從怠速停止之后的再起動時的起動時間延遲控制被設定為無，并且起動器SW的起動時的起動時間延遲控制被設定成沒有延遲時間的延遲控制，結束一系列的控制。
[0056]圖6是表示ACG起動電機的通電波形的線圖。如上所述，本實施方式的發(fā)動機起動控制裝置能夠通過例如將向ACG起動電機18施加的通電角從180度切換到120度的方法(從圖示A所示的范圍刪除圖示B的斜線部)來減小扭矩。
[0057]除此以外，發(fā)動機起動控制裝置更積極地將蓄電池余量降低的狀態(tài)報告給乘員，從而通過以規(guī)定周期切換通電角或者使相位錯開，在曲軸旋轉起動時，能夠控制ACG起動電機18產生振動。由此，在發(fā)動機起動時，產生與通常不同的振動，能夠更積極地向乘員報告蓄電池余量的降低。此外，ACG起動電機18的振動還能夠通過降低扭矩直到與發(fā)動機的壓縮負荷(壓縮行程的通過所需的旋轉負荷)均衡的程度而產生。
[0058]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機起動控制裝置，發(fā)動機起動控制構件40在通過充電狀態(tài)檢測構件41判定為蓄電池19的充電量小于規(guī)定值時，在發(fā)動機的起動時，執(zhí)行延長直到該發(fā)動機起動的時間的起動時間延遲控制，從而通過延長直到發(fā)動機起動的時間，不用新設置蓄電池余量指示器等的零件，就能夠將蓄電池余量的降低報告給乘員。
[0059]此外，發(fā)動機或ACG起動電機的形狀或形態(tài)、第一、第二、第三規(guī)定值的設定、延遲時間的設定、延遲控制的情況、向怠速停止控制的切入條件等不限于上述實施方式，能夠進行各種變更。例如，本實施方式的起動時間延遲控制也可以適用于不執(zhí)行怠速停止控制的發(fā)動機起動控制裝置。另外，為更有效地報告蓄電池充電量的降低，還可以設置與延遲控制的執(zhí)行連動地工作的指示器或揚聲器等。本發(fā)明的發(fā)動機起動控制裝置不限于機動二輪車，還能夠適用于跨騎型的三輪車、四輪車等的各種車輛。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機起動控制裝置，具有=ACG起動電機(18)，在發(fā)動機起動時作為起動電機發(fā)揮功能，并且在發(fā)動機起動后作為發(fā)電機發(fā)?車功能；畜電池(19),存儲該ACG起動電機(18)的發(fā)電電力，并且在發(fā)動機起動時向所述ACG起動電機(18)供給電力；發(fā)動機起動控制構件(40)，控制向所述ACG起動電機(18)供給的電力， 其特征在于，還具有: 充電狀態(tài)檢測構件(41)，檢測所述蓄電池(19)的充電狀態(tài)； 起動時間延遲控制構件(46)，通過所述充電狀態(tài)檢測構件(41)判定為所述蓄電池(19)的充電量(E)小于規(guī)定值時，在所述發(fā)動機的起動時，執(zhí)行使直到該發(fā)動機起動的時間比所述充電量(E)為規(guī)定值以上的情況長的起動時間延遲控制。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機起動控制裝置，其特征在于，所述起動時間延遲控制包括:與所述蓄電池(19)的充電量(E)為規(guī)定值以上的情況相比，減少所述ACG起動電機(18)的扭矩的控制。
3.如權利要求1或2所述的發(fā)動機起動控制裝置，其特征在于，所述起動時間延遲控制包括:從產生所述發(fā)動機的起動要求開始到實際開始向所述ACG起動電機(18)通電之間設置規(guī)定的延遲時間的控制。
4.如權利要求1所述的發(fā)動機起動控制裝置，其特征在于，所述起動時間延遲控制包括:將發(fā)動機的點火裝置(54)及燃料噴射裝置(55)與所述蓄電池(19)的充電量為規(guī)定值以上的情況相比，向發(fā)動機輸出降低的方向控制的控制。
5.如權利要求1~4中任一項所述的發(fā)動機起動控制裝置，其特征在于，所述起動時間延遲控制構件(46 )除了所述起動`時間延遲控制以外，還執(zhí)行在所述發(fā)動機的起動時使ACG起動電機(18 )產生振動的控制。
6.如權利要求1所述的發(fā)動機起動控制裝置，其特征在于， 所述起動時間延遲控制包括:減少所述ACG起動電機(18)的扭矩的控制、以及從產生所述發(fā)動機的起動要求開始到實際開始向所述ACG起動電機(18)通電之間設置規(guī)定的延遲時間的控制， 所述起動時間延遲控制構件(46)以隨著所述蓄電池的充電量(E)變少、直到發(fā)動機起動的時間變長的方式階段性地切換所述起動時間延遲控制的內容， 所述發(fā)動機起動控制構件(40)能夠執(zhí)行以下怠速停止控制，即，在滿足規(guī)定的發(fā)動機停止條件時使發(fā)動機臨時停止，并且在滿足規(guī)定的發(fā)動機再起動條件時使發(fā)動機再起動，所述起動時間延遲控制能夠執(zhí)行:從發(fā)動機停止狀態(tài)開始通過怠速停止控制再起動的情況、以及從發(fā)動機停止狀態(tài)開始根據(jù)啟動器開關(31)的操作起動的情況雙方， 與適用于根據(jù)所述啟動器開關(31)的操作的發(fā)動機起動時的起動時間延遲控制相比，適用于從所述怠速停止控制之后的發(fā)動機再起動時的起動時間延遲控制這一方的直到發(fā)動機完成起動的時間被設定得更短。
【文檔編號】F02D29/02GK103850811SQ201310610800
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權日:2012年11月28日
【發(fā)明者】扇谷寬一郎, 竹繁徹朗 申請人:本田技研工業(yè)株式會社