用于識(shí)別一穩(wěn)定燃燒的方法
【專利摘要】在一種用于識(shí)別在起動(dòng)過(guò)程期間和一倒拖的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間的穩(wěn)定燃燒的方法中，監(jiān)控一曲軸轉(zhuǎn)速發(fā)送器的信號(hào)，并且通過(guò)所述信號(hào)的表示所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的特性的特征來(lái)推斷出一穩(wěn)定燃燒的存在。
【專利說(shuō)明】用于識(shí)別一穩(wěn)定燃燒的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的種類的用于識(shí)別一內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定燃燒的方法。
[0002]本發(fā)明的主題還是一計(jì)算機(jī)程序和一計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，它們適合于實(shí)施所述方法。
【背景技術(shù)】
[0003]在如今的車(chē)輛中通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)來(lái)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。起動(dòng)結(jié)束的識(shí)別如今通常參照一轉(zhuǎn)速閾值來(lái)進(jìn)行，該轉(zhuǎn)速閾值位于所述內(nèi)燃機(jī)的自運(yùn)行極限(Selbstlaufgrenze)和最大起動(dòng)轉(zhuǎn)速之上。所述內(nèi)燃機(jī)僅在存在一穩(wěn)定燃燒的情況下才能夠達(dá)到在一起動(dòng)過(guò)程期間的轉(zhuǎn)速。并且僅在該情況下才確保了所述內(nèi)燃機(jī)的自運(yùn)行。對(duì)于超過(guò)所述轉(zhuǎn)速閾值的情況的識(shí)別包含了一組合的信息，即如下信息，所述轉(zhuǎn)速超過(guò)了所述閾值并且存在一穩(wěn)定燃燒。
[0004]混合動(dòng)力車(chē)輛提供了如下可能性，在釋放燃料噴射之前將所述內(nèi)燃機(jī)帶入到比所述自運(yùn)行極限明顯更高的轉(zhuǎn)速上，因?yàn)樗龌旌蟿?dòng)力車(chē)輛的電動(dòng)馬達(dá)實(shí)際上總是具有比常見(jiàn)的車(chē)輛的起動(dòng)器馬達(dá)高得多的功率。通過(guò)如下可能性，將所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)到比所述自運(yùn)行極限明顯更高的轉(zhuǎn)速上，使得關(guān)于一穩(wěn)定燃燒的信息不再只能夠經(jīng)由所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速的閾值才可行。當(dāng)同時(shí)至少也出于成本原因并且為了減小其它的干擾因素，應(yīng)盡可能避免額外的傳感器，以便在混合動(dòng)力車(chē)輛的情況下也以可靠的方式識(shí)別到所述內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定燃燒以及特別是所述起動(dòng)結(jié)束。此外，應(yīng)使用在一系列馬達(dá)上存在的測(cè)量技術(shù)，用以獲得關(guān)于在一馬達(dá)起動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定燃燒的信息。
[0005]該問(wèn)題適用于根據(jù)UNO-定義的混合動(dòng)力(http://de.wikipedia.0rg/wiki/Hybridantrieb)，適用于多系統(tǒng)車(chē)輛例如柴油電力機(jī)車(chē)，雙模有軌車(chē)輛如雙力驅(qū)動(dòng)車(chē)，具有混合驅(qū)動(dòng)裝置的飛機(jī)，具有柴油電力機(jī)車(chē)的船舶，等等。對(duì)于所有相關(guān)的系統(tǒng)而言常見(jiàn)的是，存在至少兩個(gè)能量轉(zhuǎn)換器，它們中之一是一升降活塞馬達(dá)的意義上的內(nèi)燃機(jī)。至少一個(gè)其它的能量轉(zhuǎn)換器可以將比如下的能量更多的能量引入到系統(tǒng)中，所述能量是為將所述內(nèi)燃機(jī)帶入到比在現(xiàn)有技術(shù)中定義的轉(zhuǎn)速極限更高的轉(zhuǎn)速上所需的。下面將所參與的能量轉(zhuǎn)換器區(qū)分為初級(jí)能量轉(zhuǎn)換器和次級(jí)能量轉(zhuǎn)換器，所述初級(jí)能量轉(zhuǎn)換器與所述內(nèi)燃機(jī)相同，所述次級(jí)能量轉(zhuǎn)換器例如是一電機(jī)或一混合動(dòng)力馬達(dá)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在所述用于識(shí)別一倒拖的(geschleppten)內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定燃燒的方法中，連續(xù)地監(jiān)控一曲軸轉(zhuǎn)速發(fā)送器的信號(hào)的時(shí)間變化，并且評(píng)價(jià)所述信號(hào)，用以推斷出一穩(wěn)定燃燒過(guò)程的存在，通過(guò)該方法，能夠以特別可靠的方式借助于在所述系列內(nèi)燃機(jī)中存在的“測(cè)量技術(shù)”獲得關(guān)于一穩(wěn)定燃燒的存在的說(shuō)明。在此，連續(xù)地監(jiān)控一曲軸轉(zhuǎn)速發(fā)送器的信號(hào)的時(shí)間變化表示的是，不僅檢測(cè)一達(dá)到閾值的確認(rèn)，而且也連續(xù)地探測(cè)所述曲軸轉(zhuǎn)速發(fā)送器的信號(hào)的時(shí)間變化并且由此得出結(jié)論，如下面還將詳細(xì)描述的那樣。
[0007]本發(fā)明的基本思想在于，盡可能精確地評(píng)價(jià)一曲軸旋轉(zhuǎn)發(fā)送器的信號(hào)并且由于所述信號(hào)，基于一轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性(Drehunftrmigkeit)的形狀來(lái)識(shí)別所述內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定燃燒的存在。由于升降活塞馬達(dá)不像例如渦輪機(jī)那樣連續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)，而是經(jīng)歷一劃分成不同的沖程(Takte)的程序，在所述曲軸上會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速脈動(dòng)和力矩脈動(dòng)，其以一穩(wěn)定的平均值波動(dòng)。所述轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的形狀在此通過(guò)缸的數(shù)量、在所述缸中的壓力曲線、所述馬達(dá)構(gòu)件的幾何形狀和質(zhì)量、所述工作過(guò)程(二沖程過(guò)程或四沖程過(guò)程)以及所述馬達(dá)的運(yùn)行點(diǎn)來(lái)確定。在此，本發(fā)明利用如下知識(shí)，當(dāng)起動(dòng)向所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的燃料供給時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的形狀由于所述燃燒而經(jīng)受一顯著的變化。下面將在沒(méi)有燃料供給的情況下所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行稱作“倒拖”，在燃料供給開(kāi)始后所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行稱作“點(diǎn)火”。為了在強(qiáng)迫點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)中的燃燒所需的點(diǎn)火能量的供給被假設(shè)為與所述燃料供給是同步的，由此在開(kāi)始燃料供給之后即使在強(qiáng)迫點(diǎn)火的馬達(dá)中也以點(diǎn)火運(yùn)行為出發(fā)點(diǎn)。
[0008]以這種方式可以取消額外的傳感器、測(cè)量裝置等等并且可以取消額外的特別耗費(fèi)的方法，例如監(jiān)控次級(jí)能量轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)矩等等。
[0009]通過(guò)在從屬權(quán)利要求中列舉的措施實(shí)現(xiàn)了在獨(dú)立權(quán)利要求1中說(shuō)明的方法的有利的改進(jìn)方案和改善方案。
[0010]特別有利的是，所述方法可以用于識(shí)別所述內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)過(guò)程的起動(dòng)結(jié)束。當(dāng)存在一穩(wěn)定燃燒時(shí)，得出了所述起動(dòng)結(jié)束。但所述方法同樣可以用于在運(yùn)行期間探測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。即，例如當(dāng)運(yùn)行期間在所述初級(jí)能量轉(zhuǎn)換器中的燃燒有目的性地或者通過(guò)系統(tǒng)中的故障而進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)，而所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速通過(guò)次級(jí)能量轉(zhuǎn)換器的作用或動(dòng)力總成系統(tǒng)的作用不經(jīng)歷顯著的變化。利用根據(jù)本發(fā)明的方法可以例如在該情況下可靠地識(shí)別到所述燃燒的中斷和恢復(fù)，以便以有利的方式影響一運(yùn)行策略。
[0011]優(yōu)選地，所述初級(jí)能量轉(zhuǎn)換器、也就是說(shuō)所述內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)一其它的能量轉(zhuǎn)換器、例如一電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行倒拖。但“倒拖”也可以表示，車(chē)輛位于慣性運(yùn)行中并且所述“倒拖”由于所述車(chē)輛的慣性而通過(guò)所述動(dòng)力總成系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的方法的一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，從所述信號(hào)中確定一表示所述轉(zhuǎn)速的特性的參量和/或一表示所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間曲線的特性的參量和/或一表示相對(duì)于缸的所謂的點(diǎn)火OT (ZOT)的角度位置的特性的參量。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一種特別有利的設(shè)計(jì)方案，所述方法使用一表示所述轉(zhuǎn)速的特性的參量，即時(shí)間上的轉(zhuǎn)速變化，規(guī)定，確定在所述內(nèi)燃機(jī)的倒拖運(yùn)行中的轉(zhuǎn)速變化以及在開(kāi)始燃料供給之后在所述內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火狀態(tài)中的轉(zhuǎn)速變化，確定所述轉(zhuǎn)速變化之差的值，將所述值與一可預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，并且當(dāng)所述值超過(guò)了所述可預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，推斷出所述內(nèi)燃機(jī)的一穩(wěn)定燃燒。所述燃料供給的開(kāi)始在電子的馬達(dá)控制裝置中是已知的并且可以從所述控制設(shè)備中提取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。替選地或附加地，所述信息也可以經(jīng)由對(duì)所述噴射閥的閥針運(yùn)動(dòng)、即一個(gè)或多個(gè)噴射閥的打開(kāi)做出評(píng)價(jià)來(lái)提供。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案，所述方法還使用一表示相對(duì)于上止點(diǎn)的角度位置的特性的參量，規(guī)定，確定在所述上止點(diǎn)之前在四沖程內(nèi)燃機(jī)的壓縮沖程中的轉(zhuǎn)速時(shí)間變化以及在所述上止點(diǎn)之后在工作沖程中的轉(zhuǎn)速時(shí)間變化。所描述的在所述壓縮沖程和所述工作沖程之間的上止點(diǎn)(OT)相應(yīng)于所述四沖程內(nèi)燃機(jī)的所謂的點(diǎn)火OT (ZOT)并且位于轉(zhuǎn)速最小值中。該過(guò)程步驟的背景在于，一倒拖的內(nèi)燃機(jī)具有與自動(dòng)地由于一穩(wěn)定燃燒過(guò)程而運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)所不同的轉(zhuǎn)速時(shí)間曲線。因此不僅可通過(guò) a)形成一在所述ZOT(工作行程)之后在倒拖運(yùn)行中和在點(diǎn)火運(yùn)行中的在可預(yù)設(shè)的角度范圍中的表示所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速的時(shí)間曲線的特性的參量的值之間的差，并且將所述差與一可預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，
也可通過(guò)
b)形成一在所述ZOT之前(壓縮沖程)和之后(工作沖程)的在可預(yù)設(shè)的角度范圍中的表示所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速的時(shí)間曲線的特性的參量的值之間的差，并且將所述差與一可預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，
推斷出在初級(jí)能量轉(zhuǎn)換器中的一穩(wěn)定燃燒。表示所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速的時(shí)間曲線的特性的參量可以有利地通過(guò)所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速相對(duì)于時(shí)間的一階導(dǎo)數(shù)或取而代之也可以通過(guò)所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速的更高階的導(dǎo)數(shù)來(lái)形成。
[0015]在此可以有利地規(guī)定，不僅確定在所述壓縮沖程和/或工作沖程中的馬達(dá)轉(zhuǎn)速的時(shí)間曲線所處的范圍，而且所述差閾值可根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速并且附加地或取而代之地根據(jù)其它的馬達(dá)參數(shù)、例如馬達(dá)溫度、油溫、增壓壓力、節(jié)流閥開(kāi)啟角度、噴射量等等來(lái)預(yù)設(shè)。
[0016]但根據(jù)本發(fā)明的方法不僅可以在四沖程內(nèi)燃機(jī)中使用，而且也可以在二沖程內(nèi)燃機(jī)中使用。在此情況下，在所述方法的一種設(shè)計(jì)方案中，該方法使用一表示相對(duì)于上止點(diǎn)的角度位置的特性的參量，在OT之前的第一沖程中的在一角度范圍中的所述內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)間曲線以及在第二沖程中的、也就是說(shuō)在所述二沖程內(nèi)燃機(jī)的OT之前和之后的在一角度范圍中的轉(zhuǎn)速時(shí)間曲線。但在二沖程馬達(dá)中每個(gè)上止點(diǎn)也等于點(diǎn)火0T。在本申請(qǐng)中，結(jié)合二沖程內(nèi)燃機(jī)來(lái)闡述所述上止點(diǎn)(0T)。類似于上述的用于按照四沖程方法來(lái)工作的內(nèi)燃機(jī)的方法，可以通過(guò)形成一在
a )倒拖運(yùn)行和點(diǎn)火運(yùn)行中的第二沖程和 b)所述第一沖程和所述第二沖程
之間的表述所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速的時(shí)間曲線的特性的參量的差，以及將所述差與一可預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較來(lái)推斷出一穩(wěn)定燃燒的存在。
[0017]在該情況下不僅所述比較閾值，而且確定在所述第一沖程和/或所述第二沖程期間的轉(zhuǎn)速時(shí)間曲線所處的范圍，都可以根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或其它的影響所述轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的馬達(dá)參數(shù)、例如油溫來(lái)預(yù)設(shè)。
[0018]前述的方法的步驟以及其變型方案可以作為計(jì)算機(jī)程序來(lái)執(zhí)行，所述計(jì)算機(jī)程序在一計(jì)算設(shè)備，特別是一內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備上運(yùn)行。所述計(jì)算機(jī)程序可以存儲(chǔ)在具有程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品上。以這種方式可以在現(xiàn)有的控制設(shè)備軟件上錄入所述方法。這也特別是因?yàn)?，所述方法特別有利地不需要額外的硬件，而是可在現(xiàn)有的硬件環(huán)境中立即使用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面的描述中詳細(xì)闡釋。
[0020]其中:
圖1示意性示出了用于闡述根據(jù)本發(fā)明的方法的第一種變型方案的轉(zhuǎn)速時(shí)間曲線；
圖2示意性示出了用于闡述根據(jù)本發(fā)明的方法的第二種變型方案的轉(zhuǎn)速時(shí)間曲線以及
圖3示意性示出了用于闡述根據(jù)本發(fā)明的方法的第三種變型方案的轉(zhuǎn)速時(shí)間曲線?！揪唧w實(shí)施方式】
[0021]在如今的車(chē)輛中借助于電動(dòng)馬達(dá)來(lái)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)從現(xiàn)有技術(shù)中已知的方法，在使用常見(jiàn)的起動(dòng)器馬達(dá)的情況下，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速位于一轉(zhuǎn)速閾值以上時(shí)，其中，所述轉(zhuǎn)速閾值位于所述內(nèi)燃機(jī)的自運(yùn)行極限和所述起動(dòng)器最大轉(zhuǎn)速之上，則檢測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速并且識(shí)別到一起動(dòng)結(jié)束。在此，超過(guò)了所述轉(zhuǎn)速閾值在一定程度上包含了一組合的信息，即一方面所述轉(zhuǎn)速閾值的超過(guò)以及另一方面關(guān)于一穩(wěn)定燃燒的存在的信息。除了已知的具有一電起動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)方案之外，如今還存在變化多樣的系統(tǒng)，它們具有至少兩個(gè)能量轉(zhuǎn)換器，用以確保一驅(qū)動(dòng)。這包括例如具有柴油電驅(qū)動(dòng)的船舶和機(jī)車(chē)以及所謂的混合動(dòng)力車(chē)輛，它們具有至少一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和一內(nèi)燃機(jī)。在此情況下，所述電動(dòng)馬達(dá)不僅能夠驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛，而且也能夠起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)。此外，特別是在市政范圍中還存在如下車(chē)輛，其中，所述混合動(dòng)力方案由一內(nèi)燃機(jī)和一個(gè)或多個(gè)液壓馬達(dá)構(gòu)成。所述液壓馬達(dá)在此由處于壓力下的液壓流體進(jìn)行供給，其中，所述壓力事先借助于所述內(nèi)燃機(jī)或者說(shuō)通過(guò)制動(dòng)能量回收來(lái)產(chǎn)生。
[0022]下面描述的方法用于識(shí)別所述內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并且特別是識(shí)別所述內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)結(jié)束。
[0023]在每個(gè)具有至少兩個(gè)能量轉(zhuǎn)換器的系統(tǒng)中，其中，所述能量轉(zhuǎn)換器之一是內(nèi)燃機(jī)，并且至少一個(gè)其它的能量轉(zhuǎn)換器能夠?qū)⑺鰞?nèi)燃機(jī)在釋放所述燃料噴射之前帶入到一比在現(xiàn)有技術(shù)中描述的高于一最大起動(dòng)器轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速更高的轉(zhuǎn)速上，關(guān)于一穩(wěn)定燃燒的信息不再僅經(jīng)由所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速的閾值才可行。借助于下面描述的方法，在這些情況下也能夠確定一穩(wěn)定燃燒的存在。在此，也可以進(jìn)行反饋，是否在混合動(dòng)力方案的情況下所述內(nèi)燃機(jī)具有一穩(wěn)定燃燒，其中，所述燃燒的釋放相比于常見(jiàn)的起動(dòng)器投下轉(zhuǎn)速(Starterabwurfdrehzahl)而言,只有在更高的轉(zhuǎn)速下才進(jìn)行。這特別是在如下情況下是需要的，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)的釋放通過(guò)一疊加的車(chē)輛控制設(shè)備或混合動(dòng)力控制設(shè)備來(lái)進(jìn)行，其使得一其它的“策略”取決于所述內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)成功與否。除了在所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)期間識(shí)別一穩(wěn)定燃燒之外，針對(duì)這種系統(tǒng)，特別是當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)僅用于提供一其它的能量轉(zhuǎn)換器并且無(wú)法產(chǎn)生一推進(jìn)時(shí)，可以有利地識(shí)別所述內(nèi)燃機(jī)中的燃燒的暫停或恢復(fù)，這同樣會(huì)對(duì)一“疊加的”控制設(shè)備的策略產(chǎn)生影響。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的解決方案規(guī)定，評(píng)價(jià)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，所述轉(zhuǎn)速信號(hào)可以精確地借助于一曲軸轉(zhuǎn)速發(fā)送器來(lái)檢測(cè)。在此，本發(fā)明運(yùn)用如下知識(shí)，即在相同的轉(zhuǎn)速下一點(diǎn)火的馬達(dá)具有比一倒拖的馬達(dá)明顯更高的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性。因此，尤其可以在工作沖程中觀察到通過(guò)內(nèi)燃機(jī)引起的角速度的更高的梯度。通過(guò)所述曲軸轉(zhuǎn)速發(fā)送器的信號(hào)的足夠精確的評(píng)價(jià)，不僅可以確定一轉(zhuǎn)速信息，而且可以確定一表示相對(duì)于所述上止點(diǎn)的角度位置的特性的信號(hào)。針對(duì)本發(fā)明的方法的所有描述都適用的是，當(dāng)說(shuō)到上止點(diǎn)(OT)時(shí)，總是指的是缸的點(diǎn)火OT(ZOT)。所述ZOT位于轉(zhuǎn)速最小值中(參見(jiàn)圖2)。通過(guò)評(píng)價(jià)所述轉(zhuǎn)速信號(hào)以及必要時(shí)所述角度位置，能夠生成一關(guān)于如下的信息，即是否在所述內(nèi)燃機(jī)中發(fā)生了一形成力矩的燃燒。這原則上可以以不同的方式來(lái)發(fā)生。下面結(jié)合圖1闡述根據(jù)本發(fā)明的方法的第一種變型方案。圖1a示出了在一倒拖的內(nèi)燃機(jī)的情況下的轉(zhuǎn)速n的時(shí)間曲線，并且圖1b示出了在一點(diǎn)火的馬達(dá)的情況下、更準(zhǔn)確地說(shuō)在一具有穩(wěn)定燃燒的馬達(dá)的情況下的一內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)間曲線。在所述倒拖的內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間上的轉(zhuǎn)速曲線具有一振幅Annrotl，相反，所述點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線具有一振幅Annrot2t5現(xiàn)在在根據(jù)本發(fā)明的方法的第一種變型方案中，當(dāng)所述轉(zhuǎn)速振幅Annrot2和Annwtl的差大于一可預(yù)設(shè)的閾值SI時(shí)，推斷出一穩(wěn)定燃燒:
【權(quán)利要求】
1.用于識(shí)別一倒拖的內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定燃燒的方法，其特征在于，連續(xù)地監(jiān)控一曲軸轉(zhuǎn)速發(fā)送器的信號(hào)的時(shí)間變化，并且參照所述時(shí)間變化推斷出一穩(wěn)定燃燒的存在。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行期間，在所述內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)過(guò)程期間或在所述起動(dòng)過(guò)程結(jié)束之后，進(jìn)行所述內(nèi)燃機(jī)的倒拖。
3.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，一其它的能量轉(zhuǎn)換器或特別是一車(chē)輛的動(dòng)力總成系統(tǒng)將所述內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行倒拖。
4.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，從所述信號(hào)中確定一表示所述轉(zhuǎn)速的特性的參量和/或一表示所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間曲線的特性的參量和/或一表示相對(duì)于缸的點(diǎn)火上止點(diǎn)(ZOT)的角度位置的特性的參量。
5.按照權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，確定在向所述內(nèi)燃機(jī)的燃料供給開(kāi)始之前的轉(zhuǎn)速變化以及在向所述內(nèi)燃機(jī)的燃料供給開(kāi)始之后的轉(zhuǎn)速變化，確定所述轉(zhuǎn)數(shù)變化之差的值，將所述值與至少一個(gè)能預(yù)設(shè)的閾值(S1、S2)進(jìn)行比較，并且當(dāng)所述值超過(guò)了所述能預(yù)設(shè)的閾值(S1、S2)時(shí)，推斷出所述內(nèi)燃機(jī)的一穩(wěn)定燃燒。
6.按照權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，使用轉(zhuǎn)速振幅或轉(zhuǎn)速信號(hào)的一階時(shí)間導(dǎo)數(shù)作為所述轉(zhuǎn)速變化。
7.按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或其它的影響轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的形狀的運(yùn)行參數(shù)，不僅能預(yù)設(shè)所述至少一個(gè)閾值(S1、S2)，而且也能預(yù)設(shè)一相對(duì)于所述缸的點(diǎn)火上止點(diǎn)(ZOT)的曲軸角度范圍([f 1，.2])，其中，在所述曲軸角度范圍中，確定所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化。
8.按照權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在兩個(gè)止點(diǎn)(ZOT)之間，確定在四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作沖程中的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)間`變化以及在壓縮沖程中的轉(zhuǎn)速時(shí)間變化，形成在所述工作沖程中的轉(zhuǎn)速時(shí)間變化的值和在所述壓縮沖程中的轉(zhuǎn)速時(shí)間變化的值之差，將所述差與一其它的能預(yù)設(shè)的閾值(S3)進(jìn)行比較，并且當(dāng)所述差大于所述其它的能預(yù)設(shè)的閾值(S3)時(shí)，推斷出一穩(wěn)定燃燒的存在。
9.按照權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或其它的、影響所述轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的形狀的運(yùn)行參數(shù)，不僅能預(yù)設(shè)所述其它的能預(yù)設(shè)的閾值(S3)，而且能預(yù)設(shè)在所述壓縮沖程和在所述工作沖程中的曲軸角度范圍[f 1，f 2]和[f3，f4]，其中，在所述曲軸角度范圍中確定所述轉(zhuǎn)速時(shí)間變化。
10.按照權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，使用所述轉(zhuǎn)速信號(hào)的一階時(shí)間導(dǎo)數(shù)和/或更高階的時(shí)間導(dǎo)數(shù)，作為所述轉(zhuǎn)速時(shí)間變化。
11.按照權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，確定在二沖程內(nèi)燃機(jī)的第一沖程中在壓縮期間或工作期間在一相對(duì)于上止點(diǎn)(OT)的一角度范圍中的轉(zhuǎn)速時(shí)間變化，以及在二沖程內(nèi)燃機(jī)的第二沖程期間在所述上止點(diǎn)(OT)之后的一角度范圍中的轉(zhuǎn)速時(shí)間變化，并且形成在所述第一沖程期間所確定的轉(zhuǎn)速時(shí)間變化的值和在所述第二沖程期間所確定的轉(zhuǎn)速時(shí)間變化的值之差，將所述差與一能預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，并且當(dāng)所述差超過(guò)了所述能預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，推斷出一穩(wěn)定燃燒的存在。
12.按照權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述二沖程內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或其它的影響所述轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的形狀的運(yùn)行參數(shù)，能夠預(yù)設(shè)所述角度范圍，在所述角度范圍中，確定在所述第一沖程期間以及在所述第二沖程期間的轉(zhuǎn)速時(shí)間變化。
13.按照權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，使用所述轉(zhuǎn)速信號(hào)的一階時(shí)間導(dǎo)數(shù)和/或更高階的時(shí)間導(dǎo)數(shù)，作為所述轉(zhuǎn)速時(shí)間變化。
14.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述能預(yù)設(shè)的閾值(S1、S2、S3)和所述角度范圍([f 1，φ 2] ; [ f 3，《P 4])取決于所述內(nèi)燃機(jī)的參數(shù)，如馬達(dá)轉(zhuǎn)速和油溫，附加地或取而代之地取決于其它的影響所述轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的形狀的參數(shù)，特別是馬達(dá)溫度、增壓壓力、節(jié)流閥開(kāi)啟角度和噴射量。
15.計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序在一計(jì)算設(shè)備、特別是一內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備中運(yùn)行時(shí)，所述計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤└鶕?jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的方法的所有步驟。
16.具有程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述程序代碼存在一機(jī)器能讀取的載體上，用于當(dāng)所述程序在一計(jì)算機(jī)或一車(chē)輛的控制設(shè)備中實(shí)施時(shí)，實(shí)施根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的方法。`
【文檔編號(hào)】F02D41/22GK103775223SQ201310501617
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月24日
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