汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供的汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá),屬于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。主要解決現(xiàn)有技術(shù)換向閥與油缸之間通過(guò)油管連接,油路中能量損失多,易失步,注油速度較慢,影響馬達(dá)速度的問(wèn)題;包括端蓋本體和活塞,其特點(diǎn)是:在端蓋本體上沿圓周分布嵌裝閥芯殼,位于閥芯殼內(nèi)的缸筒外由上至下套裝閥芯、彈簧、閥芯;所述活塞位于缸筒內(nèi);所述閥芯呈圓筒狀,其上開(kāi)設(shè)有上油孔及下油孔;所述閥芯殼、缸筒及端蓋本體上部及下部開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)的高壓油孔和低壓油孔,在端蓋本體的側(cè)面靠近上端部的位置及側(cè)面靠近下端部的位置分別開(kāi)設(shè)有通向閥芯殼與缸筒間隙的閥芯驅(qū)動(dòng)壓力油口。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】,具體涉及汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常采用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速箱及分動(dòng)裝置將動(dòng)力傳至車(chē)輪,但是傳統(tǒng)的分動(dòng)裝置,在轉(zhuǎn)彎、經(jīng)過(guò)復(fù)雜道路段時(shí),容易產(chǎn)生側(cè)滑,此外,轉(zhuǎn)彎所需要空間較大;車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力無(wú)法單獨(dú)控制;現(xiàn)有技術(shù)的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速較低?,F(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)軸端馬達(dá)(專(zhuān)利號(hào)201220525045.7),其電控?fù)Q向閥設(shè)置在油路中,換向閥與油缸之間通過(guò)油管連接,存在的問(wèn)題是:易失步,油路中有能量損失,注油速度較慢,影響馬達(dá)速度。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題,提供汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá)。
[0004]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采取的技術(shù)方案是:
[0005]汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá),包括端蓋本體和活塞,其特點(diǎn)是:在端蓋本體上沿圓周分布嵌裝閥芯殼,位于閥芯殼內(nèi)的缸筒外由上至下套裝閥芯、彈簧、閥芯;其中閥芯位于閥芯殼與缸筒之間的間隙中并能夠上下移動(dòng);所述活塞位于缸筒內(nèi);所述閥芯呈圓筒狀,其上開(kāi)設(shè)有上油孔及下油孔;所述閥芯殼、缸筒及端蓋本體上部及下部開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)的高壓油孔和低壓油孔,在端蓋本體的側(cè)面靠近上端部的位置及側(cè)面靠近下端部的位置分別開(kāi)設(shè)有通向閥芯殼與缸筒間隙的閥芯驅(qū)動(dòng)壓力油口。
[0006]所述缸筒上、下部開(kāi)設(shè)的高壓油孔為沿圓周分布,且數(shù)量分別為4個(gè);所述閥芯上開(kāi)設(shè)的上油孔及下油孔沿圓周分布,且數(shù)量分別為一周3個(gè);所述閥芯殼上開(kāi)設(shè)的高壓油孔及低壓油孔數(shù)量分別為2個(gè),且位置相對(duì)。
[0007]所述端蓋本體靠近內(nèi)側(cè)設(shè)置有與低壓油孔對(duì)應(yīng)的低壓連通油腔及與高壓油孔對(duì)應(yīng)的高壓連通油腔。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下有益效果:
[0009]本發(fā)明采用了集成式換向閥,即在閥芯殼與缸筒之間的間隙裝設(shè)的閥芯上下位移進(jìn)行換向,縮短了油路,減少了能量損耗,使活塞運(yùn)動(dòng)不失步,保證了馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明的端蓋本體無(wú)頂蓋時(shí)的示意圖;
[0011]圖2為圖1中A—A向首I]視圖;
[0012]圖3為本發(fā)明的換向閥芯示意圖。
[0013]圖中:1 一端蓋本體;2 —閥芯殼;3 —閥芯;4一缸筒;5—活塞;6—頂蓋;7 —閥芯驅(qū)動(dòng)壓力油孔;8—高壓油孔;9一低壓油孔;10—彈簧;11 一上油孔;12—下油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2和圖3所示,汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá),包括端蓋本體I和活塞5,其特點(diǎn)是:在端蓋本體I上沿圓周分布嵌裝閥芯殼2,位于閥芯殼
2內(nèi)的缸筒4外由上至下套裝閥芯3、彈簧10、閥芯3 ;其中閥芯3位于閥芯殼2與缸筒4之間的間隙中并能夠上下移動(dòng);
[0015]所述活塞5位于缸筒4內(nèi);所述閥芯3呈圓筒狀,其上開(kāi)設(shè)有上油孔11及下油孔12 ;所述閥芯殼2、缸筒4及端蓋本體I上部及下部開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)的高壓油孔8和低壓油孔9,在端蓋本體I的側(cè)面靠近上端部的位置及側(cè)面靠近下端部的位置分別開(kāi)設(shè)有通向閥芯殼2與缸筒4間隙的閥芯驅(qū)動(dòng)壓力油孔7。
[0016]所述缸筒4上、下部開(kāi)設(shè)的高壓油孔8為沿圓周分布,且數(shù)量分別為4個(gè);所述閥芯3上開(kāi)設(shè)的上油孔11及下油孔12沿圓周分布,且數(shù)量分別為一周3個(gè);所述閥芯殼2上開(kāi)設(shè)的高壓油孔8及低壓油孔9數(shù)量分別為2個(gè),且位置相對(duì)。
[0017]所述端蓋本體I靠近內(nèi)側(cè)設(shè)置有與低壓油孔9對(duì)應(yīng)的低壓連通油腔13及與高壓油孔8對(duì)應(yīng)的高壓連通油腔14。
[0018]工作過(guò)程及原理:
[0019]本發(fā)明工作時(shí),當(dāng)位于端蓋本體上端的閥芯驅(qū)動(dòng)壓力油孔7進(jìn)油時(shí),閥芯3被驅(qū)動(dòng),彈簧10受壓,閥芯3向下行,其上的上油孔11與缸筒4及閥芯殼2上的高壓油孔8對(duì)準(zhǔn),高壓油經(jīng)端蓋外側(cè)的高壓油口注入到活塞5上部的缸筒的無(wú)桿腔內(nèi),活塞下行;當(dāng)活塞下行至極限位置時(shí),位于端蓋本體下端的閥芯驅(qū)動(dòng)壓力油孔7進(jìn)油,同時(shí)位于端蓋本體上端的閥芯驅(qū)動(dòng)壓力油孔7回油,位于下部的閥芯3上行,彈簧10受壓,下部閥芯3上的下油孔12對(duì)準(zhǔn)下部的高壓油孔8,高壓油經(jīng)端蓋外側(cè)的高壓油孔注入到活塞5下部的缸筒有桿腔內(nèi),活塞上行。此時(shí)上部閥芯3的下油孔12對(duì)準(zhǔn)上部的低壓油孔9 ;如此交替往復(fù),活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿帶動(dòng)滑塊在波浪狀凹槽中運(yùn)動(dòng),使轉(zhuǎn)子作圓周運(yùn)動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá),包括端蓋本體(I)和活塞(5),其特征是:在端蓋本體(I)上沿圓周分布嵌裝閥芯殼(2),位于閥芯殼(2)內(nèi)的缸筒(4)外由上至下套裝閥芯(3)、彈簧(10)、閥芯(3);其中閥芯(3)位于閥芯殼(2)與缸筒(4)之間的間隙中并能夠上下移動(dòng); 所述活塞(5)位于缸筒(4)內(nèi);所述閥芯(3)呈圓筒狀,其上開(kāi)設(shè)有上油孔(11)及下油孔(12);所述閥芯殼(2)、缸筒(4)及端蓋本體(I)上部及下部開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)的高壓油孔(8)和低壓油孔(9),在端蓋本體(I)的側(cè)面靠近上端部的位置及側(cè)面靠近下端部的位置分別開(kāi)設(shè)有通向閥芯殼(2)與缸筒(4)間隙的閥芯驅(qū)動(dòng)壓力油孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá),其特征是:所述缸筒(4)上、下部開(kāi)設(shè)的高壓油孔(8)為沿圓周分布,且數(shù)量分別為4個(gè);所述閥芯(3)上開(kāi)設(shè)的上油孔(11)及下油孔(12)沿圓周分布,且數(shù)量分別為一周3個(gè);所述閥芯殼(2)上開(kāi)設(shè)的高壓油孔(8)及低壓油孔(9)數(shù)量分別為2個(gè),且位置相對(duì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)電控液力獨(dú)立軸端驅(qū)動(dòng)用端蓋集成換向閥軸端馬達(dá),其特征是:所述端蓋本體(I)靠近內(nèi)側(cè)設(shè)置有與低壓油孔(9)對(duì)應(yīng)的低壓連通油腔(13)及與高壓油孔(8)對(duì)應(yīng)的高壓連通油腔(14)。
【文檔編號(hào)】F03C1/04GK103573549SQ201310581148
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】吳亞利, 吳凱琪, 吳婧 申請(qǐng)人:吳亞利